GAU-8 Avenger
GAU-8 Avenger | ||
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Tipo | Cañón rotativo | |
País de origen | Estados Unidos | |
Historia de servicio | ||
En servicio | 1977–presente | |
Operadores | Estados Unidos | |
Historia de producción | ||
Fabricante | General Electric | |
Cantidad | Aprox. 715[1] | |
Variantes |
GAU-12/U Equalizer GAU-13/A | |
Especificaciones | ||
Peso | 281 kg | |
Longitud |
2,85 m sin sistema de alimentación 6,06 m con sistema de alimentación | |
Longitud del cañón | 2,3 m | |
Anchura | 437 mm sin sistema de alimentación | |
Munición | 30 x 173 | |
Calibre | 30 mm | |
Cañones | 7 | |
Sistema de disparo | Sistema Gatling operado hidráulicamente y disparado eléctricamente | |
Cadencia de tiro | 4.200 d.p.m. | |
Alcance máximo | 1.220 m | |
Cargador | Tambor de 1.174 balas | |
Velocidad máxima | 1.070 m/s | |
El General Electric G
El GAU-8 fue diseñado por la General Electric a partir de 1970 específicamente como arma antitanque con un poder de fuego y precisión capaz de destruir o dañar cualquier tanque en servicio.
Historia
[editar]El GAU-8 fue creado como un programa paralelo al desarrollo del avión A-10 Thunderbolt II. Las especificaciones [1] de esta nueva arma fueron establecidas en 1970 y aceptadas por las compañías General Electric y Philco-Ford (posteriormente llamada Ford Aerospace). El arma ganadora iría montada sobre uno de los aviones que competían en ese momento en el desarrollo de una aeronave de apoyo aéreo cercano; estos eran el A-10 y el Northrop YA-9.
Una vez terminada la competencia entre el A-10 Thunderbolt II y el Northrop YA-9, el A-10 debió competir contra el LTV A-7 Corsair II, el cual hasta ese momento había prestado excelentes servicios como aeronave aire-tierra y ponía en duda la necesidad de un nuevo avión para el apoyo aéreo cercano; no fue hasta 1972, durante las pruebas hechas al Thunderbolt II, donde esta aeronave demostró su superioridad en este tipo de combate gracias a su cañón automático G
Un año después, en 1973, comenzó la producción de los G
Actualmente, el G
El enorme cañón Gatling representa el 16% del peso del A-10 (vacío) estando montado ligeramente fuera del centro del morro, puesto que además debe compartir el espacio con el tren de aterrizaje delantero situado lateralmente al arma.
Diseño
[editar]El General Electric G
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ «A-10/OA-10 Thunderbolt II». GlobalSecurity.org.