Lycoming O-540
| Lycoming O-540 | ||
|---|---|---|
 AEIO-540 en un CAP 231 | ||
| Tipo | Motor de pistón | |
| Fabricante | Lycoming Engines | |
| Primer encendido | 1957 | |
| Principales aplicaciones |
Extra 300 Piper PA-31 Navajo Cessna 182 Socata TB-30 Epsilon Robinson R44 | |
El Lycoming O-540 es una familia de motores de montaje horizontal opuesto de seis cilindros para su montaje en aviones de ala fija y helicópteros, construida por Lycoming Engines. El motor es una versión de seis cilindros derivado del motor de cuatro cilindros Lycoming O-360.
Diseño y desarrollo
[editar]Tiene un desplazamiento de 8874 cm³ (541,5 cu in, de ahí su denominación). Generalmente estos motores producen 235 a 350 caballos.[1] Están instalados en un gran número de tipos de aviones diferentes.[2] Los principales motores competidores de este son el Continental IO-520 y el IO-550.
La versión AEIO fue desarrollada para aviones acrobáticos de competición de alto perfil. Comenzando con 260 c.v., la potencia fue mejorada hasta alcanzar los 300 c.v. La familia AEIO-540 ha obtenido exitosos resultados en aviones de competición como el Extra 300, CAP 232 y Zivko Edge 540.
Variantes
[editar]Todos los motores tienen un prefijo que precede al 540 para indicar la configuración específica del motor.[1] También hay numerosos sufijos de motores, denotando los diferentes accesorios como los diferentes carburadores del fabricante o diferentes magnetos.
- O-540
- Standard, conducción directa, motores de aspiración normal Opuesta, equipado como un carburador.
- IO-540
- motores atmosféricos con Inyección de combustible.
- AEIO-540
- motores atmosféricos con inyección de combustible y lubricación inversa para uso Acrobático (Aerobatic).
- TIO-540
- Con inyección de combustible y Turbocargado. (Ver turbocompresor)
- TEO-540
- Turbocargado con sensores Electrónicos e inyección de combustible para cada cilindro que maneja la detonación y temperatura de fuga haciendo al avión compatible con un gran rango de composiciones de combustibles produciendo hasta 350 c.v.[3]
- LTIO-540
- Rotación opuesta (Left-hand), turbocargado, inyección de combustible; usada en el ala derecha de los Piper PA-31-325 Navajo C/R y Piper PA-31-350 Chieftains[4] para prevenir problemas críticos de control del motor. También utilizado en el ala izquierda de los Aerostar 700P.
- IGO-540
- Caja reductora (Gearbox) en el frontal para gestionar la hélice a menos revoluciones por minuto que el motor de aspiración normal e inyección de combustible. Motor de lubricación seca construido específicamente para el Aero Commander 560F.
- IGSO-540
- Motor de admisión sobrealimentado,caja reductora de conducción de hélice, e inyección de combustible (hasta 380 c.v.).
- VO-540
- Motor de montaje Vertical para su uso en helicópteros con aspiración normal y equipado con carburador.
- IVO-540
- Motor de aspiración normal con inyección de combustible y montaje vertical para su uso en helicópteros
- TVO-540
- Motor turbocargado con un carburador, montado verticalmente para su uso en helicóptero.
- TIVO-540
- Motor turbocargado con inyección de combustible, montaje vertical para su uso en helicópteros.
- HIO-540
- Motor de Helicóptero de montaje vertical, con aspiración normal e inyección de combustible.[2]
Aplicaciones
[editar]- AAC Angel
- Aero Commander 500 series
- Akaflieg München Mü30 Schlacro
- Bárcenas B-01
- Bellanca Viking 300 (17-31 and 17-31TC)
- Bellanca 17-31ATC Turbo Viking
- Britten-Norman Islander
- Britten-Norman Trislander
- Brantly 305
- CallAir A-9
- Cessna 182
- Dornier Do 28
- Dream Tundra
- Embraer EMB 202 Ipanema
- Enaer T-35 Pillan
- Evangel 4500
- Gippsland GA8
- Gippsland GA200
- Helio/Maule M5-235
- Mooney M20
- Moynet 360-6 Jupiter
- Murphy Moose
- PAC CT/4E
- Piaggio P.166
- Piper Aerostar
- Piper Aztec
- Piper Saratoga
- Piper PA-24 Comanche
- Piper PA-25 Pawnee
- Piper PA-31 Navajo
- Piper PA-46 Malibu
- Pitts Special variants
- Robinson R44
- Rockwell Commander 114
- Sharp Nemesis NXT
- Socata TB-20
- Socata TB-30 Epsilon
- Utva Lasta
- Utva-65 Privrednik
- Van's Aircraft RV-10
- Zlin Z-143
- Zlín Z 50
- Embraer Ipanema
Especificaciones (IO-540-K1A5)
[editar]- ref=FAA Lycoming IO-540 Series Type Certificate. Archivado el 23 de noviembre de 2009 en Wayback Machine. Comprobado: 1 se septiembre de 2008.
- tipo= motor horizontal de seis cilindros y enfriamiento por aire
- desplazamiento=8,9 litros
- peso=438 lb (199 kg)
- Engranaje=Dos válvulas superiores por cilindro
- sistema de combustible=inyección de combustible
- tipo de combustible=gasolina de 100 octanos
- sistema de enfriamiento=Enfriamiento por aire
- potencia=300 c.v. (223 kW) a 2.700 rpm a nivel del mar
- compresión=8,7:1
- espectro de potencia=0,55 hp/in³ (25,14 kW/L)
- potencia/peso=0,68 c.v./lb (1,12 kW/kg)
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ a b Lycoming (2005). «540 Series» (PDF). Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012. Consultado el 10 de enero de 2009.
- ↑ a b Page listing all variants of the Lycoming O-540 series. Retrieved: 1 September 2008.
- ↑ Lycoming TEO-540-EXP press release
- ↑ FAA Piper PA-31-300/325/350 Type Certificate. Archivado el 28 de diciembre de 2016 en Wayback Machine. Retrieved: 1 September 2008.
Enlaces externos
[editar]Página web de las series 540 en Lycoming.com
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