NW T
| NW T | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Itävalta-Unkari Tšekkoslovakia |
| Valmistaja | Nesselsdorfer Wagenbau AG / Kopřivnická Vozovka a.s., Nesselsdorf / Kopřivnice |
| Valmistusvuodet | 1914–1926 |
| Muotoilija | Hans Ledwinka |
| Edeltäjä | NW S4 |
| Seuraaja | Tatra 17 |
| Tekniset tiedot | |
| Iskutilavuus | 3 563 cm³ |
| Teho | 33 kW |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4+1 |
| Kulutus | 13–14 l/100 km[1] |
| Mitat | |
| Massa | 1 600–1 800 kg |
NW T oli itävalta-unkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) valmistama henkilöauto. Se seurasi teknisesti hyvin vastaavaa S4-mallia.[2] Yritys vaihtoi nimensä Kopřivnická Vozovkaksi Tšekkoslovakian itsenäistyttyä 1919 ja sen valmistamien autojen nimeksi tuli Tatra.[3] Loppuvaiheessa NW T oli mallinimeltään Tatra 20. T-mallista kokoluokkaa ylempänä oli kuusisylinterinen NW U (Tatra 10), joka moottoria lukuun ottamatta vastasi teknisesti T-mallia.[1]
NW T- ja -U-mallit korvasi vuonna 1925 esitelty Tatra 17.[1]
Teknisiä tietoja
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Moottori
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Autossa oli nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Rakenteeltaan se oli erittäin edistyksellinen. Siinä oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli toteutettu erikoisella tavalla: nokka-akselia käytti pystysuora akseli kahden kartiohammaspyöräparin kautta. Palotilat olivat puolipallon muotoiset. Kaasuttimena oli Zenith tai Pallas. Kampiakseli oli laakeroitu kolmesta kohtaa vierintälaakerein. Sytytysjärjestelmässä käytettiin Boschin magneettoa.[1]
Sama moottori oli käytössä myös NW TL-2- ja TL-4-kuorma-autoissa.[1]
Voimansiirto ja alusta
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Vaihteisto oli neliportainen, ja se välitti voiman jäykälle taka-akselille, joka oli jousitettu kahden pitkittäin asennetun, puolielliptisen lehtijousen avulla. Myös etuakseli oli jäykkä ja sen jousituksessa käytettiin samaa ratkaisua. Jarrut olivat mekaanisesti toimivat rumpujarrut, ja ne vaikuttivat taka-akselille.[1]
Muutokset mallin elinkaaren aikana
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Myöhemmin myös etuakselille lisättiin jarrut. Muita parannuksia olivat moottorin yhteyteen tullut sähköinen Boschin valmistama käynnistysmoottori ja käsijarrun sekä vaihteenvalitsimen sijoittaminen korin sisäpuolelle.[1]
Muunnelmat
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]NW T oli kallis auto, joka oli suunniteltu vaativille asiakkaille.[1]
Autosta oli useita korimalleja, joita valmistettiin asiakastarpeen mukaan. Näistä on tallessa tehtaan museossa avomallinen kilpa-auto sekä paloauto. Kilpa-auto on sama yksilö jolla Josef Veřmiřovský osallistui Ecce homo -ralliin Šternberkissä Olomoucin lähellä.[1]
NW T:n omistajiin lukeutui myös Itävalta-Unkarin keisari Kaarle I, jonka auto toimitettiin vuonna 1917.[1]
Ensimmäinen maailmansota
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Vuosina 1914–1917, ensimmäisen maailmansodan aikana, NW myi Itävalta-Unkarin asevoimille 100 kappaletta T- ja U-mallin henkilöautoja. Myöhemmin toimitetuista määristä ei ole säilynyt tietoja, mutta määrät vähenivät sodan loppua kohti.[4]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f g h i j Tatra portal – Web site about Tatra cars and trucks – NW typ T, alias Tatra 20 Tatra portal. Viitattu 13.5.2010. (slovakiksi)
- ↑ The Tatra Pages – Nesselsdorfer automobile history autohistories.com. Viitattu 13.5.2010. (englanniksi)
- ↑ The Tatra Pages – Tatra History – Automobile history chapter 1: 1919–1926 autohistories.com. Viitattu 13.5.2010. (englanniksi)
- ↑ Radomír Zavadil: Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 – Tatra Military Vehicles from 1918 to 1945; vol. 2, s. 3–13. Nevojice: Jakab, 2007. ISBN 978-80-87161-00-5
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]