Il n’y a pas si longtemps, une opportunité s’est présentée de sauver l’enfant négligé d’un membre de la famille. 2011 W212 Mercedes E550 de Floride. C’était claqué au sol avec une suspension pneumatique défectueuse et ayant cruellement besoin d’un service complet. Ils ont envisagé de l’échanger, mais lorsque l’offre est revenu à 10 000 $, ils ont estimé que cela vaudrait plus pour quelqu’un qui pourrait le réparer. C’est ainsi que j’ai fini par l’installer. une suspension pneumatique réglable sur un enfant de treize ans Voiture de luxe allemande.
Ils m’ont contacté pour voir si je souhaitais adopter l’enfant à problèmes gratuitement et tenter de le ramener à un berline de luxe à faible coût entièrement fonctionnelle. Moi, un aficionado apparent d’autoflagellation, je n’ai pas pu résister au défi.
C’était le moment idéal car je venais de passer trois mois avec une torche et une scie alternative à reconstruire la suspension de 230 000 milles sur une voiture de 2005. NissanXterra qui a passé toute sa vie dans le Midwest, y compris les hivers. J’étais prêt pour une voiture du sud qui n’avait pas vu le sel et ne souffrirait pas de problèmes liés au sel.
Une fois que nous avons ramené la voiture au Michigan, les travaux ont commencé. Le principal coupable était l’ensemble de jambe de force pneumatique côté passager avant avec un trou suffisamment grand pour vidanger le système d’air plus rapidement que le compresseur ne pourrait le sur les conseils de plusieurs mécaniciens, on m’a dit de m’en tenir aux OEM. Apparemment, les problèmes sont courants avec les amortisseurs de rechange ou remis à neuf et cela a fait que le ~ Des économies de 300 $ ne sont pas pertinentes puisque la principale dépense était la main-d’œuvre impliquée dans la reconstruction et l’alignement de l’avant.
Les amortisseurs pneumatiques de Mercedes peuvent être difficiles à trouver et coûtent environ 1 100 $ chacun. J’ai pris la décision exécutive de remplacer uniquement le complètement Déchirez-en un et lancez les dés du côté du conducteur.
Les deux airbags arrière avaient également l’air un peu rugueux bien qu’ils retiennent de l’air, alors j’ai acheté des remplacements Arnott pour environ 250 $ chacun et l’installation. C’était assez simple. Deux heures et demie avec un simple cric et quelques manœuvres prudentes et le travail était fait.
C’est du moins ce que je pensais. La semaine suivante a été remplie de réveils et de visions de la voiture au sol chaque matin, suivis de 30 minutes. de moi, rampant avec un vaporisateur rempli d’eau savonneuse pour essayer de trouver la fuite. « J’ai dû faire tomber quelque chose de lâche pendant l’installation”, me suis-je dit. J’ai vérifié l’intégralité du parcours de la conduite d’air, puis j’ai démonté et vérifié le bloc de soupapes qui distribue le de l’air aux quatre coins. J’ai même inspecté le compresseur et le réservoir d’air. Aucune fuite à trouver nulle part.
Après quelques jours de frustration, j’ai pensé vérifier les toutes nouvelles pièces que je venais d’installer et bien sûr, il y avait une fuite ! Le raccord pneumatique en laiton installé en usine n’était pas suffisamment serré et de l’air s’échappait des filetages. Ce raccord se visse dans le boîtier en plastique de l’airbag et il y a des avertissements partout dans la documentation d’Arnott vous indiquant spécifiquement de ne pas le serrer car il a été été serrés en usine selon les spécifications exactes.
Heureusement, Arnott a des représentants de soutien incroyable. J’ai pu parler avec eux au téléphone et de partager des photos/vidéos de l’ensemble du processus et nous avons décidé qu’il valait la peine d’essayer de serrer le raccord en laiton sur place pour éviter le coût supplémentaire et les problèmes liés au remplacement du sac entier avec un nouveau . J’ai légèrement serré le raccord en laiton tout en gardant un œil sur l’eau savonneuse pour que les bulles s’arrêtent et bien sûr, ça a marché.
Évidemment, une fois que je l’ai bien fait, j’ai pensé que c’était le moment idéal pour jouer et essayer de le casser en installant un Module de commande de suspension pneumatique de rechange personnalisé.
Si vous avez l’intention de gâcher votre suspension, il existe une tonne d’options. Certaines « trompent » le contrôleur d’usine en modifiant le liaisons de capteur de hauteur de suspension et certains se branchent sur votre port OBD et se connectent avec une application téléphonique. J’ai toujours eu une affinité pour le Méthode “OEM+" de modification des voitures, j’ai donc recherché une solution qui s’intégrerait de manière transparente au véhicule et ne nécessiterait pas que j’apporte un téléphone ou un contrôleur séparé à chaque fois je voulais effectuer des ajustements.
La solution qui a coché ces cases était le LowMo M1 de Loweringmodule.com. Il s’agit d’un contrôleur personnalisé vraiment astucieux qui s’intègre dans l’usine. Communication CAN derrière le plancher du côté passager. Une fois installé, il peut être contrôlé via les commandes multimédias sur le volant. Maintenez le bouton “Fin d’appel” pendant quelques secondes et le tiret apparaît avec les paramètres « Contrôle de suspension ». Ici, vous pouvez abaisser ou augmentez la hauteur par défaut du véhicule et vous pourrez régler l’avant et l’arrière indépendamment.
J’ai choisi -5 pour l’avant et -3 pour l’arrière, ce qui représente une chute d’environ 1 à 1,5” par rapport à la hauteur d’usine. et la limite avant que je commence à remarquer une dégradation significative de la qualité de conduite. En hiver, je peux le renvoyer à l’usine. hauteur ou même un peu plus et ne vous inquiétez pas de traîner sur la neige plus profonde, c’est aussi simple que de passer par les réglages sur le tableau de bord .
Le contrôleur a également la capacité d’activer ou de désactiver un retour automatique à la hauteur d’usine au-dessus de 55 mph, donc même si vous l’avez claqué. Avec un style VIP comme sur l’image ci-dessous, vous ne subirez pas d’usure inutile du carrossage ni de détérioration du confort de conduite lors de longs voyages.
Maintenant, j’ai juste besoin de voir combien de temps je peux tenir avant que la jambe de force pneumatique du côté conducteur décide de me punir pour avoir dépensé 1 000 $ en un contrôleur de suspension au lieu de le réparer…
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