« Ligne Ripoll - Puigcerdà » : différence entre les versions

	Transpyrénéen oriental; Ripoll - Puigcerdà
	; Locomotive 269.327 entrant à Puigcerdà (1992).
Pays	Espagne
Villes desservies	Ripoll, Puigcerdà
Historique
Électrification	1929
Caractéristiques techniques
Écartement	large (1 668 mm)
Électrification	1500 V continu ; jusqu'au 11 octobre 1965 ; 3000 V continu
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Propriétaire	ADIF
Trafic	Rodalia de Barcelone ;
Schéma de la ligne
	Légende
	163,038
	52,561
	164,724
	50,821
	166,9xx
	48,581
	000,000
	105,555
	modifier

Navigation interactive dans l’historique

← Modification précédente

Contenu supprimé Contenu ajouté

VisuelWikicode

Intégrés

Dernière version du 22 février 2023 à 23:26

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, la Catalogne et les Pyrénées.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

La ligne Ripoll-Puigcerdà ou le chemin de fer Transpyrénéen oriental est une ligne de chemin de fer catalane appartenant à l'ADIF, qui relie Ripoll à Puigcerdà et Latour-de-Carol - Enveitg, terminus de la ligne peu après la frontière hispano-française, en remontant le cours du Freser et la vallée de Ribes.

Cette ligne est munie d'une voie unique d'écartement ibérique. Elle est desservie par la ligne R3 de la compagnie régionale Rodalies appartenant à la Généralité de Catalogne.

Histoire[modifier | modifier le code]

La ligne de Ripoll à Puigcerdà est construite à la suite de la signature par la France et l'Espagne en 1904 d'un traité sur l'établissement de liaisons ferroviaires transpyrénéennes^[4] et constitue la partie espagnole du plus oriental des trois transpyrénéens prévus. Elle prolonge la ligne Barcelone - Ripoll dont la motivation première était le transport du charbon du bassin de Sant Joan de les Abadesses à destination de Barcelone^[5].

La construction débute en 1911. En 1919 le premier tronçon de Ripoll à Ribes de Freser est inauguré, puis le 3 octobre 1922 l'intégralité de la ligne jusqu'à Puigcerdà entre en service. La section internationale de la ligne, permettant de joindre Latour-de-Carol, est construite en dernier, et entre progressivement en service à partir de juin 1928, peu avant l'inauguration de la partie Française du transpyrénéen oriental.^[6]

La ligne est construite à écartement ibérique, mais très tôt sa conversion à l'écartement normal est envisagée. Ainsi un décret royal du 17 juillet 1928, jamais exécuté, prévoyait la conversion de l'intégralité de l'itinéraire Barcelone - Puigcerdà^[7].

Les fortes contraintes de la lignes, fortes rampes, faibles rayons de courbure et nombreux tunnels entraînent l'électrification de la ligne en 1928^[8] et donne lieu à la construction d'une nouvelle série de locomotives, la série série 1000, ultérieurement renommée série 281. Le meilleur temps de parcours pour des trains de voyageurs est alors de 1 h 28 entre Puigcerdà et Ripoll^[9]^,^[10].

La voie a fait l'objet d'une rénovation complète, en 2007 pour la section Ripoll - Ribes de Freser^[11] puis en 2008 pour la section Ribes de Freser - Puigcerdà^[12]. Lors de ces derniers travaux de rénovation des traverses dites polyvalentes permettant une future conversion rapide de la ligne à écartement normal ont été employées.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

À partir de Ripoll la ligne remonte la vallée de Ribes. Un tunnel hélicoïdal peu avant le village de Toses permet à la voie de gagner de l'altitude. Le col de Toses est franchi par un tunnel de 3 840 mètres. La ligne descend alors jusqu'à Puigcerdà après avoir desservi la station de la Molina, ce passage et cette gare étant les plus hauts à atteindre sans crémaillère dans le réseau ferré espagnol.

Rails[modifier | modifier le code]

Cette ligne est connectée au réseau ferré français à la gare de Latour-de-Carol-Enveitg, faisant du tronçon Puigcerdà Latour-de-Carol une ligne au statut international^[13], munie de deux voies respectivement aux écartements ibérique et normal. Actuellement seule la voie d'écartement ibérique est utilisée, l'autre étant abandonnée et interrompue à l’ancien croisement à la tête de la gare de Puigcerdà. Les correspondances s'effectuent à la gare de Latour-de-Carol - Enveitg.

Services ferroviaires[modifier | modifier le code]

Actuellement circulent sur cette ligne les Rodalies de Catalunya, la ligne R3 qui relie L'Hospitalet de Llobregat à Puigcerdà ou Latour de Carol-Enveitg par Vic avec des services de régionaux, sous la même appellation R3.

**Service qui passe par la ligne**
Service	Terminus/Départ	Début de ligne	Terminus/Départ/Fin de ligne
	L'Hospitalet de Llobregat	Ripoll	Latour de Carol-Enveitg

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ pour la ligne de voie normale
↑ Inspection de colis postaux accessible jusqu’en 1989 par un croisement des voies ibérique et normale devant le centre du BV.
↑ voie étroite métrique électrifiée en 850 V – CC par 3^e rail
↑ Convention relative à l’établissement de communications par voies ferrées à travers les Pyrénées (Wikisource), convention classée sous la référence TRA19040008 par le ministère des Affaires étrangères.
↑ (ca) Lluis García i Rifà, « El tren de San Joan », La revista de la gent de Sant Joan de les Abadesses, n^o 14,‎ 2018 (lire en ligne).
↑ (es) « Ferrocaril transpirenaico de Ripoll a Ax-les-Thermes », Revista de Obras Públicas, vol. 77,‎ 15 juillet 1929, p. 265-275 (lire en ligne).
↑ Garou, « La question des transpyrénéens et celle de la pénétration de la voie européenne en Espagne », Revue générale des chemins de fer, vol. 49, n^o 4,‎ avril 1930, p. 301-324 (lire en ligne sur Gallica).
↑ (es) Jordi Domènech et Surinyach, El ferrocarril Transpirinenc. Evolució i propostes de futur. (lire en ligne).
↑ (es) José Fúster Tomas, « La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá », Revista de Obras Públicas, vol. 76,‎ 1928, p. 79-81 (lire en ligne).
↑ (es) José Fúster Tomas, « La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá », Revista de Obras Públicas, vol. 76,‎ 1928, p. 98-101 (lire en ligne).
↑ (es) « Renfe restablece hoy el servicio Ripoll-Campdevànol-Ribes de Freser (Girona) », europapress/catalunya,‎ 1^er octobre 2007 (lire en ligne).
↑ (es) « Restricciones ferroviarias en la línea Ripoll-Puigcerdà », El Paìs,‎ 11 avril 2008 (lire en ligne).
↑ Convention pour le fonctionnement des gares internationales de Latour-de-Carol et de Puigcerda et de la voie de jonction de ces deux gares (Wikisource), traité classé sous la référence TRA19290033 par le ministère des Affaires étrangères.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la ligne de Ripoll à Puigcerdà, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

[1] ur la ligne de voie normale

[2] Inspection de colis postaux accessible jusqu’en 1989 par un croisement des voies ibérique et normale devant le centre du BV.

[3] voie étroite métrique électrifiée en 850 V – CC par 3^e rail

[4] Convention relative à l’établissement de communications par voies ferrées à travers les Pyrénées (Wikisource), convention classée sous la référence TRA19040008 par le ministère des Affaires étrangères.

[5] (ca) Lluis García i Rifà, « El tren de San Joan », La revista de la gent de Sant Joan de les Abadesses, n^o 14,‎ 2018 (lire en ligne).

[obras1929-6] (es) « Ferrocaril transpirenaico de Ripoll a Ax-les-Thermes », Revista de Obras Públicas, vol. 77,‎ 15 juillet 1929, p. 265-275 (lire en ligne).

[7] Garou, « La question des transpyrénéens et celle de la pénétration de la voie européenne en Espagne », Revue générale des chemins de fer, vol. 49, n^o 4,‎ avril 1930, p. 301-324 (lire en ligne sur Gallica).

[8] (es) Jordi Domènech et Surinyach, El ferrocarril Transpirinenc. Evolució i propostes de futur. (lire en ligne).

[9] (es) José Fúster Tomas, « La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá », Revista de Obras Públicas, vol. 76,‎ 1928, p. 79-81 (lire en ligne).

[10] (es) José Fúster Tomas, « La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá », Revista de Obras Públicas, vol. 76,‎ 1928, p. 98-101 (lire en ligne).

[11] (es) « Renfe restablece hoy el servicio Ripoll-Campdevànol-Ribes de Freser (Girona) », europapress/catalunya,‎ 1^er octobre 2007 (lire en ligne).

[12] (es) « Restricciones ferroviarias en la línea Ripoll-Puigcerdà », El Paìs,‎ 11 avril 2008 (lire en ligne).

[13] Convention pour le fonctionnement des gares internationales de Latour-de-Carol et de Puigcerda et de la voie de jonction de ces deux gares (Wikisource), traité classé sous la référence TRA19290033 par le ministère des Affaires étrangères.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

@@ Ligne 1 : / Ligne 1 : @@
+{{Ébauche|chemin de fer|Catalogne|Pyrénées}}
 {{Infobox Ligne ferroviaire
  | image                   = E-1001 pullmancerd.jpg
- | image-desc              = Locomotive 269.327 entrant à Puigcerdà
+ | image-desc              = Locomotive 269.327 entrant à Puigcerdà (1992).
- | nomligne                = Ligne de Ripoll à Puigcerdà
+ | nomligne                = Ripoll - Puigcerdà
  | pays                    = Espagne
  | villes                  = [[Ripoll]], [[Puigcerdà]]
- | éléctrification         = 1929
+ | électrification         = 1929
- | propriétaire            = [[ADIF]]
+ | propriétaire            = [[Administrador de infraestructuras ferroviarias|ADIF]]
  | écartement              = 1668
- | nombre de voie          = 1
+ | électrifié              = multiple
- | schéma2                 = Schéma de la ligne de Ripoll à Puigcerdà
+ | tension                 = 1500
+ | fréquence               = cc
- }}
+ | limite_électrification  = jusqu'au {{date-|11|10|1965}}
-La '''ligne Ripoll-Puigcerdà''' ou '''[[Chemins de fer Transpyrénéen|Chemin de fer Transpyrénéen]]''' est une ligne de chemin de fer [[Catalogne|catalane]] qui appartient à [[ADIF]] qui relie [[Gare de Ripoll|Ripoll]] à [[Gare de Puigcerdà|Puigcerdà]] et [[Latour-de-Carol|Latour de Carol-Enveitg]] en traversant la [[Vallée de Ribes|vallée de Ribes.]] La ligne se finit à [[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|La tour de Carol-Enveitg]], peu après avoir passé la [[Frontière entre l'Espagne et la France|frontière hispanofrançaise]].
+ | tension2                = 3000
+ | fréquence2              = cc
+ | nombre de voies act     = 1
+ | trafic                  = [[Rodalia de Barcelone]]  <br>{{FFCC-CAT|R3|L}}
+ | surtitre                = Transpyrénéen oriental
+ | schéma                  = {{BS-table}}
+{{BSbis|LSTRa|||''{{BS-lien|Ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière)|Ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerdà}}''|vers [[Gare de Portet-Saint-Simon|Portet-Saint-Simon]]}}
+{{BS3bis|BS2c2|xBS2rxl|exBS2c3|||}}
+{{BS5bis|lv-SHST@F|v-SHI2gr|exv-STR|d||162,800||''Sous-station 63 / 1,5 kV – CC de Latour-de-Carol''<ref> pour la ligne de [[voie normale]]</ref>}}
+{{BS4bis|vKDSTe-STR|exdKDSTa-L|exdKDSTe-R|d|||''Dépôt et gare marchandises SNCF''<ref> Inspection de colis postaux accessible jusqu’en 1989 par un croisement des voies ibérique et normale devant le centre du BV.</ref>}}
+{{BS4bis|GRZ+4|xvÜWB|d||}}
+{{BS5bis|GRZ|exdKBHFe-L|O2=dKHSTa|dKBHFxe-M|udKBHFa-R||{{BSkm|163,038|52,561}}|'''[[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|Latour-de-Carol - Enveitg]]'''|''(1 231 m)''}}
+{{BS4bis|GRZ|xvSTR|udSTRl|uLSTReq|||''{{BS-lien|Ligne de Cerdagne}}''<ref>[[voie étroite]] [[Voie métrique|métrique]] électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|850 V – CC]] par [[Troisième rail|{{3e|rail}}]]</ref>|vers [[Gare de Villefranche - Vernet-les-Bains|Villefranche - Vernet-les-Bains]]}}
+{{BS4bis|GRZl|xvGRENZE|dGRZq|GRZr+1|{{BSkm|164,724|50,821}}||''[[Frontière entre l'Espagne et la France|Frontière franco-espagnole]]''}}
+{{BS2bis|xvÜWB|d}}
+{{BS3bis|exdDST-L|dBHF-R|d|{{BSkm|166,9xx|48,581}}|'''[[Gare de Puigcerdà|Puigcerdà]]'''|''(1 146,64 m)''}}
+{{BS3bis|exldENDE@G|edHST|d|44,648|[[Gare de Queixans|Queixans]]|(1107,94 m)}}
+{{BS3bis|dSHI3c2|v-HSTSHI3r||41,561|[[Gare d'Urtx-Alp|Urtx-Alp]]|(1182,26 m)}}
+{{BS3bis|tBHFa@f||d|35,119|[[Gare de La Molina|La Molina]]|(1420,22 m)}}
+{{BS3bis|tGIP||d|||''[[Tunnel de Toses]]'', faîte de la ligne|(3840 m)}}
+{{BS3bis|tHSTe@g||d|29,544|[[Gare de Toses|Toses]]|(1407,91 m)}}
+{{BS3bis|v-STR2|tSTR3u+l|tSTR+re|||''[[Tunnel de Cargol]]'',}}
+{{BS4bis|d|dSTR+1u|tSTRl+4a|tSTRra|||[[Tunnel hélicoïdal|hélicoïdal]]|(1057 m)}}
+{{BS3bis|HST||d|20,255|[[Gare de Planoles|Planoles]]|(1084,18 m)}}
+{{BS4bis|d|vSHI2l-|udSTR+l|uLSTReq|||''{{BS-lien|Chemin_de_fer_à_crémaillère_de_Núria|Train à crémaillère de Núria}}''|vers [[Núria]]}}
+{{BSbis|mvBHF-KBHFe|13,581|'''[[Gare de Ribes de Freser|Ribes de Freser]]'''|(905,51 m)}}
+{{BSbis|eHSTSHI1+r|10,858|[[Gare d'Aigües de Ribes|Aigües de Ribes]]|(847,70 m)}}
+{{BSbis|eHST|6,952|[[Halte d'Illa|Illa]]|(772,79 m)}}
+{{BSbis|HST|4,442|[[Gare de Campadevànol|Campadevànol]]|(733,22 m)}}
+{{BS3bis||eABZg+l|exLSTReq|||''[[Ligne Barcelone - Ripoll|Fin originale de la ligne]]''|vers [[Gare de Sant Joan de les Abadesses|Sant Joan de les Abadesses]]}}
+{{BSbis|BHF|{{BSkm|000,000|105,555}}|'''[[Gare de Ripoll|Ripoll]]'''|(680,87 m)}}
+{{BSbis|LSTRe|||''{{BS-lien|Ligne_Barcelone_-_Ripoll|Ligne Barcelone - Ripoll}}''}}
+{{BSbis||||}}
+{{BS-table-fin}}
+}}
+La '''ligne Ripoll-Puigcerdà''' ou le chemin de fer '''Transpyrénéen oriental''' est une ligne de chemin de fer [[Catalogne|catalane]] appartenant à l'[[Administrador de infraestructuras ferroviarias|ADIF]], qui relie [[Ripoll]] à [[Puigcerdà]] et [[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|Latour-de-Carol - Enveitg]], terminus de la ligne peu après la [[Frontière entre l'Espagne et la France|frontière hispano-française]], en remontant le cours du [[Freser]] et la [[vallée de Ribes]].
-La ligne est d'écartement ibérique et à voie unique et les services qu'ils passent par la ligne sont des Rodalies de Catalunya de la ligne R3.
+Cette ligne est munie d'une voie unique d'[[écartement ibérique]]. Elle est desservie par la ligne R3 de la compagnie régionale [[Rodalies de Catalunya|Rodalies]] appartenant à la [[Généralité de Catalogne]].
+== Histoire ==
-== Caractéristiques générales ==
+La ligne de Ripoll à Puigcerdà est construite à la suite de la signature par la France et l'Espagne en 1904 d'un traité sur l'établissement de liaisons ferroviaires transpyrénéennes<ref>{{wikisource|fr|titre=Convention relative à l’établissement de communications par voies ferrées à travers les Pyrénées}}, convention classée sous la référence TRA19040008 par le [[Ministère des Affaires étrangères (France)|ministère des Affaires étrangères]].</ref> et constitue la partie espagnole du plus oriental des trois transpyrénéens prévus. Elle prolonge la [[ligne Barcelone - Ripoll]] dont la motivation première était le transport du [[charbon]] du bassin de [[Sant Joan de les Abadesses]] à destination de Barcelone<ref>{{article|langue=ca|auteur=Lluis García i Rifà|titre=El tren de San Joan|périodique=La revista de la gent de Sant Joan de les Abadesses|numéro=14|date=2018|url=http://www.santjoandelesabadesses.cat/index.php/numeros-publicats-2?task=convert.getpdf&id=34&filename=sja-14-br.pdf}}.</ref>.
+La construction débute en 1911. En 1919 le premier tronçon de Ripoll à [[Ribes de Freser]] est inauguré, puis le {{date-|03|10|1922}} l'intégralité de la ligne jusqu'à Puigcerdà entre en service. La section internationale de la ligne, permettant de joindre Latour-de-Carol, est construite en dernier, et entre progressivement en service à partir de {{date-|juin 1928}}, peu avant l'inauguration de la [[Ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière)|partie Française du transpyrénéen oriental.]]<ref name=obras1929 />
+[[Fichier:S1824_Oberbau_W_(umspurbar),_Regelspurstellung.jpg|alt=|vignette|233x233px|Traverses polyvalentes en usage pour une voie à l'écartement normal.]]
+La ligne est construite à écartement ibérique, mais très tôt sa conversion à l'[[Voie normale|écartement normal]] est envisagée. Ainsi un décret royal du {{date-|17|07|1928}}, jamais exécuté, prévoyait la conversion de l'intégralité de l'itinéraire [[Barcelone]] - Puigcerdà<ref>{{article|nom=Garou|titre=La question des transpyrénéens et celle de la pénétration de la voie européenne en Espagne|périodique=Revue générale des chemins de fer|volume=49|numéro=4|date=1930-04|pages=301-324|url={{gallica|id=bpt6k6475281s/f14}}}}.</ref>.
+Les fortes contraintes de la lignes, fortes rampes, faibles rayons de courbure et nombreux tunnels entraînent l'électrification de la ligne en 1928<ref>{{ouvrage|langue=es|nom1=Domènech|prénom1=Jordi|nom2=Surinyach|titre=El ferrocarril Transpirinenc. Evolució i propostes de futur.|url=https://core.ac.uk/download/pdf/41830051.pdf}}.</ref> et donne lieu à la construction d'une nouvelle série de locomotives, la série [[Renfe série 281|série 1000]], ultérieurement renommée série 281. Le meilleur temps de parcours pour des trains de voyageurs est alors de {{heure|1|28}} entre Puigcerdà et Ripoll<ref>{{article|langue=es|nom=Fúster Tomas|prénom=José|titre=La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá|périodique=Revista de Obras Públicas|volume=76|date=1928|pages=79-81|url=http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1928/1928_tomoI_2496_03.pdf}}.</ref>{{,}}<ref>{{article|langue=es|nom=Fúster Tomas|prénom=José|titre=La electrificación del ferrocarril transpirenaico de Ripoll a Puigcerdá|périodique=Revista de Obras Públicas|volume=76|date=1928|pages=98-101|url=http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1928/1928_tomoI_2497_03.pdf}}.</ref>.
+La voie a fait l'objet d'une rénovation complète, en 2007 pour la section Ripoll - Ribes de Freser<ref>{{article|langue=es|titre=Renfe restablece hoy el servicio Ripoll-Campdevànol-Ribes de Freser (Girona)|périodique=europapress/catalunya|date=2007-10-01|url=https://www.europapress.es/catalunya/noticia-renfe-restablece-hoy-servicio-ripoll-campdevanol-ribes-freser-girona-20071001113319.html}}.</ref> puis en 2008 pour la section Ribes de Freser - Puigcerdà<ref>{{article|langue=es|titre=Restricciones ferroviarias en la línea Ripoll-Puigcerdà|périodique=El Paìs|date=2008-04-11|url=https://elpais.com/elpais/2008/04/11/actualidad/1207901828_850215.html}}.</ref>. Lors de ces derniers travaux de rénovation des [[traverse]]s dites [https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/05/21/traviesas-prefabricadas-de-hormigon-para-via-con-balasto/ polyvalentes] permettant une future conversion rapide de la ligne à écartement normal ont été employées.
+== Caractéristiques ==
+=== Tracé ===
+À partir de Ripoll la ligne remonte la [[vallée de Ribes]]. Un [[tunnel hélicoïdal]] peu avant le village de [[Toses]] permet à la voie de gagner de l'altitude. Le [[col de Toses]] est franchi par un tunnel de {{unité|3840|mètres}}. La ligne descend alors jusqu'à Puigcerdà après avoir desservi la station de [[la Molina]], ce passage et cette gare étant les plus hauts à atteindre sans crémaillère dans le réseau ferré espagnol.
+=== Rails ===
+Cette ligne est connectée au [[Réseau ferré national (France)|réseau ferré français]] à la gare de Latour-de-Carol-Enveitg, faisant du tronçon [[Gare de Puigcerdà|Puigcerdà]] Latour-de-Carol une ligne au statut international<ref>{{wikisource|fr|titre=Convention pour le fonctionnement des gares internationales de Latour-de-Carol et de Puigcerda et de la voie de jonction de ces deux gares}}, traité classé sous la référence TRA19290033 par le [[Ministère des Affaires étrangères (France)|ministère des Affaires étrangères]].</ref>, munie de deux voies respectivement aux écartements ibérique et [[Voie normale|normal]]. Actuellement seule la voie d'écartement ibérique est utilisée, l'autre étant abandonnée et interrompue à l’ancien croisement à la tête de la gare de Puigcerdà. Les correspondances s'effectuent à la gare de Latour-de-Carol - Enveitg.
+== Services ferroviaires ==
+Actuellement circulent sur cette ligne les [[Rodalies de Catalunya]], la [[Ligne R3 (Rodalia de Barcelone)|ligne R3]] qui relie [[Gare de l'Hospitalet de Llobregat|L'Hospitalet de Llobregat]] à [[Gare de Puigcerdà|Puigcerdà]] ou [[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|Latour de Carol-Enveitg]] par Vic avec des services de régionaux, sous la même appellation R3.
-=== Services ferroviaires ===
+{| class="wikitable bellataula" style="margin:0 auto; text-align:center;"
-Actuellement circulent sur cette ligne les [[Rodalies de Catalogne]], la ligne R3 qui relie [[Gare de l'Hospitalet de Llobregat|l'Hospitalet de Llobregat]] à [[Gare de Puigcerdà|Puigcerdà]] ou [[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|Latour de Carol-Enveitg]] par Vic avec des services de régionaux, sous la même appellation R3.
-{| class="bellataula" style="margin:0 auto; text-align:center;"
 |+'''''Service qui passe par la ligne'''''
 !Service
@@ Ligne 27 : / Ligne 87 : @@
 |-
 |{{FFCC-CAT|R3|L}}
-|[[Gare de l'Hospitalet de Llobregat|l'Hospitalet de Llobregat]]
+|[[Gare de L'Hospitalet de Llobregat|L'Hospitalet de Llobregat]]
 |[[Gare de Ripoll|Ripoll]]
 |[[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|Latour de Carol-Enveitg]]
 |}
-== Histoire ==
+== Notes et références ==
+{{références|références=
-À la différence de la [[ligne de Barcelone à Ripoll]] qui est née pour transporter du charbon, la ligne de [[Gare de Puigcerdà|Puigcerdà]] est une ligne internationale qui est raccordée à Puigcerdà et Latour de Carol-Enveitg avec le réseau [[France|français]] de [[Chemin de fer|chemins de fer]][[Voie normale|.]] Même s'il y a une branche d'écartement normal jusqu'à la gare de Puigcerdà, celui-ci n'est pas utilisé, la connexion avec le réseau français actuellement se fait à Latour de Carol-Enveitg.
+<ref name=obras1929>{{article|langue=es|titre=Ferrocaril transpirenaico de Ripoll a Ax-les-Thermes|périodique=Revista de Obras Públicas|volume=77|date=1929-07-15|pages=265-275|url=http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1929/1929_tomoI_2529_01.pdf}}.</ref>
+}}
+== Voir aussi ==
+{{Autres projets|commons=Category:Ligne de Ripoll à Puigcerdá|commons titre=Images de la ligne de Ripoll à Puigcerdà}}
+=== Articles connexes ===
+* [[Transport ferroviaire en Espagne]]
+* [[Ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière)]]
+* [[Gare de Puigcerdà]]
+* [[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg]]
+* [[Ligne Barcelone - Ripoll]]
+{{Palette|Lignes ferroviaires en Catalogne}}
-L'importante dénivelée de cette ligne ferroviaire a requis la construction exclusive d'une série de locomotives, la [[Renfe série 281|1000]], aussitôt que cette ligna a été électrifiée, en [[1929]].{{Autres projets|commons=Category:Ligne de Ripoll à Puigcerdà}}
 {{Portail|chemin de fer|Catalogne}}
-[[Catégorie:Ligne Ripoll-Puigcerdà]]
+{{DEFAULTSORT:Ripoll - Puigcerdà}}
+[[Catégorie:Ligne Ripoll - Puigcerdà| ]]
+[[Catégorie:Ligne de chemin de fer transfrontalière]]