« M1 SNCB » : différence entre les versions
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m photo M1 nene valley |
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| [[Chemin de fer de la vallée de la rivière Nene|Nene Valley]] |
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Version du 16 septembre 2017 à 00:31
Pour les articles homonymes, voir M1.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Belgique.
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| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Commande | 1935 |
| Mise en service | 1937 |
| Type | Nombre | places assises |
|---|---|---|
M1 BDx M1 AB M1 B |
118 115 214 |
77 pl. (2° cl.) 40+40 pl. (1°+2° cl.) 94 pl. (2° cl.) |
Les voitures M1 sont des voitures à voyageurs pour trafic intérieur de la SNCB. Elles inaugurent l'époque des voitures métalliques à bogie en trafic intérieur, simultanément avec les voitures K1, spécialisées à la desserte grande ligne.
Histoire
Outre la caisse métallique, dont l'intérêt principal était une bien meilleure résistance en cas d'accident (notamment par la présence de zones de déformation en bout de caisse), ces voitures introduisent plusieurs nouveautés : l'intercirculation couverte (soufflets) et la commande pneumatique des portes.
Elles eurent toutefois une réputation assez négative en termes de confort : outre les banquettes en bois (ce qui était le standard de la 3e classe lors de leur conception et ne fit jamais l'objet d'une rénovation), ces voitures n'étaient pas fort isolées, donc bruyantes et sensibles aux variations de températures.
Elles ont également été adaptées à la traction diesel en réversibilité dans les années 1960, ce qui fut également leur dernière affectation lorsqu'en 1984, le plan IC-IR de refonte de l'offre voyageur et l'arrivée massive des voitures M4.
Entre 1985 et 1987, 14 voitures AB, 12 BD et 23 B sont revendues aux Chemins de Fer marocains. Elles sont désormais hors-service.
Voitures préservées
Plusieurs exemplaires sont conservés par la SNCB et les associations de préservation.
| Matricule | Propriétaire | Illustration | Remarque |
|---|---|---|---|
| B 42005 | SCM[1] | D'abord acquise par le Museum Stoomtrein der Twee Bruggen | |
| B 42014 | CFV3V | (survie à confirmer) | |
| B 42078 | CFV3V | ||
| B 42094 | CFV3V | ||
| B 42099 | PFT | restaurée en 2013 | |
| B 42170 | Nene Valley |
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| B 42??? | SDP | .JPG)
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| AB 43045 | PFT | 
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| B 43060 | CFV3V | plateau hydraulique pour chaises roulantes | |
| BD 49019 | CFV3V | ||
| BD 49020 | CFV3V | ||
| BD 49051 | SCM | A restaurer | |
| BDx 49108 | PFT | A restaurer | |
| C 63073 | SCM | .JPG)
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Renumérotée B 42062 |
| BC 65051 | SCM | 
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Renumérotée AB 43046 |
| B 42.097 B 42.128 B 42.??? B 42.213 BDx 49.108 |
SNCB | plusieurs des voitures SNCB sont déjà transférées aux associations | |
| B 42.032 B 42.035 B 42.057 B 42.160 B 42.201 B 42.213 AB 43.068 AB 43.072 BDx 49.117 |
Vennbahn | rame ferraillée en 2003. |
Sources
Notes et références
- (nl) « Website stoomcentrum Maldegem »
