M1 SNCB
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| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Commande | 1935 |
| Mise en service | 1937 |
| Type | Nombre | places assises |
|---|---|---|
M1 BDx M1 AB M1 B |
118 115 214 |
77 pl. (2° cl.) 40+40 pl. (1°+2° cl.) 94 pl. (2° cl.) |
Les voitures M1 sont des voitures à voyageurs pour trafic intérieur de la SNCB. Elles inaugurent l'époque des voitures métalliques à bogie en trafic intérieur, simultanément avec les voitures K1, spécialisées à la desserte grande ligne.
Histoire
Outre la caisse métallique, dont l'intérêt principal était une bien meilleure résistance en cas d'accident (notamment par la présence de zones de déformation en bout de caisse), ces voitures introduisent plusieurs nouveautés : l'intercirculation couverte (soufflets) et la commande pneumatique des portes.
Elles eurent toutefois une réputation assez négative en termes de confort : outre les banquettes en bois (ce qui était le standard de la 3e classe lors de leur conception et ne fit jamais l'objet d'une rénovation), ces voitures n'étaient pas fort isolées, donc bruyantes et sensibles aux variations de températures.
Elles ont également été adaptées à la traction diesel en réversibilité dans les années 1960, ce qui fut également leur dernière affectation lorsqu'en 1984, le plan IC-IR de refonte de l'offre voyageur et l'arrivée massive des voitures M4.
Voitures préservées
Plusieurs exemplaires sont conservés par la SNCB et les associations de préservation.
Sources
Notes et références
