Compagnie générale française de tramways
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la France.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Compagnie générale française de tramways | |
 Tramway de Nancy, aux armes de la CGFT | |
| Création | |
|---|---|
| Disparition | |
| Personnages clés | Frédéric de la Hault |
| Forme juridique | Société anonyme |
| Siège social | Paris France
|
| Activité | Exploitation de réseaux de tramways |
| Société mère | Banque française et italienne |
| Filiales | Cie des tramways de Cambrai et de Saint-Quentin Société des tramways du Var et du Gard Compagnie des tramways de Tunis |
modifier - modifier le code - voir Wikidata  | |
La Compagnie générale française de tramways (CGFT) est une société anonyme française, constituée le 17 décembre 1875, issue de l'association entre la Banque française et italienne et d'un entrepreneur belge, Frédéric de la Hault. Ses statuts sont déposés le [1] chez maître Pérard, notaire à Paris. Son siège social se situe à Paris 3 rue Moncey[2],[3].
Cette société cotée à la Bourse de Paris est concessionnaire de réseaux publics de tramways. Transformée en 1953[4] en Compagnie générale française des transports et entreprises (CGFTE), elle est intégrée ensuite dans le groupe Veolia Transport[2]
Par un célèbre arrêt faisant jurisprudence rendu le 11 mars 1910 dans un contentieux opposant la CGFT à l'État à la suite d'une modification du cahier des charges de la concession de l'ancien tramway de Marseille, le Conseil d'État reconnaît le pouvoir de l'administration pour modifier unilatéralement un contrat administratif, à charge d'indemnisation du cocontractant dans la mesure où la modification lui cause un préjudice[5].
Elle distribue des dividendes chaque année au moins de 1901 à 1924, sauf pendant la période liée à la guerre de 1918-1919[3]. Les données postérieures à 1924 ne sont pas disponibles.
Les réseaux
[modifier | modifier le code]La CGFT est concessionnaire du réseau des tramways du Havre (longueur concédée: 56,784 km en 1928), du réseau de Marseille (longueur concédée : 179,062 km en 1928), Nancy (longueur concédée : 82,693 km en 1928) et Orléans (longueur concédée : 26,014 km en 1928), soit, toujours en 1928, un total de 344,553 km de longueur concédée.
Elle a également des intérêts dans le réseau des tramways de Saint-Quentin (longueur concédée : 9,770 km en 1928) et de Cambrai[6] (Compagnie des tramways de Cambrai et de Saint-Quentin), Toulon (longueur concédée : 78,236 km en 1928, exploité par l'intermédiaire d'une filiale la Société des tramways du Var et du Gard) ainsi qu'en Tunisie avec sa filiale créée en 1903, la Compagnie des tramways de Tunis (CTT), dont le réseau longueur concédée : 108,477 km en 1928. Les réseaux concédés aux filiales de la CGFT avaient une longueur de 196,483 km en 1928[3].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Compagnie générale française de tramways », sur scriponet.com (consulté le ).
- « Veolia Environnement - Historique : 1853-1900 » (consulté le ).
- Annuaire des Chemins de fer et des Tramways (ancien Marchal) : Édition des réseaux français, Paris, , 43e éd., 1334 p., p. 891
- Centre des archives du monde du travail, page citée en lien externe
- « Arrêt C.E., 11 mars 1910, Compagnie générale française des tramways », sur archiv.jura.uni-saarland.de (consulté le ).
- L'exploitation du tramway de Cambrai n'est pas reprise après la Première Guerre mondiale. Avant sa destruction, le réseau de Cambrai avait une longueur de 12,9 km.
Annexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, ed. Jean Robert,
Liens externes
[modifier | modifier le code]- « COMPAGNIE GÉNÉRALE FRANÇAISE DE TRAMWAYS - CGFT », Centre des archives du monde du travail, (consulté le )
