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Liste du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)
Du plus récent au plus ancien par catégorie
Introduction
[modifier | modifier le code]Portée de la liste
[modifier | modifier le code]La SNCB fut créée en 1926. On reprend ici les machines ayant appartenu à cette société et non celles des sociétés qui l'ont précédé (ni les compagnies privées, ni la Compagnie des Chemins de fer de l’État belge à laquelle la SNCB a succédé à la suite de l'absorption des opérateurs privés). De même, les nouveaux opérateurs privés apparus depuis la libéralisation du trafic marchandises en 2005. Par contre, le matériel dont dispose indirectement la SNCB dans le cadre de coentreprises (principalement des rames à grande vitesse) est également fourni.
Classification
[modifier | modifier le code]
|
|
Ces codes découlent du codage télégraphique des chemins de fer belges. Il faut y ajouter HLM / HLR désignant les locomotives de manœuvre, sans précision d'alimentation.
Séries et numérotation
[modifier | modifier le code]Le matériel de la SNCB a connu plusieurs renumérotations au cours de son histoire.
La plus importante en 1971 changea tous les numéros de série, passant d'un format "xxx.xxx" à "xxxx".
Alors que jusque là les termes étaient utilisés sans distinction, les anciens groupements sont depuis systématiquement dénommés "type" et les nouveaux "série".
La SNCB, dans sa nouvelle numérotation, tenta de grouper le matériel par classe:
Séries | ex
Types |
Destination | Particularités | |
---|---|---|---|---|
0x | AM | automotrices (électriques) | désignées par type "AM xx" dans l'usage courant | |
1x | 15x à 16x | HLE | locomotives électriques poly-tensions | |
2x | 10x à 14x | locomotives électriques mono-tensions (3000 V) | Excepté: 25.5, 28/29 | |
3x | inconnu | |||
4x | 55x à 6xx | AR | autorails (diesel) | |
5x | 20x | HLD | locomotives diesel de ligne puissantes et lourdes | Excepté: 59 |
6x | 21x à 22x | locomotives diesel de ligne plus légères | ||
7x | 27x | HLM | locomotives diesel de manœuvre puissantes | Excepté: 78/79 mixte (ligne) |
8x | 25x à 26x | locomotives diesel de manœuvre légères | ||
9x | 23x | locotracteurs (locomotives diesel de manœuvre ultra-légères) |
Matériel moteur
[modifier | modifier le code]Locomotives
[modifier | modifier le code]électriques
[modifier | modifier le code]poly-tensions
[modifier | modifier le code]Corrigé
(temp) |
Photographie | Série | ex
Type |
Construction | Effectifs | Ret-
rait |
Caractéristiques | Commentaires | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
par | en | N° | Tot | Reste | Ess. | U | P | v max | ||||||
![]() |
18/19
"Euro- |
- | Siemens AG | 2009 -2012 |
1801-1896
1901-1924 |
120 | 120 | En
service |
3000⎓,
25000~ |
6000
kW |
||||
![]() |
28/29 | - | Bombardier Transport | 2007 -2010 |
2801-2843
2901-2905 |
48 | 43
0 |
En
service |
3000⎓,
1500⎓ - 3000⎓, 25000~ |
5600
kW |
Location chez Alpha Trains (ex Angel Trains Intl) depuis 2007
2010-2012: 5 locomotives louées pour opérer en France (série 29). | |||
![]() |
13 | - | Alstom | 1997 -2001 |
1301-1360 | 60 | 55 | En
service |
3000⎓,
25000~ |
5200
kW |
||||
19
proto |
- | 1993 -1994 |
1901 | 1 | 0 | 2001 | 3000⎓,
25000~ |
1993-1994: banc d'essai de la traction asynchrone et des thyristor GTO:
- Transformation bitension (3000⎓ / 25000~ V) de la motrice 2130 - Résultat: cahier de charge de la commande de la Série 13. 2001: remise au type. | ||||||
Oui | ![]() |
12 | - | BN / ACEC | 1986 | 1201-1212 | 12 | 0 | 2013 | BoBo | 3000⎓,
25000~ |
3130
kW |
160 /120 km/h |
Vendues |
Oui | ![]() |
11 | - | BN / ACEC | 1985 -1986 |
1181-1192 | 12 | 0 | 2013 | BoBo | 3000⎓,
1500⎓ |
3128 (3312) kW |
130 /100 km/h |
Vendues |
Oui | ![]() |
25.5 | - | BN / ACEC / SEM | 1973 |
|
8 | 1 | 2008 | BoBo | 3000⎓,
1500⎓ |
1740 (1880) kW |
130 /100 km/h |
8 série 25 transformées pour devenir bi-tension |
Oui | ![]() |
18 | - | BN / Alsthom | 1973 | 1801-1806 | 6 | 1 | 1999 | CC | 3000⎓,
1500⎓, 15000~, 25000~ |
4320 (4450) kW |
180 km/h |
1805 gardée au PFT de Saint-Ghislain |
Oui | ![]() |
16 | 160 | BN / ACEC | 1966 |
|
24 | 2 | 2009 -2010 |
BoBo | 3000⎓,
1500⎓, 15000~, 25000~ |
2620 (2780) kW |
160 km/h |
|
Oui | ![]() |
15 | 150 | BN / ACEC | 1962 |
|
5 | 1 | 2004 | BoBo | 3000⎓,
1500⎓, 25000~ |
2620 (2780) kW |
160 km/h |
mono-tension (3 000 V)
[modifier | modifier le code]Corrigé
|
Photographie | Série | ex
Type |
Construction | Effectifs | Ret-
rait |
Caractéristiques | Commentaires | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
par | en | N° | Tot | Reste | Ess. | P | v max | ||||||
Oui | ![]() |
21 | - | BN / ACEC | 1983 -1985 1986 |
|
60 | 58 | En
service |
BoBo | 3128 (3312) kW |
160 /120 km/h |
2101 & 2130 HS |
Oui | ![]() |
27 | - | BN / ACEC | 1981
1982 |
|
60 | 60 | En
service |
BoBo | 4192 (4250) kW |
160 /100 km/h |
|
Oui | ![]() |
20 | - | BN / ACEC | 1975
1977 |
|
25 | ? | 2013 | CoCo | 5130 (5430) kW |
160 /100 km/h |
(type CoCo).
Retrait le 31/12/2013 Remise en livrée verte d'origine et exposition de la 2005 au "Musée du Chemin de fer à vapeur de Treignes". |
Oui | ![]() |
26 | 126 | BN / ACEC | 1964
1969 1971 |
|
35 | 2 | 2012 | BB | 2240 (2350) kW 2470 |
130 /100 km/h |
5 prototypes initiaux moins puissants. |
Oui | ![]() |
25 | 125
125.1 |
BN / ACEC / SEM | 1960 -1961 |
|
22
puis |
0 | 2009 | BoBo | 1740 (1880) kW |
130 /100 km/h |
|
24
proto |
124 | 1959 |
|
1 | 0 | 1974 |
| ||||||
Oui | ![]() |
23 | 123 | BN / ACEC / SEM | 1955 |
|
83 | 4 | 2012 | BoBo | 1740 (1880) kW |
130 km/h |
[Quand ?]2 machines assurent encore la chauffe des rames à Hasselt |
Oui | ![]() |
22 | 122 | BN / ACEC / SEM | 1954 |
|
50 | 1 | 2009 | BoBo | 1740 (1880) kW |
130 km/h |
|
![]() |
29 | 101 | Baume & Marpent / | 1949 |
|
20 | 2 | 1983 | 1474 kW |
La 101.012 (ex-2912) est exposée au "Musée du chemin de Fer à vapeur de Treignes". | |||
Oui | ![]() |
28 | 120 | Baume & Marpent /
ACEC / SEM |
1949 |
|
3 | 1 | 1996 | BoBo | 1620 (1985) kW |
130 km/h |
|
- | 121 | FUF Haine-Saint-Pierre | 1949 -1950 |
121.001-003 | 3 | 0 | 1967 | ? | sous licence Suisse (SLM Winterthur / Brown Boveri), ont été commandées dans l'immédiat après guerre |
diesel
[modifier | modifier le code]de ligne
[modifier | modifier le code]Corrigé (temp) |
Photographie | Série | ex
Type |
Construction | Effectifs | Ret-
rait |
Caractéristiques | Commentaire | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
par | en | N° | Tot | Reste | Ess. | P | v max | ||||||
![]() |
77/78 | - | Vossloh | 1999 -2005 |
7701-7870 | 170 | 170 | En
service |
1150 kW |
Mixte (ligne et manœuvre) | |||
50 proto |
- | ABC /
Cockerill |
1972 | 5001 | 1 | 0 | 1981 |
| |||||
Oui | 65 proto |
213 | BN / GM | 1965 |
|
6 | 0 | 2001 | BB | 1075 kW |
82 /120 km/h |
| |
Oui | 66 proto |
222 | ABR | 1980 (1962) |
|
3 | 0 | 1997 | BB | 662 kW |
50 /80 km/h |
| |
64 proto |
211 | Cockerill | 1961 | 6401-6406 | 6 | 1 | 1983 | 1020 kW |
Prototypes à transmission hydraulique, choix abandonné par la suite | ||||
Oui | ![]() |
62/63 | 212 | BN | 1961
1962 1966 |
|
136 | 82 | En
service |
BoBo | 1050 kW |
120 km/h |
|
Oui | ![]() |
60/61 | 210 | Cockerill-Ougrée | 1961 -1962 1963 1965 |
|
106 | 7 | 2002 | BoBo | 1030 kW 1309 |
120 km/h |
|
Oui | ![]() |
55 | 205 | BN | 1961 -1962 |
5501-5542 | 42 | 29 | En
service |
CoCo | 1435 kW |
120 km/h |
- Depuis 2010: uniquement trains de travaux et TVM (dépannage des trains à grande vitesse) |
Oui | ![]() |
51 | 200 | Cockerill-Ougrée | 1961 -1963 |
5101-5193 | 93 | 6 | 2003 | CoCo | 1435 kW |
120 km/h |
Une série de motrices est en service auprès d'opérateurs de travaux ferroviaires italiens |
Oui | ![]() |
59 | 201 | Baume & Marpent /
Cockerill / AMN |
1955 | 5901-5955 | 55 | 7 | 2002 | BoBo | 1280 kW |
120 km/h |
|
Oui | ![]() |
54 | 204 | AFB / GM | 1955
1957 |
|
8 | 1 | 2002 -2008 |
CoCo | 1265 kW |
120 km/h |
|
Oui | ![]() |
52/53 | 202
203 |
AFB / GM | 1955 |
|
36
puis |
3 (2+1) |
2002 -2008 |
CoCo | 1265 kW |
120 km/h |
|
de manœuvre
[modifier | modifier le code]Corrigé (temp) |
Photographie | Série | ex
Type |
Construction | Effectifs | Ret-
rait |
Caractéristiques | Commentaire | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
par | en | N° | Tot | Reste | Ess. | P | v max | ||||||
![]() |
77/78 | - | Vossloh | 1999 -2005 |
7701-7870 | 170 | 170 | 1150 kW |
Mixte (ligne et manœuvre) | ||||
Oui | 71
ex |
222 | ABR | 1980 (1962) |
7101-7103 ex 6601-6603 ex 222.001-003 |
3 | 0 | 1997 | BB | 662 kW |
50 /80 km/h |
| |
Oui | 74 | 274 | BN / ABC | 1977 | 7401-7410 | 10 | 10 | 2011 | C | 550 kW |
30 /60 km/h |
||
Oui | ![]() |
73 | 273 | BN / ABR (26-35) / | 1965 -1966 1973 1976 |
|
95 | 6 | 2012 | C | 550 kW |
30 /60 km/h |
|
Oui | ![]() |
82 | 262 | ABR (1-40,46-55) /
BN / ABC / FKR (8275) |
1965 -1966 1973 |
|
75 | 0 | 2002
-2010 |
C | 480 kW |
30 /60 km/h |
|
Oui | 75
ex |
213 | BN / GM | 1965 |
|
6 | 0 | 2001 | BB | 1075 kW |
82 /120 km/h |
| |
Oui | V205 | Luttre / GM | 1963 | 1 | x | B | 131 kW |
77 km/h |
1973: modernisée par CW. Mechelen
Un compartiment d'inspection de la voie à chaque extrémité Un compartiment de charge marchandises à coté de la cabine | ||||
81 proto |
261 | Cockerill | 1961 | 8101-8103 | 3 | 0 | 1972
-1980 |
485 kW |
|||||
Oui | 90/91 | 230 | Cockerill (1-10) /
ABR (11-35) / BN (36-60) / GM |
1961
1963 1964 |
|
60 | 5 | 2003 | B | 245 kW |
35 /40 km/h |
Nombreux exemplaires transformés | |
Oui | ![]() |
92 | 232 | BN / SEM | 1960 | 9201-9225 ex 232.001-025 |
25 | 0 | 1990 -1996 |
C | 255 kW |
25 /45 km/h |
|
Oui | ![]() |
80 | 260 | BN / ABR (22-42) / | 1960 -1961 1963 |
|
69 | 3 | 2003 | C | 475 kW |
30 /60 km/h |
|
Oui | 85 | 252 | ABC / | 1956 -1957 |
8501-8525 ex 252.001-025 |
25 | 1 | 2002 | C | 405 kW |
30 /50 km/h |
1968+: 8526-8535 transformés en série 8461-8470 | |
Oui | ![]() |
83 | 253 | Cockerill-Ougrée | 1956 | 8301-8325 ex 253.001-025 |
25 | 2 | 1994 | C | 405 kW |
30 /50 km/h |
|
Oui | 72 | 272 | BN | 1956 | 7201-7215 ex 272.001-015 |
15 | 1 | 1986 | D | 550 kW |
30 /50 km/h |
||
Oui | 84 | 250
251 252.1 |
ABR / | 1955 -1956 1962 (1968) |
|
70 | 3 | 2002 | C | 405 kW |
30 /50 km/h
|
3 sous séries
1968+: 8526-8535 transformés en série 8461-8470 | |
![]() |
76 | Allan / Heemaf / | 1955
1958 |
25 | 0 | 2003 | 662 kW |
1995: Rachetées aux NS pour terminer la construction des lignes à grande vitesse. | |||||
Oui | 70/71 | 271 | Baume & Marpent / | 1951 |
|
11 | 2 (1+1) |
1980
-2001 |
BB | 515 kW
|
50 /80 km/h |
| |
7 | Perkins | 1949 | 380.25.701.60-716.60 | 16 | x | B | 125 kW |
70 km/h |
cabine de conduite au centre
2 compartiments latéraux pour le transport de personnes |
à vapeur
[modifier | modifier le code]La liste ci-dessous reprend essentiellement le matériel vapeur belge préservé[2].
Type | Effectif
Nombre / Total / Restant |
Photographie | Construction | Ret-
rait |
Puissance /
Vitesse max. |
Commentaire | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T | N° (Nbre) | ∑ | r | Constructeur | An | An | CV | km/h | ||
26 | 1 | 100
+1* |
![]() |
1945 | 196x | 1600 CV |
Il s'agit de KriegsLok KDL1 (BR52). 26.101 est une motrice polonaise restaurée et repeinte en livrée belge par le PFT | |||
29 | 1 | 300 | ![]() |
1945 | 196x | 29.013 préservée et restaurée par la SNCB. Un autre exemplaire (29.164, transformé en générateur de fumée) est également conservé, en très mauvais état. | ||||
12 | 1 | 6 | ![]() |
1939 | 1962 | 2260 CV |
La 12.004 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1985, avariée dès 1988. Remise en état de présentation en 2013 en vue de son exposition au musée Train World. | |||
1 | 1 | 35 | ![]() |
1935 | 1962 | 2500 CV |
La 1.002 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1987, Elle a recirculé une dizaine d'années et est désormais exposée (avariée) au musée du train du CFV3V à Treignes. | |||
7 | 1 | 75 | ![]() |
1921 -1923 |
1954 -1962 |
1600 CV |
La 7.039 est préservée en état de présentation par la SNCB. | |||
10 | 1 | 58 | ![]() |
1912 -1914 |
1962 | 1950 -2250 CV |
La 10.018 est préservée par la SNCB. Remise en état cosmétique en 2013, non fonctionnelle (fissures aux roues et bielles) en vue de son exposition au musée Train World. | |||
64 | 2 | 168
+1* |
![]() |
1908 | 1965 | 1160 CV |
64.045 préservée par la SNCB, 64.169 est une motrice roumaine restaurée et repeinte en livrée belge par le PFT | |||
16 | 1 | 78 | ![]() |
1907 -1913 |
1964 | 980 CV |
La 16.042 est préservée par la SNCB, mais, en pratique, elle est exposée au "Musée du Chemin de Fer à Vapeur de Treignes". | |||
41 | 1 | 307 | ![]() |
1905 -1914 |
1959 | 1000 CV |
La 41.195 est en cours de restauration par le Stoomcentrum Maldegem. | |||
53 | 1 | 437 | ![]() |
1904 -1927 |
1961 | ? | La 5620 (numérotation État Belge)est préservée par la SNCB, en état de présentation au musée du train du CFV3V à Treignes. | |||
44 | 1 | 502 | 1902 -1909 |
1949 | 900 CV |
La 44.225 est préservée par la SNCB, en état de présentation. | ||||
18 | 1 | 134 | 1902 -1905 |
? | 1949 | La 18.051 est préservée par la SNCB. Longtemps en livrée mauve "train royal", La SNCB prévoit sa remise en état de présentation et livrée "chocolat" qu'elle portait à sa livraison en vue de son exposition au musée Train World. | ||||
51 | 1 | 370 | 1866 -1904 |
1961 | ? | La 1152 (numérotation État Belge) est préservée par la SNCB en état de présentation, et destinée à Train World. | ||||
De Ridder | 1 | 9 | 1842 | 1890 | ? | La locomotive à 3 essieux (1-1-1) et écartement étroit de 1,15m Pays de Waes est la plus ancienne machine belge conservé (L'Eléphant et la Flèche sont des reproductions de deux des trois premières machines du pays). |
Matériel automoteur
[modifier | modifier le code]Automotrices (électriques)
[modifier | modifier le code]Série /
ex Type |
Effectif
Nombre / Total / Restant |
Voit-
ures |
Photographie | Construction | Ret-
rait |
Tensions / Puissance
/ Vitesse max. |
Commentaires | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S | T | N° (Nbre) | ∑ | r | Constructeur | An | An | V | kW | km/h | |||
AM 08 | 08001-08210
(210 mono) 08501-08595 (95 bi) |
305 | 300 | 3 | Siemens AG | 2009
-2015 |
3000⎓
- 25000~ |
2200 | Livraison entre 2011 et 2015. En remplacement des AM 62-63-65. 95 rames mono-tension (08116 à 08210) destinées au RER bruxellois. Les 210 restantes (115 mono et 95 bi) sillonnent les autres lignes du pays. Les 95 bi-tension peuvent relier certains pays limitrophes (FR, LUX, NL). | ||||
AMCR | 960-999 | 40 | 2 | ![]() |
BN / ACEC | 2006
-2008 |
3000⎓ | 680 (760) kW |
140 km/h |
Modernisation de 40 classiques:
| |||
04 | AM 96 | 501-570
(70 mono) 441-490 (50 bi) |
120 | 3 | BN / ACEC | 1996
-1997 |
3000⎓
- 25000~ |
1400 | |||||
09 | AM 86
"Sprinter" |
901-952 | 52 | 51 | 2 | ![]() |
BN / ACEC | 1986 | 3000⎓ | 770 | |||
03 | AM 80
"Break" |
301-335 (35)
336-370 (35) 371-440 (70) |
140 | 3
ex 2 |
![]() |
CFM (BN) / ACEC
(voitures intermédiaires) |
1980
1982 1983
-1993 |
3000⎓ | 1240 (1400) kW |
160 km/h |
1992-1993: ajout d'une voiture intermédiaire | ||
08 | AM 75
"Quadruple" |
801-820 (20)
821-832 (12) 833-844 (12) |
44 | 4 | ![]() |
BN / ACEC | 1975
1976 1979 |
3000⎓ | 1360 (1520) kW |
140 km/h |
|||
06 | AM 73
"Classique" |
677-706 (30)
707-730 (24) 731-756 (24) 757-782 (26) |
106 | 2 | ![]() |
BN / ACEC /
CFC Famillereux (74+) |
1971
1973 1979 -1980 1980 |
3000⎓ | 680 (760) kW |
140 km/h |
|||
06 | AM 70 Th
"Classique" |
665-676 | 12 | 1? | 2 | ![]() |
AC Malines / ACEC | 1971 | 3000⎓ | 680 (760) kW |
140 km/h |
2006-2008: Modernisées en AMCR "CityRail" sauf la 672. | |
05 | AM 70A
"Airport" "Classique" |
595-600
ex 801-806 |
6 | 2 | ![]() ![]() |
BN / Ragheno / ACEC /
ABR / Usines de Braine Le Comte |
1970 | 2013 | 3000⎓ | 680 (760) kW |
140 km/h |
Renumérotées pour laisser place aux AM 75
Repeintes en bordeaux après la disparition de la Sabena. 2013: Retirées du service sauf la 600. | |
05 | AM 66
"Classique" |
601-640 (40)
641-664 (24) |
64 | 2 | ![]() |
BN / Ragheno / ACEC /
ABR / Usines de Braine Le Comte |
1967
1970 |
3000⎓ | 680 (760) kW |
140 km/h |
|||
00(3) | AM 62
"Classique" |
151-210 (60)
211-250 (40) 251-270 (20) |
120 | 2 | ![]() |
BN / Ragheno / ACEC /
Atelier Germain / FUF / ABR / AC Malines / Usines de Braine Le Comte |
1962
1963 1965 |
2013 | 3000⎓ | 620 (740) kW |
130 km/h |
||
09(1) | JBN
ex 220 "Benelux" |
901-904
ex 220.901-904 |
4? | 2 | Werkspoor NV /
ACEC / SEM |
1957 | ? | 1500⎓,
3000⎓ |
620 (740) kW |
125 km/h |
4 ou 12 exemplaires? | ||
00(1) | AM 56
"Classique" "Inox" |
129-150 | 22 | 2 | ![]() |
BN / ACEC / SEM | 1956 | 2000 | 3000⎓ | 620 (740) kW |
130 km/h |
L'essentiel de la carrosserie est en inox non peint | |
00(1) | AM 55
"Classique" |
502-539 | 38 | 2 | ![]() |
Ateliers de la Dyle /
AFB / FUF / ACEC / SEM |
1955 | 1995 | 3000⎓ | 620 (740) kW |
130 km/h |
||
00(1) | AM 54
"Classique" |
050-128 | 79 | 2 | ![]() |
BN / Ragheno /
ACEC / SEM |
1954 | 1995 | 3000⎓ | 620 (740) kW |
130 km/h |
||
00(2) | AM 53 Ma
Classique" |
045-049 | 5 | 2 | BN / Ercole Marelli | 1953 | 1995 | 3000⎓ | 640 (800) kW |
130 km/h |
|||
00(2) | AM 53 AS
Classique" |
035-044 | 10 | 2 | BN / ACEC / SEM | 1953 | 1995 | 3000⎓ | 620 (740) kW |
130 km/h |
|||
AM 51
prototype "Classique" |
050
ex 501 |
1 | 2 | BN / ACEC | 1951 | 1978 | 3000⎓ | ||||||
00(2) | AM 50
"Classique" |
010-034 | 25 | 2 | ![]() |
BN / ACEC / SEM | 1950 | 1995 | 3000⎓ | 620 (740) kW |
130 km/h |
||
AM 46
prototype "Classique" |
009 | 1 | 2 | BN / ACEC | 1946 | 1978 | 3000⎓ | ||||||
AM 39
"Classique" |
001-008 | 8 | 2 | BN / ACEC | 1939 | 1978 | 3000⎓ | ||||||
09(2) | AM 35
puis (postale) |
951-958
ex 221.801-808 ex 228.001-012 "A1"-"A12" |
12
puis 8 |
2 | 4
puis 4/6 puis 2 |
![]() |
Ateliers Métallurgiques /
+ Transfo: AC Mechelen |
1935
-1968 (P) |
1967
- fin 80s |
3000⎓ | 620 (740) kW |
120 km/h |
Une motrice de chaque constructeur aux extrémités encadrant 2 voitures.
Certaines reçurent 2 voitures supplémentaires. 1959-1962: trop lourdes, retirées prématurément du service voyageurs (usure du rail). 1967-1968: 8 transformées en automotrices postales bi-caisses, répit jusqu'à fin 80s. La A12 et la postale 952 sont conservées. |
Autorails
[modifier | modifier le code]diesel
[modifier | modifier le code]Série /
ex Type |
Effectif
Nombre / Total / Restant |
Voit-
ures |
Photographie | Construction | Ret-
rait |
Puissance /
Vitesse max. |
Commentaire | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S | T | N° (Nbre) | ∑ | r | Constructeur | An | An | kW | km/h | |||
41 | - | 96 | 93 | 2 | ![]() |
Alstom | 2000 | 970 kW |
120 km/h |
|||
ES 500 | 15 | 15 | 1 | Matissa(?) | (autorail du service caténaire) | |||||||
40 | 630 |
|
7 | 2 | 3 | ![]() |
AC. Malines / SEM | 1957
1961 |
? | 590 kW |
100 km/h |
autorail diesel-hydraulique. 2 voitures et une motrice-fourgon |
45 | 605
(2e) |
4501-4510 ex 605.01-10 |
10 | 2 | 1 | ![]() |
Ateliers Germain | 1955 | 2001 | 262 kW |
80 km/h |
1974-1978: modernisé par l'AC de FM |
44 | 604
(2e) |
4401-4410 ex 604.01-10 |
10 | 2 | 1 | Ateliers Germain | 1954 | 2001 | 262 kW |
80 km/h |
1975-1978: modernisé par l'AC de FM | |
43
ES 400 |
603
(2e) |
|
36 | 2
5 |
1 | Ateliers Germain | 1954 -1955 |
1994 | 295 kW |
90 km/h |
11 exemplaires transformés en ES 400 dont 5 toujours en service.
1971: 4201-06 prennent les n° 4331-4336 | |
42 | 602
(2e) |
4501-4506 ex 602.01-10 |
6 | 0 | 1 | Ateliers Germain | 1954 | 1971 | 295 kW |
90 km/h |
sous-série spécialisée à la desserte de l'aéroport. remise au type 43 en 1971 | |
46 | 554 | 4601-4620 ex 554.01-20 |
20 | 12 | 1 | ![]() |
Ragheno | 1952 | 1994 | 131 kW |
80 km/h |
autorail diesel léger. Nombreux exemplaires préservés sur les chemins de fer touristiques. |
49 | 553 | 4901-4950 ex 553.01-50 |
50 | 2 | 1 | ![]() |
Ateliers Germain | 1942 | ? | 125 kW |
66 km/h |
autorail diesel léger1985: il ne reste plus que 6 motrices en service (M: 03; ES: 01,05,06,07,11) |
552 | 6 | 0 | 1 | Ateliers Germain | 1939 | 1951? | 87 kW |
56 km/h |
autorail diesel léger | |||
ES 300 | 551 | 56 | 4 | 1 | ![]() |
Brossel AC Malines |
1939 | 1951 | 87 kW |
58 km/h |
autorail diesel léger transformation de 12 exemplaires en autorail caténaire ES 300 | |
ES 200 | 1 | x | (autorail du service caténaire) | |||||||||
ES 100 | 1 | AC Malines | x | (autorail du service caténaire) | ||||||||
670 | 6 | 0 | 3 | La Brugeoise, Nicaise et Delcuve Anglo-Franco-Belge (La Croyère) |
1939 | 1966 | 900 kW |
155 km/h |
autorail diesel-hydraulique | |||
656 | 1 | 0 | 2 | Baume et Marpent | 1939 | 1945 | 300 kW |
140 km/h |
autorail diesel-électrique prototype | |||
655 | 1 | 0 | 2 | Baume et Marpent | 1939 | 1965 | 670 kW |
150 km/h |
autorail diesel-électrique | |||
620 | 12 | 0 | 2 | Braine-le-Comte | 1939 | 1968 | 540 kW |
135 km/h |
ex type 652.1 transmission mécanique. caisses articulées. | |||
608 | 6 | 1 | 1 | FUF - Haine-St-Pierre | 1939 | 1967 | 270 kW |
126 km/h |
autorail diesel rapide. | |||
654 | 3 | 0 | 3 | Baume et Marpent | 1936 | 1966 | 540 kW |
135 km/h |
autorail diesel-électrique rapide | |||
653 | 4 | 0 | 3 | La Brugeoise, Nicaise et Delcuve | 1936 | ? | 300 kW |
120 km/h |
autorail diesel-électrique rapide. deux (bogies) moteurs. | |||
607
proto |
607.01 | 1 | 0 | 1 | FUF - Haine-St-Pierre | 1936 | 1940
~1945 |
300 kW |
90 km/h |
Détruite pendant la guerre. | ||
606
proto |
606.01
607.01 (1953) |
1 | 0 | 1 | Baume et Marpent | 1936 | >1953 | 320 kW |
85 km/h |
Renommée 607.01 en 1953 en remplacement de l'originale détruite durant la guerre. | ||
605
proto |
605.01 | 1 | 0 | 1 | Usines de Braine-le-Comte | 1935 | 1940
~1945 |
220 kW |
84 km/h |
|||
604 | 604.01-604.05 | 5 | 0 | 1 | Ganz & Co (Budapest) | 1934 | 1940
~1945 |
120 kW |
70 km/h |
Les 5 unités furent toutes détruites durant la seconde Guerre Mondiale. | ||
603
proto |
603.01 | 1 | 0 | 1 | Ateliers de la Dyle | 1934 | 1940~ | 140 kW |
80 km/h |
Détruite par le feu au dépôt de Haine St. Pierre peu avant la deuxième Guerre Mondiale.
D'origine en livrée bleu-crème | ||
602
proto |
602.01 | 1 | 0 | 1 | La Brugeoise, Nicaise et Delcuve | 1934 | 1940
~1945 |
210 kW |
80 km/h |
|||
601 | 601.01-601.14 | 14 | 0 | ? | La Brugeoise, Nicaise et Delcuve | 1933 | 1962 | 175 kW |
80 km/h |
|||
652 proto |
1934 | 1958 | 410 kW |
130 km/h |
autorails diesel-électrique 2 caisses articulées. | |||||||
651 proto |
1934 | 1956 | 150 kW |
90 km/h |
autorails diesel-électrique | |||||||
650 proto |
3 | 0 | 1 | DEVA / Atlas(Suède) La Brugeoise, Nicaise et Delcuve |
1932 | 1945 | 147 kW |
80 km/h |
autorails diesel-électrique | |||
600[4] | 601-603 | 3 | 0 | 1 | EVA / Wismar (Berlin) | 1930 | 1955? | 175 kW |
65 km/h |
? dérivés des VT 853 à 871 de la Deutsche Reischbahn |
à vapeur
[modifier | modifier le code]Type | Effectif
Nombre / Total / Restant |
Voit-
ures |
Photographie | Construction | Ret-
rait |
Puissance /
Vitesse max. |
Commentaire | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T | N° (Nbre) | ∑ | r | Constructeur | An | An | kW | km/h | |||
502 | 1 | 0 | 1 | Métallurgique (Nivelles) | 1936 | 1945 | 180
kW |
90 | deux bogies moteurs | ||
501 | 1 | 0 | 1 | Birmingham Locomotive Co. | 1933 | 1945 | 130
kW |
70 | |||
500 | 3 | 0 | 1 | Sentinel (GB) | 1930 | 1945 | 75
kW |
80 |
Matériel remorqué
[modifier | modifier le code]Parc voyageurs
[modifier | modifier le code]Voitures
[modifier | modifier le code]Série | Effectif
Nombre / Total / Restant |
Photographie | Construction | Ret-
rait |
Vitesse
max. |
Étages | Trafic | Commentaire | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S | N° (Nbre UIC) | ∑ | r | Constructeur | An | An | km/h | |||||
M7 |
|
445 | Bombardier
Alstom |
2018
-2021 |
200
km/h |
2 | Intérieur | Les M7 Bmx sont des engins moteurs. Une rame uniquement composée de M7 est donc possible (AM). | ||||
M6 |
|
2002 | 200
km/h |
2 | Intérieur | |||||||
M5 |
|
1984 | 140
km/h |
2 | Intérieur | |||||||
M4 |
|
1979 | 160
km/h |
1 | Intérieur | |||||||
M3 |
|
46 | 1 | 1960
-1962 |
1984 | 120
km/h |
1 | Intérieur | ||||
M2 |
|
1958
-1960 |
2003
-2005 |
140
km/h |
1 | Intérieur | ||||||
M1 |
|
1937 | 1984
-1986 |
120
km/h |
1 | Intérieur | Commandées en 1935 | |||||
I11 | International | |||||||||||
I10 | ![]() |
International | ||||||||||
I6 | International | |||||||||||
I5 | International | couchettes | ||||||||||
I4 | x | International | ||||||||||
I3 | x | International | ||||||||||
I2 | x | International | ||||||||||
I1 | x | International | ||||||||||
Express Nord | x | Intérieur | ||||||||||
K4 | x | Intérieur | ||||||||||
K1 | x | Intérieur | ||||||||||
L | x | Intérieur | ||||||||||
GCI | x | Intérieur | ||||||||||
TEE PBA | x | International | cédées à la SNCF, dont certaines ont été revendues aux chemins de fer cubains, pour composer le train nocturne La Havane-Santiago de Cuba, train surnommé" el tren Frances", à Cuba[6] . | |||||||||
M | International | lits | ||||||||||
MU | International | lits | ||||||||||
T2 | International | lits | ||||||||||
AB30 | International | lits | ||||||||||
Voitures restaurant | International | restaurant | ||||||||||
Voitures Bar-Disco | International | |||||||||||
Ciné/expo | International | |||||||||||
734 | ||||||||||||
732 | 732.01-16 |
*Certaines voitures radiées ont été revendues à la chaine de restaurants "Crocodile", qui les a transformées en voitures restaurants, mais non roulantes.
Fourgons et wagons
[modifier | modifier le code]- Fourgons DMS (fourgons à bagages)
- Porte-autos DDM (wagons porte-autos pour trains auto-couchettes)
- Fourgon générateur
Parc marchandises
[modifier | modifier le code]- ks
- lgs
- lgnss
- remms
- rgps
- res
- rils
- rs
- shmms
- shimms
- sgs
- hbillns
- eaos
- fals
- falns
- tads
- taems
Wagons à usages spéciaux
[modifier | modifier le code]Autobus
[modifier | modifier le code]Photographie | Modèle / type | Nombre | Numéros | En service | Réforme |
---|---|---|---|---|---|
Brossel A88 DLH / Jonckheere | 17[7] | 8001-8017 | 1952 | 1959[Note 1] | |
Van Hool Cityliner (Brossel A93 DAR) | 16[8] | 8051-8066 | 1954 | 1959[Note 2] |
TGV
[modifier | modifier le code]Type | Commentaire | Effectif | Photographie | Construction | Utilisé par | Composition |
---|---|---|---|---|---|---|
Thalys PBKA | 4301-4307 | 7 | ![]() |
(1997-?) | Thalys | HL + 8 voitures + HL |
TMST | 3101-3108 | 4 | ![]() |
(1992-1994) | Eurostar | HL + 18 voitures + HL |
Notes et sources
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Tous sont transférés à la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) en 1959.
- 14 sont transférés à la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) en 1959.
Références
[modifier | modifier le code]- Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), Documentation SNCB - Fiches descriptives du matériel de traction - 7e supplément, Bruxelles, , 88 p. (lire en ligne)
- « Les Locomotives Vapeur SNCB », sur http://www.alaf.be, Association Liégeoise des Amateurs des chemins de Fer (consulté le )
- « Les automotrices « bitension » des trains « Benelux » - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be (consulté le )
- Stefan Nicolaï, « Autorails SNCB », sur belrail.be
- Fernand Lebbe, Au fil du rail - VIII - Les autorails, Editorial-Office (lire en ligne)
- Maurice Mertens,J.P Malaspina" les Trans Europ Express"
- (nl) « NMBS 8001-8017 : Brossel A88 DLH / Jonckheere », sur zone01.be
- (nl) « NMBS 8051-8066 : Brossel A93 DAR / Van Hool », sur zone01.be
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Fiche sur les voitures sur le site Belrail.be
- Caractéristiques et fiches techniques des locomotives électrique, Le Rail, 1984.
- (nl) Verdeling van de tractie-middelen bij de NMBS, Het Spoor, août 1976.
[[Catégorie:Matériel roulant de la SNCB|*]] [[Catégorie:Liste en rapport avec le chemin de fer]]