Szuzuki Aguri
Szuzuki Aguri (japánul:铃木
Szuzuki Aguri | |
![]() | |
2008-ban | |
Életrajzi adatai | |
Született | 1960. szeptember 8. (63 éves) Tokió |
Nemzetisége | ![]() |
Pályafutása | |
Kategória | Formula–1-es világbajnokság |
Aktív évei | 1988 – 1995 |
Csapata | Larrousse, Zakspeed , Footwork, Jordan, Ligier |
Nagydíjak száma | 88 (64 rajt) |
Világbajnoki címek | 0 |
Győzelmek | 0 |
Dobogós helyezések | 1 |
Első rajtkockák | 0 |
Leggyorsabb körök | 1 |
Első nagydíj | ![]() |
Legutolsó nagydíj | ![]() |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Szuzuki Aguri témájú médiaállományokat. |
Pályafutása
szerkesztésKorai évek
szerkesztésSzuzuki először gokartozni kezdett 1972-ben 12 évesen. 1978-ban megnyerte hazája gokartbajnokságát és 1979-ben már debütált az All-Japan Formula–3-as sorozatban. 1981-ben azonban visszatért hazája gokartbajnokságába, azt meg is nyerte, 1983-ban pedig ezüstérmes lett az All-Japan Formula–3-as szériájában. Ezek után a japán túraautó bajnokságban tűnt fel, ahol megnyerte a világbajnoki címet a Nissan gyári csapatával. Ugyanebben az évben debütált a Formula–2-ben és részt vett a Le Mans-i 24 órás autóversenyeken is. 1987-ben szerepelt a Formula Nippon sorozatban is, a következő évben pedig világbajnoki címet szerzett a Yamaha csapatával.
Formula–1
szerkesztés1988. október 30-án debütált a sportágban hazai versenyén, akkor a sérült Yannick Dalmas versenyzőt helyettesítette a Larrousse csapat színeiben, egy Lola-Ford-ot vezetve .Szuzuki a 16. helyezést érte el. (39 aktív versenyző volt ekkor a sportágban, a versenyen 26-an indultak el, mert a 9 leglassabb autó nem kvalifikálta magát már az péntek reggeli 1 órás előselejtezőn sem, majd a szombati időmérés után további négy pilóta is búcsúzott a nagydíjtól még a futam kezdete előtt). 1989-ben a német Zakspeed-Yamaha autóját vezethette, hála a Yamaha támogatásának, de a versenyképtelen autóval egyszer sem sikerült túljutni a péntek reggeli 1 órás előselejtezőn sem. (csapattársának is csak kétszer sikerült a bravúr) Az 1990-es, illetve az 1991-es szezonban Szuzuki továbbra is maradt a Larrousse csapatnál. Megszerezte az első dobogós helyezését és a leggyorsabb kört a japán nagydíjon, ezzel a sportág történetében ő volt az első ázsiai versenyző, aki dobogós helyezést ért el egy Formula–1-ben. Ezek után a sportágban sokan felfigyeltek teljesítményére, más csapatok is szívesen látták volna soraikban.
1992-ben a Footwork csapatnál folytatta pályafutását egészen az 1993-as szezon végéig. Csapattársai Michele Alboreto, majd Dereck Warwick voltak. A két év alatt elég gyengén teljesített, pontot nem szerzett. 1995-ben a Ligier csapathoz szerződött, ahol egy pontot szerzett. Ez évben összeütközött Mika Salóval Buenos Airesben, nyaki sérülést szenvedett, erre hivatkozva ezek után bejelentette, hogy visszavonul a sportágtól.
Szuzuki a Formula–1-ben összességében egy dobogós helyezést szerzett, 8 pontot gyűjtött össze. Ő volt a második legsikeresebb ázsiai versenyző Nakadzsima Szatoru után, azonban pár évtized múltán teljesítményüket túlszárnyalta Szató Takuma és Kobajasi Kamui.
A Formula–1 után
szerkesztés2000-ben a GT300 sorozatban Szuzuki megalapította az ARTA (Autobacs Racing Team Aguri) csapatot, ahol korábban világbajnoki címet szerzett. 2002-ben részt vett a DTM sorozatban, itt nem ért el nagy sikereket. Később pedig az IRL-ben alapított csapatot Super Aguri Fernandnez Racing néven, melynek leghíresebb versenyzője Adrian Fernandez volt vele együtt. Szuzuki a Super GT sorozatban is részt vett, a csapata igazgatója Cucsija Keijcsi volt, az ő hatására a GT300 sorozatban az ASL Garaiya szponzor segítségével kifejlesztett egy új autótípust, a Honda-HSV-10 GT-t.
2006-ban Szuzuki Aguri négy és fél hónappal az évadnyitó előtt bejelentette,[1] hogy csapatot alapít a Formula–1-ben, így egy új konstruktőr indult a versenyeken Super Aguri néven, melynek a Honda szállított motorokat. A csapat legismertebb versenyzője a szintén japán Szató Takuma volt. A csapat teljesítette a szezon előtti akadályokat, mert nem volt biztos, hogy a pénzügyek miatt indul a bajnokságban, azonban a FIA 2006. január 26-án bejelentette, hogy részt vehet a konstruktőrök között és a szezonnyitón, a bahreini nagydíjon pedig már rajthoz is álltak. 2008. május 6-án azonban a csapat bejelentette, hogy kiszáll a bajnokságból anyagi problémák miatt.[2]
Eredményei
szerkesztésLe Mans-i 24 órás autóverseny
Év | Csapat | Autó | Csapattárs | Csapattárs | Helyezés | Kiesés oka |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Nissan Motorsport | Nissan R86V | Kazuyoshi Hoshino | Keiji Matsumoto | Kiesett | ? |
1987 | Nissan Motorsport | Nissan R87E | Masahiro Hasemi | Takao Wada | Kiesett | Elektronika |
1988 | Nissan Motorsport | Nissan R88C | Kazuyoshi Hoshino | Takao Wada | Kiesett | Motorhiba |
1990 | Toyota Team Tom’s | Toyota 90C | Johnny Dumfries | Roberto Ravaglia | Kiesett | Baleset |
1996 | Nismo | Nissan Skyline GT-R LM | Masahiko Kondō | Masahiko Kageyama | 18. | |
1997 | Nissan Motorsport | Nissan R390 GT1 | Eric van de Poele | Riccardo Patrese | Kiesett | Olajpumpa |
1998 | Nissan Motorsport | Nissan R390 GT1 | Kazuyoshi Hoshino | Masahiko Kageyama | 3. |
Teljes Formula–1-es eredménysorozata
Lásd még
szerkesztésForrások
szerkesztés- ↑ „New team bidding for F1 status”, news.bbc.co.uk, 2005. november 1. (Hozzáférés: 2011. május 14.) (angol nyelvű)
- ↑ „Super Aguri withdraw from Formula One”, autosport.com, 2008. május 6. (Hozzáférés: 2011. május 15.) (angol nyelvű)
További információk
szerkesztés- Profilja a grandprix.com honlapon (angolul)
- Profilja a statsf1.com honlapon (angolul)
- Profilja a driverdatabase.com honlapon (angolul)