„Alpine A110” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzés folyamatban] |
Az új A110-es bővebb leírása |
→Története: Gyári adatok |
||
| (Egy közbenső módosítás ugyanattól a felhasználótól nincs mutatva) | |||
| 4. sor: | 4. sor: | ||
==Története == |
==Története == |
||
A történet 1955-ben vette kezdetét, mikor a kor szellemét magasan túlszárnyaló fiatal ember a fejébe vette, hogy valami igazán sportosat, valami maradandóan különlegeset, valami inspirálót alkot.A történet hőse Jean Rédélé, aki az első ceruzavonásokat papírra vetette, neki köszönhetjük az Alpine márka megszületését, életre hivását. |
|||
| ⚫ | 1961-ben érkezett, és mint a korábbi utcai Alpine-modellek, sok [[Renault]]-alkatrészt használt, többek között a motort is. Amíg az előd A108 a Dauphine alkatrészeit használta, az A110 az új modell, az R8 alkatrészeire támaszkodott. Az A108-cal ellentétben, ami először csak [[kabrió]] formában jelent meg, az A110 rögtön berlinetta formában vált elérhetővé, és csak később készült el a kabrió változat. A legnagyobb különbség a két autó között azonban az újratervezett farrész. Ez biztosított helyet az A110 nagyobb motorjának, és egy jóval agresszívebb külsőt kölcsönzött az autónak. Az A108-hoz hasonlóan nem önhordó, acélcső alvázat és üvegszálas testet kapott. Az A110-et eredetileg az 1.1 L R8 major vagy R8 Gordini motor 95 lóerőt (71 kW) adott le 6500-as fordulaton. |
||
| ⚫ | A karosszéria terveit és végleges formáját minden idők egyik legjobb tervezője, Marchello Gandini kiváló kortársa, az olasz Giovanni Michelotti vetette papírra. 1961-ben érkezett, és mint a korábbi utcai Alpine-modellek, sok [[Renault]]-alkatrészt használt, többek között a motort is. Amíg az előd A108 a Dauphine alkatrészeit használta, az A110 az új modell, az R8 alkatrészeire támaszkodott. Az A108-cal ellentétben, ami először csak [[kabrió]] formában jelent meg, az A110 rögtön berlinetta formában vált elérhetővé, és csak később készült el a kabrió változat. A legnagyobb különbség a két autó között azonban az újratervezett farrész. Ez biztosított helyet az A110 nagyobb motorjának, és egy jóval agresszívebb külsőt kölcsönzött az autónak. Az A108-hoz hasonlóan nem önhordó, acélcső alvázat és üvegszálas testet kapott. Az A110-et eredetileg az 1.1 L R8 major vagy R8 Gordini motor 95 lóerőt (71 kW) adott le 6500-as fordulaton. |
||
Az A110 hírnevének nagy részét az 1970-es években gyűjtötte mint sikeres [[rali]]<nowiki/>autó. Számos raligyőzelem után az 1960-as évek végén az [[öntöttvas]] R8 Gordini Cléon-Fonte ki lett cserélve az alumíniumblokkos Cléon-Alu blokkra a [[Renault 16]] TS-ből. A két Weber 45 venturi iker[[Porlasztó|karburátor]]<nowiki/>ral, a TS motor 125 lóerőt (93 kW) ad le 6000-res fordulaton. Ezen változásnak köszönhetően az 1600S végsebessége 210 km/h-ra (130 mph) nőtt. A hosszított tengelytávú Alpine A108 2+2 Coupé utódja az A110 mechanikai alapjait használja, a neve A110 GT4 lett. |
Az A110 hírnevének nagy részét az 1970-es években gyűjtötte mint sikeres [[rali]]<nowiki/>autó. Számos raligyőzelem után az 1960-as évek végén az [[öntöttvas]] R8 Gordini Cléon-Fonte ki lett cserélve az alumíniumblokkos Cléon-Alu blokkra a [[Renault 16]] TS-ből. A két Weber 45 venturi iker[[Porlasztó|karburátor]]<nowiki/>ral, a TS motor 125 lóerőt (93 kW) ad le 6000-res fordulaton. Ezen változásnak köszönhetően az 1600S végsebessége 210 km/h-ra (130 mph) nőtt. A hosszított tengelytávú Alpine A108 2+2 Coupé utódja az A110 mechanikai alapjait használja, a neve A110 GT4 lett. |
||
| 10. sor: | 12. sor: | ||
Az autó nemzetközi hírnévre tett szert az 1970 és 1972 közötti idényekben az újonnan alapított Gyártók Nemzetközi Bajnokságán (IMC),számos esemény megnyerésével szerte [[Európa|Európában]], elismerést szerezve a kor egyik legerősebb raliautójaként. Megemlítendő teljesítményt ért el győzelmével az 1971-es [[Monte-Carlo-rali]]<nowiki/>n a svéd pilótával, [[Ove Andersson]]<nowiki/>nal. |
Az autó nemzetközi hírnévre tett szert az 1970 és 1972 közötti idényekben az újonnan alapított Gyártók Nemzetközi Bajnokságán (IMC),számos esemény megnyerésével szerte [[Európa|Európában]], elismerést szerezve a kor egyik legerősebb raliautójaként. Megemlítendő teljesítményt ért el győzelmével az 1971-es [[Monte-Carlo-rali]]<nowiki/>n a svéd pilótával, [[Ove Andersson]]<nowiki/>nal. |
||
2016-ban a Renault újraélesztette az Alpine márkát, és vele az A110-est. Az új A110-es nagyon hasonlít a régihez, kerek első lámpáival, és könnyű sportautó kialakításával. Három változata kapható: az alap A110-es, a jobban felszerelt A110 GT, és az erősebb, könnyebb, inkább pályaspecifikus A110S. Mindegyikben 1.8-as turbómotor van, amit a Nissan fejlesztett ki eredetileg. Ugyanez a motor van a Renault Megane R.S.-ben is. Az alap A110-ben ez |
2016-ban a Renault újraélesztette az Alpine márkát, és vele az A110-est. Az új A110-es nagyon hasonlít a régihez, kerek első lámpáival, és könnyű sportautó kialakításával. Három változata kapható: az alap A110-es, a jobban felszerelt A110 GT, és az erősebb, könnyebb, inkább pályaspecifikus A110S. Mindegyikben 1.8-as turbómotor van, amit a Nissan fejlesztett ki eredetileg. Ugyanez a motor van a Renault Megane R.S.-ben is. Az alap A110-ben ez a motor 252 Le, az A110 GT-ben 292LE és A110S-ben 2020-tól 300 lóerőt produkál. |
||
Az új A110 mindössze |
Az új alap A110 mindössze 1109 kg-ot nyom, így jóval könnyebb a versenytársainál. |
||
== Fordítás == |
== Fordítás == |
||
A lap jelenlegi, 2023. október 27., 20:56-kori változata
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| Alpine A110 | |
 | |
| Gyártó | Alpine |
| Gyártás helye | Alpine Dieppe plant Jean Rédélé |
| Kategória |
|
| Tervező | Giovanni Michelotti |
| Hossz | 3850 mm |
| Tengelytáv | 2100 mm |
| Motor | Otto-motor |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | Alpine A108 |
| Következő | Alpine A310 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Alpine A110 témájú médiaállományokat. | |
Az Alpine A110 egy sportautó, amit a francia autógyártó Alpine (fonetikusan: alpin(ə)) gyártott 1961-től 1977-ig. Az autó az úgynevezett berlinetta stílusban került gyártásba, ami a gyakorlatban egy kis kétajtós, 2+2 üléses kupét jelentett. Az Alpine A110 a korábbi Alpine A108 utódja. Az autót többféle motorvariációval gyártották. Az A110 modern változatát 2017 óta gyártják.
Története
[szerkesztés]A történet 1955-ben vette kezdetét, mikor a kor szellemét magasan túlszárnyaló fiatal ember a fejébe vette, hogy valami igazán sportosat, valami maradandóan különlegeset, valami inspirálót alkot.A történet hőse Jean Rédélé, aki az első ceruzavonásokat papírra vetette, neki köszönhetjük az Alpine márka megszületését, életre hivását.
A karosszéria terveit és végleges formáját minden idők egyik legjobb tervezője, Marchello Gandini kiváló kortársa, az olasz Giovanni Michelotti vetette papírra. 1961-ben érkezett, és mint a korábbi utcai Alpine-modellek, sok Renault-alkatrészt használt, többek között a motort is. Amíg az előd A108 a Dauphine alkatrészeit használta, az A110 az új modell, az R8 alkatrészeire támaszkodott. Az A108-cal ellentétben, ami először csak kabrió formában jelent meg, az A110 rögtön berlinetta formában vált elérhetővé, és csak később készült el a kabrió változat. A legnagyobb különbség a két autó között azonban az újratervezett farrész. Ez biztosított helyet az A110 nagyobb motorjának, és egy jóval agresszívebb külsőt kölcsönzött az autónak. Az A108-hoz hasonlóan nem önhordó, acélcső alvázat és üvegszálas testet kapott. Az A110-et eredetileg az 1.1 L R8 major vagy R8 Gordini motor 95 lóerőt (71 kW) adott le 6500-as fordulaton.
Az A110 hírnevének nagy részét az 1970-es években gyűjtötte mint sikeres raliautó. Számos raligyőzelem után az 1960-as évek végén az öntöttvas R8 Gordini Cléon-Fonte ki lett cserélve az alumíniumblokkos Cléon-Alu blokkra a Renault 16 TS-ből. A két Weber 45 venturi ikerkarburátorral, a TS motor 125 lóerőt (93 kW) ad le 6000-res fordulaton. Ezen változásnak köszönhetően az 1600S végsebessége 210 km/h-ra (130 mph) nőtt. A hosszított tengelytávú Alpine A108 2+2 Coupé utódja az A110 mechanikai alapjait használja, a neve A110 GT4 lett.
Az autó nemzetközi hírnévre tett szert az 1970 és 1972 közötti idényekben az újonnan alapított Gyártók Nemzetközi Bajnokságán (IMC),számos esemény megnyerésével szerte Európában, elismerést szerezve a kor egyik legerősebb raliautójaként. Megemlítendő teljesítményt ért el győzelmével az 1971-es Monte-Carlo-ralin a svéd pilótával, Ove Anderssonnal.
2016-ban a Renault újraélesztette az Alpine márkát, és vele az A110-est. Az új A110-es nagyon hasonlít a régihez, kerek első lámpáival, és könnyű sportautó kialakításával. Három változata kapható: az alap A110-es, a jobban felszerelt A110 GT, és az erősebb, könnyebb, inkább pályaspecifikus A110S. Mindegyikben 1.8-as turbómotor van, amit a Nissan fejlesztett ki eredetileg. Ugyanez a motor van a Renault Megane R.S.-ben is. Az alap A110-ben ez a motor 252 Le, az A110 GT-ben 292LE és A110S-ben 2020-tól 300 lóerőt produkál.
Az új alap A110 mindössze 1109 kg-ot nyom, így jóval könnyebb a versenytársainál.
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben az Alpine A110 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
