Visualizza wikitesto di Cessna Citation

{{aeromobile
|Aeromobile=aereo_civile
|Nome =Citation family
|Immagine =NOAA Cessna Citation II N52RF.jpg
|Didascalia =Cessna Citation II
<!-- Descrizione -->
|Tipo =[[Business jet]]
|Equipaggio =
|Progettista =
|Costruttore ={{Bandiera|USA}}[[Cessna Aircraft|Cessna]]
|Data_ordine =
|Data_primo_volo =
|Data_entrata_in_servizio =
|Data_ritiro_dal_servizio =
|Utilizzatore_principale =
|Altri_utilizzatori =
|Esemplari =
|Costo_unitario =
|Sviluppato_dal =
|Altre_varianti =
<!-- Dimensioni e pesi -->
|Tavole_prospettiche =
|Lunghezza =14,39 [[metro|m]]
|Apertura_alare =15,91 m
|Larghezza =
|Diametro_fusoliera =
|Freccia_alare =
|Altezza =4,57 m
|Superficie_alare =31,8 [[metro quadro|m²]]
|Carico_alare =
|Efficienza =
|Peso_a_vuoto =3&nbsp;655 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico =
|Peso_max_al_decollo =6&nbsp;850 kg
|Passeggeri =8
|Capacità =
|Capacità_combustibile =
<!-- Propulsione -->
|Motore =2 [[turboventola|turboventole]] [[Pratt & Whitney Canada JT15D]]
|Potenza =
|Spinta =11,1 [[Newton (unità di misura)|kN]] (2&nbsp;500 lbf) ciascuno
<!-- Prestazioni -->
|Velocità_max =
|VNE =
|Velocità_crociera =746 [[chilometro orario|km/h]] (464 [[miglio orario|mph]], 403 [[Nodo (unità di misura)|kt]])
|Velocità_salita =15,4 [[metro al secondo|m/s]] (3&nbsp;040 ft/min)
|Decollo =
|Atterraggio =
|Autonomia =3&nbsp;700 [[chilometro|km]] (2&nbsp;300 [[miglio (unità di misura)|mi]], 2&nbsp;000 [[miglio nautico|nm]])
|Quota_servizio =
|Tangenza =13&nbsp;100 m (43&nbsp;000 ft)
<!-- Record e primati -->
|Record =
|Altro_campo =
|Altro =
|Note =Dati riferiti alla versione Citation II
|Ref =
}}
Il '''Cessna Citation''' è un nome di marketing usato dall'azienda [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Cessna Aircraft|Cessna Aircraft Company]] per la sua linea di [[Business jet]]. Piuttosto che a un particolare modello di aereo, il nome si applica a parecchie famiglie di aerei spinti da [[turbofan]] che sono stati prodotti durante vari anni. All'interno di ognuna delle sei famiglie distinte, i vari miglioramenti progettuali sugli aerei, le pressioni di mercato e spinte di brand hanno dato luogo ad un certo numero di varianti, così che la linea Citation sia diventata piuttosto complessa. Le versioni militari includono le serie di aerei '''T-47''' e '''UC-35'''.

==Visione della linea di prodotti Citation==
[[File:Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg|thumb|Cessna Citation I/SP]]
[[File:Marines-uc35-6766-070403-04cr-16.jpg|thumb|Un UC-35D del [[U.S. Marine Corps]] nello spazioporto di [[Mojave Spaceport|Mojave]]]]
*'''FanJet 500''', il prototipo per la famiglia originale Citation, primo volo nel 15/09/1969.<ref name = "alnet500">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=157|titolo=The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net}}</ref>
**'''[[Cessna Citation I|Citation I]]''' (Modello 500) chiamato in origine come '''Citation 500''' prima che la Cessna decise definitivamente il nome Citation I, nel tempo il progetto è cambiato leggermente dall'originario FanJet 500. Il Citation I originale fu uno dei primi jet leggeri corporate ad essere spinto da motori di tipo [[turbofan]]. La produzione terminò nel 1985.<ref name = "asn500">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-500|titolo=Informazioni sul Citation I dalla Aviation Safety Network}}</ref>
**'''Citation I/SP''' (Modello 501) operazioni e singolo pilota<ref name = "asn501">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-501|titolo=Informazioni sul Citation I/SP dalla Aviation Safety Network}}</ref>
**'''Citation II''' (Modello 550) uno sviluppo più grande del modello 500 prodotto a partire dal 978. Fu sostituito inizialmente dal S/II in produzione, ma fu ripreso e la produzione parallela continuò con il S/II fino all'introduzione del modello Bravo.<ref name = "alnet550">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=160|titolo=Il Cessna Citation II e Bravo da Airliners.net}}</ref><ref name = "asn550">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-550|titolo=Informazioni sul Citation II dalla Aviation Safety Network}}</ref>
***'''T-47''' (Modello 552) è la designazione militare del Citation II. La [[United States Navy|U.S. Navy]] ha acquistato 15 aerei T-47A come addestratori per i sistemi radar, ed il [[United States Department of Defense|DoD]] ha acquistato cinque modelli OT-47B per la lotta al traffico di droga.<ref name = "gs-ot47b">{{cita testo|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ot-47b.htm|titolo=Informazioni sul OT-47B da GlobalSecurity.org}}</ref>
***'''Citation II/SP''' (Modello 551) operazioni a singolo pilota<ref name="alnet550"/><ref name = "asn551">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-551|titolo=Informazioni sul Citation II/SP dall'Aviation Safety Network}}</ref>
****'''Citation V''' (Modello 560), variante cresciuta del Citation II/SP JT15D-5A<ref name = "alnet560">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=162|titolo=Il Cessna 560 Citation V, Ultra & Encore da Airliners.net}}</ref><ref name = "asn560">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-560|titolo=Informazioni sul Citation V, Ultra and Encore da Aviation Safety Network}}</ref>
*****'''Citation Ultra''' (Modello 560) Citation V migliorato con un JT15D-5D, strumentazione [[EFIS]]<ref name="asn560"/>
******'''UC-35A''' Versione da trasporto militare del V Ultra.
******'''UC-35C''' Versione dei corpi della marina del V Ultra.<ref name = "uc35c1">{{cita testo|url=http://somd.com/news/headlines/2006/3818.shtml|titolo="NAVAIR Oversees Final Marine Corps Cessna Citation Encore Delivery" May 24, 2006|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160413212208/http://somd.com/news/headlines/2006/3818.shtml }}</ref>
******'''Citation Encore''' (Modello 560) Citation Ultra migliorato con motori PW535A e un miglior carrello di atterraggio<ref name="asn560"/>
*******'''UC-35B''' Versione da trasporto militare dell'Encore.
*******'''UC-35D''' Versione corpi della marina dell'Encore.<ref name="uc35c1"/>
*******'''Citation Encore+''' (Modello 560) Encore aggiornato che include [[FADEC]] ed una avionica riprogettata.<ref name="asn560"/>
***'''Citation S/II''' (Modello S550) che incorpora un certo numero di miglioramenti, specialmente nell'ala. Ha sostituito il II in produzione.<ref name="alnet550"/><ref name = "asns550">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-S550|titolo=Info sul Citation S550 dall'Aviation Safety Network}}</ref>
***'''Citation Bravo''' (Modello 550) aggiornamento II e S/II con nuovi motori PW530A, carrelli d'atterraggio e avionica Primus 1000.<ref name = "asn550bravo">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-550B|titolo=Info sul Citation Bravo dall'Aviation Safety Network}}</ref><ref name = "aero-techbravo">{{cita testo|url=http://www.aerospace-technology.com/projects/cessna_bravo/|titolo="Jet Aerotaxi leggero di tipo Cessna Citation Bravo, USA", Aerospace-Technology.com}}</ref> L'ultimo Citation Bravo fu tolto dalla linea di produzione nel tardi 2006, concludendo quasi 10 anni di produzione con 337 aerei.<ref name="ce-bravopress">Articoli di stampa del Cessna {{cita testo|url=http://cessna.com/news/article.chtml?ID=uBQrpIyoB9YXpY2ThPrC3b6sq8ZFiDexBamZT6cjuJIaxwoT4m|titolo=Recenti traguardi per i programmi di aerotaxi del Cessna Citation|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080226115825/http://cessna.com/news/article.chtml?ID=uBQrpIyoB9YXpY2ThPrC3b6sq8ZFiDexBamZT6cjuJIaxwoT4m }} 17 luglio 2006.</ref>
*'''[[Cessna Citation III|Citation III]]''' (Modello 650) progetto tutto nuovo.<ref name = "alnet650">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=163|titolo=Il Cessna Citation III, VI & VII da Airliners.net}}</ref><ref name = "asn650">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-650|titolo=Citation III e VI informazioni dall'Aviation Safety Network}}</ref><ref name = "aero-tech3">{{cita testo|url=http://www.aerospace-technology.com/projects/Cessna|titolo="Cessna Citation CJ3 Business Jet, USA", Aerospace-Technology.com}}</ref>
**'''Citation IV''' fu un aggiornamento proposto per il III, ma fu cancellato dalla Cessna.<ref name="alnet650"/>
**'''Citation VI''' (Modello 650) era un derivato a basso prezzo del III che aveva una avionica diversa e una progettazione degli interni standard.<ref name="alnet650"/><ref name="asn650"/>
**'''Citation VII''' (Modello 650) era un aggiornamenot del III era in produzione dal [[1992]] al [[2000]].<ref name="alnet650"/><ref name = "asn6507">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-6507|titolo=Citation VII informazioni dall'Aviation Safety Network}}</ref>
*'''[[Cessna Citation X|Citation X]]''' (Modello 750) (''X'' in numero romano come ''dieci''), un progetto tutto nuovo, l'aereo civile più veloce al mondo dal ritiro del [[Concorde]].<ref name = "alnetx">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=166|titolo=Il Cessna Citation X dall'Airliners.net}}</ref> 24 piedi di spazio camminabile in cabina.<ref name = "ce-citationx">{{cita testo|url=http://citationx.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna Citation X |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070125062923/http://citationx.cessna.com/home.chtml }}</ref>
*'''[[Cessna Citation Excel|Citation Excel]]''' (Modello 560XL), utilizzava una fusoliera accorciata del Citation X combinata con le ali del 'V Ultra' e la coda del 'V'; usava nuovi motori PW545A.<ref name = "alnet560xl">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=161|titolo=Il Cessna 560XL Citation Excel dall'Airlines.net}}</ref><ref name = "asn560xl">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-560E|titolo=Informazioni sul Citation Excel dall'Aviation Safety Network}}</ref> Include una cabina per poter stare in piedi.
**'''Citation XLS''', Evoluto dall'Excel
**'''Citation XLS+''' che include [[FADEC]] (Full Authority Digital Engine Control) e un sistema di avionica riprogettato.<ref name="ce-xlsplus">{{cita testo|url=http://xlsplus.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna XLS+|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070127121329/http://xlsplus.cessna.com/home.chtml }}</ref>
**'''Citation Sovereign''' (Modello 680), Utilizzava una versione allungata della fusoliera dell'Excel con un'ala moderatamente a freccia positiva.<ref name = "alnet680">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=164|titolo=Il Cessna 680 Citation Sovereign dall'Airliners.net}}</ref><ref name = "asn680">{{cita testo|url=https://aviation-safety.net/database/type/type-general.php?type=CE-680|titolo=Citation 680 Sovereign info dall'Aviation Safety Network}}</ref> La cabina è alta a sufficienza per stare in piedi ed è lunga 24 piedi.<ref name="ce-sovereign">{{cita testo|url=http://sovereign.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna Sovereign|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070126181527/http://sovereign.cessna.com/home.chtml }}</ref>
[[File:cessna 525 citationjet g-sfcj arp.jpg|thumb|[[Cessna Citation CJ1|Cessna 525 CitationJet]]]]

*'''CitationJet''' (Modello 525) essenzialmente un progetto tutto nuovo, il solo ad usare la fusoliera del Citation I.<ref name = "alnetcj">{{cita testo|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=159|titolo=Il Cessna CitationJet, CJ1 & CJ2 dal Airliners.net}}</ref> Il modello della serie 525 ha una cabina più corta; Non si può stare in piedi.
**'''CJ1''' (Modello 525) Versione migliorata del CitationJet<ref name="alnetcj"/>
***'''CJ1+''' (Modello 525) Versione migliorata del CJ1 con nuovi motori, avioniche, e [[FADEC]]<ref name="ce-cj1plus">{{cita testo|url=http://cj1plus.cessna.com/home.chtml|titolo=Cessna Citation CJ1+ web site|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080329082756/http://cj1plus.cessna.com/home.chtml }}</ref><ref name="jobwerx-cj1plus">{{cita testo|url=http://www.jobwerx.com/news/Archives/textron_biz-id=947285_674.html|titolo="Il nuovo Citation CJ1 riceve la certificazione di tipo FAA", ''Jobwerx News''|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061104073313/http://www.jobwerx.com/news/Archives/textron_biz-id%3D947285_674.html }}</ref>
**'''CJ2''' (Modello 525A) Versione allungata del CJ1.<ref name="alnetcj"/>
***'''CJ2+''' (Modello 525A) Versione migliorata del CJ2 con prestazioni migliori, avionica migliorata, e [[FADEC]].<ref name="ce-cj2plus">{{cita testo|url=http://cj2plus.cessna.com/home.chtml|titolo=Cessna CJ2+ web site|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080404010223/http://cj2plus.cessna.com/home.chtml }}</ref>
**'''CJ3''' (Modello 525B) Estensione del CJ2.<ref name="ce-cj3">{{cita testo|url=http://cj3.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna Citation CJ3|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070407103231/http://cj3.cessna.com/home.chtml }}</ref>
**'''CJ4''' (Modello 525C) Una estensione del CJ3, con nuovi motori [[Williams FJ44|Williams FJ44-4]] e un'ala leggermente a freccia positiva presa dal Sovereign.<ref name="ce-cj4">{{cita testo|url=http://cj4.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna Citation CJ4|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070126210302/http://cj4.cessna.com/home.chtml }}</ref> Il primo volo del CJ4 è ritardato per la prima metà del 2008 con le consegne ai clienti per il 2010.<ref>Cessna Press Release {{cita testo|url=http://cessna.com/news/article.chtml?ID=lvVAoZNMwJZVVLe8FIii05Yjj64qW3TxPpYcLLkZov42uFGAIq|titolo=Cessna lancia il Citation CJ4 alla NBAA; Inizio con 70 ordini|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061017081519/http://cessna.com/news/article.chtml?ID=lvVAoZNMwJZVVLe8FIii05Yjj64qW3TxPpYcLLkZov42uFGAIq }} Cessna In the News, 16 ottobre 2006.</ref>
*'''[[Cessna Citation Mustang|Citation Mustang]]''' (Modello 510), un nuovo [[Very Light Jet]] (VLJ), addirittura più leggero e piccolo del CitationJet I, fatto per competere con la nuova lineaVLJ dei [[Piper Aircraft|Piper]], [[Embraer]], [[Eclipse Aviation]] e [[Adam Aircraft Industries]].<ref name="ce-mustang">{{cita testo|url=http://mustang.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna Citation Mustang|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070126193217/http://mustang.cessna.com/home.chtml }}</ref>

==Famiglia originale del Citation==
Il nome Citation si applica alla famiglia dei jet con ala dritta, ognuno dei quali si è evoluto dal primo Citation I.

===FanJet 500===
Nell'ottobre del 1968 la Cessna ha annunciato piani per costruire un aerotaxi a otto posti che, diversamente dai suoi concorrenti, sarebbe stato utilizzabile anche in piccoli aeroporti, essenzialmente fatto per competere nel mercato dei [[turboprop]] medio leggeri, piuttosto che in quello degli aerotaxi. Il primo volo del prototipo di aereo, chiamato poi il '''FanJet 500''', ha preso luogo quasi un anno dopo il 15 settembre del [[1969]]<ref name="alnet500"/>

===Serie Citation I===
Dopo un programma di prove volo per lo sviluppo più lungo del previsto, durante il quale il nome '''Citation 500''' fu messo a prova, un certo numero di modifiche al progetto fecero che l'aereo terminato debuttò con il nuovo nome di '''Citation''' (Modello 500) e ha ricevuto la certificazione FAA nel settembre del 1971. L'aereo era spinto da due motori turbofan [[Pratt & Whitney Canada JT15D|Pratt & Whitney Canada JT15D-1]]. Con motori a turbofan piuttosto che motori turbogetto come quelli del contemporaneo [[Learjet 25]] e un'ala dritta piuttosto che a freccia positiva, il Citation era ben 120 nodi più lento del Lear 25 (velocità massima di 350 nodi in confronto con i 473 nodi del LJ25), che gli portò al nome di "Slowtation" e "Nearjet", e fece alzare le sopracciglia alla media dell'aviazione.<ref name="alnet500"/><ref>{{cita testo|url=http://www.b737.org.uk/aircraftnicknames.htm|titolo=Nomignoli degli aerei}}</ref>

Nel 1976, parecchie migliorie ai prodotti furono aggiunti agli aerei in risposta alle pressioni di mercato, tra cui un maggior peso massimo e [[Inversore di spinta|inversori di spinta]] che resero disponibili gli aeroporti più corti ai clienti. Con queste migliorie venne il nome di '''Citation I'''<ref name="alnet500"/>

Quando la produzione sul Citation I terminò nel 1985 furono costruiti 377 strutture di aereo.<ref name="asn500"/> La posizione degli aerei nella linea di produzione della Citation non terminò fino a più tardi con l'introduzione del [[Cessna CitationJet]].

Come i Learjets, il Citation I aveva bisogno di un equipaggio di due persone. Siccome il Citation era supposto di essere commercializzato con un doppio turboprop, che poteva essere pilotato da un solo pilota, queste restrizioni limitarono il suo mercato di destinazione. La risposta della Cessna fu il modello 501 '''Citation I/SP''', con ''SP'' riferito alla sua certificazione di singolo pilota. Il primo aereo fu consegnato nei primi del 1977, e un totale di 312 aerei fu prodotto. La produzione terminò nel 1985.<ref name="alnet500"/><ref name="asn501"/> [[New York Yankees]] [[catcher]] [[Thurman Munson]] morì nel suo Citation I/SP Il 2 agosto 1979 mentre si esercitava nei decolli e atterraggio.<ref name = "ntsb-munson">{{cita testo|url=https://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=CHI79FA064&rpt=fi|titolo=Resoconto del incidente di NTSB Thurman Munson}}</ref>

===Serie Citation II===
[[File:NOAA Cessna Citation II N52RF.jpg|thumb|Citation II utilizzato dal [[NOAA]]]]
Il '''Citation II''', modello 550, fu uno sviluppo diretto dal Citation I.<ref name="alnet500"/> Il primo successo dell'aereo nel mercato portò la Cessna a credere che ci potesse essere richiesta per una versione più grande dell'aereo che usasse la stessa filosofia progettuale. Il risultato fu il Citation II che aveva una capacità di dieci posti. Oltre ai nuovi posti l'aeroplano aveva nuovi motori JT15D4, velocità e un raggio d'azione maggiori. Il primo volo fu nel 31 gennaio del [[1977]] e l'aereo fu certificato per operazioni a due piloti nel marzo del 1978.<ref name="alnet550"/> Un totale di 603 aerei fu costruito prima che il Citation II fu sostituito dal Bravo nelle linee di produzione.<ref name="asn550"/>

Come il Citation I/SP, il modello 551 '''Citation II/SP''' come dalle intenzioni della Cessna per competere nel mercato dei turboprop, che è predominato dagli aerei a singolo pilota, è stato recertificato per le operazioni a singolo pilota.

Il modello 552 '''T-47A''' era la nominazione data dalla U.S. Navy al Citation II. Quindici aerei sono stati acquistati dalla Navy per addestrare i suoi ufficiali di intercettazione radar al [[F-14 Tomcat]]. Il T-47A fu modificato per incorporare i motori JT15D5, ali più corte, console multiple per i radar e il sistema radar AN/APQ-159 dall'F-14.<ref>''Designazione del modello per veicoli aeromobili militari'', [[United States Department of Defense]], Pubblicazione DoD 4120.15-L, 12/05/2004.</ref> Tutti tranne uno furono distrutti da un incendio in un hangar, la Navy li sostituì con un aggiornato [[North American Sabreliner|T-39s]]<ref name = "global">{{cita testo|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-47a.htm|titolo=Global Security.org articolo sul T-47A}}</ref> Un'altra versione del modello 552 era il '''OT-47B''', cinque dei quali furono acquistati dal dipartimento della difese per essere usato nelle operazioni di sorveglianza al traffico di droga, era basato sul [[Maxwell Air Force Base]]. L'OT-47B utilizzava il sistema radar di controllo di fuoco dell'[[F-16 Fighting Falcon]] [[AN/APG-66|APG-66(V)]] e il sistema di immagini WF-360TL.<ref name="gs-ot47b"/>

In ottobre 1983 la Cessna annunciò che avrebbero migliorato l'aereo, il modello migliorato S550 '''Citation S/II''' volò per la prima volta il 14 febbraio 1984. L'aereo utilizzava una migliore versione del motore JT15D4B mentre il resto dei miglioramenti erano di natura aerodinamica. L'ala fu sostituita con una che usava un profilo supercritico che fu sviluppato per il [[Cessna Citation III|Citation III]]. L'S/II fu certificato, come il II/SP, con un singolo pilota. Una volta ottenuta la certificazione, il S/II sostituì il II nelle linee di produzione nel tardo 1984. Comunque, a causa delle richieste di mercato, il II ritornò in produzione nel 1987. Il S/II fu dismesso dopo la produzione del 1988. Il II continuò in produzione fino al 1994 e fu rimpiazzato dal Bravo nel 1997.

===Serie Citation III===
{{...|aerei}}

===Citation V===
[[File:Cessna C560 FAA.jpg|thumb|Citation V]]
Dopo aver allungato il Citation I per fare il II, la Cessna decise di aumentare le dimensioni della cabina ulteriormente, allungando la fusoliera di altri 6 m, che risultava nel più grande membro della famiglia ad ali dritte, il modello 560 '''Citation V'''. Il primo prototipo ingegneristico volò nell agosto del 1987 e la certificazione fu data nel dicembre del 1988. L'aereo utilizzava i motori JT15D5A del T-47A per prestazioni extra. Fino al momento che l'aereo fu sorpassato nel 1994 ne furono costruiti 262.<ref name="alnet560"/>

===Citation Ultra ed Encore===
Nel 1993 la Cessna decise di aggiornare il progetto del Citation V e annunciò il '''Citation Ultra''' con le sue principali differenze nei motori, che erano gli ultimi della versione JT15D-5D, la composizione di avionica standard, che fu aggiornata al [[Honeywell]] Primus 1000 [[Electronic Flight Instrument System|EFIS]] [[glass cockpit]]. Il Primus 1000 gli strumenti standard rotondi con schermi dei computer CRT, uno per ogni pilota e un display centrale a multifunzione.<ref name="alnet560"/> Nel 1994, L'Ultra fu nominato dalla rivista ''Flying'' come il "Miglior aerotaxi". L'Ultra fu prodotto dal 1994-1999.

L''''UC-35A''' è la designazione per il [[U.S. Army]] mentre '''UC-35C''' è la designazione dell'[[U.S. Marine Corps]] per il Citation Ultra, che rimpiazzò le vecchie versioni del [[C-12 Huron]].<ref name = "gs-uc35a">{{cita testo|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/uc-35a.htm|titolo=UC-35A informazioni da GlobalSecurity.org}}</ref>

Cinque anni dopo, nel 1998, il modello 560 fu aggiornato ancora con il nome di '''Citation Encore''', con motori [[Pratt & Whitney Canada PW500|Pratt & Whitney Canada PW535A]] e un aumento di capacità dei serbatoi.<ref name="alnet560"/><ref name="ce-encorespecs">{{cita testo|url=http://encore.cessna.com/specifications.chtml|titolo=Specifiche del Citation Encore dalla Cessna|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080412062303/http://encore.cessna.com/specifications.chtml }}</ref> L'Encore fu certificato nell'aprile del 2000 con la sua prima consegna nel tardo settembre del 2000. L'aggiornamento successivo fu il '''Citation Encore+''', con l'aggiunta di un motore PW535B controllato con [[FADEC]] e la suite di avionica Pro Line 21 della Rockwell-Collins.<ref name="ce-encoreplusspecs">{{cita testo|url=http://encoreplus.cessna.com/specifications.chtml|titolo=Specifiche Citation Encore+ dalla Cessna|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080515224544/http://encoreplus.cessna.com/specifications.chtml }}</ref> L'Encore+ fu certificato dalla FAA nel dicembre 2006 con consegne di produzione attese per il primo quarto del 2007.

L''''UC-35B''' è la designazione militare mentre '''UC-35D''' è la designazione dei corpi della marina per il Citation Encore.<ref name="uc35c1"/><ref name = "gs-uc35b">{{cita testo|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/uc-35b.htm|titolo=Informazioni sull'UC-35B da GlobalSecurity.org}}</ref>

[[File:cessna 550b citation bravo cs-dhr arp.jpg|thumb|Cessna 550B Citation Bravo]]

===Citation Bravo===
Nel 1994, il Citation II e il S/II sono stati in produzione per 10 anni ed era quindi tempo per integrare una nuova tecnologia. La Cessna inoltre annunciò lo sviluppo del '''Citation Bravo'''. Mentre era costruito sullo scheletro dell S/II, il nuovo aereo era spinto dai motori [[Pratt & Whitney Canada PW500|Pratt & Whitney Canada PW530A]]. Il carrello d'atterraggio principale fu sostituito dalla configurazione posteriore smoother-riding adottata da altri membri della linea Citation, la suite avionica standard fu aggiornata alla [[Honeywell]] Primus 1000 [[Electronic Flight Instrument System|EFIS]] [[glass cockpit]].<ref name="aero-techbravo"/> Il nuovo aereo volò per la prima volta il 25 aprile 1995 ma la certificazione non venne per oltre un anno (venne finalmente rilasciata nell'agosto del 1996).<ref name="alnet550"/> La production del Cessna Bravo terminò nel tardo 2006 dopo che ne furono prodotti 337.<ref name="ce-bravopress" />

== Utilizzatori ==
[[File:cessna.560xl.citation.excel.arp.jpg|thumb|Cessna 560XL Citation Excel delle [[Forze Aeree Svizzere]]]]

=== Militari ===
;{{ARG}}
* [[Ejército Argentino]]
: 1 Citation Bravo in servizio a tutto il 2017.<ref>{{cita web|url=https://www.flightglobal.com/asset/21905/waf/|titolo=World Air Force 2018 |sito=Flightglobal.com |formato=pdf|p=11|lingua=en |accesso=9 novembre 2018}}</ref>
;{{MMR}}
* [[Tatmadaw Lei]]
: 1 consegnato, 1 in servizio al dicembre 2016.<ref>"Le forze aeree del mondo. Birmania" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 362 - 12/[[2016]] pag. 68</ref>
;{{BIH}}
* [[Aeronautica e Difesa Anti-Aerea di Bosnia ed Erzegovina|Ratno zrakoplovstvo i protivzračna Odbrana Bosne i Hercegovine]]
: 1 Cessna 550 Citation II consegnato ed operativo a febbraio 2017.<ref>"Le forze aeree del mondo, Bosnia ed Erzegovina" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 364 - 02/[[2017]] pag. 68</ref>
;{{CHL}}
;{{COL}}
* [[Fuerza Aérea Colombiana]]
: 5 Citation SR-560 Horus in servizio al luglio 2018.<ref>"Le forze aeree del mondo. Colombia" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 381 - 07/[[2018]] pag. 72</ref><ref>"Le Forze Armate Colombiane, maestre del conflitto asimmetrico" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 11 - 11/[[2017]] pp. 68-79</ref>
;{{CHN}}
;{{ECU}}
* [[Ejército Ecuatoriano]]
: 1 Citation IIA in servizio al febbraio 2019.<ref>{{cita testo|url=https://www.avionslegendaires.net/2019/02/actu/le-parc-aerien-de-laviacion-del-ejercito-ecuatoriano-en-2019-et-en-images//|titolo="LE PARC AÉRIEN DE L’AVIACION DEL EJÉRCITO ECUATORIANO EN 2019 ET EN IMAGES"}}, su avionslegendaires.net, 25 febbraio 2019, URL consultato il 25 febbraio 2019.</ref>
;{{EGY}}
* [[El Qūwāt El Gawīyä El Maṣrīya]]
: 1 Cessna 680 Citation Sovereign in servizio al giugno 2019.<ref>{{cita testo|url=https://www.avionslegendaires.net/2019/06/actu/linventaire-de-lal-quwat-al-gawwiya-al-mi%e1%b9%a3riya-en-2019-et-en-images/|titolo="L’INVENTAIRE DE L’AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2019 ET EN IMAGES"}}, su avionslegendaires.net, 16 giugno 2019, URL consultato il 16 luglio 2019.</ref>
;{{MAR}}
* [[Aeronautica militare del Marocco]]
: 2 Citation V/XLS consegnati.<ref>"Le forze aeree del mondo. Marocco" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 445 - 11/[[2023]] pag. 68</ref>
;{{MEX}}
* [[Fuerza Aérea Mexicana]]
: 2 Citation I da ricognizione ed 1 C500 da trasporto consegnati.<ref>"Le forze aeree del mondo. Messico" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 447 - 01/[[2024]] pag. 66</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.defensa.com/mexico/poder-aereo-armada-fuerza-aerea-mexicana/|titolo="EL PODER AÉREO DE LA ARMADA Y LA FUERZA AÉREA MEXICANA"}}, su defensa.com, 29 marzo 2019, URL consultato il 10 aprile 2019.</ref>
;{{NGA}}
* [[Nigerian Air Force]]
: 1 Cessna 550 in carico alla Presidential Air Fleet ed allestito per il trasporto VIP.<ref>{{cita testo|url=https://www.defenceweb.co.za/aerospace/aerospace-aerospace/nigeria-getting-two-presidential-aw189-helicopters-amongst-other-acquisitions/|titolo="NIGERIA GETTING TWO PRESIDENTIAL AW189 HELICOPTERS AMONGST OTHER ACQUISITIONS"}}, su defenceweb.co.za, 9 luglio 2021, URL consultato il 9 luglio 2021.</ref>
;{{PAK}}
;{{ZAF}}
;{{ESP}}
* [[Flotilla de Aeronaves]]
: 2 Citation II consegnati nel 1983, uno nel 1989, 1 Citation VII nel 1997, tutti in servizio al giugno 2020.<ref>{{cita testo|url=https://www.avionslegendaires.net/2020/06/actu/bientot-la-retraite-pour-les-quatre-citation-de-laeronavale-espagnole/|titolo="BIENTÔT LA RETRAITE POUR LES QUATRE CITATION DE L’AÉRONAVALE ESPAGNOLE"}}, su avionslegendaires.net, 22 giugno 2020, URL consultato il 22 giugno 2020.</ref><ref>"La Flotilla de Aeronaves de la Armada Española" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 361 - 11/[[2016]] pp. 58-62</ref><ref>{{cita testo|url=http://www.aviation-report.com/centenario-de-la-aviacion-naval-espanola/|titolo="CENTENARIO DE LA AVIACION NAVAL ESPANOL"}}, su aviation-report.com, 23 settembre 2017, URL consultato il 24 settembre 2017.</ref>
;{{CHE}}
;{{USA}}
;{{VEN}}
* [[Aviación Militar Venezolana]]
: 1 Citation II per trasporto VIP consegnati ed in servizio al settembre 2018.<ref>"Le Forze Armate venezuelane" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 9 - 09/[[2018]] pp. 56-67</ref>

==Note==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Learjet 35/36]]
* [[Learjet 45]]
* [[Beechjet 400]]

== Altri progetti ==
{{Interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
*{{cita web|url=http://citation.cessna.com/|titolo=pagina principale del Cessna Citation}}
*{{cita web | url = http://citationx.cessna.com/home.chtml | titolo = Sito web del Cessna Citation | accesso = 15 gennaio 2008 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070125062923/http://citationx.cessna.com/home.chtml | urlmorto = sì }}
*{{cita web|url=http://sovereign.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna Citation Sovereign}}
*{{cita web |url=http://encoreplus.cessna.com/home.chtml |titolo=Sito web del Cessna Citation Encore+ |accesso=15 settembre 2008 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080915101000/http://encoreplus.cessna.com/home.chtml |urlmorto=sì }}
*{{cita web|url=http://xlsplus.cessna.com/home.chtml|titolo=Sito web del Cessna Citation XLS+}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|trasporti}}

[[Categoria:Aerei militari Cessna]]
[[Categoria:Aerei civili statunitensi]]