Carrozzeria Garavini
| Carrozzeria Garavini | |
|---|---|
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| Stato |  Italia
|
| Fondazione | 1908 a Torino |
| Fondata da | Eusebio Garavini |
| Chiusura | circa 1960 |
| Sede principale | Torino |
| Settore | Automobilistico |
| Prodotti | Autoveicoli |
| Sito web | www.garavinitorino.it/ |
La Carrozzeria Garavini, è stata una carrozzeria italiana fondata nel 1908, specializzata nella realizzazione di autovetture concept car e one-off, nel disegno e nella progettazione di carrozzerie su commissione.
Storia
I primi anni e l'ascesa
Nel 1908 Eusebio Garavini rilevò la carrozzeria Piemonte che aveva, nel suo programma aziendale, la produzione di vetture a cavalli e scocche per veicoli a motore di qualsiasi tipo. L'azienda, sotto la guida del Garavini conseguì ottimi risultati tanto che nel 1911 venne trasformata nella società G. Diatto-E. Garavini & C.
Altri partecipanti all'impresa, ubicata a Torino in corso Regina Margherita, furono G. ed E. Diatto, G. Fissore, F. Tosa e G.B. Ceirano, Eusebio Garavini.
Garavini prende il controllo della direzione della ditta e la indirizza verso tutte le tendenze costruttive, dalle auto da gran turismo e di lusso alla produzione di mezzi utilitari ed industriali.[1]
Grazie alla manodopera specializzata e all’alta qualità dei materiali assicura la produzione di automobili dalla linea elegante e dalle finiture apprezzate dai più facoltosi, anche grazie ai numerosi brevetti. Nel 1914 i fratelli Diatto si ritirano e Garavini ne rileva le quote.
Nel 1915 la società conta 500 operai organizzati in due turni di lavoro.
Un anno dopo, allo scoppio della Prima Guerra Mondiale la produzione deve incentrarsi sullo sforzo bellico e accantonare il lusso e la ricercatezza per concentrarsi su mezzi militari, che si dimostreranno di ottima fattura e resistenti al teatro bellico, anche grazie ai materiali ed alla manodopera utilizzata.
Alla fine del conflitto, nel 1918, Garavini torna alla produzione di vetture di lusso esposte, ed ammirate per la loro eleganza e praticità, ai saloni automobilistici di Ginevra, Parigi e Londra. La Garavini si assicura la collaborazione con le maggiori case automobilistiche per la produzione delle loro “fuoriserie”, tra le quali Alfa Romeo, Bugatti, Isotta Fraschini. Tra i suoi clienti annovera Benito Mussolini, il Re Menelik e la Regina Thaitù, oltre che dignitari e reali di tutta Europa.
Negli anni '20 inizia un proficuo rapporto con il Sudamerica con la prima esposizione in Argentina della Isotta Fraschini 8A. Garavini accosta alla produzione di auto di lusso, ormai apprezzate a livello mondiale, la produzione di ambulanze, furgoni specializzati e autobus, caratterizzati dalla carrozzeria “belvedere” che consente l’installazione di una capote ripiegabile in pochi minuti da una sola persona. Garavini è infatti sempre stato attratto dalle carrozzerie aperte a dai cabriolet, soprattutto a quattro porte, caratterizzanti del marchio.
In questi anni la Garavini possiede showroom nelle principali città italiane come Torino, Milano, Roma, Firenze, Napoli e Venezia.
Nel 1945 l'azienda conta 800 dipendenti.
Le innovazioni
Nel 1926 la Garavini produsse la sua prima scocca interamente metallica con tetto completamente apribile.
Al Salone di Milano del 1927 venne mostrato per la prima volta il brevetto "Plumelastica superleggerissima" e "Plumacciaio", una valida alternativa al famoso brevetto “carrozzeria elastica Weyman”.
Consisteva in una serie di tamponi in gomma che andavano a separare la carrozzeria dal telaio in modo da offrire un maggiore confort per gli occupanti e per risolvere il problema della scarsa rigidità dei telai che, anche a causa delle strade dissestate, sollecitavano le carrozzerie fino al punto di lesionarle. Dai giornalisti dell'epoca venne definita unica vera novità del salone.[2]
Nel 1930 venne presentato il Torpedone Belvedere, autobus con carrozzeria trasformabile e con bassa rumorosità.
Una persona era in grado di convertire il torpedone in un autobus chiuso o aperto.
Dotato di ampi cristalli di protezione anche nella versione aperta, con sistema di aerazione che permetteva la circolazione d'aria filtrata, e il convogliamento all'esterno di esalazioni e fumi.
Inoltre il sedile di guida era regolabile in funzione della corporatura del guidatore, il sedile stesso poteva inoltre essere ribaltato all'indietro formando un piano unico con il sedile immediatamente posteriore.
Allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, come già accaduto, gli stabilimenti si sono adoperati per sostenere lo sforzo bellico con la produzione di carri alpini e slitte per l’ARMIR destinate al fronte Russo.
Il secondo dopoguerra
Il conflitto danneggia gravemente gli stabilimenti e nel dopoguerra e Garavini preferisce concentrare gli sforzi produttivi verso gli autobus. Nel 1942 la Garavini brevettò in Italia il filobus portante a tre assi su cui venivano ancorati direttamente gli organi di trazione, sospensione e direzione. Tra gli altri brevetti di questo periodo Garavini annovera tettucci apribili e porte a libro.
Agli inizi degli anni ‘50 gli stabilimenti Garavini subiscono un ampliamento che comprende un vasto triangolo nel borgo Vanchiglia di Torino.
Nel dopoguerra la Garavini introduce nello scenario italiano innovazioni nella produzione automobilistiche come, ad esempio, abbandona ogni parte in legno nella carrozzeria a favore di una carrozzeria a guscio interamente metallico, già introdotta nel 1926, e lavorava nello studio di un monoscocca, in quanto secondo gli ingegneri di Garavini, l’auto ideale deve avere una carrozzeria portante per ricavare con un minor peso una maggiore capacità di trasporto a parità di potenza. Fa largo uso delle leghe leggere come il duralluminio, che subisce un trattamento di ossidazione anodica semplice per formare uno strato superficiale di estrema durezza e inalterabilità.
A causa della standardizzazione dei prodotti avvenuta nel secondo dopoguerra diminuisce l’interesse verso i prodotti custom. Garavini non volendo perdere l’essenza dell’auto di lusso con dettagli personalizzati si vede costretto a chiudere l’attività alla fine degli anni ‘50.
Principali modelli sviluppati dalla Garavini
- Alfa Romeo 6C 1750
- Alfa Romeo 6C 1750 Saloon
- Alfa Romeo 6C 1750 Spider Albatros
- Alfa Romeo 6C 1750 Sport Bateau
- Alfa Romeo 6C 2500
- Alfa Romeo 8C 2300
- Diatto Tipo 30
- Fiat 500
- Fiat 508
- Fiat 508 Balilla
- Fiat 510
- Fiat 514 Victoria
- Fiat 521
- Fiat 525
- Isotta Fraschini Tipo 8
- Itala Tipo 50
- Itala Model 61
- Lancia Appia
- Lancia Artena
- Lancia Astura
- Lancia Augusta
- Rolls Royce New Phantom
- Rapid Coupé
Note
- ^ GARAVINI, Eusebio in "Dizionario Biografico", su www.treccani.it. URL consultato il 19 marzo 2018.
- ^ Museo dell'automobile, su www.museoauto.it. URL consultato il 19 marzo 2018.
