Discussione:Ferrovie dello Stato Italiane

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B Lievi problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Informazioni esaustive nella gran parte dei casi, ma alcuni aspetti non sono del tutto approfonditi o altri non sono direttamente attinenti. Il tema non è stabile e potrebbe in breve necessitare di aggiornamenti. (che significa?) C Seri problemi di scrittura. Linguaggio comprensibile, ma con stile poco scorrevole. Strutturazione in paragrafi carente. (che significa?) C Seri problemi relativi alla verificabilità della voce. Carenza di fonti attendibili. Alcuni aspetti del tema sono completamente privi di fonti a supporto. Presenza o necessità del template {{cn}}. La delicatezza del tema richiede una speciale attenzione alle fonti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file o altri sono inadeguati. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel giugno 2019

Gestore della rete ferroviaria

Il gestore della rete ferroviaria è RFI... FS è solo la holding...

Ho aggiunto una sezione storia alla voce troppo sintetica--Anthos 20:23, 30 nov 2006 (CET)

Forma societaria

Attenzione fioi. FS e` una societa` di proprieta` pubblica ma di diritto privato, non e` quindi una azienda pubblica. --Saint 08:19, 26 feb 2007 (CET)

Giusto, sacroSaint parole!--Anthos 19:29, 26 mar 2007 (CEST)

Allegro e Cisalpino

Ma Allegro e Cisalpino funzionano ancora? Mi sembra che abbiano chiuso...--Horatius - (e-pistul@e) 20:38, 13 ago 2010 (CEST)

Ricercatori-ingegneri

Aggiungerei tra i "Ricercatori-ingegneri", essendovi già la voce, anche Riccardo Bianchi, almeno per l'invenzione dell'apparato idrodinamico. saluti, Alessandro Crisafulli --147.163.53.112 16:09, 30 ago 2007 (CEST)

Da riordinare

Questa voce è piena di imprecisioni e di dati erronei o obsoleti, occorrerebbe un profondo riordino--Anthos (msg) 00:39, 9 ott 2010 (CEST)

Ho cercato di dare un primo riordino del testo; permane ancora tanto da ordinare cronologicamente e verificare; mancano le referenze alle varie mutazioni e ai dati economici, (Help....).Resta tanto da fare ancora.--Anthos (msg) 20:29, 5 gen 2011 (CET)

Nuovo nome

Visto il cambio di denominazione la pagina va spostata a Ferrovie dello Stato Italiane. — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 93.40.51.93 (discussioni · contributi).

Non è obbligatorio limitarsi alla denominazione fiscale. La voce parla anche delle Ferrovie dello Stato dal 1905 in poi. -- Ciao, Moliva (msg) 18:49, 23 giu 2011 (CEST)

A dir la verità pensavo anch'io fosse necessario spostare la voce alla nuova denominazione. D'altronde così è stato fatto per Trenord a suo tempo. -- Gi87 (msg) 22:46, 23 giu 2011 (CEST)

Io mi baso sul buon senso. Trenord ha due anni di vita, la precedente denominazione aveva carattere provvisorio e il cambio di ragione sociale non prefigurava una netta separazione con la precedente "gestione". Qui parliamo del nuovo nome di qualcosa che ha già cambiato nome, ragione sociale, forma societaria un sacco di volte in più di cento anni. Esiste Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato e potenzialmente possono esistere Ente Ferrovie dello Stato, Ferrovie dello Stato - Società di Trasporti e Servizi per azioni per parlare delle caratteristiche economico-finanziarie delle varie forme societarie. Per cui vedrei un Ferrovie dello Stato Italiane come voce che parli della società di capitali nata il 15 dicembre 2000 con il nome Ferrovie dello Stato Holding srl e che oggi è nota con la nuova denominazione e che probabilmente fra due/tre anni cambierà nome in Ferrovie Italiane. In questa voce si mantiene le vicende storiche dal 1905 e la descrizione operativa del gruppo, per cui ha senso rimanga Ferrovie dello Stato. -- Ciao, Moliva (msg) 08:17, 24 giu 2011 (CEST)

Sottoscrivo il parere che la voce non venga spostata solo per adeguarsi alle decisioni marketing di qualche capoccione, anche perché si andrebbe a cozzare piuttosto nettamente con le regole generali dell'enciclopedia che prevedono l'uso del nome più diffuso, personalmente credo che, a oggi, non più dell'1% della popolazione sappia di questa nuova "invenzione" (fermo restando ovviamente che sia più che giusta l'indicazione iniziale presente sulla voce). --Pil56 (msg) 23:43, 24 giu 2011 (CEST)

In ogni caso l'esitenza della pagina Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato è ambigua poichè tratta della stessa società descritta in questa pagina, che ha solo cambiato ragione sociale. — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 93.40.70.213 (discussioni · contributi) 15:17, 25 giu 2011 (CEST).

Anche per me il titolo deve rimanere alla dizione più diffusa Ferrorovie dello Stato, le vecchie gloriose FF.SS. :-) --Gac 16:04, 25 giu 2011 (CEST)

Istituzione ente "Ferrovie dello Stato"

Ciao a tutti, vorrei segnalare che la legge di istituzione dell'ente "Ferrovie dello Stato" (Legge 17 maggio 1985, n. 210) istituiva giuridicamente l'ente già dal 14 giungno 1985 e non dal 1 gennaio 1986. La data del 1 gennaio 1986 corrisponde solo al momento in cui ha inizio la nuova modalità di gestione dell'ente (già costituito dal 14 giugno 1985). Infatti l'art 1 della legge in vigore dal 14/6/1985, al 1° comma, recita E' istituito l'ente "Ferrovie dello Stato", mentre l'art. 26 al 2° comma dice La gestione dell'ente "Ferrovie dello Stato" secondo le modalita' previste dagli articoli precedenti ha inizio dal 1 gennaio dell'anno successivo alla data di entrata in vigore della presente legge. Io, in una correzione del 11/7/2011 indirizzo IP 93.50.177.21, avevo corretto la data di istituzione dell'ente sia nella sezione iniziale che in quella storica, aggiungengo in quest'ultima che nel 14 giugno 1985 era appunto istituito l'ente mentre dal 1 gennaio 1986 diveniva operativo secondo le nuove modalità di gestione previste dalla legge 210/1985. Perché le mie correzioni sono state eliminate? Non siete d'accordo? Ciao— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da TheMBSystem (discussioni · contributi) 16:15, 12 lug 2011 (CEST).

L'incipit dovrebbe riportare un sunto: l'ente FS subentrò all'AA, appunto, il 1° gennaio 1986. Non ha molto senso raccontarne tutte le vicende giuridiche in quel punto.
Per quanto riguarda la sezione storica, la "tua" parte era la seguente: "...fino al 1 gennaio 1986, anno in cui divenne operativo il nuovo ente pubblico Ferrovie dello Stato istituito il 14 giugno 1985 in applicazione della Legge del 17 maggio 1985 n. 210...". Il problema è che il 14 giugno è la data in cui entrò in esecuzione la legge, ma il giorno in cui è stato istituito l'ente è probabilmente successivo: ovvero quando si sono promulgati i regolamenti ministeriali appositi, procedute le prime nomine etc. Viste queste premesse, ho cercato di non ingarbugliare il discorso su quando è stato istituito e, per me, l'importante ai fini storici è spiegare quando il nuovo ente è entrato in attività, ovvero il 1° gennaio 1986. -- Ciao, Moliva (msg) 14:19, 13 lug 2011 (CEST)

Che nell'incipit non abbia molto senso raccontare in dettaglio tutte le vicende giuridiche sono d'accordo... Il problema che sto sollevando (nell'incipit) infatti non è tanto quello di inserire ulteriori dettagli ma quello di scegliere quale data storica vogliamo citare:

• intendiamo riportare la data di nascita giuridica dell'Ente (cioè il 14 giugno 1985) o quella in cui diviene operativa la nuova modalità di gestione (cioè il 1 gennaio 1986)?

La tua affermazione "l'ente FS subentrò all'AA il 1° gennaio 1986" può essere discutibile, infatti giuridicamente l'ente subentra il 14 giugno 1985, è solo il nuovo modello gestionale che subentra il 1° gennaio 1986... Inoltre ho trovato qui un esempio in cui la giurisprudenza riconosce come data di nascita dell'ente prorprio il 14 giugno 1985. Quella che ho linkato è una di sentenza del TAR che dice testualmente: ...dipendenti delle Ferrovie dello Stato, già trasformate in ente pubblico economico il 14 giugno 1985 e, quindi, in società per azioni dal 12 agosto 1992...

Comunque, adesso così come è scritto, l'incipit è sbagliato, perché è scritto mutò dal 1º gennaio 1986 la sua forma giuridica in ente pubblico. Oltre alla tua opinione, Moliva, mi piacerebbe si esprimesse anche qualcun altro, magari un giurista esperto in materie di enti e di pubblica amministrazione... Cerchiamo di avere il massimo rigore, se no poi ci dicono che noi di Wikipedia siamo approssimativi... Voi che ne pensate?

Per quanto concerne la sezione storica, qui non vi è dubbio che nella narrazione dobbiamo avere il massimo dettaglio tale da evitare tutte le possibili ambiguità. Io probabilmente nella mia stesura avevo ingarbugliato troppo l'esposizione, allora chiedo a te, Moliva, di provare a buttar giù due righe per esplicitare la questione con la massima chiarezza informativa. Qualcosa del tipo:

L'azienda ferroviaria, nella sua struttura amministrativa, rimase sostanzialmente invariata fino al 1985. Dal 14 giugno 1985 venne istituito, in applicazione alla Legge 17 maggio 1985, n. 210, il nuovo ente pubblico economico Ferrovie dello Stato, il cui modello gestionale divenne operativo dal 1° gennaio 1986. Così, dopo 80 anni di vita, cessò di esistere la vecchia Azienda Autonoma delle FS. (io non riesco a scriverlo meglio di così... lo lascio riscrivere a te!) Ciaooo --TheMBSystem (msg) 20:33, 13 lug 2011 (CEST)

Se vuoi esperti, in materia ferroviaria, basta chiedere al Progetto trasporti. Comunque la sentenza del TAR dice anche "in mancanza di disciplina transitoria": ciò ha fatto presumere alla Giurisprudenza che, in mancanza di tale normativa, il subentro sia avvenuto il giorno stesso dell'entrata in vigore della legge, ovvero il 14 giugno 1985. Sono convinto che storicamente il passaggio più significativo sia relativo al 1° gennaio 1986 ed è per questo che parlo di subentro: l'ente è nato prima, su questo non discuto (può essere nato il 14 giugno 1985 o anche dopo), ma il suo effettivo inizio d'attività è avvenuto nella data ex articolo 26 e fino a quel momento funzionò l'AA. In questo senso la Ferrovie dello Stato, inteso come organizzazione mutò forma giuridica. Tuttavia non posso di certo contrastare la Giurisprudenza, quindi non sollevo ulteriori obiezioni. -- Ciao, Moliva (msg) 21:01, 13 lug 2011 (CEST)

Ok ma allora...

1. lasciamo l'incipit sbagliato scrivendo che la forma giuridica è mutata il 1° gennaio 1986?
2. non aggiungiamo nessun altra informazione nella sezione storica che giustifichi le incongruenze tra quanto scritto qui e quanto si potrebbe trovare su altre fonti (ad es. la sentenza del TAR suesposta)?

Partecipazione Totale

Secondo me sarebbe giusto aggiungere che e' a partecipazione statale TOTALE, come si puo' vedere qua http://www.dt.tesoro.it/it/finanza_privatizzazioni/partecipazioni/

Data l'enorme confusione sull'argomento (mi e' successo di sentire un capostazione dire alla gente inferocita per ritardi che "non siamo piu' un' azienda pubblica"), sarebbe bello specificare anche che c'e' stata una privatizzazione formale e non sostanziale in quanto e' diventata solo un ente di diritto privato ma la proprieta' e' rimasta dello stato.

Tra l'altro vedo che la versione inglese e' molto piu' chiara su questo argomento, con fonti italiane come questa http://www.storiaefuturo.com/it/numero_15/articoli/1_privatizzazioni-ferrovie~1118.html#6 citata nel seguente:

The company was denationalized in 1992 with the creation of the new Ferrovie dello Stato SpA, a join stock company, following an European guideline. However, the privatization was only formal, since shares were still owned by the Italian Government.[6]

Aggiornamento: ho modificato la pagina mettendo queste informazioni, a parte il reference degli inglesi.

FS in crisi?

E' stato pubblicata una newsletter interna del gruppo FS. A quanto pare il direttore delle risorse umane, Braccialarghe, afferma che a causa dei recenti provvedimenti del governo in materia di liberalizzazione ferroviaria, le FS rischiano di piombare in una crisi profonda. Questo è quello che dice Braccialarghe:

«"L'insieme di tali circostanze pone a rischio la certezza di poter garantire, anche in un futuro prossimo, la continuità industriale del Nostro Gruppo e di conseguenza il mantenimento del reddito, dell'occupazione e del progetto di vita che ciascuno di noi ha fondato sul proprio lavoro. Non sono dichiarazioni dettate da eccessivo allarmismo: situazioni analoghe sono già state vissute nel nostro Paese da altre aziende pubbliche di trasporto (Tirrenia e Alitalia), che non sono sopravvissute al mercato concorrenziale".»

(potete trovare il documento completo qui: http://ilportaborse.com/2012/05/ferrovie-dello-stato-rischiamo-di-non-sopravvivere/ )

Secondo voi è il caso di inserire nella voce, questo stato di crisi del Gruppo? E' veramente uno stato di crisi oppure è un modo per sollecitare i dipendenti a lavorare meglio? Fatemi sapere, Ciao--Tr6637 (msg) 11:34, 7 mag 2012 (CEST)

Regolare allarmismo dovuto alla noncuranza dello Stato. --Nemo 13:15, 5 ago 2012 (CEST)

Dati di bilancio

Riprodurre tutti quei dati di bilancio annuale mi pare eminentemente inutile. --Nemo 13:15, 5 ago 2012 (CEST)

Ho riordinato tutti i dati ricavati in una tabella, trascrivo qui il vecchio paragrafo, casomai si vuole scrivere come breve descrizione di ogni anno. - utente non registrato 21:30 13 novembre 2019

Nel 2012, il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane ha ottenuto 8,22 miliardi di ricavi, di cui:

• 2,84 miliardi da Trasporto Viaggiatori;
• 1,72 miliardi da Contratti di Servizio con le Regioni per Trasporto Viaggiatori;
• 1,34 miliardi da Servizi di Infrastruttura;
• 0,92 miliardi da Altri ricavi;
• 0,85 miliardi da Trasporto Merci;
• 0,51 miliardi da Contratto di Servizio con lo Stato per Trasporto Viaggiatori e altri contratti;

Sempre dai dati di bilancio, l'EBITDA risulta di 1,91 miliardi di euro, mentre l'Ebit è di 719 milioni di euro. Gli utili risultano pari a 381 milioni di euro.

La posizione finanziaria netta è di 9,06 miliardi di euro, mentre il patrimonio netto è di 36,19 miliardi di euro. La società ha effettuato investimenti per 3,55 miliardi di euro dei quali 2,24 miliardi per la rete ferroviaria convenzionale, 498 milioni di euro per la Rete AV e 725 milioni di euro per interventi connessi al trasporto.

2013

Nel 2013 FS Italiane ha conseguito ricavi per 8,32 miliardi di euro, di cui:

• 2,94 miliardi da Trasporto Viaggiatori;
• 1,74 miliardi da Contratti di Servizio con le Regioni per Trasporto Viaggiatori;
• 1,33 miliardi da Servizi di Infrastruttura;
• 0,97 miliardi da Altri ricavi;
• 0,85 miliardi da Trasporto Merci;
• 0,49 miliardi da Contratto di Servizio con lo Stato per Trasporto Viaggiatori e altri contratti.

EBITDA di 2,03 miliardi di euro, Ebit di 818 milioni, utili per 460 milioni. Questi risultati sono stati raggiunti in seguito ad un aumento dei ricavi operativi.

Sono stati realizzati investimenti per 3,89 miliardi, di cui il 60% derivanti da risorse pubbliche, destinati a investimenti sulla Rete Convenzionale (2,22), Rete Alta Velocità (627 milioni), acquisto e rinnovamento materiale rotabile (552 milioni).

Il valore residuo di immobili, impianti e macchinari è di 43,77 miliardi, 36,89 miliardi di patrimonio netto, posizione finanziaria netta di 8,49 miliardi, 69.425 dipendenti.

Fonte: Bilancio FS Italiane S.p.A. al 31.12.13

2014

Nel 2014 FS Italiane ha chiuso il bilancio con un utile netto di 89 milioni di euro e ha conseguito ricavi per 7,734 miliardi di euro di cui:

• 3,075 miliardi da Trasporto Viaggiatori;
• 887 milioni da Trasporto Merci;
• 466 milioni da Contratto di Servizio con lo Stato per Trasporto Viaggiatori e altri contratti;
• 1,081 miliardi da Contratti di Servizio con le Regioni per Trasporto Viaggiatori;
• 1,245 da Servizi di Infrastruttura;
• 225 milioni da Altri ricavi

EBITDA di 2,11 miliardi di euro, Ebit di 659 milioni, utili per 303 milioni.

Sul decremento dell'EBIT rispetto al 2013 (-19,8%) incidono i maggiori Ammortamenti per 30 milioni di euro e maggiori Svalutazioni e perdite di valore per 228 milioni di euro, cui si contrappongono minori Accantonamenti per 15 milioni di euro.

Sono stati realizzati investimenti per 4,26 miliardi, di cui 1.495 milioni di euro in autofinanziamento e 2.766 milioni di euro contribuiti da fonti pubbliche. Sono stati contabilizzati 2.853 milioni di euro per interventi sull'infrastruttura a cura di RFI SpA (di cui 2.726 milioni di euro per la Rete Convenzionale/AC e 127 milioni di euro per la rete AV/AC Torino-Milano-Napoli), 694 milioni di euro per interventi connessi ai servizi di trasporto ferroviario realizzati da Trenitalia SpA e 417 milioni di euro per investimenti da parte di altre società del Gruppo.

Fonte: Bilancio FS Italiane S.p.A. al 31.12.14

2015

Nel 2015 FS Italiane ha chiuso il bilancio con un utile netto di 137 milioni di euro e ha conseguito ricavi per 7,881 miliardi di euro.

Sono stati realizzati investimenti per 5,5 miliardi, di cui 2.453 milioni di euro in autofinanziamento e 3.044 milioni di euro contribuiti da fonti pubbliche. Sono stati contabilizzati 3.553 milioni di euro per interventi sull'infrastruttura a cura di RFI SpA, di cui 3.408 milioni di euro per la Rete Convenzionale e 145 milioni di euro per la rete AV/AC Torino-Milano-Napoli. Trenitalia SpA registra investimenti per 1.432 milioni di euro, Netinera Deutschland per circa 44 milioni di euro e le società del gruppo Busitalia, operative nel trasporto su gomma in Italia, per 38 milioni di euro.

2016

Nel 2016 FS Italiane ha chiuso il bilancio con un utile netto di 772 milioni di euro e ha conseguito ricavi per 8,93 miliardi di euro. L'EBITDA è pari a 2,3 miliardi di euro, mentre l'EBIT a 892 milioni di euro. Il valore economico distribuito ammonta a 6,83 miliardi di euro.

Sono stati realizzati investimenti per 5,95 miliardi di euro di cui 1,64 miliardi in autofinanziamento. Circa il 71% degli investimenti riguarda il settore infrastrutturale, nel cui ambito gli interventi realizzati da RFI ammontano a 4,17 miliardi di euro. Circa il 27% degli investimenti è relativo al settore del trasporto, per interventi dedicati al trasporto passeggeri su ferro e su gomma, sia in Italia che all’estero, e al trasporto merci. Trenitalia registra investimenti per 1, 55 miliardi di euro, Netinera Deutschland per circa 53 milioni di euro e le società del gruppo Busitalia, operative nel trasporto su gomma in Italia, per 24 milioni di euro.

Considerazioni fumose

Mi piacerebbe sapere quale sarebbe secondo l'estensore il "prezzo di mercato" visto che nel campo del trasporto ferroviario esso di fatto non esiste, non potendosi configurare come tale l'attività di società che ususfruiscono in toto e dei servizi di rete Fs, senza i quali semplicemente non esisterebbero, mentre è del tutto marginale l'apporto di Fs in altri mercati e di azienze di trasporto ferroviario riferibili ad altri Paesi sul nostro territorio. Purtroppo un certo gergo economicista viene usato senza nemmeno riflettere e forse pensando che esso contenga di per sé verità così numinose da poter essere anche usato a sproposito. Inoltre come tutti sanno o forse avrebbero il dovere e l'onestaà intellettuale di sapere in tutto il pianeta nessun servizio universale può funzionare in base a pure logiche di mercato, anche quando questo esista.— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 82.59.188.178 (discussioni · contributi) 09:12, 30 nov 2017 (CET).

Ricordati di firmare i tuoi interventi. Qui discutiamo di come migliorare la voce, non di concetti economici: per rispondere però alla questione da te sollevata, si parla di prezzi a mercato quando questi sono regolati condizionati dalla domanda, di servizio universale quando gli stessi (più correttamente le tariffe) sono stabilite da accordi con chi paga il servizio.L'onestà intellettuale in questo caso non c'entra, sono semplici definizioni che rispecchiano la realtà (più complessa di come evidentemente la intendi) del settore.--Ale Sasso (msg) 17:11, 12 dic 2017 (CET)

Collegamenti esterni modificati

Gentili utenti,

ho appena modificato 4 collegamento/i esterno/i sulla pagina Ferrovie dello Stato Italiane. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20131215173057/http://www.grandistazioni.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=e7f8252b204ca110VgnVCM1000003f16f90aRCRD per http://www.grandistazioni.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=e7f8252b204ca110VgnVCM1000003f16f90aRCRD
• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20140808033058/http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=f88578a37cc26210VgnVCM1000003f16f90aRCRD per http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=f88578a37cc26210VgnVCM1000003f16f90aRCRD
• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20140117021604/http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=fdcafedd4deba110VgnVCM1000003f16f90aRCRD per http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=fdcafedd4deba110VgnVCM1000003f16f90aRCRD
• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20140116070203/http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=a85a54494cb05210VgnVCM1000003f16f90aRCRD per http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=a85a54494cb05210VgnVCM1000003f16f90aRCRD

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 03:06, 5 mar 2018 (CET)

Proposta di aggiornamento della sezione storia

Ciao a tutti, vorrei aggiornare la sezione storia con relative fonti. Di seguito la mia proposta. Per come è pensato, il testo dovrebbe essere inserito subito dopo l'ultima frase della sezione, quella che termina con: "...il nuovo consiglio di amministrazione ha nominato Gianfranco Battisti nuovo amministratore delegato".

Mi chiedevo anche se si potessero aggiungere alcune delle caratteristiche innovative dei treni, riprese anche da Wired (fonte riportata di seguito). Cosa ne pensate?

Proposta:

Due mesi dopo, in occasione della dodicesima edizione di InnoTrans, Ferrovie dello Stato ha presentato i treni Rock (prodotti da Hitachi Rail Italy) e Pop (prodotti da Alstom).

Note

--Elisabetta de Grimani (msg) 14:29, 9 nov 2018 (CET)

A mia opinione la cosa non è di pertinenza della voce aziendale (dove appare come pubblicitaria) ma di competenza delle voci dei singoli treni. --Pil56 (msg) 15:23, 9 nov 2018 (CET)

Personalmente concordo con Pil56. Sui treni in discorso c'è già una bibliografia a stampa da cui si può partire (articoli in I treni, Tutto treno, La tecnica professionale...). Buon lavoro e cordiali saluti, --Alessandro Crisafulli (msg) 10:33, 16 nov 2018 (CET)

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 03:23, 31 mag 2019 (CEST)

Ma Mercitalia ex Cargo...

Mercitalia è una controllata FS, ma essendo Mercitalia una s.r.l. (forse l'unica del gruppo FS ??? ) è quindi Mercitalia da considerarsi privata? e se si, in quale percentuale? dopo la scissione da trenitalia sono subentrati investitori privati?

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 18:39, 7 mag 2020 (CEST)

Aggiornamento sezione Dati sul servizio

Ciao a tutti, ho pensato potrebbe essere utile aggiornare la tabella riguardo ai Dati sul servizio, ad oggi ferma al primo semestre 2014. Potremmo riportare anche solo i dati più recenti, quelli relativi al 2019. Ho costruito una proposta di seguito. Cosa ne pensate?--Claudia Frattini (msg) 11:40, 22 dic 2020 (CET)

Direi che non c'è problema ad aggiornare i dati; certo che, se mentre lo si fa, si migliora anche la spiegazione di cosa siano quei dati (ora scritti in modo ben poco comprensibile a un utente medio), si fa un buon servizio all'enciclopedia :-) --Pil56 (msg) 11:59, 22 dic 2020 (CET)

Proposta tabella Dati sul servizio

Indice

Dati sul servizio

Il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. presenta un organico complessivo di 83 764 dipendenti e gestisce 16779 km di rete ferroviaria.

Principali dati operativi	31 dicembre 2019
Lunghezza della rete ferroviaria (km)	16.779
Treni-km viaggiatori media lunga percorrenza (migliaia)	67.224
Treni-km viaggiatori trasporto regionale (migliaia)	215.182
Viaggiatori km su ferro (milioni)	46.000
Tonnellate km (milioni)	22.035

Grazie [@ Pil56] per il tuo suggerimento, ho provato quindi ad aggiungere le possibili spiegazioni di cosa significa ciascun termine tecnico presente nella tabella, a partire dal glossario presente nel Bilancio 2019 di FS Italiane. Per semplicità ho rimesso la precedente tabella nel cassetto e proposto la nuova versione di seguito in bullet, andrò poi ad inserire le informazioni in tabella al momento di aggiornare la voce. Cosa ne pensi? --Claudia Frattini (msg) 12:15, 13 gen 2021 (CET)

• Lunghezza della rete ferroviaria (km) - 16.779
• Treni-km viaggiatori media lunga percorrenza: somma dei chilometri percorsi da tutti i treni a media e lunga percorrenza - 67.224 migliaia
• Treni-km viaggiatori trasporto regionale: somma dei chilometri percorsi da tutti i treni del trasporto regionale - 215.182 migliaia
• Viaggiatori km su ferro: numero di viaggiatori moltiplicato per i chilometri percorsi, equivalente alla somma dei chilometri effettivamente percorsi dalla totalità dei passeggeri della rete ferroviaria - 46.000 milioni
• Tonnellate km: prodotto delle tonnellate utili trasportate per i chilometri percorsi, equivalente alla somma dei chilometri effettivamente percorsi dalle tonnellate di merci trasportate - 22.035 milioni

Direi che così le spiegazioni sono più comprensibili all'utente medio; del tutto personalmente credo però che le ultime due righe siano però di scarso interesse sempre per un lettore medio di enciclopedia. --Pil56 (msg) 13:06, 13 gen 2021 (CET)

Ciao [@ Pil56] e grazie per i suggerimenti. Capisco il tuo punto di vista, soprattutto l'ultimo dato sul tonnellaggio può essere un qualcosa di non immediata comprensione. Questo è però l'unico dato che ho a disposizione che fa riferimento alle merci, area chiave insieme al trasporto passeggeri del business di FS Italiane. Anche il penultimo dato credo possa essere utile, in questo caso per poter fare un confronto diretto tra le due diverse aree. Pensavo quindi di suddividere la tabella con dei sottotitoli per ciascun comparto, per essere più chiara. Ritieni possa essere utile spiegare ancora meglio a cosa fanno riferimento i due diversi dati? Ho costruito una nuova proposta di seguito, cosa ne pensi? --Claudia Frattini (msg) 11:13, 3 feb 2021 (CET)

Dati sul servizio

Il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. presenta un organico complessivo di 81 409 dipendenti e gestisce 16782 km di rete ferroviaria.

Principali dati operativi	31 dicembre 2020
Lunghezza della rete ferroviaria (km)	16.782
Trasporto passeggeri
Treni-km viaggiatori media lunga percorrenza (migliaia) Somma dei chilometri percorsi da tutti i treni a media e lunga percorrenza	39.264
Treni-km viaggiatori trasporto regionale (migliaia) Somma dei chilometri percorsi da tutti i treni del trasporto regionale	181.794
Viaggiatori km su ferro: numero di viaggiatori moltiplicato per i chilometri percorsi (milioni) Somma dei chilometri effettivamente percorsi dalla totalità dei passeggeri della rete ferroviaria	18.184
Trasporto merci
Tonnellate km su ferro: prodotto delle tonnellate utili trasportate per i chilometri percorsi (milioni) Somma dei chilometri effettivamente percorsi dalle tonnellate di merci trasportate	20.688

[← Rientro] Ciao [@ Pil56], è passato un po’ di tempo da quando avevo proposto l'aggiornamento della tabella sui Dati sul servizio, ma ho aspettato di avere a disposizione i dati per il 2020 prima di tornare da te. Ho aggiornato direttamente la mia precedente proposta (sopra). Pensi che a questo punto si possa procedere con l’effettuare le modifiche direttamente nella voce? Grazie in anticipo :) --Claudia Frattini (msg) 16:16, 30 nov 2021 (CET)

Resto sempre un pochino perplesso sulla fruibilità degli ultimi dati per un lettore medio, in ogni caso hai anche messo le fonti :-) ; per me procedi e vediamo se qualcun altro avrà le mie stesse perplessità e nel caso si discuterà. Buona continuazione --Pil56 (msg) 18:51, 30 nov 2021 (CET)

Ciao [@ Pil56], grazie mille :) Procedo allora con l'aggiornare la voce. Come già detto in precedenza, capisco il tuo punto di vista e qualora un altro editor dovesse avere le tue stesse perplessità se ne potrà certamente discutere ;) --Claudia Frattini (msg) 16:35, 1 dic 2021 (CET)

Consulenti della Clientela per il traffico merci.

Nella parte del testo che riepiloga la cronistoria degli sviluppi delle "FS dal dopoguerra al 1985", ho visto che si sono descritti solamente i mezzi tecnici e le strutture fisiche tralasciando completamente le attività commerciali ed amministrative. Io, avendo letto che un capoverso inizia con "Gli anni settanta", ho ricordato che in quell'anno, nell'ambito del trasporto merci, venne istituita la nuova attività del Consulente della Clientela per il Traffico merci. Ha comprova di quanto da me affermato, e come fonte di verifica dell'informazione fornita, ho trascritto in Bibliografia i titoli dei due libri pubblicati in proprio dall'Azienda Ferroviaria. Ne è conseguito che è stata cancellata l'intera mia modifica con la motivazione "non serve a nulla". Allora mi sono chiesto: quante informazioni storiche e veritiere vengono cassate togliendo a Wikipedia quella credibilità che tutti abbiamo concesso riconoscenti a questa bella ed importante iniziativa?--Giovanni Pulichino (msg) 22:26, 20 mag 2021 (CEST)

Onorificenze

Propongo di aggiornare le onorificenze e i premi come riportato nel cassetto sottostante, metodo adottato dalla pagina Wikipedia

Proposta di aggiunta e miglioramento della sezione "Onorificenze"

Premi e Riconoscimenti

• OSCAR DI BILANCIO 2011: sezione imprese non quotate. Premio gestito da FERPI (Federazione Relazioni Pubbliche Italiana) che si svolge sotto l'alto patronato del presidente della Repubblica.
• HR INNOVATION AWARD: iniziativa lanciata dall’Osservatorio HR Innovation Practice del Politecnico di Milano, gli HR Innovation Award nascono con lo scopo di creare occasioni di conoscenza e condivisione dei progetti che maggiormente si sono distinti per la capacità di utilizzare le tecnologie digitali come leva di innovazione e miglioramento dei principali processi di gestione e sviluppo delle Risorse Umane. Nel 2022 il Gruppo FS ha vinto il primo premio nella categoria Ottimizzazione dei processi per il progetto “Smart recruiting”. Il progetto Smart recruiting ha uniformato, digitalizzato e dematerializzato i processi di selezione del Gruppo FS, portato dall'adozione di un sistema intelligente di lettura dei CV e di strumenti di assessment online, realizzando una gestione digital del processo che ha avuto un impatto diretto sui tempi di selezione.
• BEST IN MEDIA COMMUNICATION 2022:certificazione istituita da Fortune Italia e Eikon Strategic, premia il gruppo FS per una comunicazione globale, chiara e efficace, mediante l'utilizzo della propria testata online FSNews. --79.37.18.27 (msg) 11:44, 14 giu 2022 (CEST)
• MIGLIOR CAREER WEBSITE 2022: 1°classificato secondo la società Potentialpark come miglior career website nel panorama delle aziende italiane. La società svedese di talent communication che si occupa di ricerca di mercato nel campo del Employer Branding ha reso noti i risultati durante il Talent Communication Summit Italy 2022.

Onorificenze

Attestato e medaglia di bronzo dorata di eccellenza di I classe di pubblica benemerenza del Dipartimento della Protezione civile

«Per la partecipazione all'evento sismico del 6 aprile 2009 in Abruzzo, in ragione dello straordinario contributo reso con l'impiego di risorse umane e strumentali per il superamento dell'emergenza»
— Roma, decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 11 ottobre 2010

• Oscar di Bilancio 2011: sezione imprese non quotate.

  Il premio è gestito dalla Federazione Relazioni Pubbliche Italiana (FERPI), sotto l'alto patronato del presidente della Repubblica.

Ferrovieri insigniti di onorificenze

Medaglia d'oro al valor civile

• Silver Sirotti (1949-1974)

Note

Contrario all'inserimento: i riconoscimenti per le aziende sono numerosissimi e pressoché tutti poco rilevanti (ai fini enciclopedici); più che un ausilio per il lettore è una promozione per l'azienda. --Pil56 (msg) 12:00, 14 giu 2022 (CEST)

Buongiorno, secondo me questi riconoscimenti relativi alle aziende vanno inseriti, come utilizzato dalla pagina Wikipedia --Roma1997 (msg) 11:37, 15 dic 2022 (CET)

Revisione e aggiornamento della sezione "Storia"

Ciao a tutti, leggendo la voce ho pensato che la sezione Storia potrebbe essere aggiornata aggiungendo qualche informazione sulla più recente riorganizzazione societaria, in linea con quanto attualmente presente. Ho costruito allora una proposta di seguito. Dal momento che ci stavo lavorando, ho anche provato a sistemare alcuni dei capitoletti già presenti, aggiungendo fonti dove necessario e modificato alcuni passaggi per migliorare la comprensione e la leggibilità del testo. Di seguito tutti i dettagli.

• In giallo ho evidenziato le fonti aggiunte o sistemate e il testo riscritto;
• In verde ho segnalato il capitoletto in merito agli ultimi sviluppi societari che proporrei di aggiungere.

Anche se ho già avuto modo di dirlo in precedenza, lavoro per FS Italiane e sono quindi consapevole del mio conflitto d’interessi. Per questo mi affido alla vostra opinione: cosa ne pensate? Grazie mille in anticipo :) --Claudia Frattini (msg) 10:05, 28 lug 2022 (CEST)

Proposta di revisione e aggiornamento della sezione "Storia"

L'acquisizione delle FSE e la nascita del Polo Mercitalia

Nel luglio 2016, A seguito di persistenti problemi di natura finanziaria, nel luglio 2016 l'assemblea dei soci delle FSE, il cui socio unico era il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ha deliberato la cessione della totalità delle azioni a Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A..

Nel 2017 viene inoltre fondata la società Mercitalia Logistic, capogruppo e subholding operativa del nuovo Polo Mercitalia, con il compito di risanare e rilanciare il business delle merci del Gruppo FS e permettere , permettendo di sviluppare soluzioni integrate di trasporto e logistica attraverso l'uso della rete ferroviaria, in linea con il Infatti, il gruppo FS, con la presentazione del nuovo piano industriale 2017 -2026. , presenta il progetto di risanare e rilanciare il trasporto merci su rotaia, attività del gruppo fortemente in perdita, con l'obiettivo di produrre utili entro l'anno 2019. Per poter rilanciare gli obiettivi del Polo, vengono A questo scopo sono stati stanziati 250 milioni di euro di investimenti entro i 10 anni per il miglioramento del parco mezzi e delle strutture.

All'interno del Polo Mercitalia sono In base a questo progetto vengono riunite le varie aziende del gruppo dedicate al trasporto merci, sotto un unico raggruppamento con il compito di razionalizzare razionalizzando le numerose attività riguardanti il settore merci ed andando a creare un unico interlocutore per il cliente. Mercitalia Logistics viene così incaricata come società capogruppo del Polo.

Le società trasferite sotto questo raggruppamento sono: Mercitalia Rail, TX Logistik, Mercitalia Intermodal, Mercitalia Transport & Services, Mercitalia Shunting & Terminal, Mercitalia Maintenance e TERALP.

L'ingresso di ANAS e la nascita di FS Technology e FS International

Il 18 gennaio 2018 l'intero pacchetto azionario di ANAS è stato trasferito dal Ministero dell'economia e delle finanze a Ferrovie dello Stato Italiane.

Nello stesso anno il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti Danilo Toninelli e il Ministro dell'Economia e delle Finanze Giovanni Tria hanno disposto la decadenza del consiglio d'amministrazione di Ferrovie dello Stato presieduto da Gioia Ghezzi, con amministratore delegato Renato Mazzoncini.

Il 31 luglio 2018 l'Assemblea degli azionisti ha quindi proceduto alla nomina del nominato il nuovo consiglio di amministrazione della società con Gianluigi Vittorio Castelli alla carica di Presidente . Il 31 luglio il nuovo consiglio di amministrazione ha nominato e Gianfranco Battisti in qualità di nuovo amministratore delegato.

Nel corso del 2019 è proseguito il percorso di riorganizzazione della struttura societaria con la nascita di due nuove società la struttura societaria del gruppo ha registrato due operazioni di riorganizzazione.

La nascita di FS Technology, con l'accentramento di che raggruppa tutti i rami tecnologici e digitali delle altre società del Gruppo varie società, ha il compito di potenziare e supportare l’innovazione digitale delle società del Gruppo, sviluppando realizzando sinergie e coordinando l’efficace ed efficiente la realizzazione dei 6 miliardi di euro di investimenti in tecnologia previsti nel quinquennio del dal Piano Industriale.

Nasce anche FS International, invece, ha l'obiettivo di coordinare le società, le strutture e le attività di sviluppo internazionale del Gruppo. che andrà progressivamente ad assorbire le società, le strutture e le attività di sviluppo internazionale del Gruppo, curandone il presidio e il coordinamento.

FS e il contrasto alla pandemia di Covid

Nel 2020, a causa dell'emergenza coronavirus, nasce il Treno Sanitario, composto da alcune carrozze UIC-X dismesse dai servizi viaggiatori a lunga percorrenza, esse sono state modificate e convertite in carrozze ospedale ex "barellate" per espletare attività legate al trasporto di degenti e materiale sanitario. Molte di queste sono state dotate di letti e su tutte sono stati oscurati i finestrini con pannelli bianchi. Per distinguerle da quelle adibite ai servizi viaggiatori, sono rivestite con rivestono un'inedita livrea bianca, simile a quella nuova degli Intercity Giorno, ma con l'aggiunta di strisce rosse e verdi sulle fiancate a simboleggiare i colori della bandiera italiana, e con il simbolo internazionale di soccorso su entrambe le fiancate a lato delle porte. Questa piccola flotta, allestita nelle officine Trenitalia di Voghera, grazie al contributo di Ferrovie dello Stato, Protezione civile e Azienda regionale emergenza urgenza (Areu), rimarrà a disposizione anche superata la pandemia, per scopi emergenziali ed umanitari, essendo equipaggiate di strumentazioni mediche di pronto soccorso.

Fra le altre varie iniziative proposte da FS per fronteggiare l'emergenza vi è la riconversione di un'officina per la produzione di mascherine chirurgiche e la somministrazione di vaccini presso la stazione di Roma Termini, effettuata grazie agli operatori della Croce Rossa Italiana.

La pandemia ha provocato ingenti danni economici all'economia italiana a causa delle limitazioni dei paesi stranieri ai viaggi in Italia e dal blocco nazionale imposto dal governo l'8 marzo. Anche il sistema ferroviario è stato coinvolto, con ha avuto pesanti ripercussioni economiche portando le varie società del gruppo a ingenti perdite economiche per le varie società del gruppo che non ne hanno però pregiudicato gli investimenti.

La riorganizzazione societaria nei 4 poli di business

A maggio 2022 è stato presentato il nuovo Piano Industriale 2022-2031, che oltre a prevedere 190 miliardi di euro di investimenti ha portato anche ad una ridefinizione della governance e della struttura organizzativa secondo quattro poli di business.

Il Polo Infrastrutture, che ha l’obiettivo di sviluppare sinergie tra la rete ferroviaria e quella stradale, rispettivamente gestite da Rete Ferroviaria Italiana e Anas.

I Poli Passeggeri e Logistica, che sono invece dedicati alla gestione e allo sviluppo delle attività di trasporto sia su ferro che su gomma. Ne fanno parte società quali Trenitalia e Busitalia, che si collocano sotto il primo, e quelle dell’ex Polo Mercitalia, facenti parte del secondo.

Il Polo Urbano, che si occupa infine degli immobili e delle strutture sia di proprietà che sotto la gestione del Gruppo FS Italiane.

Note

--Claudia Frattini (msg) 10:05, 28 lug 2022 (CEST)

Onestamente tutte le modifiche ai paragrafi già presenti non mi piacciono per nulla, sono proprio maquillage da ufficio relazioni pubbliche. Anche l'aggiunta del capitolo relativo al nuovo piano industriale mi convince poco: le dichiarazioni di intenti vanno bene per farsi pubblicità o per le assemblee degli azionisti, ma su un'enciclopedia si scrivono i fatti, quindi si inseriscono le cose indicate nel piano man mano che diventeranno effettivamente realtà. --Pil56 (msg) 09:01, 3 set 2022 (CEST)

Ciao [@ Pil56], ti ringrazio sinceramente per il messaggio e per il tono diretto che hai usato. Sono qui per operare al meglio e con le migliori intenzioni, quindi la trasparenza e l'andare dritti al punto evitano fraintendimenti :)

Sia in virtù del mio storico qui su Wikipedia che delle nostre precedenti conversazioni, ci tengo a precisare come ovviamente non fosse assolutamente mia intenzione fare maquillage. Quindi, se questo traspare, me ne scuso. La mia intenzione è sempre stata quella di provare a uniformare e migliorare la leggibilità dei vari testi inseriti nel tempo da diversi editor, senza perdere nulla di quanto già presente.

Capisco comunque il tuo punto di vista. Ho quindi riletto la mia proposta e ridotto gli interventi sulla leggibilità all'essenziale, a quello che, secondo me, davvero aiuta la comprensione (tempi verbali, ripetizioni e ordine logico/cronologico delle informazioni). Ho invece rimosso tutte le menzioni al precedente piano industriale (presente anche nel tuo messaggio), che facevano più o meno esplicitamente riferimento a prospettive non ancora completamente concretizzatesi. Si trattava di informazioni già presenti e su cui non ero intervenuta per non perdere contesto ed elementi. Sono convinta che la nuova versione che trovi di seguito sia più aderente, se non altro, alle mie intenzioni iniziali: dare un reale contributo alla qualità dei testi. Fammi sapere. Ci tengo ;) --Claudia Frattini (msg) 12:06, 14 set 2022 (CEST)

Nuova proposta di revisione e aggiornamento della sezione "Storia"

L'acquisizione delle FSE e la nascita del Polo Mercitalia

Nel luglio 2016, a seguito di persistenti problemi di natura finanziaria, l'assemblea dei soci delle FSE, il cui socio unico era il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ha deliberato la cessione della totalità delle azioni a Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A..

Nel 2017 viene inoltre fondata la società Mercitalia Logistic, capogruppo subholding operativa del nuovo Polo Mercitalia, con il compito di risanare e rilanciare il business delle merci del Gruppo FS e permettere , permettendo di sviluppare soluzioni integrate di trasporto e logistica attraverso l'uso della rete ferroviaria. Infatti, il gruppo FS, con la presentazione del nuovo piano industriale 2017 -2026, presenta il progetto di risanare e rilanciare il trasporto merci su rotaia, attività del gruppo fortemente in perdita, con l'obiettivo di produrre utili entro l'anno 2019.

All'interno del Polo Mercitalia In base a questo progetto vengono riunite le varie aziende del gruppo dedicate al trasporto merci, sotto un unico raggruppamento con il compito di razionalizzare razionalizzando così le numerose attività. riguardanti il settore merci ed andando a creare un unico interlocutore per il cliente. Mercitalia Logistics viene così incaricata come società capogruppo del Polo.

Le società trasferite sotto questo raggruppamento sono: Mercitalia Rail, TX Logistik, Mercitalia Intermodal, Mercitalia Transport & Services, Mercitalia Shunting & Terminal, Mercitalia Maintenance e TERALP.

Per poter rilanciare gli obiettivi del Polo, vengono stanziati 250 milioni di euro di investimenti entro i 10 anni per il miglioramento del parco mezzi e delle strutture.

L'ingresso di Anas e la nascita di FS Technology e FS International

Il 18 gennaio 2018 l'intero pacchetto azionario di Anas è stato trasferito dal Ministero dell'economia e delle finanze a Ferrovie dello Stato Italiane.

Nello stesso anno il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti Danilo Toninelli e il Ministro dell'Economia e delle Finanze Giovanni Tria hanno disposto la decadenza del consiglio d'amministrazione di Ferrovie dello Stato presieduto da Gioia Ghezzi, con amministratore delegato Renato Mazzoncini.

Il 30 luglio 2018 l'Assemblea degli azionisti ha nominato il nuovo consiglio di amministrazione della società, con Gianluigi Vittorio Castelli alla carica di Presidente . Il 31 luglio il nuovo consiglio di amministrazione ha nominato e Gianfranco Battisti in qualità di nuovo amministratore delegato.

Nel corso del 2019 la struttura societaria del gruppo ha registrato due ulteriori operazioni di riorganizzazione.

La nascita di FS Technology, con l'accentramento di che raggruppa tutti i rami tecnologici e digitali delle altre società del Gruppo. varie società, con il compito di potenziare e supportare l’innovazione digitale delle società del Gruppo, realizzando sinergie e coordinando l’efficace ed efficiente realizzazione dei 6 miliardi di euro di investimenti in tecnologia previsti nel quinquennio del Piano Industriale.

Nasce ancheLa costituzione di FS International, che coordina invece le società, le strutture e le attività di sviluppo internazionale del Gruppo. che andrà progressivamente ad assorbire le società, le strutture e le attività di sviluppo internazionale del Gruppo, curandone il presidio e il coordinamento.

FS durante la pandemia di Covid

Nel 2020, a causa dell'emergenza coronavirus, è nato il Treno Sanitario, composto da alcune carrozze UIC-X dismesse dai servizi viaggiatori a lunga percorrenza, esse sono state modificate e convertite in carrozze ospedale ex "barellate" per espletare attività legate al trasporto di degenti e materiale sanitario. Molte di queste sono state dotate di letti e su tutte sono stati oscurati i finestrini con pannelli bianchi. Per distinguerle da quelle adibite ai servizi viaggiatori rivestono un'inedita livrea bianca, simile a quella nuova degli Intercity Giorno, ma con l'aggiunta di strisce rosse e verdi sulle fiancate per simboleggiare i colori della bandiera italiana, con il simbolo internazionale di soccorso su entrambe le fiancate a lato delle porte. Questa piccola flotta, allestita nelle officine Trenitalia di Voghera, grazie al contributo di Ferrovie dello Stato, Protezione civile e Azienda regionale emergenza urgenza (Areu), rimarrà a disposizione anche superata la pandemia, per scopi emergenziali ed umanitari, essendo equipaggiate di strumentazioni mediche di pronto soccorso.

Fra le varie iniziative proposte da FS per fronteggiare l'emergenza vi è stata anche la riconversione di un'officina per la produzione di mascherine chirurgiche e la somministrazione di vaccini presso la stazione di Roma Termini, effettuata dagli operatori della Croce Rossa Italiana.

La pandemia ha provocato ingenti danni economici all'economia italiana a causa delle limitazioni dei paesi stranieri ai viaggi in Italia e dal blocco nazionale imposto dal governo l'8 marzo. Anche il sistema ferroviario ha avuto pesanti ripercussioni economiche portando le varie società del gruppo a ingenti perdite economiche , che comunque non hanno pregiudicato gli investimenti previsti dalle varie società del gruppo.

La riorganizzazione societaria in 4 poli di business

A maggio 2022 la struttura societaria è stata riorganizzativa secondo quattro poli di business.

Il Polo Infrastrutture, che ha il compito di sviluppare sinergie tra la rete ferroviaria e quella stradale, rispettivamente gestite da Rete Ferroviaria Italiana e Anas.

I Poli Passeggeri e Logistica, che sono invece dedicati alla gestione e allo sviluppo delle attività di trasporto sia su ferro che su gomma. Ne fanno parte società quali Trenitalia e Busitalia, che si collocano sotto il primo, e quelle dell’ex Polo Mercitalia, facenti parte del secondo.

Infine il Polo Urbano, che si occupa della gestione e riqualificazione degli immobili, sia di proprietà che sotto la gestione del Gruppo FS Italiane, non più funzionali al servizio ferroviario.

Note

Ok per l'aggiunta della riorganizzazione; per le altre modifiche siamo sempre lì: far sparire ogni riferimento "negativo" al comparto trasporto merci di cui, spero non intenzionalmente, le voci presenti su wikipedia sono ben poco sviluppate, non va bene perché sembra di nascondere la polvere sotto il tappeto. Sappiamo benissimo entrambi che sarebbe facilissimo recuperare una moltitudine di fonti che raccontano la, purtroppo negativa, storia del comparto specifico.

Altrettanto far "sparire" i risultati negativi del 2020, anche se tali risultati sono più che giustificati dalla pandemia, non va bene; non si può dire che passare da quasi 600 milioni di utile a quasi altrettanti di perdita non sia un risultati negativo, altrettanto una diminuzione dell'EBIT di oltre un miliardo. --Pil56 (msg) 16:34, 14 set 2022 (CEST)

[@ Pil56] Ma certo che no :), non voglio far sparire nulla. Dopo tutto questo tempo su Wikipedia non potrei mai fare una cosa simile. Rispetto le regole volentieri poiché condivido gli intenti dell’enciclopedia. Provo allora ad articolare le ragioni che mi hanno portato a questa nuova proposta.

• Nel caso del riferimento alla situazione del comparto merci, il passaggio era espressamente legato agli investimenti stanziati dal precedente piano industriale e, per questo, l'avevo eliminato. Se ricordi, recependo le tue considerazioni, ho cancellato tutti i riferimenti al piano. Credo che si potrebbe tranquillamente reinserirlo, ricollegando il tutto alla riorganizzazione delle società nel Polo Mercitalia, dove già si parla di "risanare il business". Ad esempio (in giallo quanto aggiunto): Nel 2017 viene inoltre fondata la società Mercitalia Logistics, capogruppo operativa del nuovo Polo Mercitalia, con il compito di risanare e rilanciare il business delle merci del Gruppo FS, attività fortemente in perdita, e permettere di sviluppare soluzioni integrate di trasporto e logistica attraverso l'uso della rete ferroviaria.
• Per quanto riguarda invece i risultati 2020, intendevo riequilibrare la frase, dato che da un lato ci sono state pesanti ripercussioni economiche (informazione presente anche nella mia proposta) ma dall'altro non si sono mai fermati gli investimenti (come anche riportato dalle fonti). Inoltre, la scelta di eliminare il testo "portando le società a ingenti perdite economiche" era legata al fatto che, dal mio punto di vista, fosse equivalente all'espressione "ha subito pesanti ripercussioni economiche" (che invece ho lasciato). Spero di aver portato i dettagli necessari, se non altro, a chiarire la mia posizione, quanto più lontana possibile dal voler nascondere verità. A questo punto pensavo di rivolgermi direttamente a te. Chiederti insomma: come suggeriresti di riformulare questo passaggio? --Claudia Frattini (msg) 11:07, 26 set 2022 (CEST)

[@ Pil56] A questo punto, procedo intanto con l'effettuare quella parte di aggiornamenti su cui non mi sembra ci fossero criticità. Per quanto riguarda, invece, i due passaggi da te evidenziati, sistemo il primo come proposto sopra, così da eliminare il riferimento al precedente piano lasciando l'indicazione di come il comparto merci fosse in perdita (che ripeto, non era mai stata mia intenzione far sparire). Non apporto invece alcuna modifica al secondo passaggio, sul quale si potrà eventualmente tornare in seguito. Resto come sempre più che disponibile a discuterne assieme e ad accettare eventuali revisioni o aggiustamenti da parte tua o di altri editor della community. Grazie ancora ;) --Claudia Frattini (msg) 10:06, 26 ott 2022 (CEST)