Nel 1913 la municipalità di Tomar deliberò sul collegamento[2] e ottenne, con la legge n. 76, del 18 luglio 1913, l'autorizzazione a costruire, senza finanziamento dello Stato, una ferrovia a scartamento iberico[4]. Rivelatasi la costruzione difficoltosa per le casse municipali[2] vennero chieste proroghe ai termini di consegna e si studiò un nuovo punto di connessione alla linea del Nord nella stazione di Lamarosa[2].
Il 1º dicembre del 1926 fu approvato il progetto di ampliamento della stazione di Lamarosa[6]. Un mese dopo tali opere erano quasi pronte[7].
Nell'estate del 1926 i lavori erano abbastanza avanzati[8]; occorreva tuttavia un ulteriore finanziamento che la municioalità non poteva reperire; intervenne quindi lo Stato con decreto n. 14865, del 3 gennaio 1928, attingendo al Fundo Especial de Caminhos de Ferro[9].
Dopo gli opportuni collaudi[10] il Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, venne aperto all'esercizio il 24 settembre 1928 e classificato tra la rete dello Stato il 9 aprile 1930[2].
Nel 1961 la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses affidò al Groupement d'Etude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hzl'incarico di progettare l'ammodernamento tecnologico della linea[11]. Nel 1968 il consorzio temporaneo di imprese composto da SOMAFEL, Somapre, A. Borie e A. Dehé venne incaricato dell'esecuzione[12].
^Directório da Rede 2012, Rede Ferroviária Nacional, 6 gennaio 2011, p. 70.
^abcdef Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 70, n. 1684, Lisbona, 16 febbraio 1958, pp. 94, 95.
^Payalvo a Thomar, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 15, n. 354, Lisbona, 16 settembre 1902, pp. 274, 275.
^Portogallo. Ministério do Fomento - Secretaria Geral, Legge n. 76, in Paços do Governo da República, 18 luglio 1913.
^Portogallo. Ministério do Comércio e Comunicações - Secretaria Geral do Ministério e dos Serviços de Obras Públicas - Repartição Central, Legge n. 1658, in Paços do Governo da República, 3 settembre 1921.
^Linhas Portuguesas (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 39, n. 935, Lisbona, 1º dicembre 1926, p. 356. URL consultato il 7 marzo 2017.
^ J. Fernando de Sousa, O Ano que Findou (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 40, n. 937, 1º gennaio 1927, pp. 1, 3. URL consultato il 7 marzo 2017.
^Linhas Portuguesas, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 39, n. 925, 1º luglio 1926, p. 208.
^Portogallo. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos, Decreto n. 14865, in Paços do Governo da República, 3 gennaio 1928.
^Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 77
^Jornal do Mês, in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 81, n. 1931, 16 novembre 1968, p. 145.
^Vão melhorar os serviços da C. P. (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 81, n. 1928, 16 agosto 1968, p. 96. URL consultato il 7 marzo 2017.
Francisco Reis; Rosa Gomes; Gilberto Gomes et al, Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, Lisbona, CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A., 2006, p. 238, ISBN989-619-078-X.
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