ノート:トヨタ自動車 の大 規模 リコール (2009年 -2010年 )
改名 提案 [編集 ]
賛成 メディア報道 の観点 から見 ても現状 何処 もリコール「隠 し」とは報 じていません。現状 の記事 名 のままでは名誉 毀損 の虞 も出 てきます。内容 的 にもトヨタの大 規模 リコールの方 がより適切 かと考 えます。--タールマン 2010年 2月 2日 (火) 12:51 (UTC)
-
賛成 閲覧 者 に誤解 を招 く事 を回避 できる為 。--目 蒲 東急 之 介 2010年 2月 2日 (火) 12:54 (UTC) -
賛成 ただし、題名 については題名 のどこかに年号 （例 .トヨタの大 規模 リコール (2009年 - 2010年 )）を入 れた方 が良 いと思 います。--こうのいち 2010年 2月 2日 (火) 13:13 (UTC) -
賛成 中立 的 な観点 から問題 のある記事 名 のため改名 には賛成 いたしますが、記事 には年号 及 び「トヨタ自動車 」というより正確 な名称 を使 うべきと考 え、「2010年 のトヨタ自動車 によるリコール」などの名称 への改名 はいかがでしょうか。--Web comic 2010年 2月 2日 (火) 14:06 (UTC)
- リコールの
発端 となった事柄 や、あるいは最初 のリコールは2009年 に起 こっていますので「2010年 の-」は不適切 かと思 われます。加 えて「2010年 のトヨタ自動車 によるリコール」という記事 名 とすると2010年 のトヨタのリコールをまとめた記事 ととらえられてしまいます。ガザ紛争 (2008年 -2009年 )の例 に倣 って「トヨタ自動車 の大 規模 リコール (2009年 -2010年 )」とすべきかと思 います--TTTNIS (会話 |投稿 記録 -Commons-) 2010年 2月 3日 (水) 09:14 (UTC)。
-
賛成 リコール部位 名 を入 れたほうが良 いと思 います。「トヨタによるアクセルペダル関連 の大 規模 リコール (2009年 - 2010年 )」等 。長 くなる過 ぎるかな？--Yotate 2010年 2月 4日 (木) 06:05 (UTC)初回 のリコール、2回 目 のリコールともにアクセルペダルの問題 でしたが、それは偶然 によるものであり、そして問題 箇所 がアクセルペダルであることとこれだけ大 きな事件 となったこととは関係 がないので、記事 名 としては「トヨタ自動車 の大 規模 リコール (2009年 -2010年 )」でいいのではないでしょうか。--TTTNIS (会話 |投稿 記録 -Commons-) 2010年 2月 4日 (木) 12:48 (UTC)- そうですね。「アクセルペダル
関連 」だと全 てまとめた表現 になってしまいますね。「トヨタ自動車 の大 規模 リコール (2009年 -2010年 )」で良 いと思 います。--Yotate 2010年 2月 4日 (木) 12:58 (UTC)
- そうですね。「アクセルペダル
-
賛成 リコール隠 し疑惑 は噂 されていますが、今 のところ、それが事実 と認定 されていませんので、あくまで大 規模 リコール問題 です。アクセル系統 のリコールと、ブレーキ系統 のリコールが同時 多発 的 に発生 していますので、部位 を特定 するのではなく、「トヨタ自動車 の大 規模 リコール (2009年 -2010年 )」で良 いと思 います。BB-45 2010年 2月 5日 (金) 16:18 (UTC) 
コメント 米国 では、急 加速 の問題 も出 てきてるので、「トヨタ自動車 の大 規模 リコール (2009年 -2010年 )」が妥当 ですね。--Yotate 2010年 2月 8日 (月) 08:18 (UTC)
TTTNIS さんなどの編集 について[編集 ]
重要 事故 など以下 の記述 をほとんど削 っておられることについて。
米 国民 にとって、個別 の悲劇 的 事故 はきわめて印象 的 です。日本 でも過失 運転 致死 罪 の重罪 化 や飲酒 運転 の重罰 化 のきっかけになった事故 があります。菅家 さんの足利 事件 でえん罪 ・DNA鑑定 ・取 り調 べの可視 化 などが動 き出 しました。米国 では「ミランダ・ルール」という絶対 守 らなければならない逮捕 の時 の決 まりがあります。これはたった一 つの判決 から生 まれました。トヨタの事件 では、ミシガン州 フリントの事故 、カリフォルニア州 サンディエゴの事故 などが米 国民 を動 かしています。トム・クランシーの小説 「日米 開戦 」では、燃料 タンクの欠陥 による一家 焼死 が日本 車 全面 ボイコットにつながって、日米 開戦 になっています。（「たかが小説 」ではありません。この本 は旅客機 による自爆 テロを予言 した本 として有名 です）特 にサンディエゴの事故 は「ハイウェイパトロール警官 が運転 」「子供 を含 む一家 全滅 」ということで印象深 いです。感覚 的 にいえば、日本 で飲酒 運転 トレーラー事故 で一家 全滅 した以上 のインパクトがあります。2重 にマットを引 いたためにマットが引 っかかッたのが原因 でした。しかしトヨタは米国 での広報 の失敗 をします・・「マットの扱 いを間違 えた運転 者 が悪 い」と。伝説 的 な「猫 を電子 レンジで乾 かして死 んだ」事件 （実話 かどうか不明 ）で損害 賠償 を要求 するような国 では「マットを2重 に引 かないように注意 喚起 があるべきだ」と普通 の人間 は考 えます。特 に高級 車 として厚 めのマットを使用 しているので、事故 の予見 可能 性 があります。フロアマットは嗜好 品 であり、自分 の好 きなマットで運転 したいという欲求 があるからです。
- アップル
共同 創業 者 スティーブン・ウォズニアックの急 加速 事故 も重大 です。彼 は米国 の最高 の有名人 の一人 であり、世界 的 にも著名 です。プリウスを4台 持 つトヨタファンであり、エレクトロニクスとソフトウェアの専門 家 であり、自動車 マニアでもあります。彼 が急 加速 を経験 し、原因 がソフトであると述 べたことは、世界中 に影響 力 を持 ちます。特 に彼 のプリウス10年 型 クルーズコントロール付 きはリコール対象 外 なので、トヨタもNHTSAも原因 を突 き止 めていない可能 性 が強 いです。
- また
米 政府 が引 けないのは、NHTSAという600人 の小 官庁 を馬鹿 に仕切 ったとしか考 えられないトヨタの対応 です。各種 の事故 を一切 認 めず訴訟 を受 けたり、NHTSAの元 役人 を使 いロビーイングしています。（他 の自動車 会社 はNHTSAのOBを雇 っていないそうです。）ブッシュ政権 で政治 的 影響 力 を使 ったという疑 いも感 じています（4回 以上 の調査 が全部 中止 になったので）
米 国民 が感 じる恐怖 は、いつでも自分 が被害 者 や加害 者 になりうるという脅威 です。自動車 社会 アメリカでは全員 が恐怖 を感 じたとおもいます。米国 のリコール制度 では、ほぼすべての欠陥 や改善 がリコールになります。ところがローランド･メッドフォードNHTSA局長 補 が直接 トヨタ本社 の幹部 100人 の前 で「米国 のリコール制度 を守 るように」と演説 しても、変化 は遅 かったです。1月19日 のストリクランド局長 との会談 で「1年 前 から知 っていた」と述 べたことで事態 は決定的 になりました。米国 トヨタに何 の決定 権 もなく、トヨタ本社 の動 きが鈍 いことです。これだけのリコールと事故 を重 ねても鈍 い動 きに対 する反感 で、良心 派 、親日 派 、知 日 派 すべての動 きが合致 したようです。豊田 社長 が危機 感 を感 じずダボス会議 に出席 し、あとから「佐々木 氏 に任 せていた」という発言 が何 を意味 したか。佐々木 常務 は「フィーリングの問題 」と片付 けました。しかし「作動 まで0．6秒 と1ｍ以上 の制動 距離 の増加 」は、フィーリングの問題 というにはあまりにも危険 です。あとから豊田 社長 が述 べた「抜 ける感 じ」も、危険 性 の認識 を感 じていない印象 を与 えています。豊田 社長 の「わたし流 のカイゼンだ」がトヨタの品質 への努力 を思 い起 こさせるのではなく、NHTSAへの挑発 （我々 が通告 しなかったのは単 なるカイゼンだからだ。だからリコールしなかったNHTSAの規則 は我々 には適応 されない）に聞 こえていることに無頓着 です。豊田 社長 は米国 の高校 とバブスン大学 MBAなのに、米国 の文化 を理解 していないように見 えます。NHTSA（NHTSB)がラルフ・ネーダーの出世 作 「どんなスピードでも安全 ではない」（米国 では20世紀 の名著 の1つ。）とネーダー・レーダースの伝統 を背負 う誇 り高 き役所 であることも無視 されています。下院 を避 けて渡米 する予定 も危険 です。生産 活動 ではなくロビー活動 のために来 るという証拠 に見 えます。隠蔽 体質 （事実 かどうかは別 ）と広報 活動 の失敗 を増加 するだけだと思 います。だから、トヨタの広報 活動 などの記述 が重要 だと思 います。
- どの
専門 家 の意見 でも、危機 管理 の対応 の失敗 として理解 されているようです。世界 最大 の自動車 会社 トヨタの失敗 は「対岸 の火事 ではなく、他山 の石 」（現代 自動車 社長 ）であり、注目 の対象 です。繰 り返 します。この問題 の本質 は自動車 の欠陥 （どの業界 のどの会社 にも起 こりうる。ごく最近 もホンダのリコールがあった）ではなく、カンバン方式 の欠点 でもなく、（ある記事 では「トヨタ流 の失敗 ではなく、自分 の会社 にトヨタ流 を使 わなかった失敗 である」とされています。）危機 管理 と顧客 対応 の問題 です。「死者 が出 た事故 からも教訓 を学 べず、門前払 い（「世界 的 著名 人 ウォズニアックの事故 に対 し2年間 も返答 がない。では私 のような一般人 だったら・・・」「NHTSAの調査 に木 で鼻 をくくる返事 」）死者 19人 のおそれと聞 いても、社長 はダボス会議 ・・・
以上 の記述 にもかかわらず、実際 の事故 原因 は重要 だと思 っています。キャタピラーの次期 CEOは「初期 設計 の問題 だと思 う。規模 拡大 中 の製造 業 ではプレッシャーがかかりやすい」と述 べています。トヨタは油圧 系 と電子 系 の２ つの系統 のブレーキを使 い、その組 み合 わせがうまくいきませんでした。またOS、CPU、BIOSなどの非常 に深 いところにバグがあるのかも知 れません。だからリコールがつづくのだと思 います。しかしながら、これは個人 的 見解 であり、この項目 には事故 原因 の追及 に対 する記述 がありませんので、詳 しい方 にお願 いいたします。
--58.0.92.68 2010
- TTTNISです。あなたが
事故 の記述 を追加 されたのは「年表 」節 であり、そこに書 いたのではトヨタの一連 のリコールの中 でその事故 がどれだけの意味 を持 っているのか理解 できませんし、そこに書 いたのでは不具合 が原因 の事故 を羅列 するだけとなってしまいます。その事故 が記事 に記述 するに値 する理由 、そしてその事故 によって何 が起 きたのか、そういったことを含 めて、年表 ではなく、「概要 」節 にあるESの事故 のようにお書 きいただければ、と思 います。加 えて、トヨタの対応 についても「概要 」節 にまとめて、出典 付 きでお書 きいただければと思 います。年表 だけ膨 らませても読者 に内容 は伝 わりませんので。--TTTNIS (会話 |投稿 記録 -Commons-) 2010年 2月 13日 (土) 04:11 (UTC)
年表 外 もどなたかが消去 （ウォズニアックの件 など）されたので、復活 します。ありがとうございました。--58.0.92.68 2010年 2月 13日 (土) 12:50 (UTC)投稿 を整形 していただきました。ありがとうございます。--58.0.92.68 2010年 2月 14日 (日) 12:49 (UTC)
年表 は事故 とリコールとその他 とで分 けた方 がいいんではないか？--AiriBON 2010年 2月 14日 (日) 15:38 (UTC)
2010
NHTSAはそれまでも
- IP:58.0.92.68（
会話 /投稿 記録 /記録 / Whois）（ニフティ・千葉 県 ・光 ）さんが主 に編集 しているこの記事 「トヨタ自動車 の大 規模 リコール (2009年 -2010年 )」をざっと見 ましたが、同 じ人物 が異 なるIP接続 で長期間 にわたって編集 している「日本 における地震 対策 と体制 」と同 じように、報道 記事 の内容 を正 しく理解 できない、報道 内容 を記事 に適切 に反映 できない、記事 をご自分 の意見 の表明 の場 として利用 している、といった問題 がみられると感 じました。2010年 2月 17日 (水) 11:57 (UTC) の編集 （差分 ）での、NHTSAの怒 りを爆発 させた「この件 」は、出典 の記事 では明瞭 に示 されていますが加筆 された内容 では不明瞭 です。「不信 感 の爆発 」という言葉 を書 くことを目的 とする編集 であり、NHTSAを怒 らせるに至 った経緯 を説明 するのは二 の次 だったと思 われます。この箇所 は除去 致 しました。 - あくまでも「
日本 における地震 対策 と体制 」をチェックした上 でのお話 ではありますが、ニフティ・千葉 県 ・光 さんはウィキペディア執筆 者 のみならず企業 人 として生 き残 ることは不可能 に近 いように見 えます。ニフティ・千葉 県 ・光 さんの上司 は「不信 感 の爆発 」を見 せたといいます。ニフティ・千葉 県 ・光 さんは、多 くの人 が目 にするウィキペディアを用 いてトヨタのカイゼンが遅 いことを非難 するより先 に、ご自身 を改善 する努力 をなさるべきだと考 えます。--Æskja（会話 ） 2016年 7月 13日 (水) 13:10 (UTC)
転載 [編集 ]
2010
適当 に調 べた範囲 では転載 はなさそうです。IP:58.0.92.68（会話 /投稿 記録 /記録 / Whois）さんの見境 無 く?ニュースを要約 したりコピーしたりするやり口 は非常 に危 なっかしいです。こういう編集 をされるとまともな記事 に育 つことはないでしょう。ネットワーク上 の著作 権 に関 する新聞 協会 見解 ,Wikipedia:ガイドブック著作 権 に注意 を読 んで下 さい。Wikipediaは速報 サイトではないのだから、事態 が落 ち着 いてからゆっくり編集 されればよいのではないでしょうか。--fromm 2010年 2月 16日 (火) 13:17 (UTC)
針小棒大 ？[編集 ]
[2]と
社長 の謝罪 会見 の節 の削除 に賛成 します。理由 は218.110.20.149さんに同 じです。Tarafuku10 2010年 3月 25日 (木) 14:40 (UTC)
再 整理 [編集 ]
百科 事典 なんですから、時 系列 にまとめる必然 性 はありませんし、時 系列 を明 らかにしたいのであれば年表 を有効 活用 すればよいかと思 います。現状 は記事 全体 が年表 でしかなく、色々 な事項 が入 り混 じって書 かれていて分 かりづらく、百科 事典 の記事 として成 り立 っていないかと。正直 、以前 の状態 の方 がいいように思 います。--TTTNIS (会話 |投稿 記録 -Commons-) 2012年 2月 9日 (木) 13:39 (UTC)
- ご
意見 ありがとうございます。「記事 全体 が年表 でしかない」「百科 事典 の記事 として成 り立 っていない」というのは、表層 的 な見方 ではないでしょうか。「年表 」とは、一般 に、「年表 」節 にあるようなものでしょう。再 構成 したものは、できるかぎり、項目 ごとにまとめています。また、この事件 は、膨大 な出来事 が複雑 に絡 まり合 っているので、たしかに、節分 節 も過剰 かなとは思 いながら、現在 の状態 になっております。
- ご
- なお、
全体 の既存 の記述 について、出典 が間違 っていたり、曖昧 なものもありましたので、出典 をあらたに付 け加 えて加筆 もしております。
- なお、
- つまり、「
単 に年表 にした」わけではありません。--西方 2012年 2月 9日 (木) 15:48 (UTC)
- つまり、「
- また、
具体 的 な記述 や編集 について、指摘 してください。漠然 とした「全体 をみての印象 （感想 ）」をいわれても、こちらとしては合意 できないどころか、正直 、侮辱 されておられるのかとさえ、感 じます。「時 系列 の必然 性 」はないとおっしゃいますが、以前 の記述 ですと、いつの報道 が、どの時期 に対応 しているのかなどもわかりづらかったですし、それどころか、やけに「トヨタバッシング」を助長 するような悪意 ある編集 もみられました。たとえば、「豊田 社長 の英語 はでたらめ」で、小学生 に笑 われていた、といった記述 です。出典 のないものは削除 しましたが、産経新聞 が出典 とされているものの、リンク切 れで閲覧 できませんしたが。以前 の記述 の不備 については、もっといえますが、たとえば、公聴 会 についても、大 した記述 もなかったり、様々 な不備 がありました。--西方 2012年 2月 9日 (木) 15:55 (UTC)建設 的 な反省 をいたしますと、繰 り返 しになりますが、読 みにくさは、過剰 な節 化 が原因 であると思 っています。私 としても、なんとか縮減 したいのですが、いずれも局面 や出来事 として重要 なものに思 われたりするもので、迷 っております。これからも、関連 項目 の新規 立 項 などをふまえ、縮減 をすすめていくつもりです。--西方 2012年 2月 9日 (木) 16:00 (UTC)
- また、
- それから、「
年表 」節 ですが、これも本文 と重複 が多 いので、本文 に組 み込 む方 が適切 です。のちに編集 します。--西方 2012年 2月 9日 (木) 16:30 (UTC)
- それから、「
分割 提案 [編集 ]
「リコール
- まず、
分割 提案 にはしっかりとした手順 を踏 んでください（Wikipedia:分割 提案 参照 ）。 本題 ですが、本 記事 を経緯 に集中 させればいいとあなたはおっしゃいますが、上 でも申 し上 げた通 り、時 系列 にしたら可読 性 は明 らかに下 がります、複数 国内 の事項 が記述 されているのですから。群像 劇 書 いてるんじゃないんですから、百科 事典 の記事 書 いてるんですから、ぐちゃぐちゃにしちゃあ駄目 でしょう。元 の記事 （[3]）は事故 とかリコールとか反応 （訴訟 含 め）が別個 に書 かれていて、時 系列 は最後 に年表 としてちゃんとまとめられているんですから、そちらは可読 性 はそこそこだと思 いますよ。現状 の記事 だと記事 をざっと確認 することができないでしょう。読者 に全 経緯 を把握 することを強制 しているように思 えます。それに時 系列 にしている以上 、最後 の年表 はほとんど記事 の復習 で概要 でしかなくなって意味 の多 くを失 っているかと。最後 に、分割 について。元々 ちゃんと組 み込 まれていたリコール対象 車種 の記述 を記事 から浮 かせたのはあなたかと思 います。正直 、差 し戻 したいのですが…。--TTTNIS (会話 |投稿 記録 -Commons-) 2012年 2月 10日 (金) 10:33 (UTC)時 系列 に基 づく編集 については、私 は編集 理由 と方針 を上 の節 で答 えております。「時 系列 にしたら可読 性 は明 らかに下 がる」という件 については、私 は合意 できませんので、もはやここは第三者 の意見 を聞 くしかないようです。あとですね。私 はあくまで、百科 事典 ＝ウィキペディアの記事 として編集 しております。「群像 劇 書 いてるんじゃないんですから、百科 事典 の記事 書 いてるんですから、ぐちゃぐちゃにしちゃあ駄目 でしょう。」なんて、罵倒 はおやめください。前 の記事 は、くりかえしになりますが、私 は可読 性 を損 ねていると感 じたわけです。しかし、この「可読 性 」も、もはやあなたとは感覚 が相容 れないわけですから、これもコメント依頼 するほかないかもしれませんね。「読者 に全 経緯 を把握 することを強制 しているように思 えます」という言葉 も、なにをおっしゃってるのでしょうかね。誰 も「強制 」などしておりません。不当 ないいがかりはおやめください。本 記事 は、あなたの独占 物 ではないのです。- 「
元々 ちゃんと組 み込 まれていたリコール対象 車種 の記述 を記事 から浮 かせたのはあなたかと思 います。」これも、なにをおっしゃているのか、分 かりません。「記事 から浮 かせた」？何 の話 ですか？「リコール対象 車 」節 は私 が関 わる以前 のものです。TTTNIS さんのご意見 は、私 からすると、何 ひとつ、合理 的 な理由 を提示 されないまま、他人 の編集 を「ぐちゃぐちゃ」だの罵倒 されるだけで、まったく合意 できません。差 し戻 しについては、反対 します。私 の編集 に不満 があるのでしたら、どうぞコメント依頼 なさってください。--西方 2012年 2月 10日 (金) 11:37 (UTC)
- 「
各国 の反応 」ですが、そもそも、このリコールはアメリカで起 こったもので、「アメリカの反応 」を「各国 」扱 いするのは、おかしいです。アメリカは一連 の事態 の当事 者 なんですから。ただ、私 が編集 しました、カナダ、韓国 、中国 などのメディアの対応 については、現時点 での状態 はたしかに読 みにくくなってしまったと思 っておりますので、改善 したく思 っております。あと、「訴訟 」を「反応 」というのも変 な話 です。事故 があり、トヨタ車 への嫌疑 があり、訴訟 とリコールがあったわけですから、これらは入 り組 んでおります。もし、あなたのおっしゃるのは、本 記事 を「大 規模 リコール」のみに集中 させるということでしょうか？もしそうであれば、それならそれで、この「トヨタバッシング」ともいわれ、外交 問題 にも発展 した一連 の騒動 について、別 にメイン記事 (例 えば「トヨタリコール問題 」など)を新 たに作 る方 が適切 なようにも思 えます。Wikipedia:論争 の解決 をご覧 になったうえで今後 の議論 を願 います。--西方 2012年 2月 10日 (金) 11:50 (UTC) 分割 提案 ですが、私 の大幅 な編集 について、議論 が終了 していないので、時期 尚早 であるので、保留 します。私 の編集 について補足 の説明 をします。「影響 」節 ですが、既存 の記述 ですと、大 規模 リコールが行 われ、騒動 が各国 メディアでの報道 なども含 め、ピークに達 した時期 の、販売 台数 の激減 などが記述 されていました。しかし、これは、「リコールによる影響 」というよりも、トヨタへの疑惑 、いわゆる「トヨタバッシング」による影響 で、かつ、短期 的 なデータでした。「影響 」ということであれば、むしろ、一連 の騒動 が終息 した以降 、ないしはより長期 的 な「影響 」について記述 がある方 が適切 です。- また、
過剰 な節 区分 を縮減 しました。もっと縮減 することも考 えましたが、しかし、米国 議会 の動向 や、また騒動 の規模 、各国 での社会 的 関心 の高 さ、事態 が長期 に渡 ったこと、などといった観点 からすると、やはりいずれも重要 な局面 であるので、私 としてはここまでにします。なお、TTTNIS さんとのやりとりで問題 になった「時 系列 表記 」「年表 」の問題 ですが、私 はWikipedia:箇条書 きを踏 まえた上 で、文章 化 ・本文 化 する方 が好 ましいと考 えました。Wikipedia:箇条書 き#文章 と箇条書 きの比較 には、「詳細 に説明 したり文脈 を明確 にしたりすることは、文章 では可能 ですが箇条書 きでは難 しいため、通常 の記事 では文章 によって書 かれることが望 まれます。文章 は人 に語 って聞 かせるように流 れていきます。文章 は説明 を目的 としているため記事 に用 いるのに最適 です。内部 リンクの箇条書 きは、テーマとなっている分野 をチェックするのに非常 に有効 ですが、通常 は独立 させた一覧 記事 とすべきです。通常 の記事 では、重要 な項目 は、ふつうはただ箇条書 きにするよりも、本文 の中 で自然 なかたちで言及 すべきです。」とあります。 - たとえば
既存 の「主 な事故 」の節 は一覧 の箇条書 きでしたが、2004年 -2010年 の「事故 」は、たしかに単独 の節 にすることもありだとは思 いますが、しかし、大 規模 リコールにいたった騒動 のなかで申告 されたものも多 く、現在 では、それらが車 の構造 的 な欠陥 によるものではなく、運転 手 による人為 的 なミスであったことが、米国 の公的 な調査 で明 らかになっており、「事故 」として申告 されたものは、当時 の騒 ぎに便乗 したものも多 かったし、また一部 報道 では「捏造 」さえも行 われました（本文 に記載 ）。私 がいう「時 系列 」とはたんなる「年表 」形式 にしたわけでなく、順序 だてて、一連 の騒動 を記載 したわけです。--西方 2012年 2月 10日 (金) 16:11 (UTC)--西方 2012年 2月 11日 (土) 10:43 (UTC)
- 「
新 たに本文 と重複 していた年表 を本文 に組 み込 みました。これにより、完全 に情報 が重複 しますので、年表 はコメントアウトしました。それに、既存 の年表 は2010年 8月 時点 で切 れており、不十分 なものでした。また、リコール車 の一覧 表 も、時期 が特定 されている表 は、その時期 の節 に移動 しました。--西方 2012年 2月 13日 (月) 10:16 (UTC)上記 編集 により、本文 への組 み込 みによって解決 したので、分割 提案 は撤回 します。--西方 （会話 ） 2012年 3月 15日 (木) 16:58 (UTC)
外部 リンク修正 [編集 ]
「
- http://mainichi.jp/select/world/news/20100131k0000m020030000c.html の
書式 設定 /使用 方法 を修正 - http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20100127ATGM2701L27012010.html にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100130113935/http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20100127ATGM2701L27012010.html ）を
追加 - http://pressroom.toyota.com/pr/tms/toyota/toyota-amends-recall-on-potential-153214.aspx にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100213174505/http://pressroom.toyota.com/pr/tms/toyota/toyota-amends-recall-on-potential-153214.aspx ）を
追加 - http://pressroom.toyota.com/pr/tms/toyota/toyota-files-voluntary-safety-152979.aspx?ncid=11092 にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100402234901/http://pressroom.toyota.com/pr/tms/toyota/toyota-files-voluntary-safety-152979.aspx?ncid=11092 ）を
追加 - http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100206ATDD0507W05022010.html にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100212080413/http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100206ATDD0507W05022010.html ）を
追加 - http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20100210-OYT8T00390.htm の
書式 設定 /使用 方法 を修正 - http://mainichi.jp/select/biz/news/20100202k0000m020077000c.html の
書式 設定 /使用 方法 を修正 - http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100129-OYT1T00480.htm の
書式 設定 /使用 方法 を修正 - http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/8cb4efbe0deaeea45a36619f4159c084/page/2/ にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20111018232002/http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/8cb4efbe0deaeea45a36619f4159c084/page/2/ ）を
追加 - http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100203-OYT1T00657.htm の
書式 設定 /使用 方法 を修正 - http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100205/biz1002050046002-n1.htm にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100206043052/http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100205/biz1002050046002-n1.htm ）を
追加 - http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=1044 にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100214151304/http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=1044 ）を
追加 - http://mainichi.jp/select/today/news/m20100203k0000e020059000c.html の
書式 設定 /使用 方法 を修正 - http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100206-OYT1T01117.htm の
書式 設定 /使用 方法 を修正 - http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100210/biz1002102256043-n1.htm にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100214035005/http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100210/biz1002102256043-n1.htm ）を
追加 - http://mainichi.jp/select/biz/news/20100213k0000e020024000c.html にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100216144027/http://mainichi.jp/select/biz/news/20100213k0000e020024000c.html ）を
追加 - http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100206ATGM0601806022010.html にアーカイブ（https://web.archive.org/web/20100209082840/http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100206ATGM0601806022010.html ）を
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