鉄道てつどう時間じかん

パディントン駅えきの駅えき時計とけい

鉄道てつどう時間じかん（てつどうじかん、英語えいご: railway time）とは、標準時ひょうじゅんじに先駆さきがけて、鉄道てつどうの運行うんこうのために導入どうにゅうされた、標準ひょうじゅん化かされた時間じかんに関かんする取とり決きめである。

1840年ねん11月にイギリスのグレート・ウェスタン鉄道てつどうによって初はじめて適用てきようされた。いくつかの異ことなる地方ちほう平均へいきん時じを同期どうきして、単一たんいつの標準時ひょうじゅんじが適用てきようされたのは、記録きろくに残のこる中なかではこれが最初さいしょである。その後ごの2・3年ねんの間あいだに、イギリスの全すべての鉄道てつどう会社かいしゃが鉄道てつどう時間じかんを採用さいようした。列車れっしゃの運行うんこうダイヤや駅えき時計とけいは、ロンドンの地方ちほう平均へいきん時じ（ロンドン時間じかん）に合あわせられた。これはグリニッジの王立おうりつ天文台てんもんだいで設定せっていされた時刻じこくであり、グリニッジ平均へいきん時じ(GMT)として既すでに広ひろく知しられていたものである。

1850年代ねんだいの北きたアメリカ、1860年ねん頃ごろのインド、そしてイギリス以外いがいのヨーロッパにおける鉄道てつどう網もうの発達はったつは標準時ひょうじゅんじの導入どうにゅうを促うながした。それは地理ちり学がく、産業さんぎょうの発展はってん、政治せいじ的てき統治とうちにも影響えいきょうを受うけたものである。

鉄道てつどう時間じかんの導入どうにゅうの背景はいけいにある主おもな目標もくひょうは2つある。1つは、鉄道てつどう網もうが拡大かくだいするにつれ、沿線えんせんの町まちや駅えきごとに不ふ統一とういつな地方ちほう時間じかんに基もとづいて列車れっしゃを停止ていしさせることにより引ひき起おこされる混乱こんらんを克服こくふくすること、もう1つは、列車れっしゃの本数ほんすうが増ふえるにつれ増加ぞうかした事故じこやニアミスの発生はっせいを減へらすことであった。

鉄道てつどう会社かいしゃはしばしば、公的こうてきな時間じかんをロンドン時間じかんに合あわせることを拒否きょひする地元じもとの人々ひとびとからの抵抗ていこうに遭あった。その結果けっか、町まちの時計とけいと駅えきの時計とけいで異ことなる時刻じこくが表示ひょうじされ、出版しゅっぱんされた列車れっしゃの時刻じこく表ひょうは他たの時計とけいと数すう分ふん異ことなるという事態じたいとなった。このような初期しょきの抵抗ていこうにもかかわらず、鉄道てつどう時間じかんはイギリス全体ぜんたいの暗黙あんもくの時間じかんとして急速きゅうそくに採用さいようされるようになった。しかし、イギリス政府せいふが、単一たんいつの標準時ひょうじゅんじを設定せっていし、イギリス全体ぜんたいを1つの時間じかん帯たいに設定せっていする法律ほうりつを制定せいていしたのは、1880年ねんになってからである。

現代げんだいの評論ひょうろん家かの中なかには、日々ひびの生活せいかつにおける、より高たかい精度せいどと時間じかん厳守げんしゅの奨励しょうれいに鉄道てつどう時間じかんが影響えいきょうを与あたえたことを指摘してきする者ものもいる。

歴史れきし的てき背景はいけい

18世紀せいき後半こうはんまでは通常つうじょう、それぞれの町まちで日時計ひどけいによって時間じかんを決定けっていしていた。日時計ひどけいで決定けっていされる太陽たいよう時じ（視み太陽たいよう時じ）は、太陽たいようの見みた目めの位置いちを基準きじゅんにして計算けいさんされる。太陽たいようの見みかけの運動うんどう速度そくどは季き節ぶしによって変かわるため（均ひとし時差じさ）、時間じかんの長ながさが季き節ぶしによって変動へんどうすることになり、日々ひびの使用しようには不適切ふてきせつになっていた。均ひとし時差じさを排除はいじょし平均へいきん的てきに動うごく仮想かそうの太陽たいようを元もとにした平均へいきん太陽たいよう時じの導入どうにゅうにより、常つねに一定いっていの間隔かんかくの時間じかんが定義ていぎできるようになった。これを地方ちほう平均へいきん時じという。地方ちほう平均へいきん時じは経度けいどによって時刻じこくの正確せいかくな補正ほせいが可能かのうになった。

このような新あたらしく発見はっけんされた時間じかんの精度せいどをもってしても、別べつの問題もんだいを克服こくふくすることはできなかった。それは、近隣きんりんの町まちとの地方ちほう時じの違ちがいである。イギリスでは、地方ちほう時じはロンドンの地方ちほう時じと比くらべて最大さいだいで20分ふん異ことなっていた。例たとえば、オックスフォードの時間じかんはグリニッジの時間じかんより5分ふん、リーズの時間じかんは6分ふん、カーンフォースの時間じかんは11分ふん、バローの時間じかんは13分ふん遅おそい。インドや北きたアメリカでは、これらの差さは60分ふん以上いじょうになる可能かのう性せいがある。時差じさの表ひょうを掲載けいさいした年鑑ねんかんが出版しゅっぱんされ、地方ちほう時じの違ちがいを計算けいさんして日時計ひどけいを補正ほせいする方法ほうほうも掲載けいさいされた。

鉄道てつどうの登場とうじょう以前いぜんには、町まちから町まちへの移動いどうには数時間すうじかんから数日すうじつかかり、このような時刻じこくの違ちがいは時計とけいの針はりをその都度つど調整ちょうせいすることで対処たいしょできた。イギリスでは、乗用じょうよう馬車ばしゃの会社かいしゃは、乗客じょうきゃくに対たいし時計とけいの修正しゅうせいのスケジュールを発表はっぴょうしていた。しかし、それまでの交通こうつう機関きかんと比くらべて高速こうそくで移動いどうする鉄道てつどうの運行うんこうにおいては、この地方ちほう時じの違ちがいは大おおきな問題もんだいとなった。例たとえば、リーズの時間じかんはロンドンから6分ふん遅おくれていたが、ブリストルは10分ふん遅おくれていた。逆ぎゃくにノリッジのような東ひがしの町まちでは、日ひの出ではロンドンより数すう分ふん早はやかった。鉄道てつどうの運行うんこうが開始かいしされるとすぐに、そのような小ちいさな時間じかんの違ちがいでさえも鉄道てつどうの運行うんこうに混乱こんらんを引ひき起おこし、さらには事故じこの原因げんいんとなることが明あきらかとなった。

電信でんしんの影響えいきょう

電信でんしんは、19世紀せいき初頭しょとうに発明はつめいされ、ウィリアム・フォザーギル・クックとチャールズ・ホイートストンによって改良かいりょうされ、1839年ねんにグレート・ウェスタン鉄道てつどうの短みじかい区間くかんに設置せっちされた。1852年ねんまでに、グリニッジに設置せっちされた新あらたな電磁気でんじき式しき時計とけいが、最初さいしょはルイシャム駅えきに、それに続つづいてすぐにロンドン・ブリッジ駅えきに、電信でんしんで接続せつぞくされた。その時計とけいはまた、ロンドン市しにあるElectric Time Companyの中央ちゅうおう電信でんしん局きょくを介かいして鉄道てつどう電信でんしん網もう沿ぞいの他ほかの駅えきにも接続せつぞくされ、時報じほうの送信そうしんが可能かのうとなった。1855年ねんまでに、グリニッジからの時報じほうは、鉄道てつどう沿ぞいの電信でんしん線せんを介かいしてイギリス全土ぜんどに送おくられるようになった。この技術ぎじゅつはインドでも鉄道てつどうの時刻じこくを合あわせるために使つかわれていた。

鉄道てつどう時間じかんの導入どうにゅう

イギリス

「英国えいこく時間じかん」も参照さんしょう

2つの分針ふんしんがついたブリストルの時計とけい

電信でんしんの登場とうじょう以前いぜんは、駅長えきちょうが、鉄道てつどう会社かいしゃから提供ていきょうされた表ひょうを使用しようし、地方ちほう時じをロンドン時間じかんに換算かんさんして駅えき時計とけいを調整ちょうせいしていた。その後ご、列車れっしゃの車掌しゃしょうが、各自かくじのクロノメーターを駅えき時計とけいに合あわせていた。

鉄道てつどう時間じかんの導入どうにゅうは、直接的ちょくせつてきではなかったが、最終さいしゅう的てきには速すみやかに終おわった。1840年ねん11月、グレート・ウエスタン鉄道てつどうがグリニッジ平均へいきん時じに基もとづいた時刻じこく表ひょうを標準ひょうじゅん化かした。鉄道てつどうにおける時間じかんの標準ひょうじゅん化かを特とくに声高こわだかに支持しじした者ものの1人ひとりとして、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道てつどうの書記官しょきかんのヘンリー・ブースがいる。彼かれは、1846年ねん1月がつまでにリバプール駅えきとマンチェスター駅えきの時計とけいをグリニッジ平均へいきん時じに合あわせることを命めいじた。

ミッドランド鉄道てつどうは1846年ねん1月がつ1日にちに全すべての駅えきでロンドン時間じかんを採用さいようした。その結果けっか、1846年ねん2月がつ、沿線えんせんのノッティンガムの町議会ちょうぎかいは、町まちの時計とけいに地方ちほう時じ用ようと鉄道てつどう時間じかん用ようの2つの分針ふんしんをつけるよう命令めいれいした。

1847年ねん9月がつ22日にち、鉄道てつどう会社かいしゃ間あいだの収入しゅうにゅう分配ぶんぱいを調整ちょうせいするためにその5年ねん前まえに設立せつりつされていた鉄道てつどう運賃うんちん交換こうかん所しょは、「ロンドン郵便ゆうびん本局ほんきょくの許可きょかが下おりれば、GMTをすぐに全すべての駅えきで採用さいようする」と布告ふこくした。1847年ねん12月1日にちに、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道てつどうとカレドニア鉄道てつどうがGMTに乗のり換かえた。ブラッドショー・ガイドによれば、1848年ねん1月がつまでに、ロンドン・アンド・サウスウエスタン鉄道てつどう、ミッドランド鉄道てつどう、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道てつどう、ランカスター・アンド・カーライル鉄道てつどう、イーストランカシャー鉄道てつどう、ヨーク・アンド・ノースミッドランド鉄道てつどうがロンドン時間じかんを採用さいようした。

1855年ねんまでに98%の町まちや都市としがGMTに移行いこうしたと伝つたえられている。その一方いっぽうで、全すべての鉄道てつどう会社かいしゃが、GMTによる時計とけいを公共こうきょうの建物たてものに並ならべることについて、激はげしい抵抗ていこうなしに地方ちほうの名士めいしを説得せっとくできたわけではなかった。1844年ねんまでにブリストル・アンド・エクセター鉄道てつどうはロンドン時間じかんに移行いこうしていたが、エクセターとブリストルの公衆こうしゅう時計とけいは地方ちほう時じを表示ひょうじしており、第だい2の分針ふんしんでロンドン時間じかんを表示ひょうじしていた。エクセターにおけるこの状況じょうきょうは、エクセター大だい聖堂せいどうの長ちょうが鉄道てつどう会社かいしゃの要求ようきゅうに応こたえようとしなかったために起おこった。大だい聖堂せいどうの時計とけいは街まちの主要しゅような時計とけいである。同様どうように、1822年ねんに設置せっちされたブリストル取引とりひき所しょの時計とけいには、まもなく第だい2の分針ふんしんが追加ついかされた。ブリストルは1852年ねん9月がつまで鉄道てつどう時間じかんを単独たんどくで使用しようすることを認みとめなかった。バース、デボンポート、プリマスなどのイングランド西部せいぶ地方ちほうの町まちで鉄道てつどう時間じかんが唯一ゆいいつの認みとめられた時間じかんとなるには、電信でんしんが到達とうたつするまであと8年ねん待またなければならなかった。鉄道てつどう時間じかんの導入どうにゅうに反対はんたいした町まちであるオックスフォードでは、クライスト・チャーチのトム・タワーの大だい時計とけいに2つの分針ふんしんがついている。

1880年ねん8月がつ2日にち、法令ほうれい（時間じかんの定義ていぎ）法ほう1880(Statutes (Definition of Time) Act 1880)が公布こうふされ、初はじめてイギリス全体ぜんたいの統一とういつされた標準時ひょうじゅんじが法的ほうてき地位ちいを獲得かくとくした。

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくで鉄道てつどうの時刻じこくの取扱とりあつかいの変更へんこうのきっかけとなった事故じこの1つは、1853年ねん8月がつにニューイングランドで発生はっせいしたものである。同おなじ軌道きどう上じょうで対向たいこうする2つの列車れっしゃの車掌しゃしょうが各自かくじの時計とけいに異ことなる時刻じこくを設定せっていしていたため、列車れっしゃが衝突しょうとつし、14人にんの乗客じょうきゃくが死亡しぼうした。この事故じこの直後ちょくご、ニューイングランドでは鉄道てつどうダイヤが調整ちょうせいされることになった。他ほかにも多おおくの衝突しょうとつ事故じこが起おきたため、一般いっぱん時刻じこく協議きょうぎ会かい(General Time Convention)が設立せつりつされた。これは、鉄道てつどう会社かいしゃ間あいだで鉄道てつどうダイヤについての同意どういを得えるための委員いいん会かいであった。

1870年ねん、チャールズ・F・ダウドは、鉄道てつどうや政府せいふ当局とうきょくとは関係かんけいを持もっていなかったが、鉄道てつどうのための国内こくない時間じかんシステム(A System of National Times for Railroads)を提案ていあんした。これは、鉄道てつどう用ようには単一たんいつの時間じかんを使用しようし、各かく町まちでは地方ちほう時じを使つかい続つづけるというものであった。これは鉄道てつどう経営けいえい者しゃには好このまれなかったが、1881年ねんに彼かれらは、一般いっぱん時刻じこく協議きょうぎ会かいの事務じむ局長きょくちょうで、「旅行りょこう者しゃのための鉄道てつどう公式こうしきガイド」(Travellers' Official Guide to the Railways)の編集へんしゅう長ちょうのウィリアム・フレデリック・アレンが調査ちょうさしたアイデアに同意どういした。彼かれは50の異ことなる時とき間あいだ帯たいを5つの時間じかん帯たいに置おき換かえることを提案ていあんした。彼かれは最終さいしゅう的てきに、鉄道てつどうの時刻じこくと都市としの時刻じこくをあわせるという彼かれのより簡単かんたんな提案ていあんを迅速じんそくに採用さいようすることが彼かれらの利益りえきになると、鉄道てつどう経営けいえい者しゃや鉄道てつどう駅えきのある市しの政治せいじ家かに説得せっとくすることに成功せいこうした。こうすることで、彼かれらは異ことなる州しゅうの議会ぎかい議員ぎいんや海軍かいぐん当局とうきょく（どちらも地方ちほう時じを維持いじすることに好意こうい的てき）によるより厄介やっかいな調停ちょうていを回避かいひしたのである。

最後さいごまで、多おおくの小ちいさな町まちや都市としが鉄道てつどう時間じかんを課かすことに反対はんたい意見いけんを表明ひょうめいした。例たとえば、インディアナポリスでは、1883年ねん11月17日にちの日刊にっかん紙しセンチネルの記事きじによれば、人々ひとびとが「鉄道てつどう時間じかんによって食事しょくじし、睡眠すいみんし、労働ろうどうし、結婚けっこんする」ことを余儀よぎなくされるとして抗議こうぎした。しかし、ほぼ全すべての鉄道てつどう会社かいしゃ、ほとんどの都市とし、そしてエールやハーバードなどの影響えいきょう力りょくのある天文台てんもんだいの支持しじを受うけて、1883年ねん11月18日にち正午しょうごから鉄道てつどう時間じかんが導入どうにゅうされた。この同意どういは1918年ねんに、連邦れんぽう政府せいふの法律ほうりつに組くみ込こまれた。

フランス

フランスは1891年ねんに国内こくない標準時ひょうじゅんじとしてパリ平均へいきん時じを採用さいようした。また、乗客じょうきゃくが遅おくれても列車れっしゃに間まに合あうようにするため、鉄道てつどう駅えき内ないの時計とけいと列車れっしゃの時刻じこく表ひょうを 5 分ふん遅おくらせることも要求ようきゅうした。しかし、駅えきの外壁がいへきの時計とけいはパリ平均へいきん時じを表示ひょうじしていた。1911年ねん、フランスはパリ平均へいきん時じを9分ふん21秒びょう遅おくらせた。これはグリニッジ平均へいきん時じに合あわせたのであるが、グリニッジという言葉ことばには言及げんきゅうしなかった。合あわせて、駅えきの時計とけいを5分ふん遅おくらせる規定きていも撤廃てっぱいした。

ドイツ

ドイツでは、1870年代ねんだいに時間じかんの標準ひょうじゅん化かが議論ぎろんされ始はじめた。1874年ねん、北きたドイツの鉄道てつどうは既すでにベルリン時間じかんに統一とういつされていた。全国ぜんこく的てきな導入どうにゅうは、1893年ねん4月がつ1日にちにドイツ帝国ていこくで制定せいていされた「一様いちような時間じかんの計算けいさんの導入どうにゅうについて」という法律ほうりつによってであった。この法律ほうりつにより、全すべての鉄道てつどうが統一とういつされた鉄道てつどう時間じかんによって運行うんこうし、社会しゃかい、産業さんぎょうおよび市民しみん活動かつどうのあらゆる側面そくめんで時刻じこくが厳密げんみつに規定きていされることとなった。

イタリア

イタリアは1866年ねん12月12日にちに新あらたな統一とういつ国家こっかとなったが、その冬ふゆの初はじめから、トリノ、ヴェローナ、フィレンツェ、ローマ、ナポリ、パレルモを中心ちゅうしんとする鉄道てつどうの時刻じこくがローマ時間じかんに同期どうきされた。ローマは1870年ねんまで実質じっしつ的てきにフランス軍ぐんの支配しはい下かにあったが、いまだにイタリアの中心ちゅうしんとみなされていた。単一たんいつの鉄道てつどう時間じかんの採用さいように加くわえ、民生みんせい及および商用しょうよう目的もくてきの時刻じこくの漸進ぜんしん的てきな標準ひょうじゅん化かがあった。ミラノはすぐに採用さいようし、1867年ねん1月がつ1日にちにトリノとボローニャ、1880年ねん5月がつ1日にちにヴェネツィア、1886年ねんにカリャリが採用さいようした。

アイルランド

当時とうじの政治せいじ感情かんじょうを反映はんえいして、アイルランドとフランスはグリニッジ平均へいきん時じを正式せいしきには採用さいようしなかった。ダブリン平均へいきん時じはロンドン時間じかんより25分ふん遅おそく設定せっていされていたが、1916年ねん10月がつの夏時間なつじかん終了しゅうりょう時じに国際こくさい標準時ひょうじゅんじ間あいだに移行いこうした。すなわち、アイルランドのほとんどの鉄道てつどう時計とけいは、この日ひに1時じ間あいだではなく35分ぶんの調整ちょうせいをしたのである。また、ベルファストやバンゴーなどのアルスターの駅えきでは、鉄道てつどう用ようのダブリン平均へいきん時じのほか、グリニッジより23分ふん39秒びょう遅おそいベルファスト平均へいきん時じも時計とけい盤ばんに表示ひょうじされていた。

オランダ

オランダの鉄道てつどうの時刻じこくはGMTに基もとづいていたが、1909年ねんに国内こくないの標準時ひょうじゅんじ間あいだとしてGMTより19分ふん進すすんだアムステルダム時間じかんが採用さいようされ、鉄道てつどうもそれに従したがった。1940年ねんにオランダがナチスに占領せんりょうされ、ドイツ時間じかんへの移行いこうが要求ようきゅうされた。これが現在げんざいに至いたるまで標準ひょうじゅんとなっている。

スウェーデン

スウェーデンでは、私鉄してつによる鉄道てつどうはいくつか建設けんせつされたが、公営こうえい鉄道てつどうの建設けんせつは他たのヨーロッパ諸国しょこくよりも遅おそかった。それは、建設けんせつコストへの懸念けねんと商船しょうせん会社かいしゃからの強つよい抵抗ていこうがあったためである。1862年ねんに開業かいぎょうしたストックホルムとヨーテボリの間あいだの幹線かんせん鉄道てつどう路線ろせんで鉄道てつどう時間じかんが導入どうにゅうされた。時刻じこく表ひょうは、路線ろせんの最さい西端せいたんのヨーテボリでの地方ちほう時じに基もとづいていた。その結果けっか、乗客じょうきゃくがその地域ちいきでの地方ちほう時じの時間じかん通どおりに駅えきについても、列車れっしゃが到着とうちゃくする前まえということになる。多おおくの私鉄してつは、地方ちほう時じかその会社かいしゃ独自どくじの鉄道てつどう時間じかんに従したがって運行うんこうしていた。1879年ねん1月がつ1日にち、スウェーデン全土ぜんどに全国ぜんこく標準時ひょうじゅんじが導入どうにゅうされたが、これはグリニッジ平均へいきん時じより1時間じかん早はやいものだった。

ロシア

ロシアでは2017年ねんまで、標準時ひょうじゅんじとは別べつの鉄道てつどう時間じかんを使用しようしており、ロシア鉄道てつどうの時刻じこく表ひょうや切符きっぷに記載きさいされる時刻じこくは現地げんち時間じかんではなくモスクワ時間じかんに基もとづいていた。しかし、2018年ねん8月がつ1日にちにこれを廃止はいしし、その地域ちいきの標準時ひょうじゅんじを使用しようするようになった。

インド

詳細しょうさいは「en:Madras Time」を参照さんしょう

インドの鉄道てつどうでもイギリスと同様どうよう、ボンベイ（現在げんざいのムンバイ）、カルカッタ（現在げんざいのコルカタ）、ラホール、マドラス（現在げんざいのチェンナイ）から急速きゅうそくに延伸えんしんする鉄道てつどうに沿そって異ことなる時間じかんを使つかっており、その問題もんだいに取とり組くむ必要ひつようが出でてきた。1860年代ねんだいの終おわりごろになると、それぞれの鉄道てつどうが接続せつぞくされるようになり、さらに混乱こんらんするようになった。1870年ねん、問題もんだいの解決かいけつのために、マドラス時間じかんを全すべての鉄道てつどうに採用さいようすることが決定けっていされた。これは、マドラスの経度けいどがカルカッタとボンベイの間あいだのほぼ中間ちゅうかんにあることと、マドラスにある天文台てんもんだいが既すでに電信でんしんサービスを開始かいししており、1852年ねんにイギリスで最初さいしょに使用しようされたのと同おなじ時報じほうシステムを介かいして鉄道てつどう時間じかんを同期どうきさせることができたからである。マドラス時間じかんは、ニューマンの「インドのブラッドショー時刻じこく表ひょう」で使用しようされたことにより普及ふきゅうした。

しかし、鉄道てつどう時間じかんが全国ぜんこく的てきに急速きゅうそくに採用さいようされ、それが後のちに標準時ひょうじゅんじに発展はってんしていったイギリスとは異ことなり、インドでは、国土こくどが遥はるかに広ひろいことと、ボンベイとカルカッタで自治じちを享受きょうじゅしたことにより、どちらの首長しゅちょうも20世紀せいきに入はいっても地方ちほう時じを維持いじしている。19世紀せいきの残のこりの期間きかんを通とおして、マドラス時間じかんは全すべての鉄道てつどうによって使用しようされ続つづけた。

1884年ねん以降いこう、少すくなくとも1つの子午線しごせんを基準きじゅんとするインドの標準時ひょうじゅんじが何なん度どか提案ていあんされたが、合意ごういに達たっすることはできなかった。1906年ねんにようやく、イラーハーバードの子午線しごせんを基準きじゅんとする標準時ひょうじゅんじが導入どうにゅうされ、鉄道てつどうはこれに従したがった。それにもかかわらず、カルカッタは1948年ねんまで地方ちほう時じを公式こうしきに使用しようし、ボンベイでも1955年ねんまで非公式ひこうしきに地方ちほう時じを使用しようし続つづけた。

朝鮮ちょうせん

1904年ねん、京きょう釜がま鉄道てつどうは、朝鮮ちょうせんの伝統でんとう的てきな時間じかん（UTC+08:28）ではなく日本にっぽんの中央ちゅうおう標準時ひょうじゅんじ（UTC+9）を導入どうにゅうした。1908年ねん、京きょう釜がま鉄道てつどうは韓国かんこく標準時ひょうじゅんじ（UTC+08:30）を採用さいようした。

鉄道てつどう時間じかんと社会しゃかい

鉄道てつどう時間じかんの導入どうにゅうには論争ろんそうがなかったわけではない。当時とうじの芸術げいじゅつ家かによりその様子ようすが記録きろくされている。

• ウィリアム・ワーズワースは1844年ねんのケンダル・アンド・ウィンダミア鉄道てつどうの建設けんせつに抗議こうぎして、「それでは、イギリスには性急せいきゅうな攻撃こうげきから隠かくれる場所ばしょがないのか?」と書かいている。彼かれが心配しんぱいしていたのは、工業こうぎょう都市としからの群衆ぐんしゅうの影響えいきょうを受うけて、静しずかな牧歌ぼっか的てきな田園でんえん地帯ちたいから時代じだいを超越ちょうえつした孤独こどくと個性こせいが失うしなわれることであった。
• チャールズ・ディケンズは懸念けねんを何なん度ども表明ひょうめいしており、例たとえば『ドンビー父子ふし』では「太陽たいよう自身じしんが屈服くっぷくしたかのように、鉄道てつどう時間じかんさえ時計とけいに表示ひょうじされている」と書かいている。
• トーマス・ハーディは『青あおい眼め』の中なかで、鉄道てつどう時間じかんと、一見いっけんして縮小しゅくしょうし続つづける人間にんげんの時間じかんへの影響えいきょうについて具体ぐたい的てきに言及げんきゅうしている。

• 2002年ねん、イギリスの劇げき作家さっかアラン・プラターがOnly A Matter Of Timeという劇げきを書かいた。この中なかでは、ウェールズの農民のうみんとブルネルの使節しせつが出会であい、農民のうみんの村むらとロンドンを結むすぶ鉄道てつどうが開通かいつうするとなぜ時間じかんの標準ひょうじゅん化かが必要ひつようになるのか、それが村人むらびとの生活せいかつにどのように影響えいきょうするのかという議論ぎろんが行おこなわれる。

参考さんこう文献ぶんけん

• Ilbert, Courtenay (2008) [1901], Legislative Methods and Forms, Lawbook Exchange, ISBN 978-1-58477-889-9