ATTESA

ATTESA（アテーサ）は、日産自動車にっさんじどうしゃが開発かいはつした、前後ぜんご輪わに駆動くどう力りょくを配分はいぶんする機械きかい式しきセンターデフに並列へいれつ配置はいち/並列へいれつ駆動くどうのビスカスカップリングを組くみ合あわせたフルタイム四よん輪りん駆動くどう (4WD) システムである。1987年ねん9月発売はつばいの日産にっさん・ブルーバード(U12型がた)に初はつ採用さいようされた。

センターデフはベベルギアで、基本きほん的てきに50:50の前後ぜんごトルク配分はいぶんをする。この点てんが、FWDを基本きほんとし、前後ぜんご輪わの回転かいてん差さが生しょうじて初はじめてビスカストルクの力ちからで駆動くどう力りょくをリアに伝つたえる、従前じゅうぜんのビスカス4WDと決定的けっていてきに異ことなる。

ATTESAは、さらに前後ぜんごのホイール間あいだに回転かいてん差さが生しょうじると、センターデフと並行へいこうしたビスカスLSD(リミテッド・スリップ・デフ)がトルクを発揮はっきしはじめ、本来ほんらい、50:50の駆動くどう力りょく配分はいぶんを、適切てきせつな範囲はんいで“再さい配分はいぶん”が可能かのうとなっている。

ATTESAとは、"Advanced Total Traction Engineering System for All"のアクロニムであり、4輪りん駆動くどう力りょく最適さいてき制御せいぎょに由来ゆらいしている。

また、広報こうほうやカタログでは「ATTESA＝4輪りん駆動くどう最適さいてき制御せいぎょシステム」と銘打めいうち、その技術ぎじゅつをアピールした。

解説かいせつ

フルタイム4WDは、前後ぜんご輪わの回転かいてん差さの吸収きゅうしゅうにデファレンシャルギア（デフギア）を用もちいており、これをセンターデフと呼よぶ。しかし、デフギアは片側かたがわに空転くうてんが生しょうじた際さい、駆動くどう力りょくが全すべて空転くうてんした側がわに伝つたわり逃にげてしまうという欠点けってんを持もつ。この欠点けってんを解消かいしょうするために、センターデフと駆動くどう力りょく制限せいげん装置そうちであるビスカスカップリングを組くみ合あわせたものを、日産にっさんが独自どくじに命名めいめいした装置そうちが「ATTESA」である。

センターデフ＋ビスカスLSD方式ほうしきは、スバルや三菱みつびしなどにも採用さいようされ、画期的かっきてきな新しん技術ぎじゅつとして耳目じもくを集あつめた。

1991年ねん、フロント・センター・リアの3ヶ所かしょにビスカスを持もつトリプルビスカスモデルが、ブルーバード(U13型がた)に設定せっていされ、ATTESAシステムの技術ぎじゅつ的てき完成かんせいに至いたる。

なお、主しゅ駆動くどう輪わへトルクレーンを直結ちょっけつし、電子でんし制御せいぎょ湿式しっしき多た板いたクラッチで従したがえ駆動くどう輪わへと駆動くどう力りょくを取とり出だす「ATTESA E-TS」とは、その構造こうぞうからして全まったく異ことなる。

関連かんれん項目こうもく

• オールモード4X4
• ATTESA E-TS