KLM
KLM(네덜란드어: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 영어: KLM Royal Dutch Airlines)은 네덜란드의 국영 항공사였다가, 2004년 5월에 프랑스의 항공사인 에어 프랑스가 인수하면서 에어프랑스-KLM의 자회사가 되었다. 본사는 네덜란드 암스테르담에 있으며, 세계 항공사 중 역사가 가장 오래되었다.
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![]() KLM의 보잉 787-10 | |||||||
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창립일 | 1919년 10월 7일 | ||||||
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허브 공항 | 암스테르담 스키폴 국제공항 | ||||||
동맹체 | |||||||
상용고객 우대제도 |
플라잉 블루 | ||||||
VIP 라운지 | KLM Crown Lounge | ||||||
보유 항공기 | 117 (자회사, 화물 포함) | ||||||
취항지 수 | 136 (자회사, 화물 포함) | ||||||
슬로건 | Journeys of Inspiration | ||||||
본사 | ![]() | ||||||
핵심 인물 | |||||||
모기업 | 에어프랑스-KLM | ||||||
자회사 | |||||||
웹사이트 | http://www.klm.com |
유럽의 항공사들 중에서는 LOT 폴란드 항공과 더불어 보기 드물게 보잉의 기종을 주로 운용한다.
역사
편집1919년 10월 7일 전직 조종사인 알베르트 프레스만(영어: Albert Plesman)과 일부 은행가와 기업가들이 설립하였다. 당시 여왕 빌헬미나가 회사명에 로열이란 단어를 붙이는 것을 승인하였고 이 이름이 지금까지 사용되고 있다. 1920년 5월 17일 암스테르담발 런던행 국제선 노선으로 운항을 시작하였다. 같은 해 승객 345명, 화물 22톤, 우편물 3톤을 수송하였다. 1921년 세계 최초로 항공권 예약·판매소를 세웠고 이후 노선이 신설되면서 함부르크를 경유 하는 코펜하겐 국제선 노선, 1923년 브뤼셀 직항 국제선 노선을 신설하였다. 1945년 알베르트 프레스만(영어: Albert Plesman)이 1928년에 설립한 KNILM과 합병하였으며 1920년대에서 1930년대까지 네덜란드 전역과 유럽 여러 곳으로 노선을 확대하였다. 제2차 세계대전이 일어나면서 대부분 노선의 운항을 중단되었다. 하지만 제2차 세계대전이 끝나면서 1945년 유럽 운항을 다시 시작하고 1946년 5월 21일 유럽 항공사 사상 최초로 북대서양을 횡단하는 뉴욕노선을 정기적으로 운항하기 시작하였다. 1966년 대한민국에 최초로 국제선 노선을 신설했는데 이는 일본을 경유한 첫 노선을 운항했으며 1984년 매월 첫주 1회 취항을 거쳤다가 2000년 4월부터 서울발 암스테르담 노선을 운항했으나 2001년에 인천국제공항이 개항되면서 노선이 이전되었다. 1991년 노스웨스트 항공과 최초로 합동 서비스를 시작하였고 1993년 노스웨스트 항공과 유럽 공동 운항을 시작하였다. 이어 1998년에 알리탈리아와 합동 서비스를 시작하였다. 2004년에 에어프랑스가 인수하면서 에어프랑스-KLM 회사가 설립하였다.
운항 노선
편집코드쉐어 협정
편집보유 기종
편집현재 사용하는 기종
편집기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 | |||
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C | Y+ | Y | 합계 | ||||
에어버스 A320neo | 0 | 108 | TBA | 2024년부터 순차적으로 도입[7][8][9] 보잉 737 NG 대체 항공기 트랜스아비아 항공과 분산 도입 예정 | |||
에어버스 A321neo | 1 | TBA | |||||
에어버스 A330-200 | 6 | 0 | 18 | 36 | 214 | 268 | 2025년까지 순차적으로 퇴역 예정[10] 대체 비행기 : 보잉 787 드림라이너 |
에어버스 A330-300 | 5 | 0 | 30 | 40 | 222 | 292 | |
에어버스 A350-900 | 0 | 50 | TBA | 에어 프랑스와 분산 도입 예정[11] 에어버스 A330 대체 항공기 | |||
에어버스 A350-1000 | TBA | ||||||
보잉 737-700 | 6 | 0 | 20 | 6 | 116 | 142 | 2022년까지 순차적으로 퇴역 예정[12] 대체 비행기 : 보잉 737-800 |
보잉 737-800 | 31 | 0 | 20 | 6 | 160 | 186 | |
보잉 737-900 | 5 | 0 | 20 | 30 | 138 | 188 | 전 기종 윙렛 장착형 1대는 스카이팀 도장 적용 |
보잉 777-200ER | 15 | 0 | 34 | 40 | 246 | 320 | 7대는 KLM 아시아 항공 도장 적용 |
보잉 777-300ER | 16 | 0 | 34 | 40 | 334 | 408 | 1대는 스카이팀 도장 적용 2대는 KLM 아시아 항공 도장 적용 |
보잉 787-9 | 13 | 0 | 30 | 48 | 216 | 294 | [13] |
보잉 787-10 | 10 | 5 | 38 | 27 | 279 | 344 | 기존 보잉 787-9 주문 변경[14] 2019년부터 2023년까지 순차적으로 도입 일부 도입 분은 에어 프랑스 도입 분 교환[15][14] 1대는 KLM 창설 100주년 기념 특별도장 적용 |
KLM 카고의 보유 기종 | |||||||
보잉 747-400ERF | 3 | 0 | 112,760 kg | ||||
합계 | 113 | 163 |
퇴역 기종
편집기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
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에어버스 A310-200 | 10 | 1983년 | 1997년 | 에어버스 A330 | |
에어버스 A310-200C | 1 | 1994년 | 1996년 | 임차 기종 | 마르틴 에어 임차 운항 |
에어버스 A330-200 | 6 | 2007년 | 2020년 | 대체 기종 없음 | |
에어버스 A350-900 | 7 | 도입 취소 | 보잉 787 드림라이너 | 에어 프랑스의 보잉 787 주문과 교환[15] | |
보잉 737-200 | 5 | 1987년 | 1995년 | 보잉 737 Next Generation | |
보잉 737-300 | 19 | 1986년 | 2011년 | 보잉 737 Next Generation | |
보잉 737-400 | 19 | 1986년 | 2011년 | 보잉 737 Next Generation | 2대는 현재 예비용으로 저장 |
보잉 737-700 | 12 | 2008년 | 2022년 | 대체 기종 없음 | |
보잉 737-800 | 2 | 2005년 | 2007년 | 대체 기종 없음 | |
보잉 747-200B | 6 | 1971년 | 2003년 | 보잉 747-400 | |
5 | 상층부 연장화 후 재 운항 | ||||
1 | 1971년 | 1977년 | 대체 기종 없음 | 테네리페 참사로 파괴 | |
보잉 747-200B/SUD | 3 | 1985년 | 2003년 | 보잉 747-400 | |
2 | 퇴역 후, 화물기로 개조 후 KLM 카고로 편입 | ||||
보잉 747-200B/SUD/SF | 2 | 1998년 | 2003년 | 보잉 747-400ERF | |
보잉 747-200M | 5 | 1978년 | 1980년 | 보잉 747-400M | 상층부 연장화 후 재 운항 |
보잉 747-200M/SUD | 5 | 1981년 | 2004년 | 보잉 747-400 | |
보잉 747-300M | 3 | 1983년 | 2004년 | 보잉 747-400M | |
보잉 747-400 | 5 | 1989년 | 2020년 | 보잉 787 드림라이너 | |
보잉 747-400M | 17 | 1989년 | 2020년 | 보잉 787 드림라이너 | 4대는 현재 예비용으로 저장 |
보잉 767-300ER | 12 | 1995년 | 2007년 | 에어버스 A330 | |
맥도넬더글러스 DC-9-10 | 6 | 1966년 | 1989년 | 보잉 737 Classic | |
맥도넬더글러스 DC-9-30 | 19 | 1967년 | 1989년 | 보잉 737 Classic | |
맥도넬더글러스 DC-10-30 | 11 | 1972년 | 1995년 | 맥도넬더글러스 MD-11 | |
맥도넬더글러스 DC-10-30CF | 1 | 1989년 | 1992년 | 임차 기종 | 마르틴 에어 임차 운항 |
맥도넬더글러스 MD-11 | 10 | 1997년 | 2014년 | 보잉 777 | 3대는 현재 예비용으로 저장 |
더글러스 C-54 | 불명 | 1945년 | 1959년 | 더글러스 DC-3 | |
더글러스 DC-2 | 불명 | 1934년 | 1946년 | 더글러스 DC-3 | |
더글러스 DC-3 | 불명 | 1936년 | 1964년 | 더글러스 DC-6 | |
더글러스 DC-4 | 불명 | 1946년 | 1958년 | 더글러스 DC-6 | |
더글러스 DC-5 | 2 | 1940년 | 1941년 | 대체 기종 없음 | |
더글러스 DC-6 | 불명 | 1948년 | 1963년 | 더글러스 DC-7 | |
더글러스 DC-7 | 불명 | 1953년 | 1966년 | 더글러스 DC-8 | |
더글러스 DC-8-30 | 7 | 1960년 | 1985년 | 보잉 737 Classic | |
더글러스 DC-8-50 | 19 | 1960년 | 1972년 | 보잉 737 Classic | |
더글러스 DC-8-60 | 11 | 1967년 | 1985년 | 보잉 737 Classic | |
드 하빌랜드 DH.16 | 불명 | 1920년 | 1924년 | 더글러스 DC-2 | |
록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 | 불명 | 1953년 | 1966년 | 록히드 L-188 일렉트라 | |
록히드 L-188 일렉트라 | 불명 | 1959년 | 1969년 | 더글러스 DC-7 | |
록히드 슈퍼 일렉트라 | 불명 | 1938년 | 1948년 | 록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 | |
빅커스 빅스카운트 | 불명 | 1957년 | 1966년 | 더글러스 DC-8 | |
포커 II | 불명 | 1920년 | 1924년 | 포커 III | |
포커 III | 불명 | 1921년 | 1930년 | 포커 IX | |
포커 IX | 불명 | 1930년 | 1936년 | 포커 VIII | |
포커 VII | 불명 | 1925년 | 1936년 | 포커 VIII | |
포커 VIII | 불명 | 1927년 | 1940년 | 포커 XVIII | |
포커 XII | 불명 | 1931년 | 1936년 | 포커 XVIII | |
포커 XVIII | 불명 | 1932년 | 1946년 | 콘베어 240 | |
포커 XX | 불명 | 1933년 | 1936년 | 포커 XXII | |
포커 XXII | 불명 | 1935년 | 1939년 | 콘베어 240 | |
포커 XXXVI | 불명 | 1935년 | 1939년 | 콘베어 240 | |
콘베어 240 | 불명 | 1948년 | 1959년 | 콘베어 340 | |
콘베어 340 | 불명 | 1953년 | 1964년 | 더글러스 DC-8 |
자회사
편집KLM 아시아
편집- KLM 아시아(중국어 정체자:
荷 蘭 亞 洲 航空 公司 , 병음: Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī)는 KLM의 지분에 등록된 자회사이자 중화민국의 항공사로 기존 KLM의 중국 노선의 운항을 해치지 않으면서 타이페이로의 항공기를 운항하기 위해 1995년에 설립된 항공사로 KLM 아시아의 독자적인 운영이 없으나 항공기는 여전히 KLM의 항공기로 운항 중이다.[18] KLM 아시아는 중화민국 동일한 목적으로 취항하는 KLM의 자회사로 또한 이와 별도로 운영하는 회사는 일본 아시아 항공 (일본항공에 합병), 에어 프랑스 아시아, 영국 아시아 항공, 스위스 아시아 항공이 있다. KLM 아시아 항공은 기존 KLM 도색을 사용하고 있으며 네덜란드 크라운 대신 이와는 별도로 KLM 아시아 로고를 갖추고 있다. KLM 아시아는 총 대수는 8대로 7대의 보잉 777-200ER과 1대의 보잉 777-300ER이 있다.[19]
KLM 카고
편집- KLM 카고(영어: KLM Cargo)는 KLM의 자회사이자 화물 항공사로 주로 KLM의 허브 공항과 국제공항의 화물기를 취항하며 보유 기종은 자회사인 마르틴 에어에서 임차한 보잉 747-400ERF로 운항하고 있으며 에어프랑스 카고와 함께 스카이팀 카고에 소속되어 있다.
사건 및 사고
편집사진
편집-
KLM의 에어버스 A330-200
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KLM의 에어버스 A330-200
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KLM의 보잉 737-800
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KLM의 보잉 737-800
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KLM의 보잉 777-200ER
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KLM의 보잉 777-300ER
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KLM의 보잉 777-300ER
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스카이팀 도색을 적용한 KLM의 보잉 777-300ER
각주
편집- ↑ “Flying with KLM partners”.
- ↑ Corporate.klm.com
- ↑ “Italy’s flag carrier ITA Airways reaches codeshare pact with KLM”. 2021년 12월 6일.
- ↑ “KLM/SAS beigns codeshare serivce from Sep 2024”. 2021년 12월 6일.
- ↑ “Our aircraft”.
- ↑ “KLM Royal Dutch Airlines Fleet Details and History”.
- ↑ “KLM Group chooses Airbus A320neo family for KLM and Transavia’s European fleet” (보도 자료). 2021년 12월 16일.
- ↑ “AF-KLM secures more aircraft via Air Lease Corporation”. 2023년 3월 9일.
- ↑ “First Airbus A321neo joins KLM’s fleet: a milestone in cleaner, quieter, more efficient flight operations” (보도 자료). 2024년 8월 27일.
- ↑ “KLM, Air France aim at simplified widebody fleets make-up”. 2019년 11월 12일.
- ↑ “KLM to invest in cleaner, quieter and more fuel-efficient long-haul aircraft with an order of new Airbus A350s” (보도 자료). 2023년 9월 25일.
- ↑ “KLM Phasing Out the Boeing 737-700”. 2019년 3월 8일. 2021년 9월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 7월 9일에 확인함.
- ↑ “Air France-KLM confirms order for 25 787-9s plus 25 options”. 2012년 1월 11일.
- ↑ 가 나 KLM wil grotere Dreamliners hebben, De Financiële Telegraaf, 19 augustus 2015
- ↑ 가 나 “De Air France-KLM groep zet een volgende stap in de optimalisatie van de lange afstandsvloot” (네덜란드어). 2019년 6월 28일.
- ↑ “KLM Royal Dutch Airlines Fleet Details and History”.
- ↑ “KLM fleet”.
- ↑ “KLM History”. 2013년 7월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 7월 9일에 확인함.
- ↑ “KLM to repaint seven Boeing 777-200 ERs in KLM Asia livery”. 2020년 7월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 7월 9일에 확인함.
외부 링크
편집- KLM - 공식 웹사이트