미쓰비시 후소 트럭・버스
이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. (2015년 8월) |
형태 | 주식회사 |
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창립 | 1932년 미쓰비시조선( 2003년 1월 6일(미쓰비시 자동차 공업으로부터 분사 |
창립자 | 이와사키 야타로( |
산업 분야 | 제조 |
서비스 | 자동차 제조 |
본사 소재지 | 일본 가나가와현 가와사키시 사이와이구 가시마다 1초메 1번 2호 |
핵심 인물 | 회장:스즈키 타카오( CEO: Albert Kirchmann |
매출액 | 6974억 엔 2019년 12월 기준 |
주요 주주 | 메르세데스-벤츠 그룹 AG: 89.29% 미쓰비시 그룹 각사: 10.71% |
종업원 수 | 15,400 명 (2008년 기준) |
자회사 | (주)미쓰비시후소버스제조 (주)파브코 (주)후소텍 (주)후소테크니컬서비스 Mitsubishi Fuso Truck of America, INC. Mitsubishi Fuso Trucks Europe, S_A. Mitsubishi Fuso Truck Thailand |
웹사이트 | (일본어) www.mitsubishi-fuso.com |
미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사 | |
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일본어식 한자 표기 | |
가나 표기 | みつびしふそうトラック・バス |
영어 명칭 | Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation |
미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사(일본어:
회사 명칭의 유래
[편집]사명인 후소(ふそう,
연혁
[편집]미쓰비시 조선(三菱 造船 ) 시기
[편집]- 1917년 - 미쓰비시 조선(
三菱 造船 ) 설립. - 1918년 - 미쓰비시 조선. 미쓰비시 브랜드의 자동차 생산 시초인 「미쓰비시A형 승용차」 개발・완성.
- 1932년 - 미쓰비시 조선. 고베조선소에서 B46형 가솔린 버스 개발・완성. 후소(ふそう)로 명명.
미쓰비시 중공업(三菱重工業 ) 시기
[편집]- 1934년 - 미쓰비시 조선. 미쓰비시 중공업(
三菱重工業 )으로 회사명 변경. - 1937년 - 생산 거점을 도쿄제작소(현재 미쓰비시 후소 가와사키제작소)로 이전.
- 1946년 - 태평양전쟁 패전 후 초대 후소버스B1형 대형 본넷트 버스 발매.
- 1950년 - B25형 대형 본네트 버스 발매.
- 1959년 - 일본 최초 국내양산 대형 캡오버 8t트럭 T380형 발매. 중형 트럭(3t) 쥬피터 발매.
- 1960년 - T330형 본네트형 8t차 발매.
- 1961년 - T385형 캡오버형 8t차 발매.
- 1962년 - AR820형 고속버스 발매.
- 1963년 - 미쓰비시 후소 소형 트럭의 기초를 세운 초대 캔터・T720형 발매.
- 1967년 - 대형 트럭 T950형 발매.
- 1970년 - 중형 트럭 T650형 발매.
미쓰비시 자동차공업(三菱自動車工業 ) 시기
[편집]- 1970년 6월 1일 - 미쓰비시 중공업의 자동차 부문이 분사되어 미쓰비시 자동차공업(
三菱自動車工業 ) 설립. 미쓰비시 자동차 사내에서 대형차 부문의 약칭은 「후소」 혹은 「트・버」였다. - 1973년 - 대형 트럭 F시리즈 발매 개시.
- 1976년 - 중형 트럭 FK시리즈 발매 개시.
- 1985년 - 미쓰비시 상사(
三菱商事 )와 공동 출자로 미국에 트럭 판매 회사 설립. - 1993년 - 크라이슬러
社 와의 자본제휴 해제. - 1999년 - 볼보
社 와 트럭・버스 사업에 관한 자본・업무 제휴 계약 체결. - 2001년 - 트럭・버스 사업에 관한 전략적 제휴 파트너를 볼보
社 에서 다임러社 로 변경.
미쓰비시 후소 트럭・버스(三菱 ふそうトラック・バス) 시기
[편집]- 2003년 1월 6일 - 미쓰비시자동차공업으로부터 트럭・버스 등의 상용차 부문과 산업 엔진 부문이 분사되어 미쓰비시후소트럭・버스(
三菱 ふそうトラック・バス)주식회사 설립. - 2004년 - 닛산자동차(
日産自動車 )에 소형차(캔터 로자)용 디젤 엔진의 OEM 공급을 개시. - 2006년 - 캔터 에코 하이브리드 판매 개시. 상용차 메이커 최초로 하이브리드카 시장에 잠입.
- 2006년 4월 - (주)후소엔지니어링을 미쓰비시후소트럭・버스주식회사에 통합.
- 2007년 - 미쓰비시 후소 75주년.
- 2009년 2월 - 2008년 연간 세계판매대수가 19만 7천대를 돌파해 역대 최고치를 기록.
- 2009년 7월 - 러시아 시장 개척을 위해 러시아의 최대 상용차 제조회사 카마즈(KAMAZ)
社 와 트럭의 생산・판매 합병사업 설립 합의서에 조인. (주)후소테크니컬서비스를 미쓰비시후소트럭・버스주식회사에 통합. - 2011년 - 메르세데스 벤츠 상용차부분 자회사 다임러AG로부터 300억엔 증자.
- 2012년 - 닛산자동차와 일본 국내시장용 소형 트럭의 상호 OEM 공급 기본 합의.
개발・생산 거점
[편집]- 가와사키 제작소・기술센터(가나가와현) - 소・중・대형 트럭 생산・개발.
- 기츠렌가와 연구소(토치기현) - 선행개발・차량 평가・테스트 코스.
- 나카츠시 공장(가나가와현) - 트랜스미션 개발.
- 아츠기 부품센터(가나가와현) - 부품 개발・공급.
- 미쓰비시후소버스제조주식회사(토미야마현) - 대형 버스 제조.
- 후소 테크니컬 서비스주식회사(가나가와현) - 미쓰비시후소 생산기술・라인 멘테넌스 관련 업무. 미쓰비시자동차・미쓰비시후소 사내의 인하우스 여행 대리업. 부동산 중개업.
- 후소텍 주식회사(가나가와현) - 트럭・버스 특장, 옵션, 시작(
試作 ) 사업. - 바브코 주식회사(가나가와현) - 미쓰비시후소 트럭 부품 공급.
- 미쓰비시후소트럭 유럽 - 포르투갈에 본사 설치. 유럽 시장용 소형 트럭(캔터)의 제조를 담당하는 유럽 시장 중핵 거점.
- 미쓰비시후소트럭 타이 - 타이 방콕에 본사 설치. 아시아 시장용 소형 트럭(캔터)의 제조를 담당하는 아시아 시장 중핵 거점.
- 슈트트가르트 오피스 - 다임러 슈트트가르트 본사내에 위치. 대형 트럭용 엔진 개발.
생산 차종
[편집]현재 생산차종
[편집]- 트럭
- 버스
버스에 대해서는 2012년까지 닛산 디젤 (현, UD트럭)에 OEM 공급했으며 양 회사에 동일 제품이 공급되는 통합 차종의 이행이 진행되었다.
- 기타 차종
- 산업용 엔진
- M 시리즈 (배기량 2.8~7.5L, 4・6기통)
- D3 시리즈 (배기량 3.6~5.9L, 4・6기통)
- D1 시리즈 (배기량 7.5L, 6기통)
- D2 시리즈 (배기량 11.9L, 6기통)
- DC 시리즈 (배기량 16L, 8기통)
과거 생산차종
[편집]- 트럭
- 버스
- MAR820
- B806/905/906/907
- MS512/513
- B800시리즈
- MP107/117/118/517/518
- 에어로 버스 1세대
- 에어로퀸 1세대
- 에어로 버스 2세대
- 에어로퀸 2세대
- 9m급 대형버스
- MM104/504/115/515/116/516
- 에어로 스타 1세대
- 에어로 스타 S
- 에어로 버스 MM
- 에어로 미디 MM
- 뉴 에어로 스타 MM
- 에어로 에이스 숏타입 MM
- 중형 버스
- 기타 차량
- 트럭 차체
- 크레인 차량 전용 차체(K시리즈)