베를린 테겔역
베를린 테겔
Berlin-Tegel | |
|---|---|
.jpg) 출입구 | |
.jpg) 승강장 | |
| |
| 개괄 | |
| 관할 기관 | 도이체 반 |
| 소재지 | 독일 베를린 라이니켄도르프구 |
| 좌표 | 북위 52° 35′ 19.0″ 동경 13° 17′ 21.8″ / 북위 52.588611° 동경 13.289389° |
| 개업일 | 1893년 10월 1일 |
| 등급 | 5[1] |
| 역 코드 | BTG |
| 승강장수 | 1면 2선 |
| 거리표 | |
| 크레멘선 | |
| 베를린 북역 기점 10.9 km | |
|
| |
베를린 테겔역(Bahnhof Berlin-Tegel)은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 크레멘선의 철도역이다. 베를린 S반 S25 열차가 운행한다. 베를린 테겔 공항과는 이름만 동일하며 멀리 떨어져 있다. 역 북쪽으로 고르키슈트라세(Gorkistraße) 철도 건널목이 있으며, 출구는 노반 양쪽으로 개설되어 있다. 베를린 지하철 6호선의 알트테겔역은 환승역으로 지정되어 있으나 가장 가까운 출구가 약 400 m 떨어져 있다.
역사
[편집]초기
[편집]독일 제국 시기인 1893년에 크레멘선이 개통하면서 테겔역은 개통 당시에 개업했다. 베를린 슈테틴역(현재의 베를린 북역)에서 베를린 북부선을 따라서 분기역인 쇤홀츠역에서 크레멘선으로 열차가 진입했다. 노선 개통 당시에는 펠텐역까지 운행했으며, 1893년 12월 20일에 크레멘으로 연장되었다.[2]
1898년에 테겔 지역에 보르지히 공장이 들어서면서 화물 철도가 운행했고, 테겔역까지의 구간이 복선화되어 1905년 10월 1일에 개통했다. 이 과정에서 테겔역에 화물역이 들어섰다. 1910년에는 헤니히스도르프에 AEG 공장이 들어서면서 크레멘선의 쇤홀츠-펠텐 구간이 간선 철도로 격상되었다. 크레멘선의 펠텐역까지의 구간은 1921년부터 1927년까지 복선화되었고 당시 노선은 근교선, 장거리선 여객 열차와 화물 열차가 공유했다. 1908년에 개통한 테겔-프리드리히스펠데 산업선은 1922년에 테겔역 남단과 연결되었으며, 베를린 북동부에 있는 산업체에서 프리드리히스펠데 화물역으로 운반된 화물역이 이 역과 인접한 테겔항을 통해서 수송되었다.
전간기
[편집]1927년 3월 16일에 근교선이 전철화되었고, 출퇴근 시간에는 10분 배차 간격으로 운행했다. 일간 이용객 수는 평일 약 16,000명, 주말 약 5,000명이었다. 1939년에는 반제선과 더불어서 베를린에서 이용객 수가 가장 많은 근교선이었다.[3]
나치 독일 시기에는 근처에 있었던 보르지히 공장에 강제 노동 공급을 위해서 강제 노동자 수용소가 건설되었다.
제2차 세계 대전 이후
[편집]제2차 세계 대전 후반부에 S반 운행이 완전히 중단되었고, 1945년부터 1946년까지는 전력 공급이 정상화되지 않았기 때문에 슈테틴 장거리역에서 테겔역까지 증기 기관차 견인 S반 열차가 운행했다.[4] 소련에 전쟁 배상으로 쇤홀츠-펠텐 구간의 복선 선로가 징발되었다. 1947년 11월 16일부터 프리드리히슈트라세-슈테틴역 구간이 남북 터널로 운행을 다시 시작했고[5] 크레멘선의 S반 운행도 전쟁 이전의 전동차 운행으로 복구되었다.
베를린 분단기
[편집]1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 크레멘선의 운영도 분단되었다.[6] 서베를린 측 종착역은 하일리겐제역이었으며, 동독에서 운행한 장거리 열차는 펠텐역에서 종착했다. S반 보이콧으로 인하여 수요가 감소했고, 1980년 서베를린 S반 파업 당시에도 운행이 유지되었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG로 S반 영업권이 양도되면서 쇤홀츠-테겔-하일리겐제 구간 열차 운행이 중단되었다. 이 시기에는 과거 보르지히 공장 일대에 입주한 기업의 화물 영업용 및 프랑스 군용으로만 노선이 유지되었다. 메르키셰스 피어텔 화력 발전소 방면으로는 과거 테겔-프리드리히스펠데 산업선의 경로를 따라서 매주 2-3회 석탄 화물 열차가 운행했다.
-
아우토반 건설 현장을 지나는 임시 철교를 통과하는 V 180형 기관차, 1986년 -
티센 반트슈탈 AG 소속 TGM23B 입환기와 프랑스군용 객차 -
영업을 중단한 여객 승강장과 화물역, 1986년 -
고르키슈트라세 철도 건널목 앞의 Tnb 신호소, 1986년
재통일 이후
[편집]
독일의 재통일 이후 S반 노선 복구가 시작되었고, 크레멘선도 쇤홀츠-헤니히스도르프 구간 S반 운행 재개가 결정되었다. 개보수공사는 2단계로 나누어서 진행되었다. 1995년 5월 28일에는 고르키슈트라세 철도 건널목 개보수공사 및 일부 철교 완공과 함께 쇤홀츠-테겔 구간의 운행이 재개되었다. 1998년 12월 15일부터는 헤니히스도르프역까지 구간의 운행이 재개되었다.
개보수공사 과정에서 테겔역 구내 선로는 복선화되었으나, 크레멘선 본선 자체는 단선이다. 과거 테겔 화물역의 건물 일부는 보존되어 벼룩시장 및 기타 행사용으로 사용된다. 신호소 건물 2곳도 유지되었으나 실질적인 신호소로서의 기능은 수행하지 않는다. 보르지히 공장으로 향하는 인입선 및 1997년 테겔-프리드리히스펠데 산업선 폐선과 장거리 열차 폐지로 인하여 교통량이 감소하면서 역 일대의 과거 선로 부지는 한동안 나대지로 방치되었다가, 2006년부터 2007년까지 역 남서쪽 철도부지에 노인 요양원이 들어섰다.[7]
2012년 8월 21일 11시 ᅟ42분경 관제사가 안전측선 방면으로 분기기를 너무 빠르게 조작하면서 헤니히스도르프 방면으로 출발한 열차 중 2량이 탈선했다. 이 사고로 6명이 경상을 입었다.[8]
2021년 10월에 전자식 신호소가 가동을 개시했고, 쇤홀츠역 구내 외부부터 헤니히스도르프까지의 크레멘선 구간을 담당한다. 라이니켄도르프, 테겔, 하일리겐제역에 있었던 계전기식 신호소를 대체한다. 이 과정에서 S반 승강장 남쪽의 인상선이 연장되었다.[9][10]
프랑스 군용역
[편집]
.jpg)
연합군에 의해 베를린이 분단되면서 테겔역은 이 일대를 점령한 프랑스군의 군용 열차역으로 사용되었다. 1947년 12월 6일 프랑스군 사령관 장 가네발(Jean Ganeval)이 프랑스 군용역 개통식에 참석했다. 프랑스군 및 군용 물자 수송을 위해서 테겔 화물역 일부를 프랑스군이 점유하여 베를린 테겔 프랑스역(프랑스어: Gare Française Berlin-Tegel)으로 개칭했다.[11] 최초의 군용 열차는 1945년 11월 18/19일 바덴바덴에서 베를린 반제역을 경유하여 여기까지 운행했고, 군 전용 여객 승강장이 별도로 설치되었다.[12] 1946년 11월 12일/13일부터는 프랑스군용 DFA 651 열차가 마인츠에서 베를린 테겔역, DFA 652 열차가 그 반대 방향으로 매주 3회 운행했다. 테겔역에서 운행하는 프랑스군용 열차는 프랑스 열차(Franzosenzüge)라고 불렸다.[13] 과거 헤르만 괴링 막사를 징발한 나폴레옹 사령부(Quartier Napoléon)에 주베를린 프랑스군 사령부가 설치되었다.
전차와 같은 군용 장비 수송 편의를 위하여 테겔역에 있었던 오티스 엘리베이터 인입선[11]이 쿠르트슈마허담을 경유하여 프랑스군 주둔지까지 연장되었다. 프랑스군 철군 이후 노선의 흔적은 테겔 교도소 인근 자이델슈트라세 일대에 남아 있다.
베를린 봉쇄 기간에는 약 13개월 동안 열차가 운행하지 않았다. 1948년 4월 21일에는 베를린 방면 전체 열차 운행이 중단되었고, 1948년 6월 24일부터 1949년 5월 12일까지 봉쇄가 진행되었다. 그 기안 동안 프랑스군 관계자 및 가족, 베를린 내 프랑스 시설 관계자에게만 열차 이용이 허용되었다. 해당 열차에는 객차뿐만 아니라 화차도 같이 편성되었고, 베를린에서 사망한 프랑스군 시신은 냉장 화차로 본국으로 수송되었다. 1980년대에는 프랑스군 열차가 독일국영철도에서는 DB 1040/1041 b(b: 점령군, Besatzungsmacht), 독일연방철도에서는 Dm 38040/38041 열차로 운행했다. 마지막까지의 운행 경로는 테겔역에서 베를린 순환선을 경유하여 스트라스부르까지 운행했다.
1994년 8월 30일에 스트라스부르 방면 군용 열차가 마지막으로 운행했고 프랑스역도 영업을 중단했다. 역 건물은 2004년까지는 벼룩시장으로 사용되었다. 2006년 3월부터는 화물역 부지 일대 12,000 m²에 노인 요양원이 건설되었고, 요양원 운영사 측에서 프랑스역 건물을 매입하여 개보수했다. 현재 베를린의 건축유산으로 지정되어 있으며, 내부 시설물은 비어 있는 상태로 행사용으로 임대할 수 있다. 건축유산으로 지정되어 있어서 건물 외관은 변경할 수 없다.[14][11]
인접 정차역
[편집]역 광장에서 베를린 버스 133, N25번과 환승할 수 있다. 인접해 있는 알트테겔역에는 더 많은 버스 노선이 정차한다.
| 베를린 S반 | ||
|---|---|---|
| 슐첸도르프 헤니히스도르프 방면 |
|
아이히보른담 텔토 슈타트 방면 |
각주
[편집]- ↑ “Stationspreisliste 2023” [2023년 역 운임등급 목록] (PDF; 2,4 MB) (독일어). DB Station&Service AG. 2022년 11월 28일. 2023년 1월 26일에 확인함.
- ↑ 110 Jahre Kremmener Bahn - 웨이백 머신 aus der Bürgerpost Oberkrämer, Nr. 3, Oktober 2003
- ↑ Geschichte der Kremmener Bahn
- ↑ Netzplan der S-Bahn Berlin 1945
- ↑ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/strecken/03/chronik.html Chronik des Nordsüd-S-Bahn-Tunnels
- ↑ Netzpläne der Berliner S-Bahn: vergleiche zur Teilung: Archived 2022년 11월 28일 - 웨이백 머신, 1961 vor Bau der Mauer, Netzplan der S-Bahn Berlin 1966
- ↑ “„Domino-world“ jetzt auch in Tegel” (PDF). 《Oranienburger Generalanzeiger》. 2007년 6월 27일. 2013년 12월 25일에 확인함.
- ↑ Eisenbahn-Bundesamt, 편집. (2013년 12월 2일). “Untersuchungsbericht – Zugentgleisung, 21.08.2012, Berlin-Tegel” (PDF) (독일어). 2013년 12월 27일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 12월 25일에 확인함.
- ↑ 《Meldungen von der S-Bahn Berlin》. Bahn-Report (독일어). 2020. 36쪽.
- ↑ “Bilder vom 25.10.2021 | ESTW Berlin-Schönholz – Hennigsdorf | Berlin, Kremmener Bahn | Ein Blick hinter die Kulissen | Baustellen Doku - hinter den Kulissen” (독일어). 2022년 3월 22일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 Der Gare Francaise kurz vorgestellt
- ↑ Denkmale der Alliierten
- ↑ Lexikon von www.stadtschnellbahn-berlin.de: „Franzosenzug“
- ↑ 베를린 유산 목록의 항목
