Fehmarnbeltverbinding: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Planning: uit Engelse wikipedia (met bron) |
bron bij verdrag met tekst toegevoegd |
||
| (33 tussenliggende versies door 24 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
[[Bestand:Fehmarnbeltbrücke.svg| |
[[Bestand:Fehmarnbeltbrücke.svg|miniatuur|Kaart met toekomstige Fehmarnbeltverbinding in rood]] |
||
[[Bestand:SatVogelfluglinie-R.jpg| |
[[Bestand:SatVogelfluglinie-R.jpg|miniatuur|Satellietbeeld van de Fehmarnbeltverbinding]] |
||
De '''Fehmarnbeltverbinding''' ([[Deens]]: ''Femern Bælt-forbindelsen'', [[Duits]]: ''Fehmarnbelt-Querung'') is een geplande [[tunnel |
De '''Fehmarnbeltverbinding''' ([[Deens]]: ''Femern Bælt-forbindelsen'', [[Duits]]: ''Fehmarnbelt-Querung'') is een geplande [[tunnel]]verbinding tussen [[Duitsland]] en [[Denemarken]], die vanaf 2029<ref name=":0">{{Citeer web|url=https://femern.com/en/Tunnel/Project-status|titel=Project status {{!}} Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt|bezochtdatum=2021-12-14|werk=Femern.com|taal=en|citaat=Under these conditions, the Fehmarnbelt tunnel is expected to open in 2029.|archiefdatum=2021-12-14|archiefurl=https://web.archive.org/web/20211214155104/https://femern.com/en/Tunnel/Project-status|dodeurl=ja}}</ref> het Duitse eiland [[Fehmarn]] en het Deense eiland [[Lolland (eiland)|Lolland]] over de 18 kilometer brede [[Fehmarnbelt]] zal gaan verbinden. Het gaat om een tunnel voor zowel auto- als treinverkeer. De verbinding moet de [[veerboot|veerdienst]] [[Rødby]] – [[Puttgarden]] vervangen en deel uitmaken van de zogenaamde [[Vogelfluglinie]], de in afstand kortste spoorverbinding tussen [[Hamburg]] en [[Kopenhagen]]/[[Malmö (stad)|Malmö]]. |
||
== Akkoord == |
== Akkoord == |
||
Op |
Op 29 juni 2007 kwamen de verkeersministers van Denemarken, Duitsland en [[Sleeswijk-Holstein]] tot een akkoord over de bouw van een brug, maar in 2011 gaven de Denen te kennen een tunnel te verkiezen.<ref>{{de}} [https://www.ftd.de/politik/europa/:tiefensee-duepiert-daenen/164302.html Tiefensee düpiert Dänen]{{dode link|datum=november 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Besloten is dat Denemarken daarom het grootste deel van de kosten op zich neemt; ook zullen de [[accijns|tolgebouwen]] aan Deense zijde gebouwd worden. Daar staat wel tegenover dat Duitsland aan zijn kant het snelweg- en spoornetwerk moet verbeteren. |
||
Het Deens-Duitse staats[[verdrag]] werd op 3 september 2008 ondertekend door de Bundesverkehrsminister [[Wolfgang Tiefensee]] en de Deense Minister van Verkeer [[Carina Christensen]]. |
Het Deens-Duitse staats[[verdrag]] werd op 3 september 2008 ondertekend door de Bundesverkehrsminister [[Wolfgang Tiefensee]] en de Deense Minister van Verkeer [[Carina Christensen]].<ref>{{de}} [https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/fehmarnbeltquerung-bgbl-staatsvertrag.html Gesetz zu dem Vertrag vom 3. September 2008 zwischen der Bundesrepublik Deutschland und dem Königreich Dänemark über eine Feste Fehmarnbeltquerung], geraadpleegd op 12 juni 2024</ref> |
||
== Planning == |
== Planning == |
||
Het idee voor een verbinding over de Fehmarnbelt dateert al van de jaren |
Het idee voor een verbinding over de Fehmarnbelt dateert al van de jaren 1980. Sinds 2000 begonnen transporteconomen meer en meer om deze verbinding te vragen, zij het via een brug of een tunnel. Aanvankelijk leek een brug de voorkeur te hebben. In 2010 bleek echter dat de bouw van een tunnel met minder risico's gepaard zou gaan en ongeveer hetzelfde zou kosten.<ref name="RailwayGazette">{{cite web|url=https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/fehmarn-belt-tunnel-preferred.html|accessdate=2011-01-02|title=Railway Gazette: Fehmarn Belt tunnel preferred|taal=en}}</ref> |
||
Lange tijd werd er geijverd voor een alternatieve verbinding tussen het Deense eiland [[Falster]] en de Duitse stad [[Rostock]], waarbij een meer directe verbinding met [[Berlijn]] en Oost-Europa zou ontstaan, de zogeheten 'Gedser-Rostock Brug'. |
Lange tijd werd er geijverd voor een alternatieve verbinding tussen het Deense eiland [[Falster]] en de Duitse stad [[Rostock (stad)|Rostock]], waarbij een meer directe verbinding met [[Berlijn]] en Oost-Europa zou ontstaan, de zogeheten 'Gedser-Rostock Brug'. |
||
De bouw zou 5,5 miljard euro gaan kosten. Verwacht wordt dat dagelijks ongeveer 10.000 auto's en 4.000 treinpassagiers de tunnel zullen gebruiken. De veerboot doet er nu 45 minuten over, wat betekent dat de tocht over de Fehmarnbelt meer dan een half uur korter zal worden. Door de trage besluitvorming (er was gehoopt op een definitieve beslissing in 2006) gingen er in maart 2007 in Denemarken stemmen op deze verbinding te laten vallen en in te zetten op een vaste verbinding tussen [[Seeland (eiland)|Seeland]] en [[Jutland]], en daarmee tussen Kopenhagen en [[Aarhus (stad)|Aarhus]]. Nu de tunnel er wel komt, hoopt Jutland nog altijd op een verbinding over het [[Kattegat]]. |
|||
De bouwwerkzaamheden startten in 2020 met de bouw van een haven voor de bouw van drijvende tunnelelementen.<ref>{{en}}[https://www.dredgingtoday.com/2020/04/29/fehmarn-belt-tunnel-works-begin-in-january-2021/ Fehmarn Belt Tunnel Works Begin in January 2021, Dredging Today, 29 april 2020]. [https://web.archive.org/web/20210123052108/https://www.dredgingtoday.com/2020/04/29/fehmarn-belt-tunnel-works-begin-in-january-2021/ Gearchiveerd] op 23 januari 2021.</ref> De spoorverbinding via de veerboot werd al per 15 december 2019 beëindigd.<ref>[https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2019/11/18/db-en-dsb-schrappen-spoorpont-het-einde-van-een-tijdperk/ DB en DSB schrappen spoorpont: het einde van een tijdperk], SpoorPro, 18 november 2019. [https://web.archive.org/web/20220926100633/https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2019/11/18/db-en-dsb-schrappen-spoorpont-het-einde-van-een-tijdperk/ Gearchiveerd] op 26 september 2022.</ref> |
|||
Door de trage besluitvorming (er was gehoopt op een definitieve beslissing in 2006) gingen er in maart 2007 in Denemarken stemmen op deze verbinding te laten vallen en in te zetten op een vaste verbinding tussen [[Seeland (eiland)|Seeland]] en [[Jutland]], en daarmee tussen Kopenhagen en [[Aarhus (stad)|Aarhus]]. Nu de tunnel er wel komt, hoopt Jutland nog altijd op een verbinding over het [[Kattegat]]. |
|||
Op 13 mei 2016 zou het contract tussen opdrachtgever Femern A/S en de bouwers BAM, Boskalis en Van Oord na een klacht de klacht van de bouwers Hochtief en Züblin niet getekend. <ref> [http://www.cobouw.nl/artikel/1630546-ondertekening-contract-duits-deense-zeetunnel-opgeschort Ondertekening contract Duits - Deense zeetunnel opgeschort] </ref> |
|||
De Nederlandse bedrijven Boskalis, Van Oord en BAM hebben op 30 mei 2016 hun handtekening gezet onder een opdracht voor de bouw van een tunnel tussen Denemarken en Duitsland. Het is een van de grootste bouwprojecten in Europa. <ref> [http://nos.nl/artikel/2108209-nederlandse-bedrijven-bouwen-deens-duitse-tunnel.html Nederlandse bedrijven bouwen Deens-Duitse tunnel] </ref> |
|||
== Ontwerp == |
== Ontwerp == |
||
Het gaat om een [[tunnel]] met twee buizen met een enkelspoor (voor de [[InterCityExpress|ICE]] en de [[Eurocity]]) en twee buizen met elk twee rijstroken en een vluchtstrook als snelweg.<ref>{{de}}[ |
Het gaat om een [[tunnel]] met twee buizen met een enkelspoor (voor de [[InterCityExpress|ICE]] en de [[Eurocity]]) en twee buizen met elk twee rijstroken en een vluchtstrook als snelweg.<ref>{{de}}[https://web.archive.org/web/20150401233947/https://www.femern.de/startseite/bauphase Femern Construction Phase] bezocht op 05-03-2015</ref> |
||
Bij de bouw worden |
Bij de bouw worden [[caisson]]s met een lengte van 217 meter afgezonken. In totaal komen er 79 elementen. Deze elementen worden aan de oostzijde van [[Station Rødby Færge|station Rødby]] in een speciaal gebouwde werkplaats met vier droogdokken vervaardigd. De tunnelingang bevindt zich tussen station Rødby en de werkplaats. De tunnel komt aan de oostzijde van het [[station Puttgarden]] aan land. De tunnel zal naar verwachting in 2029<ref name=":0"/> in gebruik worden genomen. Door tol te heffen kunnen de kosten na 35 jaar zijn terugverdiend.<ref>[https://web.archive.org/web/20110204021241/http://www.truckstar.nl/hotnews.asp?ID=5819&catId=1 Deense parlement stemt voor Oostzeetunnel]</ref><ref>{{de}}[https://web.archive.org/web/20150620082752/http://www.arcor.de/content/aktuell/news_politik_ausland/81319506,1,artikel,D%C3%A4nen+beschliessen+Ostsee-Tunnel+nach+Deutschland.html Dänen beschließen Ostsee-Tunnel nach Deutschland]</ref> De Naturschutzbund Deutschland heeft tegen het doorvoeren van andere plannen gerechtelijke stappen aangekondigd.<ref>{{de}}[https://www.ln-online.de/Lokales/Ostholstein/Feste-Fehmarnbeltquerung-Nabu-klagt-gegen-den-Tunnel Nabu klagt gegen den Belttunnel], LN Online, 30 april 2019. [https://web.archive.org/web/20210517135102/https://www.ln-online.de/Lokales/Ostholstein/Feste-Fehmarnbeltquerung-Nabu-klagt-gegen-den-Tunnel Gearchiveerd] op 17 mei 2021.</ref> |
||
== Externe |
== Externe links == |
||
* {{da}}{{en}}{{de}} |
* {{da}}{{en}}{{de}}[https://www.femern.de/ Femern A/S] - Officiële website |
||
* [https://www.youtube.com/watch?v=sActihToWaE&feature=youtu.be meerdere Youtube films over de bouw.] |
|||
{{Appendix |
{{Appendix}} |
||
{{References}} |
|||
}} |
|||
{{Coor title dms|54|34|39.81|N|11|17|49.95|E|type:landmark_region:DE-SH}} |
{{Coor title dms|54|34|39.81|N|11|17|49.95|E|type:landmark_region:DE-SH}} |
||
| Regel 38: | Regel 33: | ||
[[Categorie:Internationale brug]] |
[[Categorie:Internationale brug]] |
||
[[Categorie:Seeland (regio)]] |
[[Categorie:Seeland (regio)]] |
||
[[Categorie:Fehmarn]] |
|||
Huidige versie van 12 jun 2024 om 12:34
De Fehmarnbeltverbinding (Deens: Femern Bælt-forbindelsen, Duits: Fehmarnbelt-Querung) is een geplande tunnelverbinding tussen Duitsland en Denemarken, die vanaf 2029[1] het Duitse eiland Fehmarn en het Deense eiland Lolland over de 18 kilometer brede Fehmarnbelt zal gaan verbinden. Het gaat om een tunnel voor zowel auto- als treinverkeer. De verbinding moet de veerdienst Rødby – Puttgarden vervangen en deel uitmaken van de zogenaamde Vogelfluglinie, de in afstand kortste spoorverbinding tussen Hamburg en Kopenhagen/Malmö.
Akkoord[bewerken | brontekst bewerken]
Op 29 juni 2007 kwamen de verkeersministers van Denemarken, Duitsland en Sleeswijk-Holstein tot een akkoord over de bouw van een brug, maar in 2011 gaven de Denen te kennen een tunnel te verkiezen.[2] Besloten is dat Denemarken daarom het grootste deel van de kosten op zich neemt; ook zullen de tolgebouwen aan Deense zijde gebouwd worden. Daar staat wel tegenover dat Duitsland aan zijn kant het snelweg- en spoornetwerk moet verbeteren.
Het Deens-Duitse staatsverdrag werd op 3 september 2008 ondertekend door de Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee en de Deense Minister van Verkeer Carina Christensen.[3]
Planning[bewerken | brontekst bewerken]
Het idee voor een verbinding over de Fehmarnbelt dateert al van de jaren 1980. Sinds 2000 begonnen transporteconomen meer en meer om deze verbinding te vragen, zij het via een brug of een tunnel. Aanvankelijk leek een brug de voorkeur te hebben. In 2010 bleek echter dat de bouw van een tunnel met minder risico's gepaard zou gaan en ongeveer hetzelfde zou kosten.[4] Lange tijd werd er geijverd voor een alternatieve verbinding tussen het Deense eiland Falster en de Duitse stad Rostock, waarbij een meer directe verbinding met Berlijn en Oost-Europa zou ontstaan, de zogeheten 'Gedser-Rostock Brug'.
De bouw zou 5,5 miljard euro gaan kosten. Verwacht wordt dat dagelijks ongeveer 10.000 auto's en 4.000 treinpassagiers de tunnel zullen gebruiken. De veerboot doet er nu 45 minuten over, wat betekent dat de tocht over de Fehmarnbelt meer dan een half uur korter zal worden. Door de trage besluitvorming (er was gehoopt op een definitieve beslissing in 2006) gingen er in maart 2007 in Denemarken stemmen op deze verbinding te laten vallen en in te zetten op een vaste verbinding tussen Seeland en Jutland, en daarmee tussen Kopenhagen en Aarhus. Nu de tunnel er wel komt, hoopt Jutland nog altijd op een verbinding over het Kattegat.
De bouwwerkzaamheden startten in 2020 met de bouw van een haven voor de bouw van drijvende tunnelelementen.[5] De spoorverbinding via de veerboot werd al per 15 december 2019 beëindigd.[6]
Ontwerp[bewerken | brontekst bewerken]
Het gaat om een tunnel met twee buizen met een enkelspoor (voor de ICE en de Eurocity) en twee buizen met elk twee rijstroken en een vluchtstrook als snelweg.[7]
Bij de bouw worden caissons met een lengte van 217 meter afgezonken. In totaal komen er 79 elementen. Deze elementen worden aan de oostzijde van station Rødby in een speciaal gebouwde werkplaats met vier droogdokken vervaardigd. De tunnelingang bevindt zich tussen station Rødby en de werkplaats. De tunnel komt aan de oostzijde van het station Puttgarden aan land. De tunnel zal naar verwachting in 2029[1] in gebruik worden genomen. Door tol te heffen kunnen de kosten na 35 jaar zijn terugverdiend.[8][9] De Naturschutzbund Deutschland heeft tegen het doorvoeren van andere plannen gerechtelijke stappen aangekondigd.[10]
Externe links[bewerken | brontekst bewerken]
- (da) (en) (de) Femern A/S - Officiële website
- meerdere Youtube films over de bouw.
Bronnen, noten en/of referenties
- ↑ a b (en) Project status | Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt. Femern.com. Gearchiveerd op 14 december 2021. Geraadpleegd op 14 december 2021. "Under these conditions, the Fehmarnbelt tunnel is expected to open in 2029."
- ↑ (de) Tiefensee düpiert Dänen[dode link]
- ↑ (de) Gesetz zu dem Vertrag vom 3. September 2008 zwischen der Bundesrepublik Deutschland und dem Königreich Dänemark über eine Feste Fehmarnbeltquerung, geraadpleegd op 12 juni 2024
- ↑ (en) Railway Gazette: Fehmarn Belt tunnel preferred. Geraadpleegd op 2 januari 2011.
- ↑ (en) Fehmarn Belt Tunnel Works Begin in January 2021, Dredging Today, 29 april 2020. Gearchiveerd op 23 januari 2021.
- ↑ DB en DSB schrappen spoorpont: het einde van een tijdperk, SpoorPro, 18 november 2019. Gearchiveerd op 26 september 2022.
- ↑ (de) Femern Construction Phase bezocht op 05-03-2015
- ↑ Deense parlement stemt voor Oostzeetunnel
- ↑ (de) Dänen beschließen Ostsee-Tunnel nach Deutschland
- ↑ (de) Nabu klagt gegen den Belttunnel, LN Online, 30 april 2019. Gearchiveerd op 17 mei 2021.