EMD G8
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EMD G8
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EMD G8 nº 4066 da Ferrovia Centro Atlântica estacionada em Mariana. | |
Descrição | |
Propulsão | Diesel-Elétrica |
Fabricante | EMD - La Grange Illinois (![]() |
Número de série | Ver tabela |
Modelo | G8 |
Ano de fabricação | Ver Tabela |
Locomotivas fabricadas | Brasil: 50
Estados Unidos: 352 |
Classificação AAR | B-B; A1A-A1A |
Tipo de serviço | Misto |
Características | |
Bitola | 1.000 mm |
Tipo de truques | Flexicoil-B (L-136), Flexicoil-A1A |
Diâmetro das rodas | B-B: 40" A1A: Externos:40" Centrais:36" |
Distância entre eixos | B-B: 2.420mm A1A: 1.600mm |
Comprimento | 14.380mm |
Largura | 2.820mm Bitola 1.600mm: 3.050mm (cilindros de freio) |
Altura | 3.750mm |
Peso da locomotiva | ~70.000kg |
Peso por eixo | B-B: kg A1A: kg |
Peso aderente | B-B: kg |
Tipo de combustível | Diesel |
Capacidade de combustível | Bitola 1000mm B-B:2.840l A1A: l |
Capacidade de óleo lubrificante | 625l |
Capacidade de água | 810l |
Capacidade de areia | 0,340 m³ |
Fabricante do motor | EMD |
Motor primário | 8-567C |
Limite de RPM | 835 |
Tipo de motor | 8 cilindros em V Aspirado |
Cilindradas do motor | 9.287cc³ x 8 |
Gerador | D12F |
Motores de tração | D19 e D29 |
Tamanho dos cilindros | 8 1/2" (2 |
Tração múltipla | Sim |
Performance | |
Velocidade máxima | 100 km/h |
Velocidade mínima | 18 km/h |
Potência total | 950hp |
Potência disponível para tração | 875hp |
Esforço de tração | B-B:kgf A1A: kgf |
Raio mínimo de inscrição | 58,82 m |
Freios da locomotiva | Ar Comprimido |
Sistema de freio | 6SL, |
Operação | |
Ferrovias Originais | RFFSA |
Ferrovias que operou | FCA |
Número de locomotivas na classe | 50 |
Local de operação | Espírito Santo Minas Gerais Bahia Sergipe Maranhão |
Data de entrega | 1957 a 1960 |
Proprietário atual | FCA |
A EMD G8 é uma locomotiva diesel-elétrica construída entre 1954 e 1965 tanto para exportação quanto para uso doméstico. Foram construídas tanto pela Electro-Motive Division (EMD) nos EUA quanto pela General Motors Diesel Division (EMDD) no Canadá para operar em todas as bitolas entre 1.000mm e 1.667mm. Possuem 950 hp brutos e 875 hp disponíveis para tração, fornecidos por um motor 8-567C. As G8 foram construídas para ferrovias dos seguintes países: Austrália, Brasil, Canadá, Cuba, Egito, Indonésia, Irã, Coreia do Sul, Libéria e Nova Zelândia.
No Brasil
[editar | editar código-fonte]No Brasil foram compradas 50 unidades, todas pela RFFSA-Rede Ferroviária Federal, recebidas no período de Julho de 1957 a Outubro de 1960, para dieselizar as ferrovias de bitola métrica que ainda operavam a vapor. Sua implantação foi um duro golpe para as a tração a vapor, que foi substituída quase que em sua integridade, por essas maquinas, e suas "primas" de doze cilindros, as G12. As unidades Brasileiras foram todas construídas pela EMD nos EUA. Nos anos 1980 com o SIGO todas as G8 que ainda estavam operacionais foram renumeradas como série 4001-4050.
EFSLT e as G8 A1A
[editar | editar código-fonte]Um fato interessante é que as quatro unidades compradas para operar na Estrada de Ferro São Luiz-Teresina, regional da RFFSA, tinha truques A1A-A1A, para melhor distribuir as pouco mais de 70 toneladas nos leves trilhos dessa ferrovia. As maquinas da São Luiz - Terezinha, assim como algumas G12 da VFRGS vieram com a pintura "standard" da EMD, laranja, vermelho e amarelo, o que também ocorreu com as GP9 da Estrada de Ferro Araraquara. Posteriormente essas unidades foram retrucadas como B-B e algumas delas ainda operam na Ferrovia Centro-Atlântica.
Abaixo Relação de compra das G8 no Brasil:
Quantidade | Ferrovia Original | Número de Fab. Inicial | Número de Fab. Final | Série na RFFSA (pré-SIGO) | Data de Recebimento |
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13 | EFL | 24649 | 24661 | 2101 a 2113 | Agosto/1958 |
17 | RMV | 24662 | 24678 | 2101 a 2117 | Setembro/1958 |
9 | RFFSA | 26124 | 26132 | 641 a 649 | Outubro/1960 |
5 | RFFSA | 26133 | 26137 | 2111 a 2115 | Outubro/1960 |
2 | RFFSA | 26138 | 26139 | 2121 a 2122 | Outubro/1960 |
4 | EFSLT | 23574 | 23577 | 501 a 504 | Junho/1957 |
Clyde e Suas Variações
[editar | editar código-fonte]A G8 também foi construída na Austrália sobre licença da Clyde Engineering, tendo a Victorian Railways como compradora de um total de 89 entre 1955 e 1969 com variações posteriores incluindo cabine redesenhada, carcaça e radiadores, sendo nomeada como G8B e posteriormente equipadas com o novo motor 645E a partir de 1967 como G18B, substituindo o 567C que equipou todas as G8.
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Uma dupla de locomotivas classe T (T357 e T320) da extinta Victorian Railways traciona essa composição restaurada pela Seymour Railway Heritage Centre. Essa locomotiva é uma versão da EMD G8 fabricada sob licença pela Clyde Engineering. -
Cabine da locomotiva classe T da extinta Victorian Railways. -
Locomotiva T-381 na versão Low nose.
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- victorianrailways.net T class page Página sobre as locomotivas EMD G8 da Victorian Railways - english