Grande Prêmio do Brasil de 1980

Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 1980
Oitavo GP do Brasil realizado em Interlagos
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	27 de janeiro de 1980
Nome oficial	IX Grande Prêmio do Brasil
Local	Autódromo de Interlagos, São Paulo, São Paulo, Brasil
Percurso	7.873,85 km
Total	40 voltas / 314.954 km
Pole
Piloto	Jean-Pierre Jabouille Renault
Tempo	2:21.40
Volta mais rápida
Piloto	René Arnoux Renault
Tempo	2:27.31 (na volta 22)
Pódio
Primeiro	René Arnoux Renault
Segundo	Elio de Angelis Lotus-Ford
Terceiro	Alan Jones Williams-Ford

Resultados do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 realizado em Interlagos em 27 de janeiro de 1980. Segunda etapa da temporada, nela o francês René Arnoux, da Renault, conseguiu a primeira vitória de sua carreira.

Resumo

Interlagos em xeque

Em meio ao improviso logístico para viabilizar a prova em Buenos Aires sob o pretexto de melhorar a segurança daquela pista, surgiram críticas a Interlagos pelo mesmo motivo e nesse ínterim o campeão mundial Jody Scheckter foi rigoroso em seu julgamento: "Interlagos continua sem segurança", disse ele na quarta-feira anterior à corrida. Presidente da Grand Prix Drivers' Association, o sul-africano correrá sob protesto afim de evitar problemas com a Ferrari, mas revelou que o sentimento de protesto ainda pairava sobre os corredores e isso estimulava muxoxos a respeito de uma greve ou boicote à etapa brasileira. Ao descrever quais trechos considerava mais perigosos, o piloto ferrarista citou as curvas Um, Dois e do Sol, mas não sem antes ironizar: "Realmente notei que a grama foi cortada. Eles continuam aqui fazendo coisas pequenas. Mas na minha opinião o circuito continua sem segurança". Por ironia do destino, o carro de Emerson Fittipaldi perdeu a aderência na Curva do Sol dois dias depois e bateu na grade de proteção a 270 km/h, mas para alívio geral o brasileiro não sofreu nada além de um susto.

As ameaças de boicote ao Grande Prêmio do Brasil devido às más condições de Interlagos repercutiram junto à FOCA. Em meio ao burburinho da prova, o todo-poderoso Bernie Ecclestone contatou a Riotur para levar a Fórmula 1 de volta a Jacarepaguá, sede da etapa brasileira em 1978. Simpático à ideia de competir no Rio de Janeiro, o dirigente teria ao seu dispor um autódromo recém-construído sob a égide da FISA e estaria isento das lamúrias quanto à segurança, sem mencionar a preservação de sua autoridade e os benefícios de correr numa das cidades mais famosas do mundo. Em sentido inverso, manter a Fórmula 1 em São Paulo parecia cada vez menos convidativo, afinal não houve congestionamento a caminho ou nas cercanias de Interlagos e as arquibancadas não estavam cheias como outrora, sinais evidentes do desinteresse do público. Além disso, para resolver seus problemas crônicos de manutenção e bancar as reformas necessárias, o autódromo paulistano precisaria levantar US$ 1 milhão em valores da época (correspondentes a Cr$ 50 milhões) não havendo quem quisesse dispender tal soma.

Na sexta-feira a Renault capturou a primeira fila com Jean-Pierre Jabouille à frente de René Arnoux enquanto Ligier e Ferrari alternaram-se nas posições seguintes com Alan Jones, o líder do campeonato, em sétimo a bordo da Williams. Quanto aos brasileiros, Nelson Piquet ficou em décimo e Emerson Fittipaldi em décimo nono graças a um vazamento de água no motor e amortecedores ruins. O tempo de Jabouille foi tão excelso que assegurou-lhe a pole positon no sábado, mas Didier Pironi capturou o segundo posto em sua Ligier JS11 enquanto Gilles Villeneuve (Ferrari) e Carlos Reutemann (Williams) vinham a seguir, com Nelson Piquet em nono e Emerson Fittipaldi na mesma posição de outrora.

Primeira vez de Arnoux

Pouco antes da prova duas garotas fizeram topless antes que a polícia as retirassem da pista, mas tão logo o inusitado teve fim a normalidade voltou a reinar. Quando os carros largaram sobressaiu-se o arrojo de Gilles Villeneuve quando este saltou à frente e contornou a primeira curva na liderança, entrementes o bom arranque do piloto canadense não resultou em nada, pois tão logo Jean-Pierre Jabouille despejou potência do seu turbo, o francês da Renault tomou a ponta de maneira segura enquanto um trio de compatriotas formado por Pironi, Laffite e Arnoux derrubava a Ferrari de Villeneuve para a quinta posição. Enquanto isso Mario Andretti rodou e saiu da prova enquanto Carlos Reutemann ficou a pé devido a um semieixo quebrado. Por outro lado nomes como Elio de Angelis e Alan Jones subiam de posição em meio às refregas no ondulado asfalto de Interlagos quase sem ninguém notar.

Confiante, Jean-Pierre Jabouille viu Jacques Laffite abandonar por falha elétrica enquanto Didier Pironi teve que efetuar uma troca de pneus e assim a Renault firmou a dobradinha após catorze voltas, entretanto uma quebra de motor dez voltas mais tarde fez de René Arnoux o novo líder da prova. A essa altura Nelson Piquet já estava fora de combate há algum tempo: após cair para o décimo terceiro posto, o brasileiro estava em sexto quando furou um pneu à altura do Laranjinha e tão logo foi aos boxes e regressou à pista ficou a pé na Curva do Sol quando seu Brabham BT49 quebrou a suspensão. Pior foi a situação na equipe dos irmãos Fittipaldi, afinal quando Keke Rosberg forçou uma ultrapassagem sobre Emerson Fittipaldi o mesmo desacelerou para evitar uma batida e mostrou-se irritado com o "arrojo excessivo" de seu companheiro de time; para Rosberg, entretanto, foi apenas uma questão de ultrapassar outro competidor mediante uma tomada de curva na qual, frise-se, Emerson Fittipaldi deixou mais espaço do que recomendava sua experiência. Em suma, "o bicampeão reclamou publicamente de Rosberg por tê-lo ultrapassado no que julgou uma manobra perigosa". Com mais veemência do que o habitual, mas reclamou.

Alheio aos infortúnios de quem vinha atrás, René Arnoux manteve a toada com Elio de Angelis e Alan Jones a uma certa distância. Naquela altura a única preocupação na cabeça do baixinho francês (carinhosamente chamado de "tampinha" pela torcida brasileira) era completar as dezesseis voltas restantes e receber a bandeira quadriculada, algo que efetivamente ocorreu após uma hora e quarenta minutos de prova. Feliz por sua primeira vitória na Fórmula 1, Arnoux viu a gasolina acabar após a bandeirada, mas uma providencial carona de Riccardo Patrese o levou à cerimônia de premiação onde o francês encontrou Elio de Angelis (bastante festejado por seu pai, por Mario Andretti e pela equipe ao subir pela primeira vez ao pódio), da Lotus, e Alan Jones em terceiro após uma corrida opaca a bordo da Williams. Merece destaque também o quarto lugar de Didier Pironi numa prova de recuperação com sua Ligier enquanto Alain Prost foi o quinto guiando uma McLaren e Riccardo Patrese cruzou em sexto com a Arrows.

Graças à sua resiliência, Alan Jones manteve-se na liderança do mundial de pilotos com 13 pontos, mesma contagem da Williams entre as equipes, vindo a seguir René Arnoux com nove graças ao segundo triunfo na história da Renault a contar do Grande Prêmio da França de 1979 e na disputa pelo terceiro lugar temos um empate entre Nelson Piquet e Elio de Angelis, cada um com seis pontos, mesmo escore de Brabham e Lotus, escuderias defendidas pelos dois.

Dez anos de ausência

Foi a última corrida no antigo traçado do Autódromo de Interlagos e a última prova de Fórmula 1 no local até o Grande Prêmio do Brasil de 1990, quando uma reforma nas instalações do circuito e na pista propiciou o regresso da categoria a São Paulo.

Classificação

Treinos

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Tempo	Dif.
1	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	2:21.40	-
2	25	Didier Pironi	Ligier-Ford	2:21.65	+ 0.25
3	2	Gilles Villeneuve	Ferrari	2:22.17	+ 0.77
4	28	Carlos Reutemann	Williams-Ford	2:22.26	+ 0.86
5	26	Jacques Laffite	Ligier-Ford	2:22.30	+ 0.90
6	16	René Arnoux	Renault	2:22.31	+ 0.91
7	12	Elio de Angelis	Lotus-Ford	2:22.40	+ 1.00
8	1	Jody Scheckter	Ferrari	2:23.02	+ 1.62
9	5	Nelson Piquet	Brabham-Ford	2:23.16	+ 1.76
10	27	Alan Jones	Williams-Ford	2:23.38	+ 1.98
11	11	Mario Andretti	Lotus-Ford	2:23.46	+ 2.06
12	14	Clay Regazzoni	Ensign-Ford	2:24.85	+ 3.45
13	12	Alain Prost	McLaren-Ford	2:24.95	+ 3.55
14	29	Riccardo Patrese	Arrows-Ford	2:25.06	+ 3.66
15	21	Keke Rosberg	Fittipaldi-Ford	2:25.74	+ 4.34
16	29	Jochen Mass	Arrows-Ford	2:25.75	+ 4.35
17	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	2:25.80	+ 4.40
18	6	Ricardo Zunino	Brabham-Ford	2:26.53	+ 5.13
19	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi-Ford	2:26.86	+ 5.46
20	9	Marc Surer	ATS-Ford	2:27.10	+ 5.70
21	22	Patrick Depailler	Alfa Romeo	2:27.11	+ 5.71
22	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell-Ford	2:27.15	+ 5.75
23	7	John Watson	McLaren-Ford	2:27.29	+ 5.89
24	4	Derek Daly	Tyrrell-Ford	2:28.10	+ 6.70
DNQ	10	Jan Lammers	ATS-Ford	2:29.54	+ 8.14
DNQ	18	David Kennedy	Shadow-Ford	2:30.52	+ 9.12
DNQ	17	Stefan Johansson	Shadow-Ford	2:31.48	+10.08
DNQ	31	Eddie Cheever	Osella-Ford	2:34.52	+13.12
Fonte:

Corrida

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	16	René Arnoux	Renault	40	1:40:01.33	6	9
2	12	Elio de Angelis	Lotus-Ford	40	+ 21.86	7	6
3	27	Alan Jones	Williams-Ford	40	+ 1:06.11	10	4
4	25	Didier Pironi	Ligier-Ford	40	+ 1:40.13	2	3
5	8	Alain Prost	McLaren-Ford	40	+1:45.41	13	2
6	29	Riccardo Patrese	Arrows-Ford	39	+ 1 volta	14	1
7	9	Marc Surer	ATS-Ford	39	+ 1 volta	20
8	6	Ricardo Zunino	Brabham-Ford	39	+ 1 volta	18
9	21	Keke Rosberg	Fittipaldi-Ford	39	+ 1 volta	15
10	30	Jochen Mass	Arrows-Ford	39	+ 1 volta	16
11	7	John Watson	McLaren-Ford	39	+ 1 volta	23
12	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell-Ford	39	+ 1 volta	22
13	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	39	+ 1 volta	17
14	4	Derek Daly	Tyrrell-Ford	38	+ 2 voltas	24
15	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi-Ford	38	+ 2 voltas	19
16	2	Gilles Villeneuve	Ferrari	36	Válvula	3
Ret	22	Patrick Depailler	Alfa Romeo	33	Elétrico	21
Ret	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	25	Turbo	1
Ret	5	Nelson Piquet	Brabham-Ford	14	Suspensão	9
Ret	26	Jacques Laffite	Ligier-Ford	13	Pane elétrica	5
Ret	14	Clay Regazzoni	Ensign-Ford	13	Motor	12
Ret	1	Jody Scheckter	Ferrari	10	Motor	8
Ret	11	Mario Andretti	Lotus-Ford	1	Rodou	11
Ret	28	Carlos Reutemann	Williams-Ford	1	Semieixo	4
DNQ	10	Jan Lammers	ATS-Ford
DNQ	18	David Kennedy	Shadow-Ford
DNQ	17	Stefan Johansson	Shadow-Ford
DNQ	31	Eddie Cheever	Osella-Ford
Fonte:

Tabela de campeonato após a corrida

Classificação do mundial de pilotos

Pos.	Pilotos	Pontos
1	Alan Jones	13
2	René Arnoux	9
3	Nelson Piquet	6
4	Elio de Angelis	6
5	Keke Rosberg	4
Fonte:

Classificação do mundial de construtores

Pos.	Construtor	Pontos
1	Williams-Ford	13
2	Renault	9
3	Brabham-Ford	6
4	Lotus-Ford	6
5	Fittipaldi-Ford	4
Fonte:

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. As quatorze etapas de 1980 foram divididas em dois blocos de sete e neles cada piloto podia computar cinco resultados válidos não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

Referências