ЗИЛ-4104
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
ЗИЛ-4104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | ЗИЛ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1978—1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | высший, представительский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Иные обозначения | ЗИЛ-115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 4‑дв. лимузин (7‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 6339 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 2086 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 173 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 3880 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1663 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1643 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 3400 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная масса | 3860 (1800+2060) кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | Mercedes-Benz W100[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сегмент | F-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 120 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
ЗИЛ-4104 — автомобиль представительского класса с кузовом лимузин, выпускавшийся заводом им. Лихачёва в 1978—1983 годах. Представляет собой модернизацию и рестайлинг поколения ЗиЛ-114[источник не указан 960 дней]. Опытные автомобили и автомобили первых лет выпуска имели обозначение ЗИЛ-115[2], которое впоследствии было заменено на ЗИЛ-4104 в связи с принятием в СССР новой системы классификации.
В 1983—1985 годах выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, а в 1986—2002 — ЗИЛ-41047. Они имели внешние отличия от базовой модели, в основном в части оптики и бамперов, технически все модели серии были одинаковыми.
История
[править | править код]ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л. с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля.
Подобно зарубежным автомобилям того времени решётку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.
ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.
Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях[3]. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-4104 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.
Технические характеристики
[править | править код]Кузов
[править | править код]Кузов автомобиля — закрытый цельнометаллический четырёхдверный семиместный с тремя рядами сидений типа лимузин, установленный на периферийной раме с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения. Передние крылья - съёмные, задние - приварные. Передний салон отделён от пассажирского подъёмной стеклянной перегородкой. Два средних сиденья — откидные. Автомобиль имел две, для переднего и заднего салонов, независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъёмники, всеволновый стереофонический радиоприёмник с магнитофонной приставкой и шестью динамиками, лампы индивидуального освещения для каждого пассажира. Все стёкла — трёхслойные, тонированные. Для удобства посадки и высадки дверные проёмы сделаны большими и высокими. Дверь салона имела изнутри две ручки для открывания либо самим пассажиром, либо сидящим на откидном месте помощником.
Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Пассажирский салон оформлялся под индивидуальные вкусы будущего «владельца», двери, рамки окон и передней панели отделывались шпоном карельской берёзы, сиденья имели велюровую обивку[источник не указан 2569 дней].
Двигатель
[править | править код]Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л. с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.
Трансмиссия
[править | править код]Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и трёхступенчатой планетарной коробкой передач. Селектор переключения передач расположен на тоннеле между передними сиденьями. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на уклоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места. Привод на задние колёса карданным валом с промежуточной опорой, гипоидная главная передача в неразрезном заднем мосту.
Шасси
[править | править код]Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион диаметром 28 мм, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя — зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Малолистовые рессоры большой длины (1550 мм) имели полиэтиленовые прокладками между листами. Телескопические амортизаторы спереди и сзади.
Рулевой механизм — винт-шариковая гайка и зубчатый сектор, с гидроусилителем. Передаточное число — 17,5. Для удобства управления положение рулевого колеса можно регулировать.
Дисковые вентилируемые тормоза спереди (диаметр дисков — 292,2 мм, толщина — 33 мм) и сзади (315,7 × 32 мм). Двухконтурный гидравлический привод, каждый контур которого действует на тормозные механизмы всех колёс. Один общий вакуумный усилитель и два отдельных гидровакуумных усилителя в каждом контуре. Барабанный стояночный тормоз встроен в ступицы дисков задних тормозов. Приводился в действие педалью слева от водителя. Растормаживание стояночного тормоза — автоматическое.
Штампосварные колёса, размерность шин — 9,35-15" (235-15").
Модификации
[править | править код]Отдельные модернизированные варианты ЗИЛ-4104 выпускались вплоть до 2000 года. По некоторым модификациям информация до сих пор засекречена.
ЗИЛ-41041 Седан
[править | править код]С 1986 года на базе лимузина ЗИЛ-41047 выпускался автомобиль сопровождения с пятиместным кузовом седан и укороченной до 3300 мм базой. Уменьшение длины до 5750 мм и снижение массы до 3160 кг придало автомобилю более высокие динамические показатели. Формально производство модели не прекращено[4], но реально автомобили не выпускаются. С 1986 по 2000 год выпущено 26 экземпляров[5], 12 из них построено в конце 1990-х по заказу мэрии Москвы, 3 штуки были порезаны для производства автомобиля «41041 АМГ»[6].
ЗИЛ-41041 АМГ
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/ZiL-41041_AMG.jpg/300px-ZiL-41041_AMG.jpg)
Парадный кабриолет от Нижегородской компании «Атлант дельта», созданный в 2010 году для Парада Победы в количестве 4 штук. Автомобиль представляет собой гибрид пикапа «GMC Sierra 1500» 2007 года выпуска и кузова от «ЗИЛ-41041». Корпус от четырёхдверного седана «ЗИЛ» переделали в двухдверный кабриолет[7][8]. Автомобиль использовался с 2010 по 2018 год, в 2019 году был заменён «Парадным автомобилем Aurus»[9]. В 2019 году автомобили были доставлены в Санкт-Петербург для участия в парадах на Дворцовой площади[10]. Замена цвета парадных автомобилей с серо-стального на чёрный объясняется тем, что вместо генералов в серых шинелях, принимавших главный парад 7 ноября в советское время, в 2001—2012 гг. парад 9 мая принимали гражданские министры обороны в чёрных костюмах.[11][12] С 2008 г. парадный цвет сухопутных сил - тоже не серый или болотный, а морской волны.
ЗИЛ-41042
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/%D0%97%D0%98%D0%9B-41042_%C2%AB%D0%A7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%94%D0%BE%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%C2%BB.jpg/220px-%D0%97%D0%98%D0%9B-41042_%C2%AB%D0%A7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%94%D0%BE%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%C2%BB.jpg)
Одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А). Для того, чтобы не выделяться на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в чёрный цвет, за что они получили прозвище «Чёрный доктор»[13]. Вопреки распространённому мнению, оборудование этого автомобиля не соответствовало требованиям реанимобиля. Он предназначался всего лишь для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Автомобиль был рассчитан на бригаду из трёх врачей и одного лежачего пациента. Длина кузова универсала была увеличена, а над медицинской частью салона устанавливалась надстройка. Задняя дверь состояла из двух секций: верхняя поднималась, нижняя откидывалась. Вес автомобиля составлял 3,9 т. Задняя левая дверь была фальшивой, за ней располагалось запасное колесо и инструмент. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, даже носилки были из натуральной кожи. Созданные позже на базе ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 медицинские универсалы носили то же обозначение — ЗИЛ-41042. Построенные на основе ЗИЛ-41047 автомобили отличались цельной задней дверью, поднимающейся вверх. Всего на базе ЗИЛ-4104 и его модификаций было изготовлено четыре санитарных автомобиля[14].
ЗИЛ-41043
[править | править код]Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-4104. В конце 1983 года несколько машин модели «4104» были переоборудованы в такие автомобили. Их отличительной особенностью являются три антенны, расположенные в виде правильного треугольника на крыше.
ЗИЛ-41044 Фаэтон
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Sergei_Ivanov%2C_Red_Square_military_parade_2004.jpg/220px-Sergei_Ivanov%2C_Red_Square_military_parade_2004.jpg)
В 1981 году был создан парадный фаэтон ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) с автоматически складываемым верхом (время опускания-поднимания — не более 20 с) и автоматически складываемыми рамками боковых стёкол. От базовой модели он отличался укороченной на 580 мм базой, двумя дверьми и отсутствием правого сиденья, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, автомобиль оборудовался блоком микрофонов, радиостанцией и антеннами на задних крыльях. Всего было изготовлено три таких автомобиля.
До 2009 года они принимали участие в военных парадах на Красной площади: две машины были предназначены для министра обороны и командующего парадом, третья — резервная, во время парада дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций. В настоящее время[когда?] все они на ходу и находятся на балансе Министерства обороны РФ.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Mezhyhirya_%28residence%29%2C_auto_collection.jpg/300px-Mezhyhirya_%28residence%29%2C_auto_collection.jpg)
ЗИЛ-410441 — 2 штуки чёрного цвета для парадов в День Победы на Красной площади. Два до сих пор стоят на заводе, один в 2010 году продан четвёртому президенту Украины В. Ф. Януковичу в частную коллекцию (в 2014 году экспонировались в музее коррупции в Межигорье). Имеют модернистские фары, сходные с Range Rover. Не эксплуатировались, стояли на заводе; вместо них использовались похожие ЗИЛ-41041 АМГ. Замена цвета парадных автомобилей с серо-стального на чёрный объясняется тем, что вместо генералов в серых шинелях, принимавших главный парад 7 ноября в советское время, в 2001—2012 годах парад 9 мая принимали гражданские министры обороны в чёрных костюмах[11][12]. С 2008 г. парадный цвет сухопутных сил тоже — не серый или болотный, а морской волны.
ЗИЛ-41045
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/ZIL-41041_AMG_2021_stamp_of_Russia.jpg/220px-ZIL-41041_AMG_2021_stamp_of_Russia.jpg)
ЗИЛ-41046
[править | править код]Автомобиль связи ЗИЛ-41046 выпускался в 1983—1985 годах на базе лимузина ЗИЛ-4104. Внешне он ничем не отличался от базовой модели. Имел экранированную электропроводку и систему спецсвязи «Кавказ». Система специальной радиотелефонной подвижной связи долговременной криптостойкости «Кавказ» используется на правительственных автомобилях и правительственных объектах и в настоящее время.[когда?]
ЗИЛ-41047
[править | править код]ЗИЛ-41048
[править | править код]ЗИЛ-41048 был выпущен в 1984 году в единственном экземпляре и имел «автоматическую регулировку воздуха в салоне», то есть климат-контроль.
ЗИЛ-41049
[править | править код]Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-41047, подобный автомобилю ЗИЛ-41046 и созданный для его замены. В 2000 году было изготовлено 2 автомобиля для в/ч 54799.
ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»
[править | править код]ЗИЛ-41072 «Скорпион»
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Zil-41047.jpg/220px-Zil-41047.jpg)
ЗИЛ-4107 — автомобиль с оборудованием специальной связи (1988—1999 гг.). Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки нештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров[15]. Автомобили ЗИЛ-41072 можно увидеть в Музее техники Вадима Задорожного (г. Красногорск), Музее гаража особого назначения (г. Москва), Музейном комплексе УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).
В сувенирной индустрии
[править | править код]- С 1986 года заводом «Агат» г. Маркс выпускалась модель ЗИЛ-115. Модель впоследствии производили до середины 2012 года компанией «Холдинг Инкотекс».
- В журнальной серии «Автолегенды СССР» издательства «ДеАгостини» вышла модель ЗИЛ-117, а также её модификации.
Примечания
[править | править код]- ↑ 15 моделей Мерседес в СССР: кто на них ездил? Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 17 июля 2022 года.
- ↑ Отечественные легковые автомобили, 2009.
- ↑ Владимир Винник. Практика партийного лимузиностроения (ЗИЛ-115) . МУЗЕЙ РЕТРО-АВТОМОБИЛЕЙ (22 июля 2009). Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
- ↑ ЗИЛ-41041 седан . ОАО «Завод имени И.А. Лихачёва». Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
- ↑ ЗИЛ 41041 (1986 – 2000) . Ретро автомобили (26 ноября 2009). Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
- ↑ Авторевю № 20, 2012.
- ↑ Главный автомобиль Парада Победы . Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 2 мая 2019 года.
- ↑ Военные, но мирные: все парадные автомобили СССР и России . Дата обращения: 2 мая 2019. Архивировано 2 февраля 2018 года.
- ↑ Тайны разработки «путинского» лимузина Aurus: какие машины покажут на параде . Дата обращения: 2 мая 2019. Архивировано 2 мая 2019 года.
- ↑ В Петербург привезли кабриолеты, которые последние 9 лет открывали парады в Москве . Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 6 мая 2019 года.
- ↑ 1 2 Миллиарды — за Кортеж Архивная копия от 12 июля 2014 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 Последний парад Архивная копия от 28 февраля 2014 на Wayback Machine
- ↑ ЗИЛ-41047, 2010, с. 15.
- ↑ Алексей Хресин. Черный доктор . MOTOR/МОТОР (апрель 1997). Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
- ↑ ЗИЛ-41072 «Скорпион» . Ретро автомобили. Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
Литература
[править | править код]- ЗИЛ-41047 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2010. — Т. 44. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 150 000 экз.
- ЗИЛ-4104 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2011. — Т. 58. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 125 000 экз.
- С. В. Канунников. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — М.: За рулём, 2009. — С. 224. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.
- Е. Константинов. Машина времени // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 3. — С. 94—102.
- И. Николайчук, Е. Прочко. Лимузин высшего класса // Моделист-конструктор : журнал. — 1987. — № 1. — С. 12—16.
- Тяжёлое машиностроение // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 1. — С. 44—50.
- И. Владимирский. ЗИЛ и остатки былой роскоши // Авторевю : газета. — 2012. — № 20. Архивировано 12 июля 2014 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|