55°46′23″ с. ш. 49°05′29″ в. д.HGЯO

Казанский речной порт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 ноября 2016 года; проверки требуют 46 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Речной порт в 2010 году

Казанский речной порт — речной порт находящийся, в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23 июля 2004г. N 371 "Об утверждении Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта", в оперативном ведении ФБУ Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей Федерального агентства морского и речного транспорта при Министерстве транспорта Российской Федерации в городе Казань, расположенный на левом берегу реки Волги (на 1310 километре). Является крупнейшим портом Татарстана. Посредством единой глубоководной системы Европейской части России сообщается с Белым, Балтийским, Чёрным, Азовским и Каспийским морями, вследствие чего является одним из ключевых транспортных центров.

История

[править | править код]

Казань исторически является одним из крупнейших центров судоходства на Волге, так как находится на волжском торговом пути. Есть сведения об ежегодном проведении весенней ярмарке в XV веке на «Гостином» острове (остров Маркиз) в окрестностях города. Через реку Казанку суда с Волги подходили к посаду, к протоке Булак и озеру Кабан. По их берегам имелись естественные пристани[1], на которых осуществлялась выгрузка-погрузка различных товаров.

24 августа 1552 года из-за бури у пристаней в устье Казанки затонуло много судов с запасами продовольствия для войск Иоанна IV, осаждавших Казань. В сентябре-октябре судовой ратью сюда доставлялись новые припасы для осады.

После того как земли Поволжья были присоединёны к Русскому царству пристани Казани начали принимать купеческие суда купцов, которые весной отправлялись караванами от Нижнего Новгорода до Астрахани, а осенью возвращались обратно из Астрахани. Купеческие суда охранялись стрельцами и особых военных флотилий, носивших название «ясаульные струги»[2].

В селе Бишбалта, расположенном около Зилантова Успенского монастыря возле устья реки Казанки было организовано строительство судов. В 1710 году для Балтийского флота была построена эскадра из пяти кораблей — «Город Казань», «Орёл», «Полумесяц», «Северная звезда», «Солнце». Позже здесь были построены несколько судов, предназначавшихся для Каспийского моря[3].

В 1718 году по Указу Петра I около деревни Бишбалта (Бежболды) на левом берегу реки Казанки было организовано Казанское адмиралтейство, которое в следующее столетие стало крупнейшим центром судостроения на Волге. На верфях Казанского адмиралтейства большей частью была построена Военная флотилия для Персидского похода 1722—1723 годов.

В XVIII веке рядом с верфью образуется Адмиралтейская слобода. Весенние пристани слободы наиболее полно могли функционировать только при большой воде, во время разлива Волги и Казанки. Спуск судов со стапелей Казанского адмиралтейства также производился раз в год во время весеннего половодья, в первой половине мая[4]. В межень действовали волжские пристани у деревни Бакалда (Бакалдинские пристани располагались не у устья Казанки, а гораздо дальше по течению Волги).

Для посещения Казани российские монархи использовали водный путь. В мае 1767 года императрица Екатерина II со свитой в 1 122 человека «чинов флотских, артиллерийских, солдатских и адмиралтейских» прибыла в Казань на гребной флотилии, включавшей галеры «Волга», «Вома», «Казань», «Кострома», «Лема», «Нижний Новгород», «Ржев Владимиров», «Севостьяновка», «Симбирск», «Тверь», «Углич», «Ярославль», где была торжественно встречена[5]. 24 мая 1798 года император Павел I[6] прибыл на катере к кремлёвской пристани с сыновьями Константином и Александром[7].

По указанию Александра I 1812 года все суда, приходящие в Казань, должны были привозить по 10-30 камней (для мощения городских улиц)[7].

В октябре 1817 года первые два парохода на Волге[8][9] мощностью 8 и 36 лошадиных сил, которые были построены владельцем Пожевского железоделательного завода В. А. Всеволожским прибыли с Камы в Казань.

Ввиду неудобства проводки больших морских судов из Казани до Каспия в конце 1820-х годов был поднят вопрос об упразднении Казанского адмиралтейства. В 1829 году Казанское адмиралтейство прекратило существование. Вниз по Волге в Астрахань на баржах было доставлено всё оборудование Казанской верфи и адмиралтейских мастерских[10].

Пристань у кремля между плавучим мостом через Казанку и устьем Булака в 1840-е годы.

В 1833 году Адмиралтейская слобода была включена в черту города[3]. В 1842—1849 годах возводится и укрепляется дамба, соединившая устья реки Казанки с городом.

С открытием пароходного сообщения на Волге и Каме возросла роль Казани в качестве крупного центра транзитной торговли. В 1850-е годы в городе имелось несколько купеческих компаний, строивших и эксплуатировавших буксирные и пассажирские суда[11]. Быстро росло число речников и судовых рабочих, которых уже в 1851 году на Казанской пристани насчитывалось свыше 14 тысяч человек[1].

Пристани Дальнего Устья.

Кремлёвские пристани на Казанке у Булака обслуживали Биржу, действовавшую на Ярмарочной площади. Усть-Казанская пристань (пристань Казань) делилась на две части. Весенние пристани Адмиралтейской слободы из-за расположения у весеннего устья Казанки именовались Ближним Устьем, а пристани непосредственно у впадения Казанки в Волгу назывались Дальним Устьем. Последние начинали действовать лишь после спада воды.

Во время навигации в Дальнем Устье действовал свой оживлённый и многолюдный посёлок с несколькими сотнями деревянных построек. На зиму он замирал, а весною, во время разлива Волги, совершенно затоплялся[12].

В 1875 году конная железная дорога связала Дальнее и Ближнее Устье с центром города[1].

План Казани конца XIX века. Пунктиром обозначена проектированная новая бухта.

До начала XX века речной транспорт являлся важнейшим видом транспорта для Казани. Поэтому в конце XIX века, в связи с бурным развитием волжского судоходства, у казанских промышленников появляются планы создания нового высокопропускного городского порта[13][14].

Например, предполагалось сооружение у Ямской слободы бухты, соединённой каналом с основным руслом Волги[1]. Однако этот проект не был реализован, так как требовал больших сумм капиталовложений, которые не были предоставлены ни правительством, ни частными обществами.

В то же время годовые обороты Усть-Казанской пристани нередко достигали одного миллиона рублей[15]. Всего на казанских пристанях нагружалось в 1890-е, в среднем, ежегодно 74 тыс. тонн (4,5 млн пудов) и выгружалось около 130 тыс. тонн (8 млн ов), в том числе хлебных продуктов до 66 тыс. тонн (4 млн пудов), бакалейных, галантерейных и мануфактурных товаров до 57 тыс. т (3,5 млн пудов), столько же сала, мыла и стеариновых свечей, нефти, сахара, корья и мочала; арбузов и овощей — 8,2 тыс. тонн (0,5 млн пудов)[16]. В конце XIX века пристань Казань была второй на Волге по величине после Нижегородской[1].

С 1900 года до Дальнего Устья вместо конки стал ходить электрический трамвай. От Ямской слободы к пристаням была проложена прямая шоссейная дорога.

Грузчики на казанской пристани пароходства «Кавказ и Меркурий».

Для подготовки работников речного транспорта в 1904 году было основано Казанское речное училище (Казанский техникум водного транспорта; Казанский речной техникум имени Героя Советского Союза М. П. Девятаева; ныне — Казанский филиал ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта»).

В 1910 году грузооборот казанской пристани в денежном выражении достиг 160 млн рублей (для сравнения: в 1907 году через Казанскую железнодорожную станцию прошло товаров на сумму свыше 10 млн, а по грунтовым дорогам — на сумму свыше 52 млн рублей)[11].

В то время разгрузка и погрузка товаров на суда осуществлялась полностью вручную. Так, в 1900—1914 годы на «спинную подушку» (или «плотник») каждого грузчика пристани Казань приходилось в среднем по 3-5 тонн (200—300 пудов) груза в день, а в дни напряжённой работы — свыше 13 т (800 пудов) с ручным проносом груза вглубь откосного берега на расстояние 70-80 метров[1].

В 1915 году вновь поднимается вопрос о новом речном порте Казани[17][18].

Во время Гражданской войны в 1918 году при штурме Казани Народной армией КОМУЧа и захвате Казани Рабоче-Крестьянской Красной армией, при активном участии Волжской флотилии, инфраструктура казанских пристаней была сильно разрушена.

В годы первых советских пятилеток казанские пристани были реконструированы. В 1936 году на восьми грузовых причалах устанавливаются тяговые лебёдки, транспортёры[1]. Железнодорожную ветку проложили к грузовым причалам на Дальнем Устье, что позволило осуществлять прямые железнодорожно-водные перевозки грузов[19].

В годы Великой Отечественной войны через Казанские пристани отправлялось большое количество военных грузов на фронт, особенно к осаждённому Сталинграду, а также проводилась эвакуация мирных жителей и многих предприятий[1] 19 июля 1941 года пристани Казань вручили переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР[8].

В апреле 1948 года пристань Казань была преобразована в Казанский речной порт по приказу Министра речного флота СССР Зосимы Шашкова,[1]. Одновременно с этим на базе Татарского агентства местного флота было организовано Казанское районное управление речного флота (РУРФ) с границами деятельности на Волге от пристани Ильинка до пристани Тетюши[1]. В 1955 году РУРФ будет объединён с Казанским речным портом, за исключением участка от Ильинки до Волжска, отведённого в сферу деятельности Чебоксарского речного порта[19].

В июле 1948 года по инициативе начальника РУРФ Павла Георгиевича Солдатова работниками порта в районе Юматихи на Волге была начата добыча песчано-гравийной смеси, с 1949 года добыча смеси при помощи плавучих паровых кранов была начата со дна Камы в районе Лаишево . Первые баржи с песчано-гравийной смесью были отправлены в район Ставрополя-на-Волге на строительство Куйбышевской ГЭС[1]. Тем самым было положено начало развитию масштабной добычи ценного строительного сырья, уровень добычи которого к началу 1990-х годов достигал за навигационный период до 23 миллионов тонн[19]. Производство и поставка песчано-гравийной смеси и речного песка для нужд строительных и дорожно-строительных предприятий Поволжья и Урала до сих пор является одним из основных видов деятельности Казанского речного порта[20].

В 1950 году в преддверии предстоящего затопления причалов и жилого посёлка речников на Дальнем Устье водами Куйбышевского водохранилища было начато проектирование нового речного порта Казани Государственным институтом проектирования объектов речного транспорта[1][19]. В октябре 1952 года Директивами XIX съезда КПСС было утверждёно решение о сооружении в Казани нового полностью механизированного речного порта и переоборудования ряда пристаней Казанского районного управления речного флота, попадающих в зону затопления Куйбышевского водохранилища[1].

По проекту акватория Нового порта глубоко врезалась в коренной берег Волги. Для подхода к городу крупных судов должен был быть сооружён специальный портовый бассейн, на берегу которого размещались причалы и портовое хозяйство. Бассейн начинался у Волги и подступал к бывшей Ново-Татарской слободе. Его ширина в нижней части составляла 200 м, а у слободы — 400 м, глубина достигала 8 метров.

В октябре 1956 года прекратились перегрузочные работы на причалах на Дальнем Устье, начался снос причальных строений, складов и жилого посёлка речников. В новом порту принимается от строителей 1 000 метров причальной стенки, начинается монтаж первых пяти портальных кранов французской фирмы «Каяр»[19].

Казанский речной порт в 1975 году

В апреле 1957 года началось затопление Куйбышевского водохранилища. 20 декабря 1957 года в эксплуатацию был приняты первые объекты порта и по 1964 год по мере готовности вводились в эксплуатацию ремонтно-механические мастерские, склады, зарядная станция, портальные краны и прочие сооружения. 8 июня 1964 года Государственной комиссией бы подписан акт о приёмке нового Казанского порта в эксплуатацию[19]. Начальником порта был назначен Пётр Подъячев[тат.].

Ещё в 1962 году новый Казанский порт достиг планируемой мощности и вышел в число наиболее ведущих предприятий Волги и Министерства речного флота РСФСР. Капиталовложения на строительство нового порта окупились полностью суммой прибыли от его эксплуатации за шесть лет, в 1963 году[1][19].

Важную роль в деятельности портового хозяйства сыграли бывшие начальники порта В. П. Иваненко, А. М. Костин, В. В. Нефёдов и другие руководители. За достигнутые высокие показатели в VIII-ой пятилетке коллектив Казанского порта был награждён орденом Трудового Красного Знамени, а в 1972 году — почётным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

Вид на речной порт в 1975 году

В то время Казанский порт был крупнейшим портом Волжского бассейна[21]. Порт нашел отражение в творчестве советских художников Н. Д. Кузнецова (1923—1974), Н. Н. Галахова.

Ежегодный рост объёмов работ и стабильная финансово-хозяйственная деятельность Казанского порта продолжалась вплоть до 1991 года, после которого начался период спада производства[1].

27 июля 1993 года постановлением кабинета министров Республики Татарстан № 449 Казанский речной порт преобразован в ГУП «Судоходная компания „Татфлот“», директорами которого были Р. Х. Ахмеров (1993—1996), Р. Х. Сафин (1996—2001), А. Н. Казанков (2001—2005)[1].

В связи с незаконной приватизацией производственных объектов Казанского речного порта, по требованию Федерального государственного учреждения "Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", г. Н.Новгород, Арбитражный суд Республики Татарстан решением от 13 мая 2009 года по делу № A65-24206/2008 признал Постановление Министерства земельных и имущественных отношений РТ № 21 от 16 февраля 2004г. «О приватизации ГУП «СК Татфлот» не законным и не подлежащим применению в части федерального имущества, принадлежащего ФГУ «Волжское ГБУ».

В настоящее время при Казанском транспортном узле начато строительство нового речного порта близ железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияга. «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» должен стать ядром транспортно-логистической системы перевозки грузов в Поволжском регионе[22]. На реализацию проекта СММЛЦ из федерального бюджета было выделено в общей сложности 5,6 млрд рублей, частные инвестиции составляют порядка 8,5 млрд рублей[23]. Ожидается, что к 2015 году СММЛЦ будет перерабатывать до 2 млн тонн контейнерных грузов и до 10 млн тонн строительных грузов в год[24].

Структура

[править | править код]
Вид на северную сторону грузового терминала с пассажирского причала.

Пассажирский причал Казанского порта представляет собой искусственный пирс длиной километр и шириной от 150 до 200 метров. Минимальная глубина у причала составляет 4,5 метра, а у причальной стенки глубина достигает 6-7 метров. Около причала размещаются вокзал и грузовой терминал[20].

Речной вокзал

[править | править код]
Основная статья: Казанский речной вокзал
Главное здание Казанского речного вокзала
Теплоходы «Москва» у пригородных причалов

Казанский речной вокзал имеет несколько зданий-корпусов, расположенных на берегу Волги у начала улицы Девятаева.

Комплекс речного вокзала включает: реконструируемое центральное здание вокзала; здание пригородного вокзала, в котором находятся: кассовый зал, зал ожидания, медпункт, комната матери и ребёнка, справочное бюро, кассы междугородных автобусных отправлений, администрация ООО «Казанское речное пассажирское агентство»; здание ОАО СК «Татфлот»; пассажирские пригородные причалы-пристани (№ 1-8) — 382 п/м; пассажирские туристические причалы-пристани (№ 9-15) — 449 п/м; перрон для междугородных автобусов; несколько кафе-баров. Общая площадь здания пригородного вокзала составляет 835 м²[20].

Главное (центральное) здание речного вокзала построено у пассажирского причала в 1962 году по проекту архитекторов И. Г. Гайнутдинова и С. М. Константинова[25]. Оно считается организующим элементом всего портового комплекса. С 2005 года находится в стадии перереконструкции[26].

Речной вокзал принимает пассажирские суда междугородних круизов дальнего следования, регуляриных пригородных маршрутов (до Болгар, Камского Устья, Печищ, Садовой, Свияжска , Тетюш), а также нерегулярных экскурсионных, прогулочных, развлекательных рейсов. Летом пассажиропоток составляет около 6 тысяч человек в сутки. Используются пригородные суда типов «Москва», «Московский», ОМ, (на подводных крыльях) «Метеор», «Валдай».

Гарантированная глубина у причальной стенки Казанского порта (от 4,5 метров) позволяет порту принимать и обрабатывать водоизмещающие и глиссирующие суда класса «река» и «река-море» всех типов.

В зимний период от вокзала на противоположный берег Волги, до Верхнего Услона, ходит судно на воздушной подушке проекта «Марс-2000» — «Капитан Куклев»[27], перевозящее около 250 человек в день.

Грузовой терминал

[править | править код]
Элеватор
Портовые краны
Теплоход «Метеор» на ремонтно-зимовочном стапеле
Плавучая судоремонтная мастерская
Пригородные дебаркадеры на зимовке

Для перевозки грузов Казанский речной порт, в целом, на своём балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77 500 тонн. Порт имеет грузовые зоны (казанскую и чистопольскую) общей площадью 14 гектаров для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов, контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 000 м². Краны порта грузоподъёмностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34 300 тонн грузов и до 1 300 контейнеров в сутки[20].

К собственно грузовой зоне Казанского порта — Волжскому грузовому району (ВГР ОАО «СК „Татфлот“») — относятся вертикальная шпунтовая стенка и причал-откос, на которых расположены портальные краны, служащие для обработки флота, вагонов и автотранспорта как с нерудно-строительными, тарно-штучными грузами, так и с гипсом, металлом, тяжеловесными и прочими навалочными грузами; элеватор; подъездные железнодорожные пути, обеспечивающие погрузки «судно-вагон», «вагон-судно»; а также крытые складские помещения для хранения тарно-штучных грузов (общей площадью до 5000 м²)[20][28][29].

Причалы № 1 и № 2[28]:

  • Протяжённость 250 п/м
  • Портальные краны венгерского производства «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4» и «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
  • Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
  • Закрытые терминалы с рампами для железнодорожных вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарно-штучных грузов общей площадью 11 000 м².

Причал № 3[28]:

  • Протяжённость 150 п/м
  • Портальные краны:
    • «Ганц-280» и «Ганц-305» грузоподъёмностью 6 тонн;
    • «Ганц-268» грузоподъёмностью 16/27 тонн;
    • «Альбатрос—112» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
  • Открытая складская площадь тарно-штучных грузов 2 250 м².

Причал № 4[28]:

  • Протяжённость 250 п/м
  • Портальные краны «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4», «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
  • Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
  • Закрытые терминалы с рампами для ж/д вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарноштучных грузов общей площадью 11 000 м².

Причал № 5[28]:

  • Протяжённость 80 п/м.
  • Портальный кран «Альбатрос-1345» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
  • Открытая складская площадь для навалочных грузов 2 400 м².

Причал № 6[28]:

  • Протяжённость 200 п/м.
  • Портальные краны «Альбатрос-1185», «Альбатрос-935» грузоподъёмностью 10/20 тонн.

Открытая складская площадь для навалочных грузов 14 000 м².

Причал № 7[28]:

  • Протяжённость 130 п/м.
  • Портальные краны «Альбрехт-32», «Альбрехт-92», «Альбрехт-73» грузоподъёмностью 10 тонн.
  • Открытая складская площадь для навалочных грузов 3 900 м².

Причал № 8[28]:

  • Протяжённость 40 п/м.
  • Портальный кран «Дерик-9» грузоподъёмностью 100 тонн.
  • Площадка для переработки тяжёловесных грузов.

На причале-откосе длиной 200 п/метров расположены портальные краны «Альбатрос-2377» и «Альбатрос-1752» грузоподъёмностью по 10/20 тонн, а также «Ганц-126» грузоподъёмностью 16 тонн. Ими обеспечивается выгрузка нерудно-строительных материалов из судов с погрузкой в вагоны и автотранспорт[28].

Кроме того, для обработки флота на необорудованных причалах, порт имеет 10 плавучих кранов (пять 16-тонных кранов модели КПЛ 16/30 и пять 5-тонных кранов модели КПЛ 5/30)[28].

Транспортная доступность

[править | править код]

Казанский речной порт связывает три главные транспортные магистрали Казани:

Это позволяет порту перерабатывать грузы смешанного сообщения (автомобильного, водного, железнодорожного) в любом направлении[20].

К остановке «Речной порт» подходят городские трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты, связывающие его с расположенными неподалёку центральным автовокзалом и железнодорожным вокзалом.

Непосредственно у речного вокзала на одноимённой площади также находится перрон междугородных и туристических автобусов.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Казанский речной порт (краткая историческая справка) Архивная копия от 27 октября 2012 на Wayback Machine // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
  2. ↑ Казанский речной порт: вглубь веков Архивная копия от 19 июля 2011 на Wayback Machine // Сайт «Казань 24».
  3. ↑ 1 2 Юлия Мансурова. «Откуда есть пошла Адмиралтейская слобода…»: История Казанской Адмиралтейской слободы (XVIII—XIX вв.) Архивная копия от 17 марта 2016 на Wayback Machine // // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2005. — № 2.
  4. ↑ Юлия Мансурова. Направления деятельности Казанского адмиралтейства XVIII — начала XIX в. Архивная копия от 2 января 2018 на Wayback Machine // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2007. — № 2.
  5. ↑ Корнилов П. Е. Памятник волжского судоходства галера «Тверь» XVIII в. — Казань, 1927.
  6. ↑ Андрей Скоробогатов. Визит в Казань императора Павла I Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2001. — № 1-2.
  7. ↑ 1 2 Романов Александр I Павлович Архивная копия от 6 ноября 2012 на Wayback Machine // Сайт Национального музея Республики Татарстан.
  8. ↑ 1 2 История Казанского речного порта (недоступная ссылка) // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  9. ↑ Первые речные пароходы Архивная копия от 20 августа 2011 на Wayback Machine // Чеботарёв М. Н., Амусин М. Д., Богданов Б. В., Иваницкий В. А., Честнов Е. И. Речное судоходство в России / Под ред. М. Н. Чеботарёва. — М.: Транспорт, 1985. — 352 с.
  10. ↑ Евгений Панов. Корабелы Казани Архивная копия от 31 октября 2012 на Wayback Machine // Время и деньги. — № 134—135 (3328-3329). — 23 июля 2010 года.
  11. ↑ 1 2 Казань Архивная копия от 11 декабря 2008 на Wayback Machine // Татарская энциклопедия: В 6 т. / Гл. ред. М. Х. Хасанов, отв. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ. — Т. 3: К-Л. — 2006. — 664 с., илл., карты. ISBN 5-902375-03-7.
  12. ↑ Неволин П. И. Усть-Казанская пристань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  13. ↑ Казанский речной порт, в прошедшем и настоящем положении вопроса об его сооружении: Отчёт о публ. чтении г. нач. Казан. окр. пут. сообщ. И. И. Августовского, в заседании Казан. отд. Имп. Рус. техн. о-ва от 27 февр. 1887 г. — Казань: тип. Губ. правл., 1887. — 46 с.
  14. ↑ Пояснительная записка к проекту устройства Казанского порта. — Казань: тип. Губ. правл., 1894. — 23 с.
  15. ↑ Вейнберг Л. Б. Казанская губерния // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  16. ↑ Вейнберг Л. Б. Казань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  17. ↑ Техническое заключение по проектам устройства речного порта г. Казани / Инж. пут. сообщ. Н. Н. Соколов. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 99 с.
  18. ↑ Шмелёв С. В. Опыт разрешения задачи о Казанском речном порте. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 40 с.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Речной порт Казани: история Советских времён Архивная копия от 14 мая 2011 на Wayback Machine // Сайт «Казань 24».
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 См.: Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 28 декабря 2009 года № 889 «О Концепции развития внутреннего водного транспорта в Республике Татарстан до 2015 года».
  21. ↑ Волжского бассейна речные порты / Березин В. Ф. // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  22. ↑ «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» Архивная копия от 27 октября 2012 на Wayback Machine // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
  23. ↑ Вадим Пономарёв. Решили попробовать Архивная копия от 7 марта 2011 на Wayback Machine // «Expert Online». — 5 марта 2011 года.
  24. ↑ Елена Иванова. Татарстан завязывает узел Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Коммерсантъ (Казань). — № 38 (4576). — 4 марта 2011 года.
  25. ↑ Рустем Ахунов. Речной порт Казани: Порт пяти морей Архивная копия от 20 ноября 2012 на Wayback Machine // rustik68.narod.ru. — 12 декабря 2010 года (16 сентября 2011 года).
  26. ↑ Валентина Пахомова. В нашу гавань заходили корабли // Вечерняя Казань. — 29 января 2008 года.
  27. ↑ Ренат Садыков. По Казанке «марсоход» промчался Архивная копия от 9 октября 2020 на Wayback Machine // Комсомольская правда. Казань. — 24 февраля 2009 года.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Причалы Архивная копия от 15 октября 2011 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  29. ↑ Волжский грузовой район Архивная копия от 12 июня 2011 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».

Ссылки

[править | править код]

Расписания на Яндексе

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Казанский_речной_порт&oldid=139166866