Платформенные раздвижные двери

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 20 февраля 2021 года; проверки требуют 150 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать со Станция закрытого типа.

Платформенные раздвижные двери — используемая на станциях метрополитена и монорельса система, отгораживающая для безопасности пассажиров посадочные платформы от станционных путей. Проходы на посадку в вагоны открываются только после прибытия поезда на станцию. Конструкция предназначена для безопасности пассажиров: несанкционированный доступ на железнодорожные пути и к тоннелям ограничен, что предотвращает падение людей на пути и снижает риск несчастных случаев, предотвращает падение на пути мусора, который может быть пожароопасным. Использование перегородок устраняет необходимость использования машинистов и кондукторов при использовании в сочетании с пятью различными уровнями автоматизации (GoA 0-4) управления поездами по шкале UITP, тем самым снижая затраты на персонал[1][2]. Также этот тип станции в случае установки перегородок, отделяющих платформу от туннеля, улучшает климат-контроль на станции (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха более эффективны, когда станция полностью изолирована от тоннеля).

В большинстве метрополитенов и на железнодорожных линиях, построенных в XX веке, модернизация станций, которые изначально не предусматривали систему платформенных раздвижных дверей, обходится дороже, чем установка данной технологии на новых станциях, уже рассчитанных под них, в таких относительно молодых, как Лилльский метрополитен, 14 линия Парижского метрополитена, линия Намбоку Tokyo Metro, Сингапурское метро, Сеульское метро, Гонконгское метро и т. д., в связи с чем при модернизации старых станций (чаще всего из-за более низкой стоимости), устанавливают не платформенные раздвижные двери, а автоматические платформенные ворота.

Технология может использоваться в метрополитенах, функционирующих без машиниста[3].

Станции с платформенными раздвижными дверьми следует отличать от станций закрытого типа, двери которых расположены в несущих перегородках[4].

Типы

[править | править код]

Платформенные раздвижные двери

[править | править код]
Станция Сироканэдай линий Намбоку и Мита в Токийском метро

Система платформенных раздвижных дверей состоит из барьера в виде стены с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, доходящих до потолка и полностью изолирующих станцию от путей (например, станции «Зенит» и «Беговая» и будущие «Юго-Западная» и «Путиловская» в Санкт-Петербурге, бо́льшая часть станций метро в Китае и метросистем типа VAL).

Такая технология повышает безопасность — доступ на железнодорожные пути и к тоннелям ограничен, что предотвращает случайное падение людей на пути и уменьшает риск несчастных случаев, предотвращает падение на пути мусора, который может быть пожароопасным. Также этот тип станции улучшает климат-контроль на станции (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха более эффективны, когда станция изолирована от туннеля) и устраняет необходимость использования машинистов и кондукторов при использовании в сочетании с автоведением, тем самым снижая затраты на персонал. Улучшается качество звука объявлений на платформе, поскольку фоновый шум от тоннелей и поездов уменьшается.

Основным недостатком этой системы является её стоимость. Установка часто достигает несколько миллионов долларов США за каждую станцию. При использовании для модернизации старых станций эта система ограничивает тип подвижного состава, который может использоваться на линии, так как двери на поездах должны иметь точно такое же расположение, что и двери платформы. Это приводит к дополнительным расходам из-за модернизации и закупки подвижного состава. Также она препятствует естественной вентиляции и увеличивает затраты на климат-контроль.

Двери также создают собственные риски для безопасности. Главный риск в том, что люди могут оказаться в ловушке между дверями платформы и вагоном поезда и могут быть раздавлены, когда поезд начнёт двигаться. Случаи этого происшествия редки и могут зависеть от СКУД и дизайна дверей.

Автоматические платформенные ворота

[править | править код]
Станция Син-Накано линии Маруноути в Токийском метро

Система автоматических платформенных ворот состоит из барьера в виде ограждения различной высоты с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, не доходящего до потолка и не изолирующего полностью станцию от путей. Обычно она составляет лишь половину высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Син-Накано), но иногда достигает высоты поезда (например станция Ang Mo Kio MRT Station[англ.]). Располагается на краю железнодорожных платформ в целях предотвращения случайного падения пассажиров на железнодорожные пути. Подобно системе платформенных раздвижных дверей, двери на станции открываются и закрываются одновременно с дверьми поезда.

Установка этой системы дешевле системы платформенных раздвижных дверей, поэтому некоторые железнодорожные компании предпочитают её установку как при модернизации старых станций, так и на новых, как способ для повышения безопасности на железнодорожных платформах. Такая система не препятствует естественной вентиляции, однако она не полностью изолирует станцию от железнодорожных путей и не помогает в случае намеренного попадания людей на железнодорожные пути.

Подъёмный барьер

[править | править код]
Подъёмный барьер с опущенными канатами на станции Такацуки
Подъёмный барьер с поднятыми канатами на станции Такацуки

Подъёмный барьер — это упрощённая разновидность платформенных раздвижных дверей, распространённая в азиатских странах. Представляет собой стойки с закреплёнными и натянутыми между ними канатами различной длины, толщины и в разном количестве. Во время открытия дверей поезда стойки поднимают канаты вверх до уровня крыши поезда и пропускают пассажиров, а во время закрытия дверей поезда стойки с канатами опускаются и препятствуют проходу пассажиров. Установка этой системы обходится дешевле, чем установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот. Также её не ограничивают разные типы подвижных составов разной длины и с разным расположением дверей.

Система подходит для станций с небольшим пассажиропотоком, поскольку стоимость её установки и обслуживания низкая. Но эта система менее эффективна, так как ограждение на станции не полностью изолирует платформу от железнодорожных путей и не исключает попадание людей на них через пространство между нижним канатом и платформой станции[5][6][7][8][9][10][11]. Такая система используется, например, в Японии: 26 марта 2016 на станции Такацуки (станция)[англ.] линии Токайдо, по результатам испытаний на других станциях, подъёмный барьер впервые в стране был установлен на постоянной основе[12][13][14][15][16][17]. На двух станциях 1 линии Софийского метрополитена «Ополченска» и «Васил Левски» установлены подъёмные барьеры. К 2022 году, из-за различной конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах для безопасности пассажиров на 12 станциях 1 линии Софийского метрополитена будут установлены подъёмные барьеры.[18][19][20]

Неподвижный барьер

[править | править код]
Станция Ивая[англ.] главной линии Хансин

Использование неподвижного барьера распространено в азиатских странах. Этот тип представляет собой упрощённую разновидность платформенных раздвижных дверей: забор или ограждение, имеющее пустые проёмы по расположению дверей поездов. В высоту он может быть от половины высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Ивая[англ.]) до высоты поезда (например, станция Thanggam[англ.]). Барьер может быть выполнен из металла или стекла и устанавливается на краю платформы.

Так как проёмы не имеют физического заграждения, для большей безопасности пассажиров часто устанавливаются датчики движения. Установка этой системы обходится дешевле всех других систем платформенных раздвижных дверей, но предлагает самую низкую физическую безопасность пассажиров. Ограждение на станции устанавливается лишь частично и не полностью изолирует станцию от железнодорожных путей, не исключает намеренное или случайное попадание людей на них через неограждённые промежутки.

Этот вид барьера часто используется в качестве временной меры безопасности на станциях перед установкой более дорогих, совершенных и безопасных систем платформенных раздвижных дверей[21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31].

История

[править | править код]
На станциях Сингапурского метрополитена установлены стеклянные платформенные раздвижные двери. Это двери первого поколения, которые можно увидеть на станции Raffles Place MRT station[англ.]

Впервые в мире как таковая идея использования платформенных раздвижных дверей была применена 29 апреля 1961 года на станции «Парк Победы» Ленинградского метрополитена[32][комм. 1].

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Expo '70[англ.]* в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота[41][42].

1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию[43][44].

В 1987 году в Сингапурском метрополитене впервые в мире были установлены прозрачные стеклянные платформенные раздвижные двери для безопасности пассажиров и контроля климата, а не из-за архитектурных ограничений[45][46][47]. В Сингапурском метро на всех подземных станциях с момента их открытия установлены платформенные раздвижные двери, а наземные станции оборудованы автоматическими платформенными воротами. Конструкция самих дверей различается в зависимости от места и времени их установки (см. § Сингапур). Гонконгский метрополитен был первой в мире системой метро, которая модернизировала старые уже построенные станции, установив на них платформенные раздвижные двери[48].

По странам

[править | править код]

Австралия

[править | править код]

В Сиднейском метрополитене на всех подземных станциях установлены платформенные раздвижные двери, а на всех наземных установлены автоматические платформенные ворота[49][50].

Белоруссия

[править | править код]
Основная статья: Зеленолужская линия

В Минском метрополитене на всех станциях Зеленолужской линии установлены платформенные раздвижные двери. Это сделано для безопасности — чтобы пассажир ни коим образом не мог оказаться на путях. Белоруссия — третья страна посткоммунистического пространства, после России и Болгарии, установившая на станциях метрополитена систему платформенных дверей.

Бразилия

[править | править код]

Впервые в Бразилии и в Латинской Америке платформенные раздвижные двери были установлены в 2010 году на станции Sacomã[англ.] в метрополитене Сан-Паулу[51][52][53][54][55]. На всех станциях 4 и 15 линий и на части станций 2, 3 и 5 линий установлены платформенные раздвижные двери[54][55][56]. Их планируется установить ещё на 41 станцию 1, 2 и 3 линий к концу 2021 года, а также на всех станциях 5 линии к концу 2020 года[57][58].

Болгария

[править | править код]

На всех станциях третьей линии Софийского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота[59][60][61][62][63][64][65]. На двух станциях 1 линии Софийского метрополитена «Ополченска» и «Васил Левски» установлены подъёмные барьеры RSD (Rope type Screen Door). К 2022 году, из-за различной конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах (на 1-й и 2-й линиях эксплуатируются «Номерные» и Русичи) для безопасности пассажиров на 12 станциях 1 линии Софийского метрополитена будут установлены подъёмные барьеры[18][19][20].

Болгария — вторая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена систему платформенных раздвижных дверей и первая, установившая на станциях метрополитена подъёмные барьеры и автоматические платформенные ворота.

Великобритания

[править | править код]

В Лондонском метрополитене платформенные раздвижные двери установлены на единственной линии — Юбилейной.

Германия

[править | править код]

На всех станциях подвесной монорельсовой линии H-Bahn[англ.] установлены платформенные раздвижные двери.

Гонконг

[править | править код]

В Гонконгском метрополитене на всех станциях, за исключением тех, которые находятся на линии East Rail[англ.], установлены либо платформенные раздвижные двери, либо автоматические платформенные ворота. Платформенные раздвижные двери установлены как на подземных станциях, так и на наземных станциях, а автоматические платформенные ворота только на наземных станциях. Ни одна из станций линии Light Rail (MTR)[англ.] не оборудована технологией платформенных раздвижных дверей.

В 1998 году открылись первые две линии Гонконгского метрополитена линия Тунчхун и линия Аэропорт-Экспресс, где на всех станциях были установлены платформенные раздвижные двери.

Компания MTR Corporation с середины 1996 года начала изучать возможность установки технологии платформенных раздвижных дверей на старых уже построенных станциях. В 1999 году было решено осуществить программу модернизации станций, установив на 74 платформах 30 станций линий Куньтхон, Айленд и Чхюньвань платформенные раздвижные двери. В 2006 году установка была завершена[66]. Гонконгский метрополитен был первой в мире системой метро, которая модернизировала старые уже построенные станции, установив на них платформенные раздвижные двери[48].

В 2006 году компания MTR Corporation начала изучать способы внедрения технологии платформенных раздвижных дверей на наземных станциях. Что ранее считалось более сложным, поскольку эти станции вентилируются естественным образом, и установка платформенных раздвижных дверей повлекла бы за собой установку систем кондиционирования воздуха. В 2008 году MTR Corporation решила установить автоматические платформенные ворота на восьми станциях[66]. В 2011 году установка была завершена.

С июля 2000 года по декабрь 2013 года компания MTR Corporation взимала 10 центов с каждого пассажира, оплачивающего проезд с помощью карты Октопус, для оплаты установки технологии платформенных раздвижных дверей на станциях. Всего было собрано более 1,15 млрд гонконгских долларов[67].

Платформенные раздвижные двери установлены на всех станциях Западной линии. Автоматические платформенные ворота установлены на всех станциях линий Ma On Shan[англ.] и Диснейленд-Резорт.

Установка технологии платформенных раздвижных дверей на станциях Гонконгского метрополитена была эффективной в снижении травматизма и сбоях в работы метро[68].

На станции East Tsim Sha Tsui[англ.] установлен самый длинный в мире комплект платформенных раздвижных дверей ворот[69].

Платформенные раздвижные двери установленные на станциях Гонконгского метрополитена, были произведены компаниями: Kaba Gilgen (ныне dormakaba), Nabtesco, а также Faiveley Transport[англ.]. Последние станции Гонконгского метрополитена, не оборудованные технологией платформенных раздвижных дверей, находятся на линии East Rail.[70]

На всех станциях автоматизированной системы перевозки пассажиров в аэропорту Гонконга[англ.] установлены платформенные раздвижные двери[71][72].

Дания

[править | править код]

На всех станциях копенгагенского метро установлены платформенные раздвижные двери.

Индия

[править | править код]

На всех станциях линии Аэропорт-Экспресс Делийского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери. На всех станциях розовой и пурпурной линий, а также на шести самых загруженных станций жёлтой линии Делийского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота[73][74]. На всех станциях Ченнайского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери[75].

Индонезия

[править | править код]

На всех подземных станциях метрополитена Джакарты установлены платформенные раздвижные двери, а на наземных станциях — автоматические платформенные ворота.

Испания

[править | править код]

На всех станциях 9, 10 и 11 линий Барселонского метрополитена, а также на всех станциях Севильского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери[76][77].

Италия

[править | править код]

В Италии платформенные раздвижные двери на всех станциях установлены только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: в Туринском метрополитене, на линии Пиплмувер миниметро Перуджи, в метрополитене Брешиа, на линии M5 Миланского метрополитена, линии C Римского метрополитена.

Канада

[править | править код]

На всех станциях автоматизированной системы перевозки пассажиров в аэропорту Торонто Пирсон[англ.] установлены платформенные раздвижные двери. На станциях Union Station[англ.] и Toronto Pearson Terminal 1[англ.] линии Union Pearson Express[англ.] установлены платформенные раздвижные двери.

На всех станциях строящегося лёгкого метро Réseau express métropolitain[англ.] в Большом Монреале будут установлены платформенные раздвижные двери.

Катар

[править | править код]

На всех станциях метрополитена Дохи установлены платформенные раздвижные двери[78][79].

Китай

[править | править код]

Во всех метрополитенах Китая на большинстве станций установлены платформенные раздвижные двери. На станциях, открытых в XX веке, при модернизации чаще всего устанавливают автоматические платформенные ворота. На подземных станциях высокоскоростной железной дороги Китая установлены неподвижные барьеры.

Малайзия

[править | править код]

На всех подземных станциях линий Kelana Jaya[англ.], Sungai Buloh–Kajang[англ.], KLIA Ekspres[англ.] и Aerotrain[англ.] установлены платформенные раздвижные двери.[80] На всех наземных станциях линий Sungai Buloh–Kajang[англ.] и KL Monorail[англ.] установлены автоматические платформенные ворота.[80]

ОАЭ

[править | править код]

На всех станциях Дубайского метрополитена, а также на всех остановках дубайского трамвая[англ.] установлены платформенные раздвижные двери. Дубайский трамвай стал первой в мире трамвайной системой с установленными на остановках платформенными раздвижными дверьми.

Пакистан

[править | править код]

В Пакистане платформенные раздвижные двери установлены на всех станциях Лахорского метробуса[англ.] и метробуса Равалпинди-Исламабад[англ.]. Планируется установка платформенных раздвижных дверей на всех станциях Мултанского метробуса[англ.], метробуса Карачи[англ.] и Лахорского метрополитена.

Россия

[править | править код]

26 мая 2018 года в Санкт-Петербурге были открыты станции «Новокрестовская» (ныне «Зенит») и «Беговая», на которых установлены стеклянные платформенные раздвижные двери[81]. Кроме них они будут установлены на строящихся станциях «Юго-Западная» и «Путиловская» Красносельско-Калининской линии, проектируемой станции «Каменка» и строящейся «Богатырской» Невско-Василеостровской линии[82][83][84]. Также предполагается, что автоматические станционные двери будут установлены на станции «Арсенальная» перспективной Кольцевой линии[38].

В Новосибирском метрополитене на Ленинской линии строится станция «Спортивная» с платформенными раздвижными дверьми[85]. После открытия станции, в России будет два города, которые обладают такой системой в метрополитене.

На станциях «Шереметьево 1» и «Шереметьево 2» автоматизированной системы перевозки пассажиров в аэропорту Шереметьево также установлены платформенные раздвижные двери[86].

Сингапур

[править | править код]

Сингапурский метрополитен был первым метрополитеном в мире, в котором в 1987 году установили на станциях стеклянные платформенные раздвижные двери для безопасности пассажиров и контроля климата, а не из-за архитектурных особенностей[45][46][47]. Они были установлены на всех подземных станциях с момента их открытия. Кроме того, Сингапурский метрополитен является первым метрополитеном в мире, который последовательно начал устанавливать автоматические платформенные ворота на всех наземных станциях. Платформенные раздвижные двери, в основном производства компании Westinghouse Rail Systems[англ.], установлены на всех существующих подземных станциях Сингапурского метрополитена и всех подземных железнодорожных станциях в Сингапуре, а также на станции Ten Mile Junction[англ.] с момента её открытия в ноябре 1999 году до закрытия в январе 2019 года из-за низкого спроса. Это была первая станция Сингапурского метрополитена, которая была закрыта навсегда. Все новые подземные станции с момента их открытия также оборудуются платформенными раздвижными дверьми. К марту 2012 года на всех наземных станциях устанавливали автоматические платформенные ворота, в основном производства компании ST Electronics[англ.]. Они были установлены на всех наземных станциях (начиная с трех наземных станциях Сингапурского метрополитена в 2009 году), а также устанавливаются на всех новых наземных станциях с момента их открытия. На всех станциях линий Sengkang[англ.], Bukit Panjang[англ.] и Punggol[англ.] с 2015 года установлены различные по размеру в зависимости от их расположения на платформе прозрачные неподвижные барьеры. К 2018 году на всех станциях Light Rail Transit[англ.] были установлены прозрачные неподвижные барьеры.

На станциях используется два поколения платформенных раздвижных дверей платформе. Первое поколение, изготовленное компанией Westinghouse Rail Systems, было установлено на всех станциях метро вдоль линии Север-Юг (линия)[англ.] и линии Восток-Запад (линия)[англ.] с 1987 года. Второе поколение платформенных раздвижных дверей имеет более изящный дизайн, производит меньше шума при открытии и закрытии дверей и включает больше стекла, чем двери первого поколения. Первой станцией с платформенными раздвижными дверьми второго поколения была станция Changi Airport[англ.] в аэропорту Чанги, которая открылась в феврале 2002 года. Все станции в полностью подземных линиях Север-Восток[англ.] и Кольцевая (линия)[англ.], которые открылись соответственно в 2003 и 2010 годах, оснащены этими новыми платформенными раздвижными дверьми второго поколения, также изготовленными компанией Westinghouse Rail Systems, хотя есть и небольшие различия в их конструкции. Те же платформенные раздвижные двери, что установлены на Кольцевой линии были установлены на платформе линии Север-Юг станции Bishan[англ.] в 2009 году в ходе реконструкции станции в связи с открытием на станции платформы кольцевой линии. На всех станциях линии Даунтаун (линия)[англ.] установлены платформенные раздвижные двери третьего поколения производства компании Westinghouse Rail Systems. На всех станциях линии Thomson–East Coast[англ.] с момента их открытия установлены платформенные раздвижные, производства компании GE Transportation.

Считаясь совершенно новой технологией, платформенные раздвижные двери на подземных станциях в Сингапурском метро были установлены первоначально главным образом для минимизации больших расходов на кондиционирование воздуха, особенно с учётом того, что наземные станции не оснащённые технологией кондиционирования воздуха были намного более экономичнее в сравнении с подземными. С тех пор аспекты безопасности стали более важными в контексте установки технологии системы платформенных раздвижных дверей на станциях, о чём свидетельствует серия громких инцидентов, когда люди травмировались или погибали под поездами с 2002 года — всё это происходило на наземных станциях, в то время ещё не оборудованных технологией платформенных раздвижных дверей. Управление наземного транспорта[англ.] Сингапура сообщает, что в период с 1991 года по 15 сентября 2004 года было совершено более 220 случаев вторжения пассажиров на рельсы, из которых 87 % были преднамеренными актами вторжения. За этот период было зарегистрировано девять погибших, из которых только один был несчастным случаем. С сентября 2004 года на станциях Сингапурского метрополитена произошло шесть повлёкших за собой смерть случаев вторжения пассажиров на рельсы.

США

[править | править код]

На всех станциях Лас-Вегасского монорельса установлены платформенные раздвижные двери.[89] На всех станциях строящейся железнодорожной линии Honolulu Rail Transit[англ.] будут установлены платформенные раздвижные двери.[90][91] На всех станциях автоматизированных систем перевозки пассажиров в США установлены платформенные раздвижные двери: ATL SkyTrain[англ.], Denver International Airport Automated Guideway Transit System[англ.], AirTrain JFK, AirTrain Newark[англ.], Airport Transit System[англ.], AeroTrain[англ.], AirTrain[англ.], Система метро Капитолия США.

Таиланд

[править | править код]

На всех станциях MRT установлены платформенные раздвижные двери.

Тайвань

[править | править код]

Во всех метрополитенах Тайваня на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери. При модернизации старых станций устанавливаются автоматические платформенные ворота.

Турция

[править | править код]

На всех станциях пятой линии Стамбульского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.

Франция

[править | править код]

В Лилльском метрополитене — первом в мире, использующем систему VAL, на всех станция установлены платформенные раздвижные двери. Они установлены во всех метрополитенах или линиях системы VAL или её аналогах. К VAL относятся Тулузский метрополитен, Реннский метрополитен, а также Orlyval.

На всех станциях 14 линии Парижского метрополитена, а также на станции Олимпиад установлены платформенные раздвижные двери, выпущенные компанией Faiveley Transport[англ.].[92][93]. На всех станциях первой линии и на части станций 13-й и 4-й линии установлены автоматические платформенные ворота, однако на станции Мутон-Дюверне четвёртой линии установлены платформенные раздвижные двери[94][95].

В Лионском метрополитене на линии D на станциях не установлена технология платформенных раздвижных дверей, однако установлены инфракрасные датчики движения. Аналогичная система используется в Нюрнбергском метрополитене в Германии.

Чили

[править | править код]

На всех станциях третьей и шестой линий Метрополитена Сантьяго установлены платформенные раздвижные двери.

Швейцария

[править | править код]

На станциях подземной автоматической железнодорожной линии Skymetro[англ.] соединяющей терминалы аэропорта Цюриха установлены платформенные раздвижные двери. На всех станциях линии M2 Лозаннского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери.[96][97]

Швеция

[править | править код]

На двух станциях Stockholm City[англ.] и Odenplan[швед.] железнодорожного туннеля Citybanan пригородной железной дороги Стокгольма установлены платформенные раздвижные двери.[98][99][100][101] На подземной железнодорожной станции Liseberg[англ.] в городе Гётеборг установлены платформенные раздвижные двери. Эти двери построены на расстоянии одного метра от края платформы и не ограничивают тип поезда.

Южная Корея

[править | править код]

Во всех метрополитенах Южной Кореи на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери[102][103][104][105][106][107].

Япония

[править | править код]

В Японии большое распространение получила система автоматических платформенных ворот в силу своей более низкой стоимости при модернизации построенных станций в прошлом и установки на новых. В целом высота дверей в японской разновидности этой системы ниже, чем в других странах. Система платформенных раздвижных дверей в Японии используется только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: Хиросимский метрополитен, линия Намбоку в Токийском метро (является первой в японском метрополитене и единственной в токийском метро с этим типом) и линия Тодзай[англ.] в Киотском метро. Всего по состоянию на 31 марта 2020 года в Японии насчитывается 855 станций закрытого типа[108][109][110].

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Expo '70[англ.]* в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота[41][42].

1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию[43]. С декабря 2011 года по июль 2012 года, спустя 36 лет с момента установки, в связи с ухудшением состояния старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными[111][44].

15 декабря 1977 года автоматические платформенные ворота были установлены на станции Син-Кобе[англ.] линии Санъё-синкансэн[112], 15 декабря 1985 — на станции Син-Иокогама. С конца марта 2010 года по конец июля 2010 года, спустя 25 лет с момента установки, в связи с ухудшением состояния старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными[113][111][44][114][115].

5 февраля 1981 года была открыта линия Port Island Line[англ.], на которой впервые в Японии были установлены платформенные раздвижные двери на всех станциях линии[116].

29 ноября 1991 года была открыта линия Намбоку метро Tokyo Metro. Является первой в метрополитене Японии, единственной линией в Токио и одной из трёх в Японии наряду с Тодзай[англ.] в Киото и Хиросимский метрополитен в Хиросиме, где на всех станциях были установлены платформенные раздвижные двери[117].

27 ноября 1998 года был открыт монорельс Тама[англ.]. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены на всех станциях линии монорельса. Монорельс Тама также является первым в Японии с полномасштабной установкой автоматических платформенных ворот.

19 апреля 2000 года на некоторых станциях линии Мита метро Toei были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии на станции уже существующей железнодорожной линии, отличной от линии Синкансэна, были установлены автоматические платформенные ворота.

6 августа 2000 года на некоторых станциях линии Мэгуро Tokyu Corporation также были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены на станциях крупной частной железнодорожной компании.

20 декабря 2006 года был принят «Закон о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.»[118]. В перечне требований для лучшей доступности железнодорожных станций для пенсионеров и инвалидов значится установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот для увеличения безопасности на станциях. С введением в действие «Закона о содействии упрощения мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.» от 2000 года установка на станциях технологии платформенных раздвижных дверей в основном требовалась на новых железнодорожных линиях. Новый закон сделал установку обязательной и для существующих линий. В Японии зафиксировано много несчастных случаев, вызванных падением на станции. Одни из самых известных: на станции Син-Окубо 26 января 2001 года фотограф из Иокогамы и корейский студент были сбиты насмерть поездом на линии Яманотэ при попытке спасти пьяного мужчину, упавшего на рельсы, мужчина также погиб. История жизни корейского студента легла в основу фильма 26 Years Diary[англ.], вышедшего в прокат в Японии 2007 году, и в 2008 году в Корее[119][120][121][122][123][124][125][126][127][128][129]. Также на станции Мэдзиро линии Яманотэ 16 января 2011 года слепой теннисист был сбит насмерть поездом[130].

26 июня 2010 года на станции Эбису линии Яманотэ были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены на станциях обычных линий.

Согласно закону Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии от 8 февраля 2011 года, технология закрытого типа будет установлена на 285 станциях, а общее количество станций, оборудованных платформенными раздвижными дверями, составит 783 станции. Но это, согласно «Закону о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.», составит лишь около 30 % из примерно 2800 станций[131]. По этому закону в Японии уделяется приоритетное внимание установке технологий на станциях, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в сутки[132].

В августе 2012 года правительство Японии объявило о планах оборудовать железнодорожные станции с пассажиропотоком более 100 000 человек в сутки технологией платформенных раздвижных дверей, а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен ($470 800) на исследования и разработки системы. Трудность в том, что некоторые станции используются различными типами поездов с разными конструкциями, что затрудняет проектирование и установку на станциях барьеров[133]. По состоянию на 31 марта 2020 года только на 157 (56 %) из 279 станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология платформенных раздвижных дверей.[134] В соответствии с планами железнодорожных компаний, установка на станциях платформенных барьеров будет продолжаться. Общее количество оборудованных станций должно увеличиться со 167 станций (60 %) в конце 2020 года до 205 станций (73 %) в конце 2025 года[135][136].

Установку автоматических платформенных ворота в Японии замедляет множество факторов: отсутствие единообразия, использование разных подвижных составов разными железнодорожными компаниями, связные с этим разные конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах, эксплуатирующихся зачастую на одних и тех же железнодорожных линиях, затраты на проведения работ по укреплению платформ станций, чтобы они выдерживали вес автоматических платформенных ворот, огромные затраты от нескольких сотен миллионов до нескольких миллиардов иен на одну станцию. Бывают случаи, когда правительство или местное правительство субсидирует установку автоматических платформенных ворот на станциях[137].

  • Платформа станции Атами с автоматическими платформенными воротами первого поколения.
    Платформа станции Атами с автоматическими платформенными воротами первого поколения.
  • Платформа станции Син-Кобе[англ.] с автоматическими платформенными воротами первого поколения.
    Платформа станции Син-Кобе[англ.] с автоматическими платформенными воротами первого поколения.
  • Платформа станции Симин-хироба[яп.] с платформенными раздвижными дверьми.
    Платформа станции Симин-хироба[яп.] с платформенными раздвижными дверьми.
  • Платформа станции Хигасияма (станция)[англ.] с платформенными раздвижными дверьми.
    Платформа станции Хигасияма (станция)[англ.] с платформенными раздвижными дверьми.
  • Платформа станции Вакоси с автоматическими платформенными воротами.
    Платформа станции Вакоси с автоматическими платформенными воротами.
  • Платформа станции Тикатэцу-Наримасу с автоматическими платформенными воротами.
    Платформа станции Тикатэцу-Наримасу с автоматическими платформенными воротами.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ International Association of Public Transport. A global bid for automation: UITP Observatory of Automated Metros confirms sustained growth rates for the coming years. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 1 мая 2016 года.
  2. ↑ Elisabeth Fischer. Justifying automation. Railway-Technology.com (23 августа 2011). Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  3. ↑ Движение без машиниста. Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано 18 июня 2023 года.
  4. ↑ 8 самых интересных станций метро Петербурга. РБК Недвижимость. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  5. ↑ 11月定例ていれい社長しゃちょう会見かいけん：JR西日本にしにほん. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 10 августа 2020 года.
  6. ↑ 車両しゃりょう扉とびら位置いちの相違そういやコスト低減ていげん等とうの課題かだいに対応たいおう可能かのうな新あらたなホームドアの現地げんち試験しけんの実施じっしについて Архивная копия от 30 сентября 2017 на Wayback Machine 2013年ねん3月がつ5日にち 国土こくど交通省こうつうしょう
  7. ↑ 新あらたなホームドアの実用じつよう化かに向むけた現地げんち試験しけんの実施じっしについて 別べつ添PDF 2013年ねん3月がつ5日にち 国土こくど交通省こうつうしょう
  8. ↑ 東急とうきゅうつきみ野の駅えきで昇降しょうこう式しきホームドアの検証けんしょうを実施じっしします Архивная копия от 13 сентября 2019 на Wayback Machine — 大和やまと市し
  9. ↑ ワイヤーで転落てんらく防ふせげ　世界せかい初はつ「昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ」試験しけん機き公開こうかい Архивная копия от 24 мая 2019 на Wayback Machine — 産経新聞さんけいしんぶん 2013年ねん10月がつ25日にち
  10. ↑ 昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ、JR西にしが試行しこう　大阪おおさか・ゆめ咲さき線せん桜島さくらじま駅えき Архивная копия от 28 декабря 2014 на Wayback Machine — 朝日新聞あさひしんぶんデジタル
  11. ↑ 【＜公式こうしき＞JR西日本にしにほん】昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ на YouTube
  12. ↑ 六甲道ろっこうみち駅えき「昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ」を継続けいぞく設置せっちします・「昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ」を高槻たかつき駅えきに設置せっちします：JR西日本にしにほんニュースリリース. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.
  13. ↑ 高槻たかつき駅えきで昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみを使用しよう開始かいしします。：JR西日本にしにほんニュースリリース. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  14. ↑ "「昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ」を六甲道ろっこうみち駅えきで試行しこう運用うんようします" (Press release). 西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう. 2014-03-12. Архивировано 30 октября 2020. Дата обращения: 25 апреля 2016.
  15. ↑ "六甲道ろっこうみち駅えき「昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ」を継続けいぞく設置せっちします／「昇降しょうこう式しきホーム柵しがらみ」を高槻たかつき駅えきに設置せっちします" (Press release). 西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう. 2015-03-18. Архивировано 30 октября 2020. Дата обращения: 25 апреля 2016.
  16. ↑ 恵めぐみ知ち仁ひとし (2016-03-15). "ロープ昇降しょうこう形がたホームドア、高槻たかつき駅えきで初はつの実用じつよう化かへ　京橋きょうばし駅えきにはスライド形がた". 乗のりものニュース. メディア・ヴァーグ. Архивировано 18 марта 2016. Дата обращения: 25 марта 2016.
  17. ↑ 小佐野おさのカゲトシ (2015-05-03). "切きり札ふだ「昇降しょうこう式しき」も万能ばんのうではない？　設置せっち進すすむホームドア、その現状げんじょうと課題かだい". 乗のりものニュース. メディア・ヴァーグ. Архивировано 25 апреля 2016. Дата обращения: 25 апреля 2016.
  18. ↑ 1 2 Возим се аванта в първия ден на Лъч 3 на метрото — Общество — Стандарт Нюз
  19. ↑ 1 2 Тестват автоматични перонни преградни врати по първия лъч на метрото (СНИМКИ) — Труд
  20. ↑ 1 2 Тестват автоматичните перонни преградни врати на с… — Столица.bg. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.
  21. ↑ データで見みるJR西日本にしにほん 2014 - 安全あんぜんPDF — 西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう
  22. ↑ ｢固定こてい式しきホーム柵しがらみ｣は､転落てんらく事故じこ防止ぼうしに有効ゆうこうか. 東洋とうよう経済けいざいオンライン. Дата обращения: 31 января 2017. Архивировано 14 ноября 2016 года.
  23. ↑ 東海道新幹線とうかいどうしんかんせん・東京とうきょう駅えきにホームドア 12年度ねんど中ちゅうに. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 3 января 2012 года.
  24. ↑ JR東海とうかい、新幹線しんかんせん「のぞみ」停車駅ていしゃえきを対象たいしょうにホームドア — 300系けい引退いんたいで"加速かそく" Архивная копия от 15 августа 2016 на Wayback Machine マイナビニュース 2012年ねん12月7日にち
  25. ↑ 新しん神戸こうべ駅えき2番ばんのりばで新あたらしいタイプの可動かどう式しきホーム柵しがらみを使用しよう開始かいしします。 Архивная копия от 7 июня 2019 на Wayback Machine — JR西日本にしにほんプレスリリース 2018年ねん8月がつ9日にち
  26. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 10 января 2021 года.
  27. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.
  28. ↑ 固定こてい柵しがらみでは転落てんらくする/鉄道てつどう事業じぎょう者しゃに周知しゅうちを/視覚しかく障害しょうがい者しゃ団体だんたい 国こくに要請ようせい. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 6 мая 2021 года.
  29. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.
  30. ↑ 主要しゅよう5駅えきにホームドア設置せっちへ 固定こてい柵しがらみも3駅えきに整備せいび 京急けいきゅう | 乗のりものニュース. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  31. ↑ 京成けいせい上野うえの駅えき全ぜん番線ばんせんに固定こてい柵しがらみを設置せっち…京成けいせい初はつの取組とりくみ | レスポンス（Response.jp）. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 17 августа 2020 года.
  32. ↑ Лилия КОЗЛОВА. Первая в мире станция метро закрытого типа была открыта в Ленинграде. kp.ru. Комсомольская правда (26 ноября 2019). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.
  33. ↑ Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  34. ↑ 8 самых интересных станций метро Петербурга. РБК Недвижимость. Дата обращения: 16 февраля 2023. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  35. ↑ 1 2 minibam.ru. IniKStroi | HalFRank - Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации (рус.). IniKStroi | HalFRank. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 9 февраля 2023 года.
  36. ↑ 1 2 Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации. zinref.ru. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 9 февраля 2023 года.
  37. ↑ [36].
  38. ↑ 1 2 Современные решения в проектировании метрополитена в Санкт-Петербурге - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  39. ↑ Платформенные раздвижные двери. cyberleninka.ru. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  40. ↑ «Эпохи метро» | 1955–1980 гг. historystationspb.ru. Дата обращения: 16 февраля 2023. Архивировано 16 февраля 2023 года.
  41. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20180618133005/http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1970/ex/1970_expo_sp_08.pdf
  42. ↑ 1 2 expo. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 13 января 2020 года.
  43. ↑ 1 2 【社長しゃちょう会見かいけん】熱海あたみ駅えき設置せっちのホーム可動かどう柵しがらみの取とり替かえについて Архивная копия от 18 мая 2019 на Wayback Machine — 東海旅客鉄道とうかいりょかくてつどう
  44. ↑ 1 2 3 東海道新幹線とうかいどうしんかんせんのホームドア　その早はやさも日本一にっぽんいち. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 7 мая 2019 года.
  45. ↑ 1 2 Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
  46. ↑ 1 2 Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  47. ↑ 1 2 Westinghouse Platform Screen Doors — Completed Projects Архивировано 13 февраля 2008 года.
  48. ↑ 1 2 LCQ16: Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006. HKSAR Government Information Centre (5 января 2005). Дата обращения: 17 июня 2007. Архивировано 10 марта 2012 года.
  49. ↑ Sydney Metro Train Stations | New Metro Stations Sydney. www.sydneymetro.info. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 9 декабря 2019 года.
  50. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  51. ↑ Linha 4-Amarela é eleita a melhor pelos paulistanos | ViaQuatro. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 21 апреля 2022 года.
  52. ↑ Government of Sao Paulo State. Serra inaugura estação Sacomã do Metrô (порт.) (30 января 2010). Дата обращения: 25 декабря 2019. Архивировано 23 июня 2018 года.
  53. ↑ Serra inaugura estação Sacomã do Metrô | Governo do Estado de São Paulo. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 23 июня 2018 года.
  54. ↑ 1 2 Архивированная копия. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года.
  55. ↑ 1 2 Sitio de ViaQuatro, see section Technology. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 18 января 2020 года.
  56. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 29 декабря 2019 года.
  57. ↑ Governo de SP contrata instalação de portas de plataforma do Metrô | Governo do Estado de São Paulo. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 31 октября 2019 года.
  58. ↑ Portas de Plataforma em toda a linha 5 Lilás serão entregues até 2020, diz Pelissioni. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 13 июня 2022 года.
  59. ↑ Метрото от «Красно село» до бул. «Вл. Вазов» ще тръгне до края на годината, обяви Фандъкова — Градска среда — Дневник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 23 октября 2020 года.
  60. ↑ България :: Монтираха стъклен параван на новата метростанция на бул. «България» :: Monitor.bg. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  61. ↑ България :: Слагат прегради срещу инциденти и на старите метростанции (ОБНОВЕНА+СНИМКИ) :: Monitor.bg. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  62. ↑ Преграждат срещу самоубийци и старите метростанции в София - Труд. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 2 мая 2019 года.
  63. ↑ Слагат прегради срещу самоубийци в метрото — Bgonair. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  64. ↑ Слагат обезопасителни огради на две метростанции — bTV Новините. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  65. ↑ Sofia awards metro contract to Siemens and Newag (англ.). International Railway Journal (15 марта 2016). Дата обращения: 17 декабря 2019. Архивировано 16 июня 2022 года.
  66. ↑ 1 2 Updated background brief on installation of platform screen doors and automatic platform gates at railway stations. Legislative Council (2 марта 2012). Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 31 октября 2019 года.
  67. ↑ Feng, Frank (2015-07-22). "Hong Kong MTR passengers to be spared platform screen door costs". South China Morning Post. Архивировано 8 ноября 2020. Дата обращения: 10 сентября 2020.
  68. ↑ Law, C.K.; Yip, P.S.F. An economic evaluation of setting up physical barriers in railway stations for preventing railway injury: evidence from Hong Kong (англ.) // Journal of Epidemiology and Community Health[англ.] : journal. — 2011. — 30 January (vol. 65). — P. 915—920.
  69. ↑ 東鐵ひがしてつ不ふ裝そう幕まく門もん被ひ轟とどろき為ため慳錢 (кит.). Apple Daily (4 июля 2005). Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  70. ↑ Contracts. Sha Tin to Central Link. MTR Corporation. Дата обращения: 23 ноября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  71. ↑ Knorr-Bremse. www.westinghouse-brakes.com. Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано из оригинала 12 марта 2020 года.
  72. ↑ Shun Hing Systems Integration Co., Ltd. www.shunhingsi.com. Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 26 октября 2019 года.
  73. ↑ Media Kit - Airport Express. Reliance Airport Express Metro. Дата обращения: 9 ноября 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 года.
  74. ↑ "Delhi Metro to have driver less trains". Архивировано 21 апреля 2015. Дата обращения: 10 сентября 2020.
  75. ↑ Sekar, Sunitha. "Platform screen doors to be installed in Metro stations". The Hindu (англ.). Архивировано 9 августа 2020. Дата обращения: 21 мая 2017. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  76. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 1 января 2020 года.
  77. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  78. ↑ "Mitsubishi Heavy, partners to supply subway system to Qatar". Nikkei Asian Review. 2015-02-19. Архивировано 19 февраля 2015. Дата обращения: 25 марта 2015.
  79. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 29 декабря 2019 года.
  80. ↑ 1 2 [mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kuala+Lumpur Kuala Lumpur, Malaysia]
  81. ↑ Станции метро «Новокрестовская» и «Беговая» в Петербурге. tehne.com. Дата обращения: 23 декабря 2022. Архивировано 29 июля 2018 года.
  82. ↑ Петр КИБЕР. Метрострой показал, как будет выглядеть вестибюль станции «Путиловская». spb.kp.ru (15 ноября 2019). Дата обращения: 25 декабря 2022. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  83. ↑ Конкурс концепций монументально-декоративного решения по станциям метро «Юго-Западная» («Казаковская») и «Путиловская», С.-Петербург, 2020. tehne.com. Дата обращения: 25 декабря 2022. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  84. ↑ Арина МИФТАХУТДИНОВА. След самолета и карты на стекле: Как будут выглядеть станции метро «Каменка» и «Богатырская». kp.ru. Комсомольская правда (3 апреля 2023). Дата обращения: 25 июня 2023. Архивировано 25 июня 2023 года.
  85. ↑ СК «ГРАДОПРОЕКТ» реализует масштабное строительство Станции «Спортивная» Ленинской линии метрополитена в городе Новосибирске. СпецТрансСтрой (10 июня 2021). Дата обращения: 23 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  86. ↑ Автоматические двери Gilgen обеспечивают комфорт в Шереметьево — Gilgen Door Systems Russia. Дата обращения: 23 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  87. ↑ "Toa Payoh MRT station first to be topped out". Business Times. 6 August 1985. Архивировано 3 сентября 2017. Дата обращения: 15 июня 2017 — NewspaperSG. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  88. ↑ "All aboard for the Subway Age". The Straits Times. 8 November 1987. Архивировано 12 сентября 2017. Дата обращения: 10 сентября 2020.
  89. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 25 декабря 2019 года.
  90. ↑ Administrator The Honolulu Rail Project - Based on the Copenhagen Driverless Metro System. www.ansaldohonolulurail.com. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 30 ноября 2016 года.
  91. ↑ Honolulu Rail Project Архивная копия от 30 ноября 2016 на Wayback Machine — Ansaldo STS
  92. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  93. ↑ DOF1 platform gate control system | Fersil. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 17 декабря 2019 года.
  94. ↑ Paris Архивная копия от 14 декабря 2019 на Wayback Machine // mic-ro.com
  95. ↑ Platform screen doors Архивная копия от 17 декабря 2019 на Wayback Machine // fersil-railway.com
  96. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 10 декабря 2019 года.
  97. ↑ Société d'ingenierie leader du transport public urbain/ferroviaire (bus, métro, tramway, etc.) – SYSTRA France & international. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года.
  98. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 1 января 2020 года.
  99. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года.
  100. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 января 2020. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года.
  101. ↑ Medborgarplatsen och Åkeshov först med plattformsdörrar i tunnelbanan — DN.SE. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  102. ↑ 문병호 의원, 기존 전철역에도 스크린도어 설치 국비지원을 스크린도어 설치로 인한 자살예방 효과 탁월 Архивная копия от 13 мая 2021 на Wayback Machine Asia News Agency (in Korean)
  103. ↑ 잇단 투신에도…국철 스크린도어 설치는 '서행' Hankooki.com (in Korean) Архивировано 14 января 2013 года.
  104. ↑ [https://archive.today/20141021075827/http://cluster1.cafe.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=1GrtI&fldid=3ZWl&datanum=46&openArticle=true&docid=1GrtI3ZWl4620090815211946 Архивировано 21 октября 2014 года. 행복미소 장지역 | [5678 NEWS] 제4회 부산국제철도 및 물류산업전(RailLog Korea 2009 — Daum 카페]
  105. ↑ "「自殺じさつ駅えき」と呼よばれる韓国かんこくの国鉄こくてつ駅えきにないものは？". 朝鮮日報ちょうせんにっぽう日本語にほんご版ばん. 2015-02-24. Архивировано (Строка «2015年ねん2月がつ26日にち» не является верной датой, пожалуйста, укажите дату в формате ГГГГ-ММ-ДД). {{cite news}}: Проверьте значение даты: |archivedate= (справка); Неизвестный параметр |deadurldate= игнорируется (справка)
  106. ↑ 【韓国かんこく】ソウル市し、今年中ことしじゅうに地下鉄ちかてつ駅えきにスクリーンドア設置せっち. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года.
  107. ↑ '잠실광역환승센터' 3일 개통… «'국내최초' 지하에서 버스 탄다» Архивная копия от 10 декабря 2017 на Wayback Machine — NewDaily 2016年ねん12月1日にち
  108. ↑ Количество станций в Японии оборудованных технологией платформенных раздвижных дверей (по состоянию на 31 марта 2020 года). Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 24 марта 2019 года.
  109. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 года.
  110. ↑ https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001355698.pdf (недоступная ссылка)
  111. ↑ 1 2 【社長しゃちょう会見かいけん】熱海あたみ駅えき設置せっちのホーム可動かどう柵しがらみの取とり替かえについて. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 18 мая 2019 года.
  112. ↑ 新型しんがた可動かどう式しきホーム柵しがらみが『2008 年度ねんど グッドデザイン賞しょう』を受賞じゅしょう. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 11 августа 2018 года.
  113. ↑ "1番線ばんせんホームに可動かどう柵しがらみ". 交通こうつう新聞しんぶん. 交通こうつう新聞しんぶん社しゃ. 2018-01-30. p. 1.
  114. ↑ 新幹線しんかんせん. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 24 мая 2019 года.
  115. ↑ é‰„é“é§ èˆŽå¯å‹•å¼ãƒ›ãƒ¼ãƒ æŸµç‰æ•´å‚™äº‹æ¥ã€€æ¨ªæµœå¸‚. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 21 мая 2019 года.
  116. ↑ 62．駅えきホームの安全あんぜんホームドア (недоступная ссылка)
  117. ↑ 東京とうきょう地下鉄ちかてつ殿どの向こう南北線なんぼくせんホームドア. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 20 октября 2017 года.
  118. ↑ Закон о содействии мобильности пожилых людей, инвалидов и т.д. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  119. ↑ Funeral rites held for men killed in failed station rescue, статья в The Japan Times от 30 января 2001 года (англ.)
  120. ↑ "新大久保しんおおくぼ駅えきに退避たいひスペース". 交通こうつう新聞しんぶん. 交通こうつう新聞しんぶん社しゃ. 2001-06-22. p. 3.
  121. ↑ "3人にん死亡しぼう事故じこのJR山手やまて線せん・新大久保しんおおくぼ駅えき 「退避たいひスペース」完成かんせい". 読売新聞よみうりしんぶん. 読売新聞よみうりしんぶん東京とうきょう本社ほんしゃ. 2001-12-22. p. 18（夕刊ゆうかん）.
  122. ↑ 勇気ゆうきある行為こういを称たたえる辞じ（森もり総理そうりからの弔意ちょうい） Архивная копия от 19 июля 2018 на Wayback Machine 首相しゅしょう官邸かんていホームページ 2001年ねん1月がつ29日にち
  123. ↑ "救助きゅうじょしようとして死亡しぼうの女性じょせいに紅綬こうじゅ褒章ほうしょう". NEWSWEB. NHK. 2013-10-04. Архивировано 7 октября 2013. {{cite news}}: Неизвестный параметр |deadlinkdate= игнорируется (справка)
  124. ↑ "JR横浜よこはま線せん踏切ふみきり事故じこ：学まなぶべきものは/神奈川かながわ". 神奈川かながわ新聞しんぶん. 2013-05-10. Архивировано 6 октября 2013.
  125. ↑ 天皇てんのう夫妻ふさい、5年ねん前まえの約束やくそく守まもる…李り秀しげる賢けん氏し追悼ついとう映画えいが試写ししゃ会かいに出席しゅっせき Архивная копия от 1 апреля 2019 на Wayback Machine 中央日報ちゅうおうにっぽう 2007年ねん1月がつ26日にち
  126. ↑ 新大久保しんおおくぼ事故じこ　留学生りゅうがくせいの父ちち死去しきょ　日にち韓かんの懸かけ橋はし、親子おやこをしのぶ（東京とうきょう新聞しんぶん2019年ねん3月がつ25日にち）[1] Архивная копия от 13 мая 2019 на Wayback Machine
  127. ↑ 李り盛大せいだいLSHアジア奨学しょうがく会かい名誉めいよ会長かいちょうの逝去せいきょを受うけた河野こうの外務がいむ大臣だいじんによる弔意ちょういメッセージの発出はっしゅつ（外務省がいむしょう2019年ねん3月がつ22日にち）[2] Архивная копия от 1 апреля 2019 на Wayback Machine
  128. ↑ 国土こくど交通省こうつうしょう鉄道てつどう局きょく（監修かんしゅう）. 魅力みりょくある鉄道てつどうをめざして (PDF). 鉄道てつどう・運輸うんゆ機構きこう. Дата обращения: 8 октября 2013. Архивировано 19 марта 2013 года.
  129. ↑ 共栄きょうえい火災かさい（毎日新聞社まいにちしんぶんしゃ）[3] Архивная копия от 10 августа 2020 на Wayback Machine
  130. ↑ 「全盲ぜんもう者しゃ3人にんに2人ふたりは経験けいけん」ホーム転落てんらく対策たいさく要望ようぼう 2011年ねん1月がつ24日にち 読売新聞よみうりしんぶん（リンク切きれ、Internet Archive へ。）
  131. ↑ ホームの転落てんらく防止ぼうしドア、14社しゃ285駅えきで設置せっち予定よてい. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  132. ↑ ホーム転落てんらく防止ぼうしドア、大だい規模きぼ駅えきに優先ゆうせん設置せっちを 国くにが初はつ基準きじゅん. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  133. ↑ Asahi Shimbun Keeping commuters safe; mobile station barriers 20 October 2011 Архивировано 11 ноября 2013 года.
  134. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 30 июля 2020 года.
  135. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года.
  136. ↑ Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 3 июня 2019 года.
  137. ↑ ホームドアの整備せいびに係かかる国くにの支援しえん制度せいど — 国土こくど交通省こうつうしょう. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  1. ↑ Однако изначальная идеология станций с дверьми на платформах заключалась не в обеспечении безопасности пассажиров, а в финансовой экономии и сокращении сроков строительства, поскольку они строились в период действия закона Н. С. Хрущёва «Об устранении архитектурных излишеств в проектировании и строительстве»[33]. Кроме того, они, в отличие от обычных станций с платформенными раздвижными дверьми, прикреплены к проёмам стен, являющихся несущей конструкцией (или частью конструкции станции)[34]. В то же время Правила технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации — один из трёх (помимо них — Инструкция по сигнализации (ИСИ[35]) и Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП[35])) главных документов, руководящих работой и в котором указаны все существующие и положенные нормативы[36])), никак не разделяет эти категории[37]. Также к станциям закрытого типа институт «Ленметрогипротранс», занимающийся проектированием метрополитенов[38], относит новые станции в Санкт-Петербурге «Зенит» и «Беговая». Магистр кафедры систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда Касатов В. М. в электронной библиотеке «КиберЛенинка» упоминает предназначение станций закрытого типа для безопасности пассажиров[39], однако «Зенит» и «Беговая» не упоминаются как станции закрытого типа на сайте тематического поезда «Эпохи метро»[40].

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Платформенные_раздвижные_двери&oldid=139442748