ТЭ127
ТЭ127 | |
---|---|
![]() ТЭ127-0001 на выставке в Щербинке. 1986 год | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Завод | Ворошиловградтепловоз |
Годы постройки | 1985 |
Всего построено | 1 |
Нумерация | 0001 |
Технические данные | |
Род службы | Грузопассажирский |
Осевая формула | 3О-3О |
Полный служебный вес | 96 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16 т |
Длина локомотива | 19000 мм |
Максимальная высота | 3940 мм |
Ширина | 2680 мм |
Диаметр колёс | 1050 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Мощность двигателя | 2400 л.с. |
Тип передачи |
![]() |
Конструкционная скорость | 120 км/ч |
Эксплуатация | |
Период эксплуатации | 1985 - 1997 |
Сохранение | порезан в 1997 году |
![]() |
ТЭ127 — опытный магистральный шестиосный тепловоз с электрической передачей, предназначенный для вождения как грузовых, так и пассажирских поездов на линиях с ограниченной осевой нагрузкой.
В 1985 году ПО «Ворошиловградтепловоз» построил односекционный шестиосный тепловоз ТЭ127. Тепловоз имел две кабины, две трёхосные тележки, тяговую передачу переменно-постоянного тока.[1]
Конструкция
[править | править код]Механическая часть
[править | править код]Кузов тепловоза имел несущую конструкцию. Рама опиралась на две трёхосные бесчелюстные тележки, аналогичные по конструкции тележкам тепловоза 2ТЭ10В[1].
Тяговые электродвигатели имели опорно-рамное подвешивание. Сила тяги и тормозные усилия передавались на кузов тепловоза через шкворень. Длина тепловоза по осям автосцепок составляла 19000 мм[1].
Колёсные пары тепловоза имели диаметр бандажей 1050 мм. Тяговая передача имела передаточное число 4,45. Служебная масса тепловоза составляла 96 тонн, осевая нагрузка 16 тонн. Скорость длительного режима — 25,8 км/ч при силе тяги в 176,8 кН (18 000 кгс). Конструкционная скорость тепловоза 120 км/ч. Запас топлива — 3000 кг, песка 300 кг, масла 500 кг, воды 725 кг.[1]
Силовая часть
[править | править код]На тепловозе был установлен дизель-генератор ДГ0251, состоящий из дизеля 251Д (12ЧН21/21) Балаковского машзавода имени Ф.Э. Дзержинского, номинальной мощностью 2400 л.с. и тягового агрегата В-715У2. Тяговый агрегат включал в себя собранные в одном корпусе синхронный тяговый генератор мощностью 1600 кВт и вспомогательный синхронный генератор на 220 кВт. Полная масса ДГУ 14600 кг[1].
Дизель четырёхтактный, V-образный, диаметр поршня 210 мм, ход поршня 210 мм. На дизеле для наддува был установлен турбокомпрессор. Наддувочный воздух имел промежуточное охлаждение[1].
Для преобразования переменного тока тягового генератора в постоянный служит выпрямительная установка ТППД-4400-780У2. Тяговые двигатели ЭД129У1 номинальной мощностью 230 кВт каждый имели класс изоляции F. Тепловоз был оборудован реостатным тормозом мощностью 1420 кВт[1].
Интерьер
[править | править код]Кабина машиниста
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/TE127-0001_cabin.jpg/280px-TE127-0001_cabin.jpg)
Эксплуатация и судьба тепловоза
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/%D0%A2%D0%AD127-0001%2C_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0%2C_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%2C_%D0%AD%D0%9A_%D0%92%D0%9D%D0%98%D0%98%D0%96%D0%A2%2C_%D0%A9%D0%B5%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B0_%28Trainpix_198258%29.jpg/300px-%D0%A2%D0%AD127-0001%2C_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0%2C_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%2C_%D0%AD%D0%9A_%D0%92%D0%9D%D0%98%D0%98%D0%96%D0%A2%2C_%D0%A9%D0%B5%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B0_%28Trainpix_198258%29.jpg)
В конце 1985 года тепловоз прошёл испытания на участке Ворошиловград — Кондрашевская — Старобельск. В 1986—1989 годах тепловоз экспонировался на выставках в подмосковной Щербинке («Железнодорожный транспорт — 86», «Железнодорожный транспорт — 89»). После распада СССР тепловоз оказался на территории Украины, вернувшись на родной Луганский (Ворошиловградский) завод, но оказался не востребован. В 1997 году локомотив был продан на металлолом (вместе с обоими тепловозами ТЭ136), и в июле того же года разрезан на фирме «Вольмета» в городе Дукштас (Литва).[1]