CFM International LEAP

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CFM International LEAP
Двигатель LEAP-1A на A320neo
Двигатель LEAP-1A на A320neo
Тип турбовентиляторный двигатель
Страна  Франция
 США
Использование
Годы эксплуатации с 2015 года
Применение A320neo, Boeing 737 MAX, Comac C919
Создан на основе CFM International CFM56
Производство
Конструктор Франция/Соединённые Штаты Америки CFM International
Год создания с 2005 года
Производитель Франция/Соединённые Штаты Америки CFM International
Годы производства с 2015 года
Варианты LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

CFM International LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion, с англ. — «передовая авиационная силовая установка») — семейство перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией CFM International[1].

В 2005 году на основе CFM56 компания CFM начала разработку новой серии двигателей под обозначением LEAP56. В 2008 году было принято решение о переработке проекта и переименовании в LEAP-X. В 2012 году производитель удалил обозначение «-X» из названия модели. Испытания двигателя LEAP начались в сентябре 2013 года[2].

Двигатель доступен в трех вариантах для разных моделей самолетов. Вариант LEAP-1A предназначен для Airbus A320neo, совершил свой первый полет 19 мая 2015 года из заводского аэропорта Airbus в Тулузе. В ноябре 2015 года двигатель, а в марте 2016 года A320neo с данным двигателем получили совместную сертификацию типа EASA и FAA. 21 июля 2016 года первый A320neo с LEAP-1A был доставлен турецкой авиакомпании Pegasus Airlines. LEAP-1A конкурирует с турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1000G, который также устанавливается на A320neo[3].

Следующая модификация, CFM LEAP-1B, предназначена для Boeing 737 MAX. Так же, как и CFM56 в серии Classic и Next Generation, является единственным возможным для установки двигателем. Из-за гораздо более низкого шасси, чем у A320neo, Boeing был вынужден устанавливать двигатели с меньшим вентилятором, чем Airbus. Испытания LEAP-1B начались в июне 2014 году, первый испытательный полет прошёл 29 апреля 2015 г. на Boeing 747-100 GE Aviation, а первый полет на Boeing 737 MAX — 29 января 2016 года. В мае того же года двигатель получил сертификат типа EASA и FAA. Первый Boeing 737 MAX 8 был введён в эксплуатацию 22 мая 2017 года[3].

Третий вариант двигателя, LEAP-1C, предназначен для китайского среднемагистрального самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года[3].

По состоянию на ноябрь 2011 года у компании CFM было 1192 заказа на LEAP-1A, 1876 — на LEAP-1B и 760 — на LEAP-1C. К февралю 2014 года в общей сложности было заказано около 6000 двигателей[4][5].

Конструкция

[править | править код]

Подобно CFM56 и PW1000G, LEAP является двухконтурным реактивным (турбовентиляторным) двигателем и относится к новому поколению двигателей с высокой степенью двухконтурности. У вентилятора 18 лопастей — вдвое меньше, чем у CFM56. Они изготовлены из легкого пластика, армированного углеродным волокном, с использованием новых технологий при производстве, а также усилены титановыми листами на передних краях. Композиты из керамического волокна впервые используются (в двигателях коммерческих самолетов) для деталей турбины высокого давления[2][3].

По сравнению с CFM56, уровень шума и выбросов оксида азота у нового двигателя сократились примерно вдвое. Несмотря на лёгкие материалы, из которых изготовлен двигатель, из-за своего размера двигатель тяжелее своего предшественника[5][6].

Варианты двигателя

[править | править код]

Источники: easa.europa.eu; easa.europa.eu.

Семейство LEAP
Модель LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C
Тип двигателя Двухконтурных турбовентиляторных двигателей
Камера сгорания Двойная кольцевая камера сгорания с завихрителем предварительного смешивания второго поколения (TAPS II)
Диаметр вентилятора 198 см 176 см 196 см
Степень двухконтурности 11:1 9:1 11:1
Длина 3,328 м 3,147 м 4,505 м
Ширина 2,533-2,543 м 2,421 м 2,659 м
Высота 2,368-2,362 м 2,256 м 2.714 м
Вес 2,990-3,153 кг 2,780 кг 3,929-3,935 кг
Тяга на взлёте 143,05 кН 130,41 кН 137,14 кН
Крейсерская тяга 140,96 кН 127,62 кН 133,22 кН
Применение Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919

Примечания

[править | править код]
  1. LEAP – огромный шаг вперед. Evolution. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
  2. 1 2 CFM Unveils New LEAP-X Engine (амер. англ.). CFM International. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 5 июля 2018 года.
  3. 1 2 3 4 CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing (амер. англ.). CFM International. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  4. LEAP-1A, a new-generation engine for the A320neo family | Safran. www.safran-group.com. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  5. 1 2 LEAP Engines – CFM International Jet Engines (амер. англ.). CFM International. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 1 февраля 2017 года.
  6. Lufthansa Group orders quieter, fuel-efficient LEAP-1A engines for 40 aircraft - News & Releases - Lufthansa Group. web.archive.org (27 августа 2016). Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 27 августа 2016 года.