Lockheed JetStar
L-329 / L-1329 JetStar C-140 | |
---|---|
![]() JetStar, принадлежащий НАСА. | |
Тип | самолёт бизнес-класса |
Разработчик |
![]() |
Производитель | Локхид |
Первый полёт | 4 сентября 1957 года |
Начало эксплуатации | 1961 год |
Конец эксплуатации | 1990-е (ВВС США) |
Статус | Эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() |
Годы производства | 1961 — 1980 |
Единиц произведено | 202 |
Стоимость единицы | US$2,8 миллионов (1972) |
![]() |
Lockheed JetStar (обозначения разработчика L-329 и L-1329; в ВВС США — C-140) — американский реактивный административный самолёт (бизнес-джет). Разработан и серийно производился предприятием Lockheed Corporation с 1960 по 1978 г. Первый реактивный самолёт, специально спроектированный для административных перевозок. Всего выпущено 204 самолёта.
Разработка
[править | править код]Самолёт JetStar разрабатывался компанией Lockheed в инициативном порядке. Первый полёт прототипа был выполнен 4 сентября 1957 года. Было построено два прототипа, оснащённых двумя двигателями Bristol-Siddeley Orpheus; второй прототип был оснащён вытянутыми топливными баками, встроенными в крыло. Из-за возникших разногласий с компаний Bristol-Siddeley не удалось организовать производство двигателей Orpheus в США, как предполагалось в ходе проекта. В результате компания Lockheed изменила конфигурацию самолёта. Второй прототип в 1959 году был оснащён четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12. Топливные баки были убраны с крыла. В таком виде самолёт был одобрен к производству и запущен в серию (и коммерческую эксплуатацию) в 1961 году.
16 самолётов первой серии были закуплены ВВС США и обозначены C-140A. Самолёты использовались для административных перевозок армейского руководства и для калибровки средств радионавигации. Впоследствии для этих целей были закуплены ещё 11 самолётов. Данные машины использовались до 1980-х годов. Несколько самолётов в варианте для перевозки военного руководства были закуплены Германией и Канадой.
Вступившие в силу в США новые нормативы по шумности самолётов, а также высокий расход топлива самолётами первых серий потребовали модернизации самолёта. На самолёт были установлены турбовентиляторные двигатели Garrett AiResearch TFE731 и вновь установлены внешние крыльевые баки. Новая машина получила обозначение 731 JetStar, а впоследствии — JetStar II. 40 самолётов этой серии было выпущено с 1976 по 1979 годы.
Конструкция самолёта
[править | править код]Самолёт JetStar выполнен по обычной аэродинамической схеме моноплана с низкорасположенным крылом. Стреловидность крыла — 30°. Крыло оборудовано крупными топливными баками, расположенными поперек конструкции крыла и выступающими вперёд и назад. Механизация крыла включает в себя предкрылок и двухщелевые закрылки. Горизонтальный цельноотклоняемый стабилизатор расположен посередине киля. Внизу фюзеляжа расположен воздушный тормоз. Четыре двигателя расположены попарно в задней части фюзеляжа.
JetStar — относительно крупный самолёт для своего класса. Максимальный взлётный вес приближается к 20 тоннам. В стандартной компоновке салона (с туалетной комнатой) самолёт рассчитан на перевозку 8 пассажиров, в уплотнённой компоновке — до 10. Центральный проход в салоне опущен относительно кресел для обеспечения достаточной высоты потолка салона.
Модель JetStar II отличается, кроме других двигателей, несколько другими обводами фюзеляжа и крыла.
Эксплуатация
[править | править код]Самолёт использовался гражданскими авиаперевозчиками Канады (Министерство транспорта) и Ираком (а/к Iraqi Airways). Среди военных эксплуатантов — военные ведомства ФРГ, Индонезии, Ирана, Ирака, Кувейта, Ливии, Мексики, США, Саудовской Аравии.
Среди известных частных владельцев самолёта был популярный американский певец Элвис Пресли, эксплуатировавший модель Lockheed L-1329 JetStar 6[1].
Лётно—технические характеристики
[править | править код]Экипаж: 2 пилота + стюард
Пассажировместимость: 8-10
Длина: 18,41 м
Размах крыла: 16,59 м
Высота: 6,22 м
Площадь крыла: 50,4 м²
Вес (пустой): 11 226 кг
Максимальный взлётный вес: 20 185 кг
Силовая установка: 4×ТРДД Garrett TFE731-3 тягой 16,5 кН каждый
Максимальная скорость: 880 км/ч на высоте 9145 м
Крейсерская скорость: 811 км/ч
Дальность: до 4820 км
Практический потолок: 13 105 м
Аварии и катастрофы
[править | править код]По состоянию на 24 июля 2020 года в авариях и катастрофах было потеряно 13 самолётов Lockheed JetStar. При этом погибли 35 человек[2].
Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
07.11.1962 | ![]() |
![]() |
5/6 | Разбился в конце ВПП. |
16.01.1968 | ![]() |
![]() |
2+0/н.д. | Столкнулся в воздухе с учебным самолётом Piaggio P.149. Lockheed JetStar совершил аварийную посадку в поле, Piaggio P.149 разбился. |
27.12.1972 | ![]() |
![]() |
3/3 | Столкнулся с деревьями. |
25.03.1976 | ![]() |
![]() |
4/4 | Прерванный взлёт. |
11.02.1981 | ![]() |
![]() |
8/8 | Разбился в лесу из-за технической неисправности. |
29.03.1981 | ![]() |
![]() |
0/9 | Приземлился мимо полосы. |
16.01.1983 | ![]() |
![]() |
2/2 | Исчез спустя 3 минуты после взлёта. Обломки не были найдены. |
06.01.1990 | ![]() |
![]() |
1/2 | Разбился при взлёте. |
05.01.1995 | ![]() |
![]() |
12/12 | Разбился во время вынужденного захода на посадку. На борту находился генерал Мансур Саттари. |
15.11.1995 | ![]() |
![]() |
0/9 | Отказ гидравлики. Совершил аварийную посадку. |
27.11.1998 | ![]() |
![]() |
0/3 | Повреждение шасси при посадке. |
24.10.2005 | ![]() |
![]() |
0/0 | Повреждён во время урагана. |
10.03.2006 | ![]() |
![]() |
0/3 | Совершил жёсткую посадку. |
Примечания
[править | править код]- ↑ "Самолет Lockheed L-1329 JetStar 6 Элвиса Пресли продан на аукционе в США за $430 000". AVIADO.RU. 2017-05-28. (недоступная ссылка)
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 24 июля 2020. Архивировано 24 июля 2020 года.
Источники
[править | править код]- Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London:Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.