スバル｢水平すいへい対向たいこうエンジン｣継続けいぞくを明言めいげんした意味いみ EVと並行へいこうしてカーボンニュートラル燃料ねんりょう対応たいおうへ

CTOの藤ふじ貫ぬき哲郎てつろう氏し（写真しゃしん左ひだり）が新型しんがたユニットを前まえにスバルの「これから」を話はなした（筆者ひっしゃ撮影さつえい）

スバルはこれからも、水平すいへい対向たいこうエンジンやシンメトリカルAWDを作つくり続つづける――。

同社どうしゃの取締役とりしまりやく専務せんむ執行しっこう役員やくいんでチーフ・テクニカル・オフィサー（CTO）を務つとめる藤ふじ貫ぬき哲郎てつろう氏しは、そう明言めいげんした。

2024年ねん5月がつ28日にちに行おこなわれた、トヨタ／マツダ／スバルの3社しゃによる「マルチパスウェイ ワークショップ」でのことである。

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3社しゃはこれまでも資本しほん関係かんけいや技術ぎじゅつ提携ていけいを結むすぶ間柄あいだがらであり、今回こんかいのワークショップ開催かいさいの知しらせがきたときには、「トヨタが電動でんどう化かで主導しゅどう権けんを握にぎり、スバルとマツダの個性こせいが弱よわまるのではないか」との臆測おくそくもされた。

だが、実際じっさいには「三さん者しゃ三さん様ようで内燃ないねん機関きかんを今後こんごも継続けいぞくしていく」という宣言せんげんのもと、各社かくしゃが新しん開発かいはつのエンジンを世界せかい初はつ公開こうかいするという内容ないようであった。

トヨタ／マツダ／スバルそれぞれの道みち

具体ぐたい的てきには、トヨタは排気はいき量りょう1.5リッターのガソリンターボエンジンを導入どうにゅう。従来じゅうらい比ひで体積たいせき20%低減ていげん、全高ぜんこう15％低減ていげんというコンパクト化かもアピールポイントとする。

またトヨタは、2.0リッターの新型しんがたガソリンターボエンジンも発表はっぴょう。こちらは、既存きそんの2.4リッターターボと比くらべても、体積たいせき・全ぜん高こうとも10％低減ていげんしているという。

トヨタの新しん設計せっけいエンジンと中嶋なかじま裕樹ゆうき副ふく社長しゃちょう（筆者ひっしゃ撮影さつえい）

トヨタの取締役とりしまりやく副ふく社長しゃちょうでCTOの中嶋なかじま裕樹ゆうき氏しは「（EURO7️をはじめ）次世代じせだいの環境かんきょう規制きせいに対応たいおうするためには、ハイブリッドなどの電動でんどう化かを進すすめるうえで（それと組くみ合あわせる）エンジンの設計せっけいを大幅おおはばに見直みなおす必要ひつようがある」と、新しんエンジン導入どうにゅうの必要ひつよう性せいを強調きょうちょう。さらに「カーボンニュートラル燃料ねんりょうの活用かつようも重要じゅうよう」と付つけ加くわえた。

マツダは、ロータリーエンジンを発電はつでん機きとして使つかう新型しんがたEVシステムを展示てんじした。

FF（前輪ぜんりん駆動くどう車しゃ）向むけの横よこ置おき型がたでは、1ローターとして全長ぜんちょうを抑おさえた設計せっけいに。すでに量産りょうさんされている「MX-30 Rotary-EV」向むけのユニットと比くらべても、全体ぜんたい的てきに小型こがた化かされている印象いんしょうだ。