BMW 501/502
| BMW 501/502 | |
|---|---|
 BMW 502 | |
| Виробник | BMW |
| Роки виробництва | 1952–1964 |
| Попередник(и) | BMW 326 і BMW 332 (для BMW 501) BMW 335 (для BMW 502) |
| Наступник(и) | BMW 2500/2800 |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 2835 мм |
| Довжина | 4730 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Висота | 1530 мм |
| Маса | 1340–1490 кг |
| Споріднені | BMW 503 BMW 507 BMW 3200 CS |
| Подібні | Alfa Romeo 1900/Alfa Romeo 2000 Citroën DS Mercedes-Benz W187/Mercedes-Benz W180 Lancia Aurelia/Lancia Flaminia Renault Frégate |
BMW 501/502 — сімейство великих седанів від компанії BMW. Технічною основою сімейства стали довоєнні розробки BMW, але організувати серійний випуск вдалося лише восени 1952 року. Тривав він до 1964 року. На базі сімейства 501/502 були створені спорткупе BMW 503 та BMW 3200 CS.
Після Другої світової війни компанія BMW опинилася у вкрай важкому становищі.
Найбільший завод в Ейзенасі знаходився в радянській зоні окупації і фактично отримав повну незалежність від головного офісу компанії. Незабаром він почав випускати (в основному, для репараційних поставок в СРСР) модернізовану версію довоєнного седана BMW 326, названу спочатку BMW 340 — в ній характерні для BMW ґрати радіатора з двома вертикальними «ніздрями» були замінені на більш сучасні, з горизонтальними брусами (як у ГАЗ-М20 «Перемога»). Між 1948 і 1949 роками BMW 340 перетворилася в EMW 340 (від Eisenacher), а заводський знак з синьо-білого «вентилятора» BMW перетворився на такий же, але червоно-білий «вентилятор». Випускався цей автомобіль до 1953 року, і згодом шляху BMW і EMW остаточно розійшлися. На заводі в Ейзенасі згодом випускали малолітражки Wartburg.
Завод що залишився в Мюнхені в роки війни випускав авіадвигуни, і був повністю зруйнований авіацією союзників. Його відновлення зайняло багато років.
Автомобіль був запущений в серію лише в 1952 році. Спочатку на нього встановлювався слабкий для важкого автомобіля рядний шестициліндровий двигун об'ємом 1971 см³, що розвивав всього 65 к.с. і розганяє автомобіль до 135 км/год, що не дозволяло на рівних змагатися з новітніми моделями Mercedes-Benz. В іншому, автомобіль був досить сучасний — на ньому були застосовані гнуті скла, деталі з легких сплавів і інші технічні нововведення. Однак, дизайн автомобіля був відсталим — напівпонтонний кузов з плавним переходом від передніх крил до задніх у ті роки активно витіснялися повністю понтонними (як у «Перемоги»). На відміну від EMW, мюнхенські BMW зберегли фірмову решітку радіатора з двома вертикальними «ніздрями». Дизайн автомобіля був дуже самобутнім і красивим, у себе на батьківщині ці машини отримали прізвисько «Ангел Бароко» (нім. «Barockengel»).
У 1955 році автомобіль отримав шестициліндровий двигун робочим об'ємом 2077 см³, що розвивав 72 к.с.
Практично одночасно була запущена в серію і восьмициліндрова версія (2580 см³, 100 к.с., 160 км/год), що отримала позначення BMW 502. Поява цієї модифікації дозволило не тільки зрівнятися з Mercedes-Benz, а й випередити його, оскільки перший Штутгартський V8 з'явився тільки в 1963 році. У 1958 році виробництво шестициліндрових 501-их було припинено.
Так само, кузовне ательє Baur на базі BMW 502 випускало купе і кабріолети.
|
Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |