Fokker 100
| Fokker 100 | |
|---|---|
 Fokker 100 (F-28-0100) авіакомпанії Alliance Airlines | |
| Тип | вузькофюзеляжний середньомагістральний пасажирський літак |
| Розробник |
 Fokker |
| Виробник |
Fokker |
| Перший політ | 30 листопада 1986 |
| Початок експлуатації | 3 квітня 1988 з Swissair |
| Основні експлуатанти |
Avianca (29) Helvetic Airways (5) KLM Cityhopper (20) Iran Aseman Airlines (18) |
| Роки виробництва | 1986 — 1997 |
| Виготовлено | 283 |
| Базова модель | Fokker F28 Fellowship |
| Варіанти | Fokker 70 |
|
| |
 Fokker 100 у Вікісховищі | |
Fokker 100 (Фоккер 100) — середньомагістральний пасажирський літак.
Fokker 100 — найбільший серійний літак нідерландської авіабудівної компанії з однойменною назвою.
Fokker 100 є вузькофюзеляжним середньомагістральним реактивним літаком, що вміщує до 107 пасажирів (звідси і цифра 100 в назві) і призначений для виконання коротких та середніх рейсів. Основою для даного літака послужив планер Fokker F28 тієї ж компанії. У розроблюваній моделі був подовжений фюзеляж на 5,51 метра, що дозволило збільшити кількість пасажирів до 107 осіб замість 85 осіб в моделі F28-4000. У зв'язку з подовженням фюзеляжу була змінена механізація крила для підвищення підйомної сили при зльоті та посадці. Розмах крил F100 порівняно з F28 збільшився майже на 3 метри. У «сотки» він становить 28,08 метрів, а у «двадцять восьмого» 25,1 метра. Також було змінено внутрішнє обладнання, в тому числі й інтер'єр кабіни.
У Fokker 100 в якості силової установки використовуються два турбовентиляторні двигуни Rolls-Royce Tay Mk 620-15, кожен тягою 61,6 кН або ж два Rolls-Royce Tay Mk 650-15, тягою 67,2 кН кожен.
Перший політ Fokker 100 відбувся 30 листопада 1986 року, сертифікація була завершена в листопаді 1987 року, а перші постачання авіакомпанії Swissair, що стала першим експлуатантом серійної моделі F100, почалися вже в лютому 1988 року.
Низькі експлуатаційні витрати і практична відсутність конкуренції в даному класі зробили його одним з найбільш затребуваних літаків в кінці 1980-х років, аж до появи удосконалених машин сімейств Bombardier CRJ200 та Embraer ERJ 145.
Хоча літак і був успішним на ринку, але через малоефективний менеджмент компанія продовжувала втрачати гроші й остаточно збанкрутувала в березні 1996 року.
Виробництво літаків Fokker-100 завершилося в 1997 році, всього було вироблено 283 повітряних судна. Станом на серпень 2006 року, 229 літаків Fokker 100 залишалися в експлуатації у 47 авіакомпаній світу.
Авіакомпанії, що використовують літак[ред. | ред. код]
_landing_at_London_Heathrow_Airport.jpg)
- Aero Mongolia
- Air Affaires Gabon
- Air Bagan
- Air Burkina
- Air Ivoire
- Air Niugini
- Alitalia
- Alliance Airlines
- Alpi Eagles
- Austrian Airlines (у дочірній компанії Austrian Arrows)
- Avianca (включаючи OceanAir)
- Bek Air
- Blue Line
- Brit Air
- Carpatair
- Contact Air (Lufthansa Regional)
- Cosmic Air
- Dutch Antilles Express
- GAE Aviation
- Helvetic Airways
- Inter Airlines
- Iran Air
- Iran Aseman Airlines
- IRS Airlines
- Kish Air
- KLM Cityhopper
- Lufthansa
- Mandarin Airlines
- Merpati Nusantara Airlines
- MexicanaClick
- Mjet GmbH (Австрія)
- Moldavian Airlines
- Montenegro Airlines
- Network Aviation (Австралія)
- OceanAir (Бразилія)
- Portugália
- PT Pelita, Air Service (Індонезія)
- PT Transwisata Prima Aviation (Індонезія)
- Régional
- Skywest Airlines (Австралія)
- Spanair
- Swiss International Air Lines
- TAM Airlines (Меркосур)
- Trade Air
- Tyrolean Airways
- Yeongnam Air
Основні оператори 229 літаків Fokker 100 (на листопад 2008): MexicanaClick (26), Alliance Airlines (11),Avianca (29), Iran Air (18), Alpi Eagles (10), Iran Aseman Airlines (12), Austrian Arrows (16), Brit Air (13), KLM Cityhopper (20), Régional (10), і Skywest Airlines (8), Bek Air (7), Air Berlin (6), Air Niugini (6). Решта 29 авіакомпаній експлуатують меншу кількість літаків даного типу.
Компанії, що раніше використовували літак[ред. | ред. код]
Втрати літаків[ред. | ред. код]
Всього було втрачено 11 літаків типу Fokker 100, сталося чотири аварії з його участю[1][2]:
| Дата | Бортовий номер | Місце аварії | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|
| 05.03.1993 |  PH-KXL
|
Скоп'є
|
83/97 | Розбився при наборі висоти через обледеніння крила. |
| 31.10.1996 |  PT-MRK
|
Сан-Паулу
|
3+96/96 | Самовільне включення реверса правого двигуна під час набору висоти, через деякий час літак упав на густозаселений житловий район. |
| 15.01.1998 |  EP-IDC
|
поблизу Ісфагана
|
0/113 | Сів на висохле русло річки за 10 км від аеропорту. Проданий на запчастини. |
| 23.05.2001 |  N1419D
|
Даллас
|
0/92 | При посадці підламалась стійка шасі. Заводський. |
| 30.08.2002 | PT-MQH
|
Бірігуї
|
0/29 | Витік палива й зупинка двигунів під час польоту, вимушено сів в полі. |
| 30.08.2002 | PT-MRL
|
Сан-Паулу
|
0/38 | Відмова гідравліки, посадка з невипущеним шасі. |
| 29.06.2005 |  5N-COO
|
Лагос
|
0/91 | Проблеми з гідравлікою, при посадці підломилась стійка шасі. |
| 25.01.2007 |  F-GMPG
|
По
|
1+0/54 | На зльоті в умовах обледеніння літак втратив стійкість. Зліт було перервано, лайнер викотився за ЗПС і врізався у вантажівку. |
| 29.06.2007 |  TU-VAA
|
Буаке
|
4/н.д. | Борт прем'єр-міністра Кот-д’Івуару. Після посадки під час руху до перону був обстріляний з реактивних гранатометів, прем'єр-міністр вижив. |
| 02.01.2008 | EP-IDB
|
Тегеран
|
0/59 | При зльоті під час хуртовини зійшов зі ЗПС і загорівся.[3] |
| 26.08.2010 | EP-ASL
|
Тебриз
|
0/110 | Після посадки викотився за межі ЗПС у канаву. |
| 25.12.2012 |  XY-AGC
|
поблизу Хехо
|
1+1/71 | За умов густого туману здійснив грубу посадку на дорогу замість ЗПС і загорівся. |
| 29.03.2014 |
|
Бразиліа
|
0/49 | Відмова гідравліки, посадка з невипущеним шасі. |
| 10.05.2014 | EP-ASZ
|
Мешхед
|
0/103 | Вимушена посадка через те, що ліва стійка шасі не прибралася. |
| 11.05.2014 |  5N-SIK
|
Ґанла
|
0/2 | Жорстка посадка. |
| 27.03.2016 |  UP-F1012
|
Астана
|
0/121 | Аварійна посадка з невипущеною передньою стійкою шасі. Конструктивно-виробничий дефект троса приводу гідроагрегата управління випуском стійок шасі. |
| 27.12.2019 | UP-F1007
|
Алма-Ата
|
1+11/100[4] | Розбився незабаром після зліт. Розслідування продовжується. |
- 14 вересня 2009 року Fokker 100 авіакомпанії Contact Air вилетів з берлінського аеропорту «Тегель» і здійснив аварійну посадку в аеропорту Штутгарта. Ніхто з пасажирів серйозно не постраждав, літак отримав важкі ушкодження. Одним з пасажирів був видатний німецький політик — один з лідерів СДПН Франц Мюнтеферінг.
Льотно-технічні характеристики[ред. | ред. код]
Основні характеристики
- Екіпаж: 2 особи
- Пасажиромісткість: 85-119 осіб
- Вантажопідйомність: 11563 кг
- Довжина: 35,53 м
- Висота: 8,5 м
- Розмах крила: 28,08 м
- Площа крила: 93,5 м²
- Маса порожнього: 24,272 кг
- Маса спорядженого: 43,390 кг
- Нормальна злітна маса: 43,920 кг
- Максимальна злітна маса: 44,450 кг
- Силова установка: 2 × ТРД
Льотні характеристики
- Крейсерська швидкість: 755 км/год.
- Практична дальність: 3111 км
Див. також[ред. | ред. код]
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Архів оригіналу за 14 жовтня 2017. Процитовано 14 жовтня 2017.
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More. Архів оригіналу за 30 квітень 2009. Процитовано 14 жовтень 2017.
- ↑ YouTube — Broadcast Yourself. Архів оригіналу за 19 вересня 2016. Процитовано 14 жовтня 2017.
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 27 грудня 2019. Процитовано 28 грудня 2019.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
Посилання[ред. | ред. код]
- Літаки Fokker [Архівовано 22 січня 2009 у Wayback Machine.]
- Fokker 100. Енциклопедія «Куточок неба». [Архівовано 3 січня 2009 у Wayback Machine.] (рос.)
- Повний список компаній, що експлуатують Fokker 100 (англ.)
|
Це незавершена стаття з авіації. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||