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Nous avons vu, il y a quelques mois, le projet de desserte d'Orly par téléphérique en 1987 (C'est ICI !), il y a peu le TRASSE.
C'est au tour d'Aramis de renaître ici grâce à sa
plaquette publicitaire. Projet de Matra et de la RATP, ce projet n'est
resté qu'au stade de prototype (détruit) d'abord quai de
Javel puis à Orly. Né en même temps que le VAL,
c'était lui le projet phare. Ce fut aussi lui le projet
abandonné, même s'il servit beaucoup au VAL.
Il fut question toutefois de l'implanter à de nombreux endroits
en France. Citons St-Maur-des-Fossés dans le Val-de-Marne
à la place de l'actuel TVM (Trans-Val-de-Marne) ou Montpellier
(à la place de l'actuel tramway).
Aramis est un système de transport en commun en site propre
entièrement automatisé, utilisant des véhicules
autonomes de faible capacité (10 places assises).
Les véhicules circulent en rames par le biais d'un accouplement
électronique et restent programmables individuellement
autorisant ainsi les scindements ou regroupements de rames aux
aiguillages.
En station, une signalétique aurait permi au passager de
repérer l'emplacement de quai correspondant au véhicule
de sa destination. La fermeture des portes est déclenchée
après avertissement sonore. Un contrôle de fermeture
complète des portes est effectué avant le
redémarrage. Les quais et bâtiments voyageurs sont
surveillés par un circuit de télévision
intérieur.
À bord du véhicule, liaison phonique avec les passagers
diffusant des messages préenregistrés (noms de la
prochaine station) et établissant le dialogue usager-exploitant
en cas d'incident. Un dispositif d'évacuation d'urgence est
aussi prévu.
Toutes les places sont assises. Le roulement se fait sur pneu. Les
temps d'attente sont très faibles (30 secondes maxi). Absence de
rupture de charge aux correspondances de ligne.
La circulation de rames à très courte période
permet d'assurer des débits importants malgré la
capacité unitaire du véhicule. Le débit maximum
est estimé à 12 000 passagers par heure.
ARAMIS est aussi économique car c'est un petit gabarit (4 fois
moins cher à la construction). L'exploitation étant tout
automatique, peu de frais. L'adaptation permanente de la
capacité offerte à la demande permet une économie
de 30 % par rapport à un métro lourd en ce qui concerne
les dépenses d'énergie.
Enfin, le petit gabarit permet de franchir des pentes importantes
(12%), de descendre à moins de 10 mètres de rayon pour
les courbes. Enfin, l'infrastructure est plus légère.
Pour en savoir plus :
L'essai de Bruno Latour : Aramis ou l'amour des techniques
