|
|
 |
ПРИЦЕП ПОПМЕХАНИКА 
ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ИППОЛОГИЯ
РОССИЯ -- ВЕЛИКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДЕРЖАВА. НЕ В ПЛАНЕ ПРОИЗВОДСТВА КАЧЕСТВЕННЫХ МЕХАНИЗМОВ, А ПО ВОЗМОЖНОСТЯМ ПОТРЕБЛЕНИЯ ИХ. У НАС ЕСТЬ ВСЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ НЕ ТОЛЬКО ОЦЕНИТЬ ПРОДУКЦИЮ РАЗНЫХ СТРАН, НО ДАЖЕ ВИДЕТЬ РАЗЛИЧИЯ В ВЕРСИЯХ ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ МОДЕЛИ. МЫ ДУМАЛИ, ЧТО С ЭТИМ МНОГООБРАЗИЕМ СПРАВИМСЯ ТАК ЖЕ ЛЕГКО, КАК И С ДЕВУШКАМИ, ВЕРСИЙ И МОДЕЛЕЙ КОТОРЫХ У НАС ТОЖЕ ДОВОЛЬНО. НО ТУТ ВЫЯСНИЛИ, ЧТО ПРИВЫЧНАЯ НАМ ЛОШАДИНАЯ СИЛА НЕ ВЕЗДЕ ОДИНАКОВА, МОТОР ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ВЕРСИИ BMW МОЖЕТ ВЫДАВАТЬ МЕНЬШЕ PFERDESTAERKE, ЧЕМ HORSEPOWER. А ПОСЛЕДНЯЯ БЫВАЕТ ОБЫЧНОЙ ИЛИ МОЖЕТ СОПРОВОЖДАТЬСЯ БУКВОЙ "B".
Разнобой в обозначениях утомил всех так давно, что еще в 1960 году была принята международная система единиц измерения СИ. В ней мощность измеряется только одной единицей -- ваттом. Или его тысячами -- киловаттами (кВт). Но люди консервативны, и номер не прошел: до сих пор все европейские автопроизводители указывают еще и лошадиные силы. А американцы и японцы -- только их. Если сравнить показатели одного и того же, казалось бы, мотора в разных странах, результаты могут не сойтись. Неужели заводы настолько стараются удовлетворить клиентов, что готовы подгонять мощность на несколько процентов в ту или иную сторону? И такое случается. Но главный секрет разнобоя -- то, что эти лошадиные силы разные.
ВЕСОВОЙ ГАНДИКАП. Официальная единица мощности, которая так плохо приживается, названа в честь Джеймса Уатта -- так в наше время принято писать по-русски фамилию Watt. Наименование "ватт" оставили в старомодной версии для сохранения сходства кириллического и латинского сокращения: Вт и W. Между тем именно господин Уатт придумал лошадиную силу, и было это в последней четверти XVIII века. По самой точной из доступных версий, она ему понадобилась для расчета вознаграждения, которое он должен был получать от покупателей его паровых машин: треть угля, сэкономленного его высокотехнологичными паровиками по сравнению с двигателями старой конструкции. Но были и новые клиенты, которым не с чем было сравнить паровик. Понаблюдав за традиционным источником энергии -- лошадьми, Уатт пришел к выводу, что в среднем за минуту она поднимает груз в 180 фунтов на 181 фут. Или в более привычных нам единицах -- примерно 81,6 кг на 55,2 метра. Округлив расчеты в футо-фунтах за минуту, он решил, что лошадиная сила будет равна 33 000 этих самых lb·ft per minute. А те, кто придумал ватт, посчитали, что это будет 745,69987158227022 Нм/с -- то есть тех самых ватт. Или примерно 0,7457 кВт.
Мы пересчитываем историческую единицу по другому курсу. В странах с метрической системой лошадиная сила получила более круглое определение в традиционных единицах. Немецкая или французская лошадь нынче официально обязана поднять за секунду груз в 75 кг на высоту один метр. В пересчете получается, что метрическая л.с. равна 735,49875 Вт. Тоже немало, и для современных лошадей мало реально. Скорее всего, во времена Уатта лошади были крепче, потому что ошибка явно не в его пользу: с точки зрения маркетинга паровиков мощность живой лошади следовало бы занижать.
Разница в значениях "их" hp и "нашей" л.с. (и европейских PS, ch и прочих CV) невелика -- меньше полутора процентов. Однако на мощных двигателях это прибавит несколько сил. Но это не главная причина различий между мощностью одного и того же мотора в разных странах.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ В ПАДДОКЕ. Характеристики двигателей обычно сопровождаются пометками типа DIN (при этом мощность обычно указывается в л.с.) или CE (и тогда мы видим киловатты). И это не просто перевод из одних единиц в другие. По этим стандартам немного отличаются условия, при которых с двигателей снимают показатели. Немецкий институт по нормированию (DIN -- Deutsches Institut fuer Normung) требовал делать это при чуть большем давлении воздуха (101,3 килопаскалей) и температуре 20 градусов. А общеевропейские стандарты (EEC, CE, ECE и так далее в зависимости от языка публикации и времени), ныне принятые в качестве международных ISO, требуют давления 99 кПа и температуры 25 градусов. В итоге мощность двигателя, замеренная "по-старонемецки" будет чуть-чуть выше -- примерно на 1-3 процента.
Конечно, это не значит, что мотор нужно ставить в камеру с идеальным климатом. Просто снятые данные при других значениях давления и температуры пересчитывают с учетом разницы в условиях.
В США и Японии стандарты свои, но давно уже практически полностью унифицированные с другими. Американское "Общество автомобильных инженеров" (Society of automotive engineers -- SAE) требует снимать с моторов мощность в тех же условиях, что европейские нормативы. Правда, есть один нюанс. И в Америке, и в Японии существуют два вида показателей: брутто (Brutto, или Gross) и нетто (Netto, или Net). В первом случае двигатель попадает на стенд без дополнительного оборудования вроде генератора и насоса системы охлаждения -- так что получается "чистая" мощность, которая может быть выше мощности "нетто" на 10-20 процентов. Однако еще с 1970 года SAE рекомендовала производителям давать более реалистичные цифры, касающиеся полностью укомплектованного мотора.
Интересно, что японцы, чьи стандарты также подогнаны под общемировые, даже в англоязычной литературе мощность указывают не в hp, а в "немецких" PS. Может, не хотят, чтобы машины путали с компьютерами? Или звучание им не нравится, выбрали ж они для своих выставочных комплексов немецкий термин Messe, а не более распространенные английские Exhibition или Fair. Или просто решили подчеркнуть, что японская лошадиная сила равна европейской "метрической" (0,7355 кВт), а не британско-американской, которая на целых 1,4% больше (0,7457 кВт).
ТАИНСТВЕННОЕ ТАВРО. "Британской лошадиной силой" часто называют единицу bhp. Хотя есть и другие варианты: от "базовой" (base) до "котловой" (boiler). Последняя действительно существует, но используется в других отраслях. На самом деле bhp -- это Brake horsepower. Упоминание о тормозе указывает на метод получения результата. Для расчета мощности двигателя его присоединяют к своеобразному тормозу и замеряют крутящий момент, который прилагается для удержания оборотов на определенном уровне. Как известно, сила действия равна силе противодействия -- так что этот момент, создаваемый тормозом, равен крутящему моменту двигателя. А произведение момента на частоту вращения как раз и будет мощность.
Дело в том, что первые паровые машины работали достаточно медленно и были достаточно велики, чтобы можно было замерять давление пара прямо в цилиндрах. Из этого параметра нетрудно посчитать теоретическую максимальную мощность, которую двигатель мог бы развить, если бы не потери на трение, инерцию и прочие. Эту мощность называли "индикаторной". "Тормозная" -- гораздо более объективный показатель, ведь ее меряют на валу двигателя, и все внутренние потери уже учтены. Однако сейчас все лошадиные силы и киловатты -- "тормозные", другие методы в промышленных масштабах не используют. Поэтому SAE рекомендовала дилерам убрать лишнюю букву из обозначения. И теперь термин bhp используют в основном в Великобритании. Или те иностранцы, которые придерживаются британских стандартов английского языка и называют универсалы estate (вместо американского station wagon), а седаны -- saloon.
Есть и еще одна разновидность лошадиных сил, которая не имеет четкой привязки к киловаттам и вообще к реальным характеристикам двигателей. Одна из самых знаменитых моделей Citroen имеет обозначение 2CV -- что означает "2 chevaux-vapeur". Можно перевести дословно как "паровые лошади", а можно -- как лошадиные силы. Впрочем, сейчас французы для "технических" сил обычно используют обозначение ch -- сокращение от cheval или chevaux ("лошадь" или "лошадей"). Налоговые же силы зависят не только от параметров мотора, но и от числа мест в машине и даже передаточных чисел коробки передач: не зря во Франции некоторые модели продаются и с более быстрой "короткой" КП, и с более экономичной "длинной". Второй вариант имеет меньше налоговых сил и обходится дешевле.
В Англии в начале XX века для тех же целей применялись лошадиные силы Королевского автоклуба RAC: одна RAChp равна квадрату диаметра цилиндра в дюймах, умноженному на число цилиндров и деленному на 2,5. Их часто указывали в обозначении модели автомобиля, вместе с реальной мощностью. Ведь в сущности не так важно, сколько "лошадей" под капотом, -- важно, что они дают. Или сколько за них платить.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО FOTOBANK.COM
|
