0 引言

氢能被ひ视为21 世せい纪最具ぐ发展潜せん力りょく的てき清きよし洁能源げん， 在ざい 21 世せい纪的第だい1 个 10 年ねん结束之の际， 以燃料ねんりょう电池技わざ术为代表だいひょう的てき氢能的てき开发和わ利用りよう已やめ在ざい全ぜん球たま各国かっこく取得しゅとく巨大きょだい进展，并开始はじめ部分ぶぶん实现商しょう业化。 2010 年ねん 5 月がつ 14—15 日にち，第だい 13 次じ国こく际氢经济和わ燃料ねんりょう电池伙伴计划会かい议（IPHE）在ざい德とく国こく埃ほこり森もり召开；随ずい后きさき，5 月がつ 16—21 日にち，第だい 18 届とどけ世界せかい氢能会かい议（WHEC）也在埃ほこり森もり举行。 从会议透出で的てき信しん息いき显示，即そく便びん在ざい全ぜん球たま遭遇そうぐう金融きんゆう危机的てき情じょう况下，各かく国持くにもち续开展てん氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术研究けんきゅう、开发和わ商しょう业化部署ぶしょ的てき脚あし步ふ也没有ゆう放ひ缓。

中国ちゅうごく科学かがく技わざ术部以及同どう济大学がく、清きよし华大学がく等とう单位派は代表だいひょう出席しゅっせき了りょう这两个会议。 本文ほんぶん是ぜ在ざい收集しゅうしゅう整理せいり这两次じ会かい议信息いき，并扩展てん调研近きん两年多た以来いらい全ぜん球たま范围内ない氢能和わ燃料ねんりょう电池研けん发、示しめせ范和商しょう业化现状基もと础上的てき综述。 希望きぼう能のう为中国ちゅうごく制定せいてい氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术发展てん战略提供ていきょう参考さんこう。

1 商しょう业应用よう与あずか示しめせ范进展てん现状

1.1 燃料ねんりょう电池商しょう业应用よう

由よし于各国かっこく政府せいふ对于燃料ねんりょう电池应用的てき鼓こ励措施ほどこせ力りょく度ど不断ふだん加か大だい、燃料ねんりょう电池使用しよう记录越来ごえく越えつ多和たわ燃料ねんりょう电池成本なりもと的てき不断ふだん降くだ低てい，在ざい全ぜん球たま范围内ない ，用よう于发电和电网支持しじ应用的てき兆瓦级燃料电池系统的需求不断增加，零れい售业和わ制せい造づくり业公司こうし开始看み到いた燃料ねんりょう电池热电联产系けい统、叉また车、备用电源和わ远程发电应用的てき价值，各国かっこく，尤ゆう其是在ざい亚洲和わ北美きたみ地区ちく的てき商しょう业应用よう成功せいこう案あん例れい正ただし在ざい不断ふだん增ぞう多た。 据すえ估计，2009 年ねん燃料ねんりょう电池单元的てき全ぜん球たま出で货量约24000 个，与あずか 2008 年ねん相しょう比ひ增ぞう长了 41%[1]。

日本にっぽん家か用よう燃料ねんりょう电池系けい统的发展处于世界せかい领先地位ちい，正せい在ざい成なり千上万的日本家庭示范推广。到いた2008 年ねん底そこ，日本にっぽん家庭かてい拥有超ちょう过3000 台だい燃料ねんりょう电池（PEM）热电联供（CHP）装置そうち，可か以使家庭かてい的てき主要しゅよう能のう源げん用量ようりょう减少24％，二氧化碳的排放量减少 39％[2]。2009 年ねん， 日本にっぽん加速かそく了りょう家か用よう燃料ねんりょう电池 Ene-Farm 社しゃ区く燃料ねんりょう电池计划的てき发展，对于Ene-Farm 系列けいれつ燃料ねんりょう电池产品具有ぐゆう划时代だい的てき意い义。从 2009 年ねん 5 月がつ开始，松下まつした东京燃もえ气公司こうし的てき Ene-Farm机つくえ组以大だい约330 万日元的价格出售[3]；7月がつ，由ゆかり日本石油にほんせきゆ公司こうし与あずか日本にっぽん三洋电气公司联合组建的合资公司Eneos Celltech 公司こうし、东京燃もえ气公司こうし和わ东芝公司こうし都と表示ひょうじ，由ゆかり其生产的社しゃ区く Ene-Farm 装置そうち开始面めん向むこう市し场发售。 在ざい 2009 财年中ちゅう， 日本にっぽん销售了りょう5000—6000 台だい家か用よう燃料ねんりょう电池 ，经过 1 年ねん多た的てき运营 ，日本にっぽん的てき家か用よう燃料ねんりょう电池认可率りつ已やめ经达到71％[4]。

2009 年ねん，韩国浦うら项制铁公司こうし（POSCO）订购了りょう 68MW 的てき熔融ようゆう碳酸盐燃料ねんりょう电池（MCFC），并开始はじめ在ざい韩国境内けいだい大だい规模的てき生なま产MCFC 发电系けい统的辅助设备组件，POSCO 制定せいてい的てき新しん的てき燃料ねんりょう电池行ぎょう业清洁发展てん机つくえ制せい（CDM）已やめ经获得とく了りょう联合国こく的てき批准ひじゅん，用よう以指导MCFC 的てき生なま产制造づくり[5]。 另外，三星公司在汉城外的发电厂安装了4.8MW 的てき燃料ねんりょう电池发电机つくえ组[1]。

在ざい美国びくに，固定こてい式しき燃料ねんりょう电池为燃料ねんりょう电池提供ていきょう了りょう一个重要的早期市场。 2008 年ねん，美よし国安くにやす装そう了りょう大だい约 50 套新的てき大型おおがた固定こてい式しき燃料ねんりょう电池装置そうち为用户提供ていきょう分布ぶんぷ式しき电源，世界せかい上じょう最大さいだい的てき固定こてい式しき燃料ねんりょう电池装置そうち———4.8MW 的てき站内发电量りょう，就位しゅうい于美国こく新しん的てき世界せかい贸易中心ちゅうしん大だい楼ろう内ない[2]；2009年ねん，康かん涅狄格かく州しゅう公共こうきょう事ごと业委员会已やめ批准ひじゅん要よう建立こんりゅう9 座ざ熔融ようゆう碳酸盐燃料ねんりょう电池发电厂 ， 发电量りょう共ども计27.3MW；俄にわか亥い俄にわか州しゅう为实现本地ち二氧化碳的零排放 ，从加拿大巴ともえ拉ひしげ德とく公司こうし购买1MW 聚合物ぶつ电解质膜燃料ねんりょう电池发电装置そうち ；美国びくに能のう源げん部ぶ与あずか联邦航空こうくう管理かんり局きょく、美国びくに国防こくぼう部ぶ正せい在ざい实施安あん装そう 43套燃料ねんりょう电池应急备用电源系けい统的项目[1]。

美国びくに是ぜ燃料ねんりょう电池叉また车的主要しゅよう早期そうき使用しよう者しゃ，建立こんりゅう了りょう明あかり确的商しょう业案例れい。 继 2008 年ねん成功せいこう示しめせ范之后きさき，美国びくに国防こくぼう后きさき勤つとむ局在きょくざい宾夕法ほう尼あま亚州供きょう应站安置あんち了りょう40 辆燃料ねんりょう电池叉また车和室内しつない加か氢设施ほどこせ，并着手ちゃくしゅ为另 2 个供应站购买 40 辆燃料ねんりょう电池叉また车。 燃料ねんりょう电池叉また车的销售迅速じんそく扩展到いた商しょう业设施ほどこせ，如 5 个新的てき能のう源げん部ぶ项目计划在ざい联邦快かい递、Genco 和わ Sysco 等とう公司こうし部署ぶしょ 300 多た辆燃料ねんりょう电池叉また车。其他燃料ねんりょう电池叉また车的客きゃく户包括ほうかつ Central Grocers，NestleWater，Wal-Mart，Whole Foods，Bridgestone 和わ Coca Cola[1]等とう。

1.2 燃料ねんりょう电池汽车示しめせ范

燃料ねんりょう电池汽车（FCV）得とく到いた了りょう世界せかい各国かっこく政府せいふ和わ企くわだて业的高度こうど重じゅう视，特とく别是美国びくに 、日本にっぽん和德わとく国こく及其企くわだて业都加か大だい了りょう燃料ねんりょう电池汽车的てき研とぎ发与示しめせ范，并且取得しゅとく了りょう重大じゅうだい进展，预计在ざい未来みらい的てき 5—10 年ねん内ない FCV 将はた正式せいしき进人市し场。
2008 年ねん以来いらい，最新さいしん一いち代だい的てき本田ほんだ和かず通用つうよう氢燃料ねんりょう电池汽车示しめせ范工程ほど冲击着ぎ商しょう业化之の路みち。 通用つうよう在ざい纽约、加か利り福ぶく尼あま亚州和わ华盛顿特区とっく投なげ放ひ了りょう由よし100 辆雪佛ふつ兰 Equinox 氢燃料ねんりょう电池汽车组成的てき车队，到いた 2009 年ねん底そこ，车队已やめ实现了りょう行ぎょう驶 100 万まん英里えり（约 1.61×106km）。 通用つうよう宣布せんぷ，其下一代燃料电池系统与现在的Equinox 燃料ねんりょう电池相しょう比ひ，体たい积减少しょう一半いっぱん，重量じゅうりょう减轻到 220 磅（约 99.8kg），并节省しょう一半いっぱん贵金属きんぞく用量ようりょう。本田ほんだ在ざい日本にっぽん和かず加か利り福ぶく尼あま亚州推出了りょう它的Clarity 氢燃料ねんりょう电池汽车，2008 年ねん 6 辆 Clarity 燃料ねんりょう电池汽车在ざい加か利り福ぶく尼あま亚州投入とうにゅう使用しよう，2011年ねん夏なつ天たかし总数约200 辆。

加か利り福ぶく尼あま亚州是ぜ世界せかい燃料ねんりょう电池车示范的先さき驱。自じ 2001 年ねん以来いらい，汽车，能のう源げん公司こうし和わ地方ちほう、州しゅう与あずか联邦政府せいふ联盟已やめ经在加州かしゅう投とう放ひ了りょう298 辆燃料ねんりょう电池汽车进行示しめせ范， 行ぎょう驶里程りてい接近せっきん 250 万まん英里えり（约4.02×106km）[1]。 2009年ねん5 月がつ 26 日にち，由ゆかり世界せかい七大汽车制造商（戴姆勒、通用つうよう、本田ほんだ、现代、尼あま桑くわ、丰田、大だい众）制せい造づくり的てき 12辆各种氢燃料ねんりょう电池轿车和わ燃料ねんりょう电池SUV 从美国こく加か利り福ぶく尼あま亚州的てき圣地亚哥出で发，进行了りょう为期9 天てん的てき氢公路ろ旅行りょこう ，行程こうてい约2700km，沿途停とま靠もたれ 28 个城市し，终点为加拿大哥仑比ひ亚省的てき温ゆたか哥华市し，一路上车队受到人们的热烈欢迎，氢燃料ねんりょう电池车的优异性能せいのう给许多た人じん留とめ下か了りょう深刻しんこく的てき印象いんしょう。

在ざい加か拿大，世界せかい最大さいだい的てき氢燃料ねんりょう电池汽车车队在ざい2010 年ねん不ふ列れつ颠哥伦比亚省惠めぐみ斯勒冬ふゆ奥おく会かい上じょう成功せいこう交付こうふ，车队共ども包括ほうかつ20辆第六代燃料电池公交车， 其中包括ほうかつ雪ゆき佛ふつ兰 Equinox 燃料ねんりょう电池车，它们与柴しば油ゆ动力车相比ひ，可か减少 62%的てき温室おんしつ气体排はい放ひ量りょう，成なり为 2010 年ねん温あつし哥华冬ふゆ奥おく会かい官かん方かた用よう车，为冬奥おく会かい提供ていきょう了りょう强きょう有力ゆうりょく的てき环保交通こうつう保障ほしょう。 另外还有 5 辆福特とく福ぶく克かつ斯燃料ねんりょう电池车正在ざい温ゆたか哥华低てい陆平原へいげん进行为期3 年ねん的てき测试。

在ざい日本にっぽん， 日本にっぽん政府せいふ开始租赁氢燃料ねんりょう电池汽车。 2008 年ねん 9月がつ，丰田公司こうし宣布せんぷ，它已开始以每月まいつき 7700 美び元もと的てき价格租赁最新さいしん的てき氢燃料ねんりょう电池汽车给日本にっぽん政府せいふ，租赁期き超ちょう过 30 个月；丰田的てきHighlander 燃料ねんりょう电池混合こんごう动力汽车取得しゅとく了りょう单个满容量的りょうてき压缩氢气罐かん可か行ぎょう驶431 英里えり （约 694km）的てき续驶里程りてい ，和かず等ひとし效こう于4.55L 汽油行ぎょう驶 68.3 英里えり（约 110km）的てき平均へいきん燃油ねんゆ经济性せい。

在ざい德とく国こく， 奔驰公司こうし发布了りょう最新さいしん的てき燃料ねんりょう电池车 200 系列けいれつ产品和わCitaro 柴しば油ゆ-电力混合こんごう动力车和质子动力的てき三重混合动力客车（由ゆかり燃料ねんりょう电池、电池和わ超ちょう电容器き供きょう电）；奔驰所有しょゆう乘用じょうよう车和商用しょうよう车的氢燃料ねんりょう车型， 已やめ经经过了 450 万まん km 的てき道路どうろ测试。从 2010 年ねん起おこり，汉堡陆续接收せっしゅう了りょう 20 辆配有ゆう燃料ねんりょう电池驱动系けい统的梅うめ塞ふさが德とく斯-奔驰 B 级燃料ねんりょう电池车。

在ざい英国えいこく，英国えいこく交通こうつう技わざ术开发公司こうし引入 Riversimple 小型こがた和わ市内しない燃料ねんりょう电池车，计划在ざい 2013 年ねん开始市し场化；英国えいこく皇すめらぎ家か邮政公司こうし收おさむ到いた3 台だい氢燃料ねんりょう汽车，是ぜ除じょ北美きたみ地区ちく以外いがい唯ただ一拥有氢能动力邮政车辆的地方。

中国ちゅうごく在ざい2008 年ねん北京ぺきん奥おく运会上じょう成功せいこう组织和わ进行了りょう 23 辆燃料ねんりょう电池汽车的てき示しめせ范，2010 年ねん上海しゃんはい世よ博はく会かい则投入とうにゅう近きん 200 辆燃料ねんりょう电池车辆作さく为观光こう和服わふく务用车，其示范规模も和わ周期しゅうき在ざい全ぜん球たま范围内名うちみょう列れつ前ぜん茅ちがや。

1.3 基き础配套设施ほどこせ

随ずい着ぎ燃料ねんりょう电池汽车的てき快速かいそく发展，对大规模氢基础配套设施ほどこせ的てき需求也越来ごえく越えつ迫はさま切きり。 2009年ねん，戴姆勒、福ぶく特とく、通用つうよう/欧おう宝たから 、本田ほんだ、现代/起おこり亚、雷かみなり诺/日にち产和丰田 7 家いえ车企联合签署了りょう一封致能源公司和政府机构的公开信， 指出さしで 2015 年ねん起おこり将はた有ゆう“sig-nificant number”（显著数量すうりょう ）的てき燃料ねんりょう电池汽车推向市し场 ，因いん此迫切きり需要じゅよう建けん设氢基もと础设施ほどこせ，尤ゆう其是在ざい欧おう洲しゅう（德とく国こく）、美国びくに、日本にっぽん和わ韩国等とう重点じゅうてん市し场。据すえ统计，世界せかい目前もくぜん有ゆう超ちょう过370 座ざ加か氢站在ざい运营和わ规划中ちゅう[1]，主要しゅよう集中しゅうちゅう在ざい日本にっぽん、欧おう洲しま和美かずみ国こく等とう国家こっか或ある地区ちく。

日本にっぽん现建有ゆう15 个加氢站， 分布ぶんぷ在ざい 11 个城市し中ちゅう， 其中千住せんじゅ、朝日あさひ、大黑おおくろ、霞かすみ关4 座ざ加か氢站配はい备了 70MPa 级设备 ，这些站及其制氢设备是由ゆかり日本にっぽんJHFC 项目实施建けん设的， 现在运营安全あんぜん。日本にっぽん8 家いえ能のう源みなもと公司こうじ（新しん日本石油にほんせきゆ、昭和しょうわ壳牌石油せきゆ、出光いでみつ兴产等とう5 家いえ大型おおがた石油せきゆ企くわだて业以及东京燃もえ气 、大阪おおさか燃もえ气和东邦燃もえ气3 家いえ大型おおがた都市とし燃もえ气公司こうし） 自じ 2009 年ねん以来いらい联合进行加か氢站及设备的开发与示しめせ范，力ちから争そう到いた2015 年ねん使し氢气供きょう给进入にゅう商しょう业化阶段。

韩国正せい努力どりょく发展氢能高速こうそく公おおやけ路ろ网络，包括ほうかつ有ゆう6 座ざ正ただし在ざい运营的てき和わ4 座ざ计划中ちゅう的てき加か氢站。 其中 2 座ざ采さい用よう现场电解水すい制せい氢技术，5座ざ采さい用よう管かん道どう或ある公おおやけ路ろ运输补给，其余3 座ざ将はた采さい天然てんねん气或石せき脑油重じゅう整せい制せい氢技术。

美国びくに正せい在ざい运营的てき加か氢站达到69 座ざ， 规划中ちゅう的てき加か氢站 38座ざ。运营的てき69 座ざ加か氢站中ちゅう，有ゆう 9 座ざ是ぜ在ざい 2009 年ねん开放的てき，包括ほうかつ纽约的てき3 座ざ，加か利り福ぶく尼あま亚州的てき 2 座ざ，以及科か罗拉多おお州しゅう、南みなみ卡罗来らい纳州、西にし弗どる吉よし尼に亚州和かず密ひそか歇根州しゅう各かく 1 座ざ。 加か利り福ぶく尼あま亚州经营的てき加か氢站总数达到了りょう27 座ざ 。 加州かしゅう燃料ねんりょう电池联盟计划到2017 年ねん要よう在ざい加州かしゅう部署ぶしょ 46 座ざ加か氢站， 为预计在该日期き之の前ぜん能のう驶上道路どうろ的てき50000 辆燃料ねんりょう电池汽车服ふく务。 美国びくに加州かしゅう燃料ねんりょう电池合作がっさく组织———CaFCP，于 2010 年ねん 5 月がつ 4 日にち在ざい美国びくに国家こっか氢能会かい议期间公布こうふ了りょう其“氢燃料ねんりょう电池车与加か氢站下か一いち步ほ实施计划”，对2009 年ねん制定せいてい的てき 2010 至いたり 2011 年ねん的てき工作こうさく计划作さく了りょう修おさむ改あらため完かん善ぜん，旨むね在ざい2011 年ねん加か利り福ぶく尼あま亚的加か氢站网络所しょ能のう服ふく务的氢燃料ねんりょう电池车从目前もくぜん的てき数すう百辆扩大到数千辆， 并为 2015 年ねん燃料ねんりょう电池汽车市し场化作さく准じゅん备。 计划中ちゅう要よう在ざい加州かしゅう新建しんたけ 7 座ざ加か氢站，并对原はら有ゆう4 座ざ加か氢站进行扩建改造かいぞう，计划于 2011 年ねん底そこ完成かんせい。

加か拿大现建有ゆう7 座ざ加か氢站，分ふん别位于温哥华、萨里、北きた温あつし哥华、高こう贵林港こう 、维多利たり亚、温ゆたか哥华机つくえ场和惠めぐみ斯勒 ，是ぜ加か拿大氢能长期发展计划的てき一いち部分ぶぶん。

整せい个欧洲しゅう目前もくぜん拥有22 座ざ加か氢站。 德とく国こく、冰岛、挪威、丹に麦むぎ在ざい氢基础设施ほどこせ建けん设方面ほうめん取得しゅとく了りょう不ふ错的成なり绩。 北欧ほくおう国家こっか一直站在氢能利用的前列， 而且也引导着燃料ねんりょう电池技わざ术的发展，正せい稳步地ち朝あさ向こう氢经济迈进[6]。

德とく国こく在ざい氢能与あずか燃料ねんりょう电池产业化か方面ほうめん一直扮演着领导者的角色。 在ざい 2007 年ねん，德とく国こく出で台だい了りょう国家こっか创新项目（NIP），明あきら确支持しじ氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术的发展，旨むね在ざい加速かそく其产业化程ほど。 该项目め预算资金为1400 万まん欧おう元もと（2007—2016），其中 50%以上いじょう是ぜ用よう于支持しじ氢交通こうつう基もと础建设。 预计在ざい 2014 年ねん建たて成しげる由よし汉堡至いたり柏かしわ林りん之の间的8 座ざ加か氢站。 德とく国こく政府せいふ希望きぼう在ざい 2030 年ねん能のう够全面めん建けん设加氢站服ふく务网络。 另一个规模も较大的てき项目是ぜ北きた莱茵河かわ至いたり威い斯特伐き利とぎ亚氢公おおやけ路ろ项目 （NRW）， 一いち个由 6 座ざ加か氢站组成的てき集しゅう群ぐん，可か以很容易ようい地ち延伸えんしん到いた汉堡。 2009 年ねん 9 月がつ 10 日にち，德とく国こく与あずか欧おう洲しゅう几个主要しゅよう工こう业巨头在柏かしわ林りん签署H2Mobility 项目合作がっさく备忘录， 就从 2011 年ねん底そこ在ざい德とく国こく全面ぜんめん开展氢基础设施ほどこせ网络建けん设达成なり一いち致意见。 此举对氢燃料ねんりょう电池车的商しょう业化具有ぐゆう里程りてい碑ひ的てき意い义。 项目的もくてき成功せいこう实施将はた确保德とく国こく乃至ないし欧おう洲しゅう在世ざいせい界かい清きよし洁能源げん领域的てき领导地位ちい。

冰岛首都しゅとReykjavík 目前もくぜん有ゆう 2 座ざ加か氢站，较大的てき 1 座ざ加か氢站采さい用よう现场电解水すい制せい氢。冰岛由よし于其独特どくとく的てき地理ちり资源优势，该国的てき电力均ひとし来らい自じ可か再生さいせい能のう源げん，因いん此，所生しょせい产的氢属于可再生さいせい氢。另1 座ざ是ぜ位い于港口こう的てき加か氢站，规模较小，主要しゅよう为观鲸船加か氢，氢气从大加か氢站运来，经过一いち年ねん的てき使用しよう证明，该加氢站达到了りょう安全あんぜん与あずか效率こうりつ方面ほうめん的てき设计要求ようきゅう。

挪威挪威石油せきゆ公司こうし在ざい全ぜん长580km 的てき氢公路上ろじょう建けん设的 4座ざ加か氢站相しょう继投入とうにゅう使用しよう。该批加か氢站均ひとし采さい用よう现场制せい氢，产氢量りょう20—120kg/d。

丹に麦むぎ计划2011 年ねん建けん设 5 座ざ加か氢站， 与あずか瑞みず典てん连成一いち体たい，有ゆう助じょ于沟通どおり挪威HYDRO 氢公路ろ到いた德とく国こく HRW 和わ汉堡的てき氢公路ろ项目，目前もくぜん相しょう关的验证工作こうさく已やめ经展开。丹に麦むぎ在ざい风能发电技わざ术方面めん一直处于世界领先水平，其HydrogenLink 项目中ちゅう的てき加か氢站不ふ仅可以给氢燃料ねんりょう电池车、燃料ねんりょう电池叉また车提供ていきょう燃料ねんりょう，同どう时又可用かよう来らい储存风能所しょ产生的てき电力，可か谓“一いち站多用よう”。此外，挪威的てきHyNor、 瑞みず典てん的てき Hyfuture 和わ丹に麦むぎ的てき HydrogenLink 项目联合成立せいりつ斯堪的てき纳维亚氢公おおやけ路ろ合作がっさく伙伴，旨むね在ざい让斯堪こらえ的てき纳维亚在2012 年ねん成なり为欧洲しゅう第だい一个实现氢能应用商业化的地区 ，并继而向整せい个欧洲しゅう扩展。

与あずか丹に麦むぎ、德とく国こく、挪威不同ふどう，英国えいこく政府せいふ缺かけ少しょう一个长期的氢能路线图来引导低碳交通运输。 2010 年ねん， 英国えいこく伯はく明あかり翰大学がく的てき 1座ざ加か氢站投入とうにゅう使用しよう，用もちい来らい给校园里的てき几辆氢燃料ねんりょう电池通勤つうきん车加注ちゅう燃料ねんりょう。配はい备的是ぜ Air Products100 系列けいれつ加か氢设备，每まい天てん可か给6 辆该型がた小しょう轿车加か注ちゅう燃料ねんりょう。 在ざい英国えいこく氢能协会 （UKHA）的てき帮助下か，英国えいこく政府せいふ已やめ着手ちゃくしゅ进行氢基础设施ほどこせ建けん设，为 2012 年ねん伦敦奥おく运会作さく准じゅん备。 最近さいきん，英国えいこく Riversimple 公司こうし推出氢燃料ねんりょう电池城市じょうし概念がいねん车，引起轰动，预计 2013 年ねん进行批量生せい产。 这将促进英国えいこく加か氢站等とう基もと础设施ほどこせ的てき建けん设进程ほど。

中国ちゅうごく目前もくぜん在ざい北京ぺきん和わ上海しゃんはい共有きょうゆう4 座ざ加か氢站在ざい示しめせ范运行ぎょう，分ふん别是北京ぺきん加か氢站、绿能加か氢站 、上海しゃんはい浦うら东济阳路加か氢站与安やす亭てい加か氢站。 上海しゃんはい世よ博はく会期かいき间，还有 2 座ざ移うつり动加氢站投入とうにゅう运行，与あずか济阳路ろ加か氢站和わ安やす亭てい加か氢站共同きょうどう组成了りょう国内こくない首くび个氢基もと础设施ほどこせ网络，为世博はく示しめせ范运行ぎょう的てき 196 辆燃料ねんりょう电池汽车提供ていきょう氢气加か注ちゅう服ふく务。

2 政府せいふ政策せいさく支持しじ状じょう况

伴ばん随ずい着ぎ燃料ねんりょう电池的てき商しょう业化，世界せかい各国かっこく及各联盟都と纷纷出で台だい政策せいさく或ある宣布せんぷ计划以支持しじ氢能和わ燃料ねんりょう电池的てき发展。 其中最さい惹人注目ちゅうもく的てき是ぜ日本にっぽん、 韩国和美かずみ国こく。 日本にっぽん宣せん称たたえ要よう在ざい 2025 年ねん建たて成しげる1000 座ざ规模的てき加か氢站网络 ，实现燃料ねんりょう电池汽车商しょう业化 ；韩国在ざい燃料ねんりょう电池装置そうち补贴上じょう做出大手おおて笔，提供ていきょう装置そうち价格的てき 80%的てき资金补贴； 美国びくに国会こっかい否ひ决了奥おく巴ともえ马政府せいふ欲よく将しょう 2010 年ねん用よう于氢与燃料ねんりょう电池研けん发项目的もくてき资金削そぎ减一半以上的提议。 另外，其他国家こっか和わ联盟也出台だい了りょう一いち些重要じゅうよう的てき政策せいさく或ある计划支持しじ其各自かくじ氢能与あずか燃料ねんりょう电池的てき研とぎ发与商しょう业化进程。

2009 年初ねんしょ， 日本にっぽん政府せいふ宣布せんぷ了りょう在ざい FY2009 税制ぜいせい改革かいかく法案ほうあん中ちゅう关于对环境さかい友好ゆうこう型がた车辆提供ていきょう税收ぜいしゅう减免的てき政策せいさく。根ね据すえ这项法案ほうあん，汽车吨位税ぜい将はた对混合こんごう动力车和电动车无效こう，代表だいひょう着ぎ另一个燃料电池车项目发展刺激方案的采用。 2009年ねん4 月がつ，日本にっぽん发布了りょう一个经济刺激方案，总投资 15 万まん亿日元もと，为可再生さいせい能のう源げん发电项目提供ていきょう资金，包括ほうかつ电动车、燃料ねんりょう电池以及二氧化碳的捕集和存储（CCS）技わざ术的开发。 同どう时为购买包括ほうかつ混合こんごう动力车在内ない的てき环保汽车的てき业主提供ていきょう10—25 万まん日にち元もと的てき补贴， 为购买Ene-Farm CHP 的てき企くわだて业或个人提供ていきょう了りょう大だい约 50%的てき费用减免[7]。这套方案ほうあん的てき目的もくてき是ぜ通どおり过为消しょう费者提供ていきょう补贴来らい增加ぞうか燃料ねんりょう电池的てき销量， 并最终实现燃料ねんりょう电池制せい造づくり行ぎょう业的规模经济效こう益えき，到いた2015 年ねん系けい统项目的もくてき成本なりもと将すすむ跌至 8000 美び元もと，到いた 2018 年ねん时将降くだ至いたり4000 美び元もと。 此外，2010 年ねん初はつ日本にっぽん经济贸易产业省しょう宣布せんぷ了りょう将しょう通どおり过对质子交换膜まく技わざ术的补贴继续支持しじ燃料ねんりょう电池在ざい汽车和わ家庭かてい方面ほうめん的てき发展，特とく别是在ざい基もと础催化か剂研究けんきゅう方面ほうめん。

日本にっぽん的てき燃料ねんりょう电池汽车发展市し场化目め标是到いた2015 年ねん，要よう使つかい2000 辆燃料ねんりょう电池汽车在ざい路上ろじょう并建设 15 个加氢站； 到いた 2025 年ねん达到200 万辆燃料电池汽车和 1000 个加氢站[4]。如图1 所しょ示しめせ[8]。

韩国政府せいふ公布こうふ了りょう一项补贴政策，从 2010 年ねん开始，为购买本国生こつしょう产的燃料ねんりょう电池装置そうち的てき单位或ある个人提供ていきょう该装置そうち价格80%的てき资金补贴；2013—2016 年ねん， 补助将しょう下降かこう到いた产品价格的てき50%；2017—2020 年ねん，补助将しょう下降かこう到いた产品价格的てき 30%[5]。 这一政策到目前为止是世界上补贴金额最高的政策，政策せいさく会かい刺激しげき燃料ねんりょう电池产品的てき销售，并且在ざい某ぼう种程度ていど上じょう降くだ低てい燃料ねんりょう电池系けい统的生せい产成本ほん。 韩国还公布こうふ了りょう一いち项斥资 380 亿美元もと的てき“绿色新政しんせい”项目，其中许多计划都と与あずか燃料ねんりょう电池和わ氢能项目相しょう关。 韩国政府せいふ的てき首くび要よう目的もくてき在ざい于为3 个能源げん领域赋予优先权 ， 即そく太ふとし阳能、风能和わ燃料ねんりょう电池，目的もくてき在ざい于，到いた 2012 年ねん在ざい绿色产业部ぶ门增加ぞうか600 万人的就业机会并且获得全球绿色技术市场 7%的てき份额，到いた 2030 年ねん要よう上じょう升ます至いたり 13%[7]。 韩国市し场的多数たすう活かつ动主要よう集中しゅうちゅう在ざい大型おおがた的てき固定こてい应用与あずか直接ちょくせつ甲きのえ醇あつし燃料ねんりょう电池（DMFCs）的てき便びん携应用よう。 2009年ねん5 月がつ，韩国首都しゅと首くび尔开始はじめ推广氢燃料ねんりょう电池的てき使用しよう， 计划到 2020 年ねん使し氢燃料ねんりょう电池的てき使用しよう量りょう占うらない首くび尔市全部ぜんぶ替がえ代だい能のう源げん使用しよう量的りょうてき30%。 韩国政府せいふ的てき目め标是成なり为全球だま燃料ねんりょう电池制せい造づくり商しょう的てき领袖之の一いち。 韩国天然てんねん气公司こうし预测韩国燃料ねんりょう电池行ぎょう业在2012 年ねん将はた雇やとい佣 8000 名めい员工，2030 年ねん将はた雇やとい佣 71000 名めい员工。这与韩国2012 年ねん燃料ねんりょう电池产业实现本土ほんど化か，2012 年ねん以后建立こんりゅう海外かいがい市し场并在ざい2020 年ねん实现全ぜん球たま市し场 20％的てき目め标相一致いっち。韩国预测2011 将しょう会かい制せい造づくり 1000 个燃料ねんりょう电池热电联产单元，2012—2014 年ねん，每年まいとし将はた生なま产 1000 辆燃料ねんりょう电池汽车[4]。美国びくに对氢能のう技わざ术的重じゅう视由来ゆらい已やめ久ひさし，虽然目前もくぜん仍处于示范阶段だん，但ただし其氢能のう的てき技わざ术条件じょうけん已やめ经成熟せいじゅく。 有ゆう专家预测，美国びくに燃料ねんりょう电池汽车、氢能生せい产和加か氢基础设施ほどこせ的てき商しょう业化可か望もち在ざい2015 年ねん之の前ぜん实现。 按照美国びくに氢能技わざ术路线图，到いた 2040 年ねん美国びくに将はた走はし进“氢能经济”时代。

美国びくに在ざい2008 年ねん底そこ通どおり过的“能のう源げん法案ほうあん”将はた燃料ねんりょう电池系けい统的投とう资税收ぜいしゅう抵免延のべ长至2016 年ねん。 该法案ほうあん还将燃料ねんりょう电池的てき年度ねんど纳税信用しんよう上限じょうげん从每0.5kW 每年まいとし 500 美び元もと上うえ调至 1500 美び元もと ，并提供ていきょう2 年ねん以补助じょ金かね代替だいたい信しん贷的机つくえ会かい。
2009 年ねん 4 月がつ，“美国びくに复苏与あずか再さい投とう资法案ほうあん”（ARRA） 为燃料ねんりょう电池行ぎょう业制定せいてい了りょう相しょう关的税收ぜいしゅう激励げきれい措施，有效ゆうこう期き至いたり2010 年ねん，这可能かのう对短期き的てき发展决策产生影かげ响。这些措施包括ほうかつ：加か氢站设施的てき税ぜい务减免めん增加ぞうか到いた了りょう设施花はな费的30%，高こう达 20 万まん美び元もと（之これ前まえ的てき上限じょうげん为3 万まん美び元もと）； 居きょ民みん联合使用しよう的てき社しゃ区く燃料ねんりょう电池装置そうち的てき税ぜい务减免めん增加ぞうか到いた3334 美び元もと/kW（之これ前ぜん为 1000 美び元もと/kW）；商しょう业燃料ねんりょう电池装置そうち的てき税ぜい务减免めん现在没ぼつ有ゆう足あし够的税ぜい务责任にん，适用于最低さいてい容量ようりょう5kW 的てき燃料ねんりょう电池；为投资包括ほうかつ燃料ねんりょう电池技わざ术开发在内的ないてき清きよし洁能源げん技わざ术开发项目的もくてき公司こうし提供ていきょう30%的てき税ぜい务减免めん。此外，美国びくに交通こうつう部ぶ TIGGER 计划提供ていきょう了りょう 1340 万美元的刺激经费用于燃料电池项目，为加利り福ぶく尼あま亚州氢燃料ねんりょう电池公共こうきょう汽车项目提供ていきょう运营资金并出资购买固定こてい燃料ねんりょう电池装置そうち。

2009 年ねん 5 月がつ， 美国びくに奥おく巴ともえ马政府せいふ曾欲把わ 2010 年ねん用よう于能源げん部ぶ能のう源げん效率こうりつ和わ可か再生さいせい能のう源げん办公室しつ（EERE）氢与燃料ねんりょう电池研けん发项目的もくてき资金（1.69 亿美元もと）削そぎ减一半いっぱん以上いじょう，只ただ提供ていきょう 6800 万まん美び元もと。 为此，美国びくに氢能协会、燃料ねんりょう电池协会（USFCC）、加か利り福ぶく尼あま亚州、南みなみ卡罗来らい纳州等とう州しゅう的てき代表だいひょう团及相しょう关团体たい密みつ切きり合作がっさく，最さい终取得しゅとく了りょう美国びくに国会こっかい的てき支持しじ，EERE的てき氢能与あずか燃料ねんりょう电池项目获得1.74 亿美元もと的てき政府せいふ支持しじ资金，比ひ能のう源げん部ぶ所しょ要求ようきゅう的てき建けん议拨款要高だか两倍多た[5]。 此事件じけん反映はんえい了りょう在ざい欧おう洲しゅう、日本にっぽん等とう国こく的てき竞争下か，美国びくに政府せいふ、行くだり业及民みん众充分ぶん认识到了りょう氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术对美国びくに保持ほじ在ざい清きよし洁能源げん领域领先地位ちい的てき重要じゅうよう作用さよう。 美国びくに能のう源げん部ぶ 2011财年氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术预算さん总额为2.56 亿美元もと，其分配ぶんぱい如图2 所しょ示しめせ[9]。

加か拿大联邦政府せいふ在ざい2003—2008 年ねん， 已やめ投入とうにゅう大だい约 2.15 亿美元もと的てき资金用よう于氢能のう和わ燃料ねんりょう电池技わざ术的研けん发、示しめせ范和推广[7]。加か拿大政府せいふ追つい寻氢高速こうそく公おおやけ路ろ理念りねん的てき建立こんりゅう， 于 2010 年ねん在ざい温ゆたか哥华到维多利たり亚的区域くいき范围内ない建立こんりゅう7 个加氢站和わ实施氢能村むら庄しょう项目，项目中ちゅう包含ほうがん燃料ねんりょう电池叉また车 、固体こたい氧化物ぶつ燃料ねんりょう电池热电机つくえ组、熔融ようゆう碳酸盐燃料ねんりょう电池混合こんごう动力装置そうち。

欧おう盟めい2008 年ねん夏なつ天たかし决定斥资 10 亿欧元もと用よう于燃料ねんりょう电池和わ氢能的てき研究けんきゅう和わ发展。 欧おう盟めい此举旨むね在ざい把わ燃料ねんりょう电池和わ氢能技わざ术发展てん成なり为能源げん领域的てき一项战略高新技术，使つかい欧おう盟めい在ざい燃料ねんりょう电池和わ氢能技わざ术方面めん处于世界せかい领先地位ちい， 欧おう盟めい将しょう力りょく争そう在ざい 2020 年ねん前まえ建立こんりゅう一个燃料电池和氢能的庞大市场。欧おう盟めい正ただし在ざい实施的てき第だい7 框かまち架か计划（2007—2012）的てき一いち些项目め将はた突破とっぱ燃料ねんりょう电池和わ氢能发展的てき一些关键性技术难点，包括ほうかつ氢气车队项目、ZERO-REGIO项目和わ小型こがた车辆氢气链项目的もくてき公こう开实验，其目的もくてき是ぜ对于已やめ经完成かんせい或ある新しん开始的てき与あずか燃料ねんりょう电池汽车相しょう关的公こう开实验项目め进行评价。
此外， 欧おう盟めい 2009 年ねん 6 月がつ 8 日和びより 6 月がつ 25 日にち分ぶん别有两项立法りっぽう生せい效こう， 要求ようきゅう汽车制せい造づくり商しょう在ざい 2012 年ねん将はた其在欧おう盟めい注ちゅう册さつ生せい产新车的二氧化碳排放量削减到130g/km 的てき平均へいきん水平すいへい， 并且修おさむ改あらため了りょう欧おう盟めい公おおやけ路ろ运输燃料ねんりょう指令しれい， 要求ようきゅう到いた 2020 年ねん时燃料ねんりょう供きょう应商的てき供きょう应燃料ねんりょう要よう减少其温室しつ气体排はい放生ほうじょう命いのち周期しゅうき的てき10%。 这意味いみ着ぎ汽车制せい造づくり商しょう为满足立あだち法ほう要求ようきゅう， 可能かのう会かい转向生せい产燃料ねんりょう电池车 ，而燃料ねんりょう供きょう应商则可能会のうかい转向投とう资氢基もと础设施ほどこせ。 欧おう盟めい燃料ねんりょう电池与あずか氢能技わざ术联合あい行ぎょう动计划为上述じょうじゅつ项目的もくてき研究けんきゅう与あずか开发提供ていきょう1400 万欧元的资金。 近こん期き的てき一项提议包括为 5 项研究けんきゅう或ある开发项目提供ていきょう资金：运输和わ燃料ねんりょう补充基もと础设施ほどこせ （2640 万まん欧おう元もと ）、氢的生せい产和配送はいそう（570 万まん欧おう元もと）、固定こてい电站和わ热电联产（2590 万まん欧おう元もと）、早期そうき市し场（1030 万まん欧おう元もと）及跨领域问题（300 万まん欧おう元もと）[7]。

中国ちゅうごく政府せいふ把わ氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术列为中长期科学かがく和わ技わざ术发展てん规划战略的てき重点じゅうてん之の一いち，近年きんねん来らい持じ续加大だい对研发和示しめせ范的投入とうにゅう。 近こん期き最さい引人注ちゅう目的もくてき一いち项政策せいさく是ぜ 2009 初はつ宣布せんぷ的てき对包括ほうかつ燃料ねんりょう电池汽车在ざい内的ないてき新能しんのう源げん汽车实施财政补贴的てき政策せいさく，随ずい后きさき中国ちゅうごく在ざい包括ほうかつ北京ぺきん、 上海しゃんはい在ざい内的ないてき 13 个城市し开始大だい规模的てき新能しんのう源げん汽车示しめせ范运行ぎょう，2010 年ねん试点城市じょうし进一いち步ほ扩大至いたり 20 个。

3 研究けんきゅう进展与あずか技わざ术发展てん趋势

在ざい第だい18 届とどけ世界せかい氢能大会たいかい上じょう，各国かっこく政治せいじ家か、企くわだて业家、科学かがく家か以及教育きょういく专家均ひとし积极地ち展示てんじ他た们的研究けんきゅう成果せいか并陈述じゅつ各自かくじ的てき观点，从中可か以大体だいたい看み出世しゅっせ界かい对氢能のう和わ燃料ねんりょう电池的てき基もと础和应用研究けんきゅう以及工こう业化的てき共きょう识和方向ほうこう。 这次大会たいかい主要しゅよう从燃料ねんりょう电池的てき基もと础研究けんきゅう及应用よう、氢能的てき生なま产、运输和わ存そん储技术几个方面めん进行了りょう探さがせ讨。

3.1 燃料ねんりょう电池基もと础研究けんきゅう

铂（Pt）是ぜ目前もくぜん公こう认的性能せいのう优异的てき质子交换膜まく燃料ねんりょう电池的てき催化剂，但ただし其价格かく高こう昂のぼる，并且 Pt 的てき储量不足ふそく以支撑汽车工业规模も化生かせい产的需求。近年きんねん对催化か剂制备技术的研究けんきゅう以及燃料ねんりょう电池膜まく电极（MEA）制せい备技术的发展，已やめ使し得とく燃料ねんりょう电池的てき Pt 用量ようりょう大幅おおはば度ど的てき下降かこう，并有望ゆうぼう继续降くだ低てい。但ただし是ぜ若わか将来しょうらい燃料ねんりょう电池汽车大だい规模生せい产，目前もくぜん的てき技わざ术水平ひらた尚なお有ゆう一定いってい的てき差さ距。

目前もくぜん的てき研究けんきゅう主要しゅよう从寻找新的てき材料ざいりょう以及提ひさげ高だかMEA 制せい备技术来达到降くだ低ていPt 含量的てき要求ようきゅう。 如德国こく乌尔姆大学がく的てき研究けんきゅう人じん员发现，Pt与あずか钴等过渡金属きんぞく的てき合金ごうきん比ひ纯Pt 具有ぐゆう更さら强的ごうてき氧化还原活性かっせい，使用しよう这种催化剂能大だい大だい降くだ低てい催化剂的成本なりもと，若わか能のう够研制せい出で高だか稳定性せい的てき碳载铂基阴极催化剂对PEMFCs 的てき商しょう业化至いたり关重要じゅうよう[10]。不ふ仅如此，降くだ低てい燃料ねんりょう电池的てきPt 含量在ざい工こう艺方面めん还有很大的てき空そら间，法ほう国こく的てき斯特拉ひしげ斯堡大学だいがく研究けんきゅう人じん员发现新型がたSibunit 碳载体からだ可か在ざい保持ほじ相しょう同どう催化剂活性情せいじょう况下使し催化剂层厚あつ度たび变小，从而减少催化剂中的てき铂含量りょう，降くだ低てい膜まく电极的てき厚あつ度たび[11]。一些燃料电池产商通过改进催化剂涂膜技术，降くだ低てい膜まく电极的てき厚あつ度たび而达到いた降ぶ低ていPt 含量的てき目的もくてき。

由よし于Pt 价格高だか昂のぼる，储量有限ゆうげん，寻找性能せいのう与あずか Pt 相当そうとう的てき非ひ Pt催化剂亦是ぜ一いち热点。日本にっぽん的てき横よこ滨国立こくりつ大学だいがく的てきAkimitsu Ishihara教授きょうじゅ报告了りょう具有ぐゆう钽添加てんか物ぶつ、钽氮氧化物ぶつ、氧化锆、三さん氧化钛、锆氮氧化物ぶつ、铬氰化物ばけもの和わ钽氰化か物的ぶってき硬かた质合金きん在ざい酸性さんせい溶液ようえき中ちゅう很稳定てい并具有ぐゆう很高的てきORR 催化活性かっせい， 并探讨了 Pt/C 催化剂的失效しっこう机つくえ理り和わ电解质性能せいのう之の间的关联[12]。 日本にっぽん的てき九州大学きゅうしゅうだいがく的てきKazunari SASAKI 教授きょうじゅ （2010 年ねん IPHE 技わざ术成就じょうじゅ奖获得とく者しゃ）进行了りょう燃料ねんりょう电池催化剂载体たい材料ざいりょう的てき研究けんきゅう，研究けんきゅう发现采さい用よう半はん导体氧化物ぶつ和わ碳纳米まい材料ざいりょう均ひとし能のう获得比ひ较好的てき电池性能せいのう，半はん导体氧化物ぶつ和わ碳纳米まい纤维可か应用于高温こうおん燃料ねんりょう电池中ちゅう的てき碳黑催化剂载体たい[13]。 美国びくに洛らく斯阿拉ひしげ莫斯国家こっか实验室しつ的てき研究けんきゅう人じん员示范了两种非ひPt 的てき高性能こうせいのう燃料ねんりょう电池催化剂。 从上述じょうじゅつ研究けんきゅう可知かち燃料ねんりょう电池的てき关键材料ざいりょう以及MEA 的てき制せい备技术是当とう前まえ国こく际燃料ねんりょう电池基もと础研究けんきゅう重要じゅうよう的てき方向ほうこう。

高温こうおん质子交换膜まく燃料ねんりょう电池的てき研究けんきゅう亦また是ぜ本ほん次つぎ会かい议重要じゅうよう的てき一いち个议题。 燃料ねんりょう电池在ざい高温こうおん工作こうさく，不ふ仅能解かい决燃料ねんりょう中ちゅう杂质气体（主要しゅよう是ぜ CO）的てき困こま扰，而且还能简化燃料ねんりょう电池的てき水みず热管理かんり，减少对冷却れいきゃく系けい统的需求。 德とく国こく的てき杜もり伊い斯堡大学だいがく燃料ねんりょう电池技わざ术中心ちゅうしん报告了りょう高温こうおん质子交换膜まく燃料ねんりょう电堆的てき性能せいのう[14]；丹に麦むぎ技わざ术大学がく从材料りょう、单电池ち、电堆以及系けい统等方面ほうめん对高温こうおん质子交换膜まく燃料ねんりょう电池的てき性能せいのう衰おとろえ减及机つくえ理り方面ほうめん进行了りょう深入ふかいり的てき研究けんきゅう[15]，他た们的研究けんきゅう表明ひょうめい在ざい150℃ 燃料ねんりょう电池连续运行 5000h 已やめ经不成なり问题，这些都みやこ有ゆう助じょ于以后きさき高温こうおん燃料ねんりょう电池系けい统的开发。 但ただし是これ如何いか提ひさげ高だか高温こうおん燃料ねんりょう电池的てき寿命じゅみょう和わ性能せいのう至いたり今こん仍未有ゆう很好的てき解かい决方案あん， 技わざ术难点てん主要しゅよう是ぜ长寿命いのち高性能こうせいのう的てき高温こうおん质子交换膜まく的てき研とぎ制せい。 目前もくぜん中国ちゅうごく在ざい高温こうおん质子交换膜まく燃料ねんりょう电池方面ほうめん的てき研究けんきゅう相しょう对比较薄弱じゃく，尤ゆう其在高温こうおん膜まく ，单电池ち 、系けい统方面ほうめん的てき研究けんきゅう比ひ德とく国こく 、美国びくに和わ日び本有ほんゆう一定いってい的てき差さ距。 若わか高温こうおん质子交换膜まく能のう取得しゅとく技わざ术性的てき突破とっぱ，将来しょうらい不ふ仅能应用于交通こうつう工具こうぐ，并且在ざい热电联供方面ほうめん有ゆう非常ひじょう广阔的てき应用前景ぜんけい。

此外，燃料ねんりょう电池的てき性能せいのう研究けんきゅう以及机つくえ理り的てき探さがせ讨对燃料ねんりょう电池的てき应用研究けんきゅう亦また非常ひじょう的てき重要じゅうよう。 从本次じ大会たいかい上じょう看み出で，目前もくぜん对在线技术的研究けんきゅう日び益えき引起重じゅう视并取得しゅとく了りょう一定いってい的てき进展。 德とく国こく海うみ涅大学がく应用拉ひしげ曼光纤技术研究けんきゅう了りょう质子交换膜まく燃料ねんりょう电池的てき在ざい线原位い诊断过程；德とく国こく航こう天てん航空局こうくうきょく的てき在ざい线分区く技わざ术用于研究けんきゅう燃料ねんりょう电池性能せいのう及在线错误诊断だん都と引起与あずか会かい者しゃ很高的てき兴趣。

在ざい燃料ねんりょう电池主ぬし题中除じょ了りょう质子交换膜まく燃料ねんりょう电池（PEMFC），直接ちょくせつ醇あつし类燃料ねんりょう电池（如直接ちょくせつ甲きのえ醇あつし燃料ねんりょう电池）也引起おこり大家たいか的てき关注和わ兴趣。值得一提的是碱性燃料电池的研究又重新引起大家的关注，早はや在ざい 20 世せい纪 60 年代ねんだい，碱性燃料ねんりょう电池就由于原料りょう便宜べんぎ，可か以采用よう非ひPt 催化剂而广泛应用于航天てん领域 ，如果能のう有效ゆうこう地ち去さ除じょCO2，克服こくふく其受CO2毒害どくがい的てき致命ちめい弱点じゃくてん，则低温ていおん碱性燃料ねんりょう电池将はた有ゆう可能かのう应用于汽车领域いき。

3.2 氢气制せい备与储运

在ざい氢的制せい备技术方面めん，如何いか利用りよう可か再生さいせい能のう源げん，如太阳能生物せいぶつ制せい氢和废弃物ぶつ制せい氢在会かい场是非常ひじょう热门的てき话题。随ずい着ぎ不可ふか再生さいせい能のう源げん的てき日び益えき短たん缺かけ和わ可か再生さいせい能のう源げん制せい氢技术的迅速じんそく发展，世界せかい各地かくち利用りよう可か再生さいせい能のう源げん制せい氢的示しめせ范应用よう越来ごえく越えつ多た，不ふ难预见，可か再生さいせい能のう源げん制せい氢技术将在ざい未来みらい被ひ广泛应用。从本次じ大会たいかい看み出で，利用りよう太ふと阳能生物せいぶつ制せい氢占的てき比例ひれい较大，德とく国こく、日本にっぽん、美国びくに、加か拿大、英国えいこく等とう研究所けんきゅうじょ都と在ざい这方面ほうめん展示てんじ了りょう最新さいしん的てき研究けんきゅう成果せいか。德とく国こく卡尔斯鲁厄やく理工りこう学院がくいん研究けんきゅう了りょう微ほろ藻も类的光こう生物せいぶつ制せい氢，研究けんきゅう发现某ぼう些绿藻も具有ぐゆう利用りよう太ふと阳能从水中すいちゅう制せい氢的能力のうりょく[16]。 英国えいこく伦敦大学だいがく帝国ていこく理工りこう学院がくいん成功せいこう设计了りょう一种用于绿藻的新型平板式光生物制氢反应器，并研究けんきゅう了りょう单细胞绿藻も中ちゅう酦酵作用さよう和わ产氢之の间的联系[17]，这种新型しんがた的てき低てい成本なりもと反はん应器能のう满足绿藻的てき成なり长要求ようきゅう和わ产生足あし够的氢气。 另外，利用りよう生物せいぶつ发酵制せい氢也有ゆう很多的てき研究けんきゅう机つくえ构涉足あし。

光ひかり催化制せい氢方面めん还是偏重へんちょう基もと础研究けんきゅう，如利用りよう Fe2O3制せい氢，并通过添加てんかRuO2或ある者ものIrO2催化剂来提ひさげ高性能こうせいのう， 澳大利おおとし亚悉尼あま大学だいがく报道了りょう一种应用于光催化水解制氢的以乳胶为载体，染料せんりょう敏さとし化か的てき核かく壳结构二氧化钛催化剂[18]。 德とく国こく马克斯-普ひろし朗ろう克かつ生物せいぶつ无机化学かがく研究所けんきゅうじょ研究けんきゅう了りょう用よう半はん导体硅化钛作为催化か剂电解かい水すい产氢。 英国えいこく伦敦大学だいがく理工りこう学院がくいん研究けんきゅう了りょう太ふとし阳能电解水すい制せい氢的用よう氧化铱纳米まい颗粒修おさむ饰的氧化铁光电阳极。 本ほん次つぎ大会たいかい上じょう提出ていしゅつ的てき通どおり过光化学かがく催化合成ごうせい直接ちょくせつ储存太ふとし阳能用よう于发电和分解ぶんかい水すい制せい氢的概念がいねん是ぜ一个很好的创意，而其核心かくしん技わざ术是光こう电材料りょう的てき合成ごうせい及制备。
重じゅう整せい制せい氢一直是制氢的传统技术，本ほん次じ会かい议德国こく与あずか瑞みず士し报导了りょう一种新的工艺，设计了りょう一种多用的燃料反应器，利用りよう辐射热将使し燃料ねんりょう表面ひょうめん不断ふだん汽化，能のう够将各かく种液态碳氢化合かごう物ぶつ和かず醇あつし类转化か为气相しょう，从而为重整せい和わ燃料ねんりょう应用中ちゅう的てき混合こんごう物ぶつ制せい备过程ほど提供ていきょう了りょう便利べんり[19]。 而德国こく林はやし德いさお集しゅう团将钯膜技わざ术应用よう于重整せい制せい氢系统，已やめ经在进行小しょう规模示しめせ范，具有ぐゆう商しょう业应用よう价值。 此外，德とく国こく Jülich 研究けんきゅう中心ちゅうしん “原型げんけい工こう厂核能のう工こう业用热 （PrototypePlant Nuclear Process Heat）”计划在ざい核かく能のう煤すす气化大だい规模制せい氢技术方面ほうめん取得しゅとく两项突破とっぱ性せい进展，并在模も拟核能のう条件下じょうけんか的中てきちゅう间试验厂中ちゅう进行了りょう成功せいこう示しめせ范[20]。

氢的储存技わざ术主要よう为高压、低温ていおん罐かん以及多功たこう能のう的てき材料ざいりょう储存，如何いか降くだ低てい费用和わ提ひさげ高だか储氢性能せいのう是ぜ研究けんきゅう的てき热点 。 在ざい储氢材料ざいりょう领域，新しん的てき储氢材料ざいりょう不断ふだん被ひ开发出来でき ，这些材料ざいりょう都と具有ぐゆう优良的てき储氢性能せいのう和わ安全あんぜん性能せいのう， 其中包括ほうかつ高だか容量ようりょう的てき金属きんぞく硼氢化物ばけもの，金属きんぞく氢化物ぶつ纳米管かん，以及胺硼烷的复合物ぶつ等とう，可か改善かいぜん氢存储系统的运行性能せいのう和わ存そん储容量りょう。储存35MPa 和わ 70MPa 压缩气体的てき汽车氢燃料ねんりょう储罐系けい统设计得到いた优化，增加ぞうか了りょう容量ようりょう并减少しょう了りょう成本なりもと。本ほん次つぎ大会たいかい上じょう，意い大利おおとし帕多瓦かわら大学だいがく报道了りょう通どおり过掺入にゅうNb2O5和わ石墨せきぼく碳来提ひさげ高だかMgH2材料ざいりょう的てき储氢容量ようりょう和わ吸-放ひ氢性能せいのう的てき研究けんきゅう结果[21]。英国えいこく皇すめらぎ家か天文てんもん学会がっかい高温こうおん联合研究所けんきゅうじょ介かい绍了与あずか质子交换膜まく燃料ねんりょう电池集成しゅうせい的てき可逆かぎゃく固かた态碳纳米管かん储氢系けい统[22]。而南非ひ西にし开普大学だいがく研究けんきゅう了りょう低温ていおん质子膜まく燃料ねんりょう电池发电系けい统的金属きんぞく氢化物ぶつ储氢单元AB5、AB-alloys 和わ AB2 等とう类型的てき储氢材料ざいりょう，研究けんきゅう发现它们具有ぐゆう杂质中毒ちゅうどく概がい率りつ低てい、易えき激げき活かつ、吸附或ある解かい吸速度そくど快かい和わ室温しつおん下か反はん应压力りょく弹性大だい等とう优点[23]。

3.3 燃料ねんりょう电池及氢能のう在ざい交通こうつう领域的てき应用

氢作为重要じゅうよう的てき能のう源げん载体通どおり过燃料ねんりょう电池而应用よう于未来みらい的てき交通こうつう领域已やめ获得业内共ども识，汽车制せい造づくり商しょう们对燃料ねんりょう电池在ざい汽车领域的てき应用已やめ不ふ再さい处于观望的てき态度，而认为即使し目前もくぜん燃料ねんりょう电池遇ぐう到いた一いち些困难，也只是ぜ暂时的てき，燃料ねんりょう电池汽车必然ひつぜん是ぜ22 世せい纪的绿色环保汽车。一些领先的汽车制造公司以及燃料电池制造商，如戴姆勒克かつ莱斯勒、本田ほんだ、通用つうよう汽车、加か拿大巴ともえ拉ひしげ德とく、美国びくに联合技わざ术动力りょく等とう公司こうし积极开发燃料ねんりょう电池发动机つくえ技わざ术并取得しゅとく了りょう可か喜き的てき成なり绩。 在ざい第だい 18 届とどけ世界せかい氢能大会たいかい上じょう，这些公司こうし的てき领导人じん积极阐述自己じこ的てき观点，而在会かい场外，多た家いえ汽车公司こうし展示てんじ了りょう最新さいしん的てき燃料ねんりょう电池汽车并进行ぎょう试乘试驾，他た们的报告体たい现出对燃料ねんりょう电池基もと础研究けんきゅう、燃料ねんりょう电池系けい统集成しゅうせい技わざ术、燃料ねんりょう电池汽车的てき未来みらい走はし向こう、燃料ねんりょう电池汽车的てき环境影かげ响技术对策さく、氢气加か注ちゅう技わざ术、氢能基もと础设施ほどこせ等とう方面ほうめん的てき极大的てき研究けんきゅう力りょく度ど和わ对抢先占せんせん领未来みらい汽车市し场的强烈きょうれつ意い识。

燃料ねんりょう电池汽车商しょう业化最さい需要じゅよう解かい决的问题是ぜ可か靠もたれ性せい、寿命じゅみょう及费用よう，另外，材料ざいりょう和わ系けい统的发展及大批量生せい产的技わざ术亦是ぜ目前もくぜん燃料ねんりょう电池汽车需要じゅよう解かい决的困こま难。 在ざい第だい 18 届とどけ世界せかい氢能大会たいかい上じょう， 戴姆勒克莱斯勒公司こうし总裁 Dr. Dieter Zetsche 做了题为“氢能在ざい汽车工こう业的应用 ”的てき报告 ，对氢燃料ねんりょう和わ氢基础设施ほどこせ投入とうにゅう了りょう极大的てき关注。 加か拿大巴ともえ拉ひしげ德とく（Ballard）汽车公司こうし的てき研究けんきゅう人じん员提出ていしゅつ燃料ねんりょう电池的てき基もと础研究けんきゅう是ぜ基本きほん， 但ただし将来しょうらい大だい规模的てき发展，在ざい系けい统集成しゅうせい方面ほうめん则要付づけ出で更さら多た的てき努力どりょく。 Opel 公司こうし的てき LarsPeter Thiesen 在ざい报告中ちゅう[24]提ひさげ到いたOpel 将はた在ざい Hydrogen4 的てき基もと础上研けん发下一代的燃料电池发动机，对其一些指标有了明确的想法， 如其重量じゅうりょう和わ体たい积均只ただ有ゆう目前もくぜん的てき 1/2；Pt 用量ようりょう大幅おおはば度ど地ち降くだ低てい，到いた 2015 年ねん至いたり少しょう降くだ低てい一半いっぱん，整せい个燃料ねんりょう电池系けい统只需要じゅよう 30g的てきPt，从而大幅おおはば度ど降くだ低てい燃料ねんりょう电池的てき费用 ；燃料ねんりょう电池的てき耐久たいきゅう性能せいのう显著提ひさげ高だか，达到 2015 年ねん 210000km 的てき目め标。 在ざい氢基础设施ほどこせ方面ほうめん， 工こう业界已やめ有ゆう 70MPa 氢气快速かいそく加か注ちゅう的てき技わざ术解决方案あん，如通过在-40℃预冷却れいきゃく达到 3min 内ない完成かんせい加か注ちゅう的てき目め标， 并通过红外がい通どおり讯实时监测车载储氢罐内ない压力和わ温度おんど的てき变化，提ひさげ高だか加か注ちゅう系けい统的可か靠もたれ性せい。 但ただし德とく国こく柏かしわ林りん的てき燃料ねんりょう电池汽车及加氢站示しめせ范运行ぎょう结果显示氢加注ちゅう系けい统的可か靠もたれ性せい还是低てい于预期き。 显然，提ひさげ高だか加か氢站的てき可か靠もたれ性せい、可か操作性そうさせいわる和わ燃料ねんりょう易えき获得性せい（服ふく务的便利べんり性せい）对燃料ねんりょう电池汽车市し场化亦また起おこり着ぎ很重要じゅうよう的てき作用さよう。

本ほん次つぎ大会たいかい，从发达国家こっか的てき发展状じょう况可以看出で氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术的研けん发已从政府せいふ资助项目逐步过渡到いた众多的てき工こう业公司こうし资助和わ发展氢能和わ燃料ねんりょう电池技わざ术，并且无论在ざい材料ざいりょう还是系けい统方面ほうめん在国ざいこく际市场已占うらない据すえ了りょう领先地位ちい。以日本にっぽん为例，从基础材料りょう到いた系けい统方面めん， 已やめ经形成けいせい了りょう一个完整的产业链 ，如TANAKA 的てき催化剂 ，Asahi KASEI 的てき膜まく ，GORE-TEX 的てき膜まく和わMEA，TORAY 和わ MITSUBISHI RAYON 的てき气体扩散层 ，NOK-FREDENBERG 的てき气体扩散层、密封みっぷう材料ざいりょう和わ增ぞう湿しめ材料ざいりょう等とう，这些材料ざいりょう已やめ占うらない据すえ了りょう国こく际市场的领先地位ちい，而在系けい统方面めん，日本にっぽん的てきNEDO 和わ一いち些大公司こうし，如丰田た、本田ほんだ、日にち产、三菱みつびし都と重点じゅうてん资助和わ发展车用质子交换膜まく燃料ねんりょう电池以及固定こてい站燃料ねんりょう电池的てき发展。德とく国こく机つくえ械设备制造づくり业联合ごう会かい燃料ねんりょう电池部ぶKarl P. Kiessling 主席しゅせき在ざい会かい上じょう指出さしで在ざい德とく国こく大概たいがい有ゆう200 多た家か燃料ねんりょう电池系けい统和组件的てき供きょう应商，德とく国こく的てき工こう业界已やめ经形成けいせい了りょう共ども识和联盟以实现燃料ねんりょう电池技わざ术的突破とっぱ。总体而言，各かく发达国家こっか对燃料ねんりょう电池汽车发展的中てきちゅう长期发展已やめ经布局きょく完かん毕，在ざい基もと础研究けんきゅう方面ほうめん不ふ遗余力りょく地ち努力どりょく，在ざい系けい统集成しゅうせい方面ほうめん已やめ经瞄准なぞらえ在ざい可か靠もたれ性せい的てき基もと础上实现轻量化か、小体こてい积以及批量りょう生せい产的工こう艺和机つくえ械设备等目め标。

目前もくぜん中国ちゅうごく的てき燃料ねんりょう电池基もと础研究けんきゅう方面ほうめん还相对薄弱じゃく，很多原材料げんざいりょう依よ赖于进口，如催化か剂和碳纸的てき供きょう应一直受国外供应商的限制，并且价格非常ひじょう昂のぼる贵。 因よし此中国ちゅうごく应该在ざい基もと础研究けんきゅう方面ほうめん继续加か大だい投入とうにゅう，需要じゅよう政府せいふ积极支持しじ研究所けんきゅうじょ和わ高校こうこう投入とうにゅう相しょう关基础研究けんきゅう。 另一方面ほうめん，国内こくない的てき能のう源げん公司こうし和わ汽车公司こうし也应大力だいりき度ど地ち参与さんよ到いた氢能与あずか燃料ねんりょう电池汽车研けん发中，尤ゆう其在系けい统集成しゅうせい方面ほうめん要よう加か大だい研究けんきゅう的てき力ちから度ど， 否いや则将加か大だい与あずか发达国家こっか之の间的差さ距，而失去さ潜在せんざい的てき巨きょ大市おおいち场。

4 结论与展望てんぼう

综上所しょ述じゅつ， 在ざい各国かっこく政府せいふ的てき推动和わ产业界かい的てき积极参与さんよ下か，氢能与あずか燃料ねんりょう电池的てき研究けんきゅう、开发和わ示しめせ范已在ざい各かく发达国家こっか取得しゅとく巨大きょだい进展。 燃料ねんりょう电池在ざい分布ぶんぷ式しき发电、热电联产、叉また车等领域已やめ出で现初期き商しょう业化趋势，在ざい交通こうつう领域已やめ有ゆう很多成功せいこう示しめせ范，各国かっこく同どう时还在ざい加か大だい氢能基もと础配套设施ほどこせ的てき建けん设发展てん力りょく度ど，在ざい氢能与あずか燃料ねんりょう电池的てき基もと础研究けんきゅう方面ほうめん仍在不断ふだん深入ふかいり。 虽然我国わがくに目前もくぜん的てき基もと础研究けんきゅう水平すいへい与あずか发达国家こっか尚ひさし有ゆう一定いってい的てき差さ距， 但ただし是ぜ 2010 年ねん上海しゃんはい世よ博はく会かい上じょう燃料ねんりょう电池汽车的てき大だい规模示しめせ范运行ぎょう，也初步しょほ展示てんじ了りょう我国わがくに在ざい氢能与あずか燃料ねんりょう电池开发应用上じょう的てき实力和わ技わざ术。 总体而言，目前もくぜん我国わがくに尚なお处于有利ゆうり位置いち，但ただし若わか不ふ追つい紧则有ゆう可能かのう掉队，在ざい氢能与あずか燃料ねんりょう电池技わざ术研究けんきゅう及应用よう方面ほうめん我わが们应迈更大だい的てき步ふ子こ。