En octubre de 2022, cinco trabajadores de un concesionario de Valladolid, entre ellos su gerente, eran condenados a penas de cárcel que sumaban casi 10 años y a multas que superaban los 53.000 euros. ¿Y cuál había sido su delito? Uno de estafa continuada que habían cometido entre 2009 y 2015, cuando vendieron 186 automóviles a los que habían descontado, en conjunto, casi 15 millones de kilómetros. A alguno de los coches, hasta 160.000. En otro caso, uno de los clientes engañados se fue tan contento con un Opel Corsa de estreno: marcaba 12.000 kilómetros, pero tenía ocho veces más.
El desenlace del caso llegó después de meses de trabajo de la Guardia Civil, dentro del marco de colaboración con la patronal de fabricantes de vehículos Anfac y con la de vendedores Ganvam. Engañar con el kilometraje de los automóviles de segunda mano no es la única treta para estafar , pero sí es de las más habituales y difíciles de detectar para un cliente poco experto.
La información es poder
Por eso, en este especial le contamos cómo afrontar con garantías la compra de un usado, un proceso en el que cobran especial relevancia los informes que facilita la DGT. Sobre todo, tras la puesta en marcha de dos herramientas digitales. Una de ellas es el llamado Libro Taller, un proyecto de Tráfico y Cetraa, la asociación de talleres de reparación de automóviles en España. Su operativa es sencilla: cada vez que un coche entra en un taller, éste toma nota de los trabajos que se han hecho en él, sean de mantenimiento o reparación; también, si está al corriente de la ITV y el kilometraje.
Estos datos son volcados en los servidores de la DGT, que los incorpora al informe que elabora de cada vehículo. A partir de ahí, pueden ser consultados por cualquier posible comprador y también estarán al alcance de los talleres adscritos a la plataforma, a la que no pueden acceder los establecimientos piratas.
Para los talleres autorizados, el servicio es gratuito. En cuanto a los conductores, en la web de Tráfico disponen de un mapa interactivo con los más de 1.300 establecimientos dados de alta en el sistema. Incluso podrán llegar hasta ellos cuando están ubicados en Zonas de Bajas Emisiones a las que no podrían acceder por la etiqueta de sus vehículos.
Seguridad y sostenibilidad
La iniciativa persigue varios objetivos. Por un lado, mejorar la seguridad vial y el medio ambiente, incentivando los mantenimientos preventivos. Por el otro, se genera y fomenta la transparencia en el mercado de los vehículos de ocasión.
Es lo que desde Ganvam vienen defendiendo desde 2008, cuando iniciaron las gestiones para dar visibilidad a la trazabilidad del kilometraje. Así, en 2013 lograron que ese dato pasase a formar parte del Registro de Vehículos de la DGT: desde ese año, lo facilitan las ITV de cada vehículo que realiza la inspección.
En 2019, España quiso emular lo que ya ocurría en Bélgica o Países Bajos, donde todos los talleres y operadores están obligados a comunicar el kilometraje cuando intervienen un vehículo. La ambición es que alcance a otras operaciones: cuando se realiza el mantenimiento recomendado por la marca, neumáticos, reparaciones, posibles daños, etc.
Hacia un documento integral
Con esa ambición nació en 2019 un proyecto piloto, el Libro de Mantenimiento Digital, para que las grandes flotas reportaran sus kilometrajes a la DGT. La prueba funcionó y ya son capaces de hacerlo directamente, reforzando la seguridad del mercado de segunda mano.
En este sentido, un reciente informe de la empresa carVertical señala que España ha alcanzado un nivel de transparencia «medio» en Europa. En concreto, sólo a un 4,6% de los coches analizados se les había trucado el cuentakilómetros, aunque la rebaja media era muy elevada: 85.000 kilómetros por vehículo. De los 20 modelos que se manipulan con más frecuencia, 13 son de marcas premium. Alemanas, sobre todo.
Según carVertical, el mercado con más garantías es el de Reino Unido. Una de las razones de ello es la bajísima proporción de automóviles importados desde otros países.