豊田自動織機製作所とよたじどうしょっきせいさくしょ自動車じどうしゃ部ぶで製造せいぞうされたGA型がたトラックや、AA型がた乗用車じょうようしゃの電装でんそう品ひんは、当初とうしょ輸入ゆにゅう品ひんが用もちいられていた。1その理由りゆうについて、豊田とよだ喜一郎きいちろうは、次つぎのように語かたっている。

此この際さい新あたらしいものを採用さいようするよりも、今いままで一般いっぱんに使用しようし馴なれて居いる物ものを採用さいようする事ことが、吾われ々の製品せいひんの善悪ぜんあくを判断はんだんする上うえに於おいて止やむを得えない方法ほうほうである為ためめに、暫しばらくの間あいだは外国がいこく製品せいひんを使用しようすることにしました。例たとへば電気でんき部分ぶぶん品ひんカーブレーター、プラッグ、オイルブレーキ等とうは外国がいこく製品せいひんを使用しようすることにしました。（中略ちゅうりゃく）トヨタが作つくった車くるまで当分とうぶんの間あいだは自分じぶん自身じしんに於おいてどれだけ良よいか、悪わるいか解わかりません。一旦いったんトヨタから出だした車くるまは何処どこが悪わるくても全ぜん責任せきにんを負おわなければなりません。それを他たの部分ぶぶんに罪つみを着きせずに、自家製じかせい部分ぶぶんの悪わるい所ところを云うんひ逃のがれの出来できぬ様ようにさせるといふ事ことは、自分じぶん自身じしんの製品せいひんに自信じしんをつける最もっとも大切たいせつなことであります。2

電装でんそう品ひんの調査ちょうさ・研究けんきゅうは、G1型がたトラックが発売はつばいされた1935（昭和しょうわ10）年末ねんまつごろ、喜一郎きいちろうの指示しじによりスタートした。3紡織ぼうしょく設計せっけい室しつで精せい紡機用ようモーターを研究けんきゅうしていた電気でんき技術ぎじゅつ者しゃたちが中心ちゅうしんとなり、G1型がたトラックのA型がたエンジンに使用しようされたデルコレミー社しゃ製せいのゼネレーター（直流ちょくりゅう発電はつでん機き）、スターター（始動しどう機き）、ディストリビューター（配電はいでん器き）、イグニッション・コイル（点火てんかコイル）などを分解ぶんかい・スケッチすることから始はじまった。当時とうじ、電装でんそう品ひんの国産こくさん化かはかなり進すすんでいた4が、それにもかかわらず、喜一郎きいちろうが電装でんそう品ひんの自社じしゃ開発かいはつを指示しじしたのは、自助じじょ努力どりょくにより電気でんき技術ぎじゅつを身みにつけ、さらにその技術ぎじゅつを発展はってんさせるという考かんがえを持もっていたからであった。

紡織ぼうしょく設計せっけい室しつでスケッチされた図面ずめんに基もとづき、研究けんきゅう工場こうじょうの一角いっかくで電装でんそう品ひんの試作しさくを開始かいしし、1936年ねん10月がつには発電はつでん機きの試作しさく第だい1号ごうが完成かんせいした。ところが、これと前後ぜんごして、同年どうねん9月がつに豊田自動織機製作所とよたじどうしょっきせいさくしょは「自動車じどうしゃ製造せいぞう事業じぎょう法ほう」の許可きょか会社かいしゃに指定していされ、1938年ねん以降いこう、国産こくさん部品ぶひんの使用しようが義務ぎむづけられた。そのため、電装でんそう品ひんの社内しゃない開発かいはつを急いそぐとともに、それが間まに合あわない場合ばあいを考慮こうりょし、専門せんもんメーカー1社しゃへの発注はっちゅうを追加ついかすることになった。

この方針ほうしんに従したがい、電機でんきメーカー6社しゃ5の見本みほん品ひんを試験しけんした結果けっか、日立製作所ひたちせいさくしょへの発注はっちゅうが決きまった。日立製作所ひたちせいさくしょ製せいの電装でんそう品ひん6は、豊田自動織機製作所とよたじどうしょっきせいさくしょと同おなじくデルコレミー社しゃ製せいをスケッチしたもので、図面ずめんの寸法すんぽうはほぼ一致いっちしており、差異さいはインチをミリメートルに換算かんさんする際さいの誤差ごさ程度ていどであった。

1936年ねん11月にはエンジン工場こうじょうの西側にしがわに200坪つぼ（660m²）の電装でんそう品ひん工場こうじょうが完成かんせい7し、翌よく1937年ねん1月がつから試作しさくを開始かいしした。試作しさく品ひんの製作せいさくで苦労くろうしたのは、材料ざいりょうの入手にゅうしゅであった。特殊とくしゅサイズの少すこしばかりの電線でんせんや、少量しょうりょうのベークライト（フェノール樹脂じゅし）成形せいけい部品ぶひんの注文ちゅうもんを受うけてくれるメーカーがなかなか見みつからなかった。また、ディストリビューター用ようのコンデンサーも国産こくさん化かしたが、国産こくさんのコンデンサー・ペーパーがないため輸入ゆにゅう品ひんを用もちいた。点火てんかコイルの絶縁ぜつえん用よう層間そうかん紙しは、和紙わしに絶縁ぜつえんワニスを含浸がんしんさせて製作せいさくし、2次じコイル用ようエナメル線せんの絶縁ぜつえん塗料とりょうには、桐油とうゆを用もちいた特製とくせいの速はや乾性かんせい加熱かねつ乾燥かんそう用ようワニスを開発かいはつし、コイルの断線だんせんや絶縁ぜつえん不良ふりょうの解決かいけつを図はかった。

試作しさく品ひんは、隣となりのエンジン工場こうじょうでエンジンに組くみ付つけられ、試運転しうんてん台だい上じょうで試験しけんを行おこなったが、さまざまな不具合ふぐあいが発生はっせいした。例たとえば、発電はつでん機きでは出力しゅつりょく不足ふそくや整流せいりゅう子この遠心えんしん力りょくによる飛散ひさん、スターターではギア、シャフト、スプリングなどの破損はそん、点火てんかコイルの焼損しょうそんや断線だんせん、ディストリビューターの進すすむ角かく不良ふりょうなどである。失敗しっぱいを繰くり返かえしながら改良かいりょうを重かさね、1937年ねん7月がつごろには実用じつよう可能かのうな電装でんそう品ひんが製作せいさくできるようになった。8

電装でんそう工場こうじょうは、1938年ねん11月にトヨタ自じ工こうが挙母ころも工場こうじょうへ移転いてんするとともに、以前いぜんは自動車じどうしゃ組立くみたて工場こうじょうであった刈谷かりや工場こうじょうへ移うつり、残留ざんりゅうしたトラック車体しゃたい工場こうじょうや東京とうきょう芝浦しばうら工場こうじょうから移転いてんしてきたラジエーター工場こうじょうとともに操業そうぎょうすることになった。そして、ラジエーターに使つかわれる材料ざいりょうの銅どう、真鍮しんちゅう、ハンダが電装でんそう品ひんと共通きょうつうするところから、電装でんそう工場こうじょうがラジエーターも担当たんとうすることになったのである。9

その後ご、1943年ねん2月がつに電装でんそう工場こうじょうは中央ちゅうおう紡績ぼうせきから借用しゃくようした刈谷かりや北きた工場こうじょう（刈谷かりや部品ぶひん工場こうじょう）10への移転いてん準備じゅんびを開始かいしした。ところが、状況じょうきょうが一変いっぺんし、トヨタ自じ工こうが同年どうねん初はじめから挙母ころも工場こうじょうで準備じゅんびを進すすめていた航空機こうくうき用よう空冷くうれいエンジンの生産せいさんを刈谷かりや部品ぶひん工場こうじょうで行おこなうことになった。この決定けっていを受うけて、同年どうねん9月がつにラジエーター工場こうじょうが刈谷かりや部品ぶひん工場こうじょうから挙母ころも工場こうじょうに移転いてんし、10月には挙母ころも工場こうじょうから航空機こうくうきエンジン加工かこう用ようの工作こうさく機械きかいが刈谷かりや部品ぶひん工場こうじょうへ一括いっかつ搬入はんにゅうされた。結局けっきょく、電装でんそう工場こうじょうは11月に中央ちゅうおう紡績ぼうせきの刈谷かりや南みなみ工場こうじょう11に移転いてんした。

戦後せんご、1946年ねん10月がつにトヨタ自じ工こうは紡織ぼうしょく部ぶを設置せっちし、刈谷かりや南みなみ工場こうじょうで紡織ぼうしょく業ぎょうを再開さいかいした。その後ご、紡織ぼうしょく部ぶの分離ぶんり独立どくりつが検討けんとうされるに伴ともない、1948年ねん10月がつに電装でんそう工場こうじょうは刈谷かりや南みなみ工場こうじょうから刈谷かりや北きた工場こうじょうに移転いてんすることになった。同時どうじに、ラジエーター工場こうじょうが挙母ころも工場こうじょうから同どう工場こうじょうへ移転いてんし、両りょう工場こうじょうをあわせて刈谷かりや北きた工場こうじょうが電装でんそう工場こうじょうと改称かいしょうされた。そして、1949年ねん12月16日にち、電装でんそう工場こうじょうはトヨタ自じ工こうから分離ぶんり独立どくりつし、日本にっぽん電装でんそう株式会社かぶしきがいしゃが設立せつりつされた。現在げんざいの株式会社かぶしきがいしゃデンソーである。