オートマじゃなく自動じどうMT？　スバルも日産にっさんもポルシェも挑戦ちょうせんした「オートクラッチ」とは (1/2ページ)

ストレスなくATが使つかえるのは1980年代ねんだい後半こうはんあたりから

　マニュアルミッションを操作そうさするというのは楽たのしいものだが、ときには面倒めんどうなこともある。その結果けっかがATなのだが、技術ぎじゅつが発達はったつしていない時代じだいではその制御せいぎょや耐久たいきゅう性せいは完璧かんぺきでなかったし、そもそも多段ただん化かは無理むりで、2速そくだったりした。ATが違和感いわかん、そしてストレスなく使つかえるものになってきたのは1980年代ねんだい後半こうはんあたりからだろうか。

　それまではいかに自動じどうに変速へんそくするかとの戦たたかいと言いっても過言かごんではない。CVT的てきなものは戦前せんぜんから試行しこう錯誤さくごされていたし、ATもクラッチとギヤ変速へんそくの部分ぶぶんは別べつで進化しんかしつつ、自動じどう化かを長ながい間あいだ模索もさくしていた。ちなみにクラッチの自動じどう化かについてスムースさは別べつとして、間断かんだんをするだけなのでそれほど技術ぎじゅつ的てきには難むずかしくなく、戦前せんぜんには実用じつよう化かされている。

　この流ながれは日本にっぽんでもあって、流体りゅうたいを使つかったいわゆるトルコンは、岡村おかむら製作所せいさくしょ（現在げんざいのオカムラ）が自前じまえで開発かいはつして、自社じしゃ製せいのミカサというクルマに採用さいようしたのが最初さいしょで、1957年ねんのこと。マツダも同おなじものをR360クーペに搭載とうさいしている。

　しかし、流体りゅうたいを使つかったものは生産せいさん、そして制御せいぎょも当時とうじの技術ぎじゅつでは難むずかしく、一気いっきに普及ふきゅうするには至いたらなかったが、それでもクラッチだけでもなんとか自動じどう化かしたいということで登場とうじょうしたのがオートクラッチだ。