第だい1回かい：トヨタ・クラウン スポーツ（前編ぜんぺん） 【カーデザイン曼荼羅まんだら】

序文じょぶん ―カーデザインを論ろんずるに値あたいするものとするために―

当とう連載れんさいは、長ながらくカーデザインの現場げんばで活躍かつやくしてきた識者しきしゃを交まじえ、話題わだいの新型しんがた車しゃのデザインを片かたっ端ぱしから論ろんずる企画きかくである。……もう一度いちど言いおう。「デザインを論ろんずる企画きかく」である。

自動車じどうしゃの評論ひょうろんというと、乗のり心地ごこちや動力どうりょく性能せいのう、燃費ねんぴ、経済けいざい性せいなどについては常々つねづね語かたられる。しかし、クルマの魅力みりょくに直結ちょっけつするはずのデザインについて出来でき不出来ふできを述のべた批評ひひょうとなると、もうちょっとで自動車じどうしゃ編集へんしゅう歴れき20年ねんという当方とうほうの記憶きおくに照てらしても、その例れいは実じつに希まれ（まれ）だ。恐おそらくは評価ひょうかの軸じく、普遍ふへんの物差ものさしというものが存在そんざいしないと思おもわれているからだろう。それがなければ、デザイン評ひょうはしょせん個人こじんの好このみに頼たよった“好すき／嫌きらい”の水掛みずかけ論ろんにしかならない。

しかしである。ホントにカーデザインに評価ひょうか軸じくは存在そんざいしないのか？　むしろ、走はしりや乗のり心地ごこちといった視覚しかく化かできないモヤモヤしたものより、評価ひょうかしやすいはずではないのか？　なにせデザインはカタチであり、自動車じどうしゃのボディーとして、あるいはインテリアとして、厳げんとしてそこに存在そんざいしているのだから。誰だれかが「このクルマはキャラクターとデザインが合あっていない」と述のべた場合ばあい、そこには必かならず根拠こんきょがあり、その違和感いわかんの原因げんいんとなる造形ぞうけい上じょうの要因よういんがあるはずだ。そうした要因よういんを探さぐり、つまびらかにし、収集しゅうしゅうしていくことで、私わたしたちはデザインの評価ひょうか軸じく、その真理しんりに近ちかづいていけるのではないか。

よいデザインとはなにか？　カッコイイとはどういうことか？　この連載れんさいが私わたしたちと読者どくしゃ諸兄しょけい姉あねを等ひとしく開ひらけ悟さとるに至いたらしめることを願ねがいつつ、最初さいしょの一いち台だいを取とり上あげたい。

記念きねんすべき第だい1回かいのお題だいは、「トヨタ・クラウン スポーツ」である。

トヨタの新型しんがたクロスオーバーSUV「クラウン スポーツ」。4車種しゃしゅからなる新型しんがたクラウンシリーズにおいて、特とくにスポーティーなイメージをまとうモデルとなっている。

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ボディーサイズは全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4720×1880×1565mm。全長ぜんちょうは同門どうもんの「トヨタ・ハリアー」に近ちかいが、こちらのほうが幅はばが広ひろく、全ぜん高こうは10cm近ちかく低ひくい。（写真しゃしん：山本やまもと佳けい吾われ）

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インテリアのイメージは先さき出での「クラウン クロスオーバー」などに準じゅんじたもの。各部かくぶの造形ぞうけいは角かくが取とれており、厚あつみの薄うすいダッシュボードとも相あいまって、圧迫あっぱく感かんを抑おさえたデザインとなっている。

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まずは引ひき出だしの多おおさに脱帽だつぼう

清水しみず草くさ一いち（以下いか、清水しみず）：渕ふち野のさん、自動車じどうしゃデザイナーとしてクラウン スポーツをどう見みましたか？

渕ふち野の健太郎けんたろう（以下いか、渕ふち野の）：もう退職たいしょくしているので「現役げんえき」デザイナーとは言いえないですけど。

webCGほった（以下いか、ほった）：某ぼう国産こくさんメーカーを退職たいしょくされたのはいつです？

渕ふち野の：つい先日せんじつです。

ほった：ほいじゃ“元もと”を付つけるのも微妙びみょうなレベルですね～。

渕ふち野の：今回こんかいはフリーの立場たちばで初はじめてショー（＝ジャパンモビリティショー2023）を見学けんがくしたので、とても新鮮しんせんでした。

清水しみず：クラウン スポーツにはビビビときましたか？

渕ふち野の：クラウン スポーツは今回こんかいのジャパンモビリティショーで初はじめて実物じつぶつを見みたんですけど、それ以前いぜんに、クラウンっていうブランドから4モデルも出でるっていうのが驚おどろきだし、しかもその4モデルすべてで、デザインの構成こうせいや見みせ方かたがしっかり違ちがうところがスゴいと思おもいますね。

清水しみず：スゴいですよね。こんなに次々つぎつぎ出だして、デザイン部門ぶもんが疲弊ひへいしてしまうんじゃないかと心配しんぱいになります。

ほった：「GA-K」プラットフォームのSUVだけで何なに車種しゃしゅあるよ？　て話ばなしですからね。

渕ふち野の：本当ほんとうに信しんじられないぐらいありますね。トヨタはデザインの引ひき出だしの量りょうも多おおいです。員数いんずうが多おおいっていうのもありますけど、本当ほんとうに感心かんしんします。

2022年ねん7月がつにお披露目ひろめされた4モデルの新型しんがた「クラウン」。すでに「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」は正式せいしき発表はっぴょう済ずみで、後のちは「エステート」が上市かみいちされれば、全車ぜんしゃがマーケットに投入とうにゅうされることとなる。

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トヨタは「クラウン スポーツ」を、クラウンシリーズのなかでも「美うつくしいデザイン」と「楽たのしい走はしり」を追求ついきゅうしたモデルと説明せつめいしている。

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実じつは「クラウン スポーツ」（写真しゃしん向むかって左ひだり）と「クラウン クロスオーバー」（同どう右みぎ）は、同おなじ“エンジン横よこ置おき”の「GA-K」プラットフォームをベースとしている。それどころか、今後こんご登場とうじょう予定よていの「クラウン エステート」も同どうプラットフォームがベースとなりそうだ。同門どうもんでは「ハリアー」も「RAV4」もGA-Kベースだし、レクサスのSUVや海外かいがい専売せんばいモデルも含ふくめたら、その数かずは両手りょうての指ゆびでは足たりないほどだろう。（写真しゃしん：山本やまもと佳けい吾われ）

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日本にっぽん車しゃには珍めずらしい欧風おうふうのプロポーション

清水しみず：で、クラウン スポーツのデザインですが。

渕ふち野の：クラウンシリーズのなかでもこのスポーツは、最もっとも欧州おうしゅう車しゃ的てきな佇（たたず）まいですよね。キャビンとロアボディー、でかいタイヤの比率ひりつや構成こうせいなどが、かなり。

ほった：名前なまえどおりにスポーティー？

渕ふち野の：ここまでしっかりした踏ふん張ばり感かんを持もつ日本にっぽん車しゃは、珍めずらしいんじゃないかと思おもいました。日本にっぽん車しゃは欧州おうしゅう車しゃに対たいして、幅はばが狭せまいのに室内しつないが広ひろいというディメンションがほとんどですけど、このクルマにはそれがない。キャビンは結構けっこう小ちいさめで、その下したのロアボディーががっちりしてる。だから、基本きほん的てきなプロポーションがいいと感かんじるんです。

清水しみず：いかにも走はしりそうな形かたちですね。

渕ふち野の：よく言いわれるのが、フェラーリの「プロサングエ」と似にているという点てんですけど、それも結局けっきょく、プロポーションがしっかりしているからそう見みえるんです。ヘッドランプまわりの構成こうせいまで似にていますけど。

清水しみず：私わたしも「ええっ!?」と思おもいました。どっちが先さきに出でたかも微妙びみょうでしたし。

渕ふち野の：たまたまだと思おもいますけど、すごいところと類似るいじしましたね（笑）。

清水しみず：クラウンと名なの付つくクルマが、フェラーリと似にてるんですから。

ほった：ついこの間あいだまで、お互たがい一番いちばん遠とおいところにいましたからねぇ。

渕ふち野の：一方いっぽうで、クラウン スポーツのデザインでちょっと気きになるところを挙あげるとしたら、前後ぜんごのバンパーとタイヤとの関係かんけいが、もうちょっとプロポーション的てきによく見まみえれば、よりよくなったのかなと思おもいました。

ほった：というと？

「クラウン スポーツ」のフォルムは、ボリューム感かんのあるロアボディーに比較的ひかくてき小ちいさなキャビンを後うしろ寄よりに載のせた、いかにもスポーティーな形状けいじょうとなっている。

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テールランプの上うえのCピラーに注目ちゅうもく。大おおきく張はり出だしたリアフェンダーに対たいし、いかにキャビンの後端こうたんが絞しぼり込こまれているかが分わかる。

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「クラウン スポーツ」の発表はっぴょう時じに「似にてる！」と一部いちぶで騒さわがれた「フェラーリ・プロサングエ」。……デビューのタイミングを鑑かんがみても、どちらかがどちらかをマネたなんてことは、さすがにないだろうが。

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「フェラーリ・プロサングエ」との類似るいじ性せいを感かんじさせる一因いちいんにもなっている、C字じ型がたのヘッドランプ。トヨタでは「クラウン」シリーズの他ほかのモデルに加くわえ、「プリウス」などにも同おなじデザインを用もちいている。（写真しゃしん：山本やまもと佳けい吾われ）

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細こまかいけど気きになるバンパーの張はり出だし

渕ふち野の：例たとえばポルシェの「マカン」と比くらべてみましょう。ポルシェはどのクルマでもプロポーションをすごく重視じゅうししていて、「プロポーションだけ！」って言いってもいいぐらいにこだわっています。例たとえば斜ななめ前まえから眺ながめたときの、隠かくれている側がわの前輪ぜんりんとバンパーの位置いち関係かんけいなんですが、マカンはどのビューでもしっかりまとまったシルエットになっているんですよ。一方いっぽうクラウン スポーツは、タイヤに対たいして、ちょっとだけシルエットが解離かいりしている。

清水しみず：え？　わかりません（笑）。

渕ふち野の：もう少すこしフロントバンパーの角かくが削けずれていたら、よりプロポーションがよく見みえたはずなんです。ちょっとだけタイヤが内うちに入はいって見みえてしまう。

清水しみず：う～ん、そうですかね。

ほった：プラットフォームの違ちがいもあるでしょうけど、クラウン スポーツのほうが前輪ぜんりんが奥おくまって見みえるというか、フロントオーバーハングが長ながく見みえますね。言いわれてみれば。

渕ふち野の：ただ、クラウン スポーツのこういう点てんは、歩行ほこう者しゃ保護ほご要件ようけんとか設計せっけい要件ようけんで、この部位ぶい（バンパーの縁えん）を出ださざるを得えなかったりするんですよ。私わたしもデザイナーとして常つねに苦労くろうしていました。なかなかポルシェみたいなプロポーションにはならない。

清水しみず：マカンってそんなにプロポーションいいですか？

ほった：正直しょうじき、あんまり意識いしきしたことなかったですね。

清水しみず：ポルシェのSUVという時点じてんでもう、カーマニア的てきに亜流ありゅうとしか見みていなかったりするし。

渕ふち野の：プロポーションに特とくにこだわってるメーカーといえば、ポルシェとボルボとマツダ、それとランドローバー。ここらへんはめちゃくちゃ気きを使つかってます。BMWとかメルセデス・ベンツよりも、プロポーション的てきにはいいと思おもいます。そのあたりが、一般いっぱんユーザーが見みても、「あ、このクルマかっこいいね」というのにつながる。クラウン スポーツは、そこがもうちょっとで、もどかしさを感かんじました。

清水しみず：考かんがえもしなかったポイントです（笑）。

（後編こうへんへ続つづく）

（語かたり＝渕ふち野の健太郎けんたろう／文ぶん＝清水しみず草くさ一いち／写真しゃしん＝トヨタ自動車とよたじどうしゃ、山本やまもと佳けい吾われ、花村はなむら英典ひでのり、webCG／序文じょぶん、編集へんしゅう＝堀田ほった剛つよし資し）

「トヨタ・クラウン スポーツ」と同おなじようなサイズの「ポルシェ・マカン」。寸法すんぽう的てきには、少すこしだけクラウン スポーツのほうが全長ぜんちょうが長ながく、全幅ぜんぷくが狭せまい（といっても、両りょう車くるまとも幅はばは1.9mクラスだが）。（写真しゃしん：花村はなむら英典ひでのり）

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前輪ぜんりんの切きれ角かくもあるので単純たんじゅん比較ひかくはできないが、「クラウン スポーツ」ではバンパーリップやフォグランプまわりの張はり出だしもあって、実寸じっすん以上いじょうに「ポルシェ・マカン」よりフロントオーバーハングが長ながく見みえる。（写真しゃしん：山本やまもと佳けい吾われ）

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こうしたバンパーの凸とつ部ぶや張はり出だしは、安全あんぜん要件ようけんに密接みっせつに関かかわるものが多おおい。人ひとと当あたってしまった際さい、これで人ひとを上うえにすくい上あげてボンネットで受うけ止とめたり、衝撃しょうげきを抑おさえたりするのだ。

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渕ふち野の「ちなみにですが、『クラウン スポーツ』はリアバンパーも張はり出だしていて、ちょっとフォルムの一体いったい感かんを崩くずしちゃっているんですよ」　
ほった「安全あんぜん性せいとデザインの両立りょうりつは、げにムズカシイのですね……」

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