EV嫌ぎらいの記者きしゃがドイツで初はじめて「ドキッ」、その理由りゆうは？

　筆者ひっしゃは電気でんき自動車じどうしゃ（EV）が苦手にがてだ。これまで何なん度どもEVに試乗しじょうしてきたが、一いち度ども所有しょゆうしたいと思おもったことがない。そんな筆者ひっしゃだが、先日せんじつドイツでアウトバーンを300km走はしらせる機会きかいがあった。あれだけEVが苦手にがてだったが、「ごめんなさい、これならEVありかも」と思おもわず口くちに出でていた。ある一定いっていの環境かんきょうであれば、EVの魅力みりょくに気きづく瞬間しゅんかんがあったのだ。

　筆者ひっしゃは、古ふるいタイプのクルマ好すきだと自覚じかくしている。エンジン車しゃが大だい好物こうぶつ。エンジンは高こう回転かいてんまで回まわしたいし、大だい排気はいき量りょうの自然しぜん吸気きゅうき（NA）エンジン車しゃに乗のると興奮こうふんする。「クルマは自分じぶんで変速へんそくしてなんぼでしょ」タイプで、これまで所有しょゆうしてきた4台だいのうち3台だいは手動しゅどう変速へんそく機き（MT）車くるまだ。

　ただ普段ふだんは、自動車じどうしゃ担当たんとう記者きしゃとして、仕事しごとで最新さいしんのEVに乗のることが多おおい。試乗しじょうするたびに、まだまだエンジン車しゃが好すきだなと感かんじさせられる。その理由りゆうを幾いくつか紹介しょうかいする。

　1つは、違和感いわかんを覚おぼえる加速かそくだ。モーター駆動くどうだと、アクセルを踏ふんだ瞬間しゅんかんから最大さいだいトルクを発生はっせいできる。加速かそくの立たち上あがりが速はやすぎて体からだがついていかない。車種しゃしゅによっては無音むおんで加速かそくしていく。普段ふだん、エンジン回転かいてん数すうの上昇じょうしょうする音おとと連動れんどうして加速かそくする従来じゅうらいのエンジン車しゃに慣なれているため、無音むおんで急激きゅうげきにトルクが出でるEVではすぐに酔よってしまう。ハンドルを握にぎっていないときはもちろん、自みずから運転うんてんしているのにクルマ酔よいすることも少すくなくない。

　2つ目めは、充電じゅうでんが面倒めんどうくさいことだ。エンジン車しゃであれば5分ふんもせずに給油きゅうゆできるところを、EVは急速きゅうそく充電じゅうでんでも約やく20～30分ふんかかる。一般いっぱん家庭かていなら夜通よどおし充電じゅうでん器きに差さしておかないと電池でんち容量ようりょうがいっぱいにならない。筆者ひっしゃは現在げんざい、EV充電じゅうでん器きのない集合しゅうごう住宅じゅうたくに住すんでいるため、充電じゅうでん器きのあるところまでわざわざ走はしり、充電じゅうでん中ちゅうは時間じかんを潰つぶす必要ひつようがある。正直しょうじき、面倒めんどうだ。航続こうぞく距離きょりだって、同車どうしゃ格かくのエンジン車しゃよりも短みじかいことがほとんどだ。

　これらの理由りゆうから、自分じぶんがEVを所有しょゆうするのはまだ先さき、エンジン車しゃがなくなるまで乗のり続つづけたいと思おもってきた。

ドイツでアウトバーンを走行そうこう

　そんなある日ひ、筆者ひっしゃはドイツAudi（アウディ）の取材しゅざい会かいに参加さんかするため、ドイツのミュンヘンを訪おとずれた。取材しゅざい会かいのあと、ニュルンベルクに行いくことになった。EV向むけの充電じゅうでん施設しせつ「Audi charging hub（アウディ チャージングハブ）」（以下いか、チャージングハブ）を見学けんがくするためである。ミュンヘン空港くうこうからニュルンベルクへ往復おうふく約やく300kmの道みちのりを、日本にっぽんのメディア関係かんけい者しゃたちと交代こうたいしながらEVを走はしらせる。

　試乗しじょうしたのはAudiの上級じょうきゅうEVである「Q8 Sportback e-tron」と「SQ8 Sportback e-tron」だ。走行そうこうの約やく7割わりは高速こうそく道路どうろアウトバーン、残のこり3割わりが市街しがい・郊外こうがい路ろだった。

　EVの魅力みりょくを特とくに感かんじたのがアウトバーンでの試乗しじょうだった。アウトバーンは速度そくど無む制限せいげん区間くかんが幾いくつも設定せっていされている。せっかくなので同どう区間くかんで、アクセルを踏ふみ込こみ200km／hまで加速かそくしてみた。