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麥道MD-90 - 维基百科，自由的百科全书
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麥むぎ道どうMD-90

麦むぎ道どうMD-90是これ麦むぎ道どう公司こうし从MD-80发展而来的てき单通道どう客きゃく机つくえ。随ずい后きさき由ゆかり波なみ音おん民みん用よう飞机部ぶ门生产。该机型がた是ぜ由よしMD-80加か长而来らい，由ゆかり此是DC-9家族かぞく的てき一いち部分ぶぶん。

MD-90
达美航空こうくう的てき一いち架かMD-90
类型 窄体飞机
原はら产国 美国びくに
制せい造づくり商しょう 麦むぎ克かつ唐から纳·道どう格かく拉ひしげ斯
波なみ音おん民みん用よう飞机（自じ1997年ねん8月がつ）
上海しゃんはい飞机制せい造づくり（授权生せい产）
首くび飞 1993年ねん2月がつ22日にち
起おこり役やく日び期き 1995年ねん，达美航空こうくう
退役たいえき日び期き 2020年ねん6月がつ2日にち从航空こうくう服ふく务退役たいえき
状じょう态 1架か被ひ波なみ音おん民みん用よう飞机部ぶ门使用しよう
主要しゅよう用よう户 达美航空こうくう（历史上しじょう）
沙すな特とく航空こうくう（历史上しじょう）
日本航空にほんこうくう（历史上しじょう）
立たて荣航空こうくう（历史上しじょう）
生產せいさん年ねん份 1993–2000
制せい造づくり数量すうりょう 116[1]
发展自じ 麦むぎ道どうMD-80
衍生型がた 麦むぎ道どうMD-94X
麦むぎ道どうMD-95（波なみ音おん717）
发展为 波なみ音おんX-66

在ざい选用燃油ねんゆ效こう益えき更さら高だか的てきIAE V2500大だい函はこ道どう比ひ涡扇发动机つくえ以后，达美航空こうくう于1989年ねん11月14日にち成なり为其首くび发用户。MD-90于1993年ねん2月がつ22日にち首くび飞，1995年ねん首くび次じ交付こうふ给达美び航空こうくう。

麥むぎ道どうMD-90与あずか空中くうちゅう客きゃく车A320ceo系列けいれつ和わ波なみ音おん737新しん世代せだい客きゃく机つくえ相しょう竞争。机つくえ身延みのぶ长5英えい尺じゃく（1.4米まい），两级客きゃく舱载客きゃく量りょう153人にん航こう程ほど高こう达2,455海里かいり（4,547千せん米まい），是ぜDC-9家族かぞく最大さいだい的てき型がた号ごう。该型号ごう保留ほりゅう了りょうMD-88的てき电子飞行仪表系けい统。

该型号ごう于2000年ねん停とま产，交付こうふ116架か。达美航空こうくう于2020年ねん6月がつ2日にち完成かんせいMD-90最さい后きさき一いち次じ航こう班はん。一架在退役后交给波なみ音おん民みん用よう飞机集しゅう团用よう于X-66A项目。该型号ごう发生3起おこり严重事故じこ，其中只ただ有ゆう一いち起おこり火ひ灾事故じこ。後繼こうけい者しゃ是ぜ由よしMD-90缩短而来的てき型がた号ごう，最初さいしょ定じょう名めい为MD-95，在ざい1997年ねん波は音おと收おさむ购麦道どう公司こうし以后改名かいめい为波なみ音おん717，基もと於麦道どう血統けっとう，717也與ARJ-21雖然不ふ同名どうめい卻算是ぜ孿生姊妹。

研とぎ製せい

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麥むぎ道どうMD-90是ぜ基もと於DC-9，家族かぞく的てき第だい一いち代だい飞机，有ゆう五个成员或变型（DC-9-10到いた50系けい）和わ十じゅう个生产型。该系列けいれつ飞机采さい用よう全ぜん新しん设计，使用しよう两个后きさき机つくえ身み安あん装そう的てき涡轮风扇发动机つくえ、T型がた尾翼びよく配置はいち和わ窄机身み设计，可か容よう纳80到いた135名めい乘客じょうきゃく。[2][3][4]

改あらため長ちょう版本はんぽんMD-90以及MD-90X

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2008年ねん，Blue1航空こうくう一いち架かMD-90-30型がた飞机

MD-90是ぜMD-80的てき加か长型衍生机つくえ型がた，因いん此也是ぜDC-9家族かぞく的てき第だい三さん代だい机つくえ型がた，于1989年ねん11月14日にち推出，当とう时达美航空こうくう公司こうし订购了りょう50架かMD-90，并可选择再さい购买110架か。该机型がた比ひMD-80长57英えい寸すん（1.4 米まい），采さい用よう玻璃はり驾驶舱和动力更さら强きょう、噪音更さら小しょう、燃油ねんゆ效率こうりつ更さら高だか的てきIAE V2525-D5 发动机つくえ，并可选择发动机つくえ。[5][6][7]

从1986年ねん底そこ开始，麦むぎ道どう开始推出MD-90X，这是MD-80的てき延伸えんしん型がた。与あずかMD-91和わMD-92衍生，以及特殊とくしゅ的てきMD-94X方案ほうあん不同ふどう，MD-90X仍将使用しよう涡扇发动机つくえ。MD-90X可か搭载180名めい乘客じょうきゃく。由ゆかりCFM56或あるV2500更さら大だい的てき发动机つくえ提供ていきょう动力，MD-90X取と代だい了りょうMD-89，成なり为麦道どう拟议中ちゅう的てき新しん涡扇发动机つくえ，其设计目标是与あずか波なみ音おん757竞争。[8][9]

特殊とくしゅ发动机つくえ

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MD-94X
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麦むぎ道どうMD-94X的てき概念がいねん图
 
1988 年ねん范堡罗航展てん上じょう的てき MD-81 发动机つくえ试验台だい

数すう年来ねんらい，麦むぎ道どう公司こうし一直想要为MD-90提供ていきょう两台特殊とくしゅ的てき奇異きいGE36無む涵道風ふう扇おうぎ發動はつどう機き（UDF）或ある普あまね惠めぐみPratt & Whitney/Allison PW578-DX推进风扇发动机つくえ，并将其命名めいめい为麥むぎ道どうMD-94X（英えい语：McDonnell Douglas MD-94X）。在ざい此之前まえ，MD-81就曾被ひ用作ようさくGE36等ひとし的てき试验平台ひらだい，但ただし最終さいしゅう都と開發かいはつ未み果はて。其後不ふ得とく不ふ換かわ為ため傳統でんとう的てき發動はつどう機才きさい接せっ到いた訂てい單たん[10]。

軍用ぐんよう版ばん
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為ため了りょう取と代がわP-3獵りょう戶と座ざ海上かいじょう巡邏じゅんら機き的てき方案ほうあん，麥むぎ道どう曾有軍用ぐんよう版ばんP-9D的てき概念がいねん提出ていしゅつ[11]

短たん版ばんMD-95

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん717

1991年ねん，麦むぎ道どう透とおる露ろ正せい在ざい考こう虑开发一种100座ざ级的MD-80专用机つくえ，该机比ひMD-87短たん一いち些。在ざい巴ともえ黎はじむ航こう展てん上じょう，麦むぎ道どう宣布せんぷ开发105座ざ级的MD-80型がた飞机，不ふ過か這縮短たん型がた卻以MD-95为之命名めいめい。最終さいしゅう麦むぎ道どう公司こうし于1994年ねん推出MD-95。其规定重さだしげ量りょう、尺寸しゃくすん和わ燃料ねんりょう容量ようりょう几乎DC-9-30完全かんぜん相しょう同どう。主要しゅよう变化包括ほうかつ机つくえ身み缩回119英えい尺じゃく（36.2712米まい）长（与あずかDC-9-30相そう同どう），翼つばさ展てん恢复到原ばら来らいDC-9的てき93英えい尺じゃく（28.34640米まい）。麦むぎ克かつ唐から纳-道みち格かく拉ひしげ斯公司こうし表示ひょうじ，MD-95有望ゆうぼう成なり为一个具有更大航程和座位数的飞机家族。MD-95的てき开发是ぜ为了满足市し场需求もとめ，以取代だい当とう时已接近せっきん30岁的早期そうきDC-9。MD-95是ぜ一いち次じ彻底的てき改造かいぞう，并应用よう了りょう新しん的てき发动机つくえ、驾驶舱和其他更さら现代化か的てき系けい统。1997年ねん麦むぎ道どう与あずか波なみ音おん合ごう并后，该客机つくえ又また更さら名めい为波音おん717-200。[12][12][2][13][2][14]

生產せいさん

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MD-90在ざい美国びくに加か利り福ぶく尼あま亚州长滩机つくえ场附近ふきん生せい产。根ね据すえ计划，也在中ざいちゅう华人民じんみん共和きょうわ国こく上海しゃんはい组装40架か（后きさき改あらため为20架か），但ただし波なみ音おん公司こうし决定逐步淘汰とうたMD-90，因いん此上海しゃんはい飞机制せい造づくり厂只生せい产了两架。加州かしゅう的てきMD-90生なま产于2000年ねん结束，最さい后きさき一架飞机交付给沙特航空公司，而上海しゃんはい飞机制せい造づくり厂的MD-90T生なま产也于2000年ねん结束。MD-90共生きょうせい产了116架か，是ぜ家族かぞく中ちゅう产量最小さいしょう的てき机つくえ型がた。[15][1][16][17][18][19]

運營うんえい

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中国ちゅうごく东方航空こうくう公司こうしMD-90-30

于1993年ねん2月がつ22日にち首くび飞，第だい一いち架か MD-90于1995年ねん2月がつ交付こうふ给达美び航空こうくう。1997年ねん波なみ音おん和かず麦むぎ道合みちあい并后，由ゆかり于与波は音おと的てき737存在そんざい内部ないぶ竞争，MD-90此後没ぼつ有ゆう获得订单。达美航空こうくう公司こうし最初さいしょ订购了りょう大量たいりょうMD-90，以取代だい一いち些老旧きゅう的てき波なみ音おん727。波なみ音おん与あずか麦むぎ道合みちあい并后，达美航空こうくう取消とりけし了りょう剩余じょうよ的てき19架かMD-90 订单，转而订购波なみ音おん737-800。[15][20][21][15]

2020年ねん6月がつ2日にち，达美航空こうくう最さい后きさき一いち架か MD-90 执行最さい后きさき一いち次じ商しょう业飞行ぎょう[22][23]

設計せっけい

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达美航空こうくう公司こうし最初さいしょ的てき MD-90驾驶舱
 
沙すな特とく航空こうくう公司こうし改あらため进型玻璃はり驾驶舱

MD-90是ぜ一いち种中型がた客きゃく机つくえ，类似于1984年ねん3月がつ的てきMD-88，配はい备了类似的てき电子飞行仪表系けい统和功こう率りつ更さら大だい、噪音更さら低ひく、燃油ねんゆ效率こうりつ更さら高だか的てきIAE V2500发动机つくえ，取と代だい了りょう为MD-80系列けいれつ提供ていきょう动力的てきJT8D发动机つくえ。[24][25]由よし于发动机较重，发动机つくえ塔とう架か上じょう的てき襟えり翼つばさ可か以向下か偏へん转30°，以帮助じょ飞机向こう下した俯仰ふぎょう以恢复失速しっそく。当とう控ひかえ制せい杆完全ぜん向こう前ぜん推时，系けい统会自じ动启动。[26]

根ね据すえ客きゃく舱配置はいち和わ内部ないぶ布ぬの局きょく的てき不同ふどう，MD-90的てき典型てんけい座ざ位い数すう从153人にん到いた172人にん不等ふとう。MD-90有ゆう两种型がた号ごう：-30和わ-30ER。还有一种航程更远的型号-50，但ただし从未被ひ订购。[27][28][29]

最初さいしょ的てきMD-90采さい用よう了りょう与あずかMD-88类似的てき驾驶舱。交付こうふ给沙すな特とく航空こうくう的てき29架かMD-90采さい用よう全ぜん玻璃はり驾驶舱，配はい备类似に于MD-11的てき航こう电设备，便びん于该航空こうくう公司こうし的てきMD-11飞行员过渡わたり。[30][30][31]在ざい中國ちゅうごく的てきMD-90-30T，为了在ざい當年とうねん品質ひんしつ不ふ好このみ的てき的てき跑道上じょう适应大だい飞机，還かえ设计了りょう双そう串くし联起落架，配はい备更多た轮胎以分散ぶんさん飞机重量じゅうりょう，但ただし最さい终没有ゆう在ざい生なま产的两架飞机上じょう使用しよう。[32][33]

款式

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量產りょうさん服役ふくえき機き型がた

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  • MD-90-30：基本きほん型がた，配はい备两台だいV2525-D5发动机つくえ和わ与あずかMD-88相似そうじ的てき驾驶舱。该发动机还可根ね据すえ需要じゅよう，通つう过开关增加ぞうか3,000 lbf。
  • MD-90-30IGW：最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう加か強きょう型がた，已やめ生なま产一架か。
  • MD-90-30ER：MD-90-30的てき增ぞう程ほど型がた，制せい造づくり了りょう两架。
  • MD-90-30T：MD-90-30的てき变型机つくえ「Trunkliner」，本ほん該由中国ちゅうごく上海しゃんはい组装。最初さいしょ计划生せい产40架か，后きさき来らい减少到いた20架か，最さい终只生せい产了两架。[34][35][36]ARJ21正せい是ぜ利用りよう中国ちゅうごくMD-90项目结束后きさき中国ちゅうごく保留ほりゅう的てき工具こうぐ制せい造づくり的てき。[37]
  • MD-90-30EFD：MD-90的てき增强ぞうきょう版ばん，配はい备与MD-11类似的てき仪器，共生きょうせい产28架か。

交付こうふ

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年度ねんど交機數量すうりょう[38]
機き型がた 總數そうすう 2000 1999 1998 1997 1996 1995
MD-90-30 113 3 13 34 25 25 13
MD-90-30ER 1 1
MD-90-30T 2 2
MD-90 series 116 5 13 34 26 25 13

意外いがい事故じこ

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MD-90在ざい服役ふくえき期き间曾发生过三次全机毀损失事故，造成ぞうせい一いち人にん死亡しぼう。[39][40]

  • 1999年ねん8月がつ24日にち，立たて榮さかえ航空こうくう873號ごう班はん機き，因いん一いち名めい乘客じょうきゃく装そう有ゆう汽油的てき随身ずいじん行李こうり被ひ另一名乘客随身行李中的电池点燃而起火。火ひ灾造成ぞうせい27人にん受伤，1人ひとり死亡しぼう。飞机受损严重。[41][42]
  • 2009年ねん3月がつ9日にち，一いち架か獅子しし航空こうくうMD-90型がた客きゃく机つくえ在ざい苏加诺-哈达国こく际机场受损，原因げんいん是ぜ飞机在ざい跑道前まえ330英えい尺じゃく（100米まい）处因降雨こうう和わ强きょう风而进场不ふ稳，飞机在中ざいちゅう线左侧着陆。尽つき管かん飞机的てき反はん推力すいりょく装置そうち正常せいじょう工作こうさく，但ただし飞机还是向こう右みぎ偏へん转[43]
  • 2009年ねん5月がつ8日にち，一いち架か沙すな特とく航空こうくうMD-90型がた客きゃく机つくえ从吉よし达起おこり飞，在ざい利り雅みやび得とく机つくえ场跑道偏へん离跑道どう。着ちゃく陆时，机つくえ长手动伸出で了りょう扰流板ばん，但ただし没ぼっ有ゆう将はた其锁在ざい完全かんぜん伸しん出で位置いち，机つくえ组人员没有ゆう注意ちゅうい到いた这一いち点てん，驾驶着ぎ陆后飞机向こう右みぎ倾斜，开始向こう跑道中心ちゅうしん线右侧漂移うつり，并高速そく离开跑道，所有しょゆう机つくえ组人员全部ぶ逃生，没ぼつ有人ゆうじん员受伤。[44]

规格

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国くに际航空こうくう发动机つくえV2500是ぜMD-90的てき发动机つくえ
版本はんぽん[29] MD-90-30 MD-90-30ER
座ざ位い数すう（2级） 153–158: 12J@36" + 141/146Y@31-33"
座ざ位い数すう（1级） 163-172Y@29–33"
载货 1,300 cu ft（36.8 m3） 1,177 cu ft（33.3 m3）
长度 152.6英えい尺じゃく（46.51米べい）
机つくえ身み 131.6×142英えい寸すん（334.3×360.7 cm） 长×高こう[45]
翼つばさ展てん 107.8英えい尺じゃく（32.86米まい）
高度こうど 30.6英えい尺じゃく（9.33米まい）
最大さいだい起おこり飞重量りょう 156,000磅（70,760公おおやけ斤きん） 166,000磅（75,296公おおやけ斤きん）
净重 88,200磅（40,007公おおやけ斤きん） 88,400磅（40,098公おおやけ斤きん）[a]
最大さいだい酬むくい载 41,800磅（18,960公おおやけ斤きん） 43,600磅（19,777公おおやけ斤きん）
油あぶら量りょう 39,128磅（17,748公おおやけ斤きん）[b]
涡扇发动机つくえ（2×） IAE V2525-D5
推力すいりょく 25,000 lbf（111.21 kN）[c]
V速そく率りつ Mach 0.84（556 kn；1,029 km/h），在ざい27,240英えい尺じゃく（8,303米まい）[46]
巡航じゅんこう速度そくど Mach 0.76（503 kn；931 km/h），在ざい34,777英えい尺じゃく（10,600米まい）[47][48]
升ます限げん 37,000英えい尺じゃく（11,278米まい）[46]
航こう程ほど（153 pax） 2,045 nmi（3,787 km） 2,237 nmi（4,143 km）[d]
起おこり飞距离 7,000英えい尺じゃく（2,134米まい）（156,000 lb, ISA, SL）[49]
  1. ^ 使用しよう附加ふか油ゆ箱ばこ时为89,188磅（40,455公おおやけ斤きん）
  2. ^ 使用しよう附加ふか油ゆ箱ばこ时为42,913磅（19,465公おおやけ斤きん）
  3. ^ 可か选：28,000 lbf（124.55 kN） V2528-D5
  4. ^ 使用しよう565 US gal（2,140 L）附加ふか油ゆ箱ばこ时为2,455 nmi（4,547 km）

参まいり见

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麦むぎ道どう产品线
类似型がた号ごう

参考さんこう资料

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  1. ^ 1.0 1.1 Boeing: Commercial – Orders & Deliveries. Boeing. [27 July 2015]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Norris, Guy; Wagner, Mark. Douglas Jetliners. MBI Publishing. 1999. ISBN 0-7603-0676-1. 
  3. ^ Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft; Part II: THE JET AGE. NASA. 
  4. ^ Orders & Deliveries. Boeing. 
  5. ^ Boeing: Commercial Airplanes — MD-90 Technical Characteristics. [July 16, 2015]. （原始げんし内容ないよう存そん档于March 8, 2013）. 
  6. ^ 引用いんよう错误：没ぼつ有ゆう为名为AI p90的てき参考さんこう文献ぶんけん提供ていきょう内容ないよう
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  8. ^ Farnborough finds industry on edge of many decisions. Air Transport World. Vol. 23. October 1986: 18+. 
  9. ^ Moll, Nigel. GA strong at Farnborough. Minifeature. Flying. Vol. 113 no. 12. December 1986: 96–97. ISSN 0015-4806. 
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参考さんこう书目

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  • Swanborough, Gordon. "A 'Ninety for the 'Nineties". Air International, August 1993, Vol 45 No 2. Stamford, UK:Key Publishing. pp. 90–95
  • Norris, Guy. Smooth operator. Flight International. Photographs by Mark Wagner. Cutaway drawing by John Marsden. June 9–15, 1993: 45–48, 50. 

外部がいぶ链接

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