五 股 楊梅 高架 道路
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38.4 | |
启用时间 | 2012 |
历史 | 2017 |
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2015
計畫 緣起
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交織 頻繁 ,造成 主 線 交通 容量 折 減 ;交流 道 間 距小、干 擾大;車道 遞減 佈設及路段 容量 不足 ;交流 道 與 聯絡 道 回 堵 主 線 ;替 代 道路 服務 水準 不 佳 ;
另本
計畫 目標
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計畫 內容
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行 車 注意 事項
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北 接 汐 五 高架 ,南 至 楊梅 收 費 站北側 ,於泰山 (僅南入北 出 )及中 壢設置 轉 接 道 與 國道 一 號 平面 銜接,全線 禁 行 大 貨車 。- 僅
提供 往返國道 二 號 臺灣 桃園 國際 機 場 方向 之 服務 ;往國道 二 號 鶯 歌 系統 方向 車輛 仍須行 經 原 國道 1號 平面 道路 前 往,無法 經由 該高架 道路 前 往(亦 無 連接 國道 1號 及臺 66平 鎮系統 交流 道 )。 高 乘 載 專用 車道 (HOV)設置 於泰山 至 中 壢轉接 道路 段 (3車道 )之 內側車道 ,僅供大 客車 、計 程 車 及3人 以上 小 客車 通行 ,一般車輛需行駛外側2車道 。當 風速 高 的 時候 (例 如颱風 天 )高速 公 路 駕 駛人應 減速 行 駛;瞬間 風速 達 到 10級 風 以上 時 ,此高架 道路 會 暫時 封 閉,用 路 人 改 用 原中 山高 平面 路 段 。由 於高架 道路 車速 快 、積水 排除 慢,且因為 變換 車道 不當 與 轉 接 道 較為複雜 的 錯誤 駕 駛行為 ,五楊開通後發生事故較多,公 路 局 建議 駕 駛應充分 規 劃路程 [7]。
交流 道
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銜接 → | ||||||||
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( | ||||||||
32 |
32.6 | |
(僅南 |
2013 |
| |||
35 |
35.8 | |
(僅北 |
2013 |
| |||
36-39 | ||||||||
47.6 | | |||||||
52 |
52.7 | |
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2013 |
| |||
59 |
59.7 | |
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匝道 | 2012 2013 |
| ||
60.3 | → | |||||||
70 |
70.0 | |
(僅南 |
2017 |
→ | |||
71 |
71.0 | |
匝道 | 2012 |
| |||
71.0 | 匝道 | 2027 2030 |
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71.4 | ||||||||
( | ||||||||
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相關 資 訊
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車道 數 :- 五股轉接道至泰山轉接道:
雙 向 各 二 車道 泰山 轉 接 道 至 中 壢轉接 道 :雙 向 各 三 車道 中 壢轉接 道 至 楊梅 端 :雙 向 各 二 車道
- 五股轉接道至泰山轉接道:
- 匝道:
泰山 轉 接 道 :位 於已廢止 的 泰山 收 費 站南側 ,提供 北上 高架 段 南下 平面 段 轉換 機 場 系統 交流 道 :位 於國道 二 號 交叉 處 ,供 國道 二號機場方向與高架道車輛上下中 壢轉接 道 :位 於已解 編 之 平面 中 壢戰備 道 段 ,即 匝道以北 三 車道 、以南 二 車道 ,供 平面 段 與 高架 道 車輛 上下 交流 道 :楊梅 區 校 前 路 交流 道
收 費 站:全線 實施 電子 計 程 收 費 (早期 人工 收 費 需走泰山 收 費 站,高架 橋 部分 僅提供 ETC收 費 ,一般車輛需走平面段)服務 區 :無 興 建 單位 :交通 部 臺灣 區 國道 新建 工程 局
- 981-C904B
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C904B標 林口 龜山 段 南下 線 工程 遠 揚 營造 工程 股 份有限 公司 南下 39+737~45KM+000 - 981-C904A
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C904A標 林口 龜山 段 北上 線 工程 聯 鋼 營造 工程 股 份有限 公司 北上 39K+781~40K+267 - 981-C905
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C905標 龜山 桃園 段 北上 線 及桃園 交流 道 改善 工程 遠 揚 營造 工程 股 份有限 公司 北上 45K+000~50K+743 - 981-C908
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C908標 蘆 竹中 壢段北上 線 及內壢交流 道 改善 工程 遠 揚 營造 工程 股 份有限 公司 北上 52K+943~59K+005 - 981-C901
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C901標 五股泰山段北上線工程春原 營造 股 份有限 公司 北上 30K+419~36K+926 - 981-C902
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C902標 五股泰山段南下線工程新 亞 建設 開發 股 份有限 公司 南下 31K+330~36K+880 - 981-C903
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程第C903標 泰山 林口 段 工程 榮 工 工程 股 份有限 公司 北上 36K+926~39K+781南下 36K+880~39K+737 - 981-C907
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C907標 桃園 蘆 竹 段 及機場 系統 交流 道 工程 國 登 營造 股 份有限 公司 北上 50K+743~52K+943南下 50K+970~53K+315 - 981-C906
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C906標 龜山 桃園 段 南下 線 及桃園 交流 道 改善 工程 根基 營造 股 份有限 公司 南下 45K+000~50K+970 - 981-C909
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C909標 蘆 竹中 壢段南下 線 工程 榮 工 工程 股 份有限 公司 南下 53K+315~58K+990 - 981-C910
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C910標 中 壢楊梅 段 北上 線 工程 大陸 工程 股 份有限 公司 北上 59K+031~71K+057 - 981-C911
國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫第C911標 中 壢楊梅 段 南下 線 工程 皇 昌 營造 股 份有限 公司 南下 58K+990~71K+022
管理 維護單位 :交通 部 高速 公 路 局 交通 執 法 單位 :內政部 警政署 國道 公 路 警察 局
歷史
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- 2005
年
- 4
月 ,完成 可 行 性 研究 及環境 影響 說明 書 。 - 7
月 26日 ,環境 影響 說明 書 經 環 保 署 環 評 委員 會 第 133次 會議 認定 「不 應 開發 」。
- 2006
年
- 8
月 25日 ,交通 部 臺灣 區 國道 高速 公 路 局 再送 五 楊高架 「替 代 方案 環境 影響 說明 書 」給 行政 院 環境 保護 署 再 行 審 查。 - 10月24
日 ,行政 院 環境 保護 署 召開五楊高架替代方案第一次認定會議,審 查結果 請交通 部 臺灣 區 國道 高速 公 路 局 再 次 補充 完 整 資料 。 - 11月16
日 及12月 28日 ,交通 部 臺灣 區 國道 高速 公 路 局 依 行政 院 院長 蘇 貞 昌 及第 一 次 認定 會議 所 指示 的 ,及第 二次邀集相關單位召開協調會議討論補充資料之內容。
- 2007
年
- 2
月 5日 ,送 交補充 報告 再度 請行政 院 環境 保護 署 二 次 審 查。 - 3月2
日 ,行政 院 環境 保護 署 召開五楊高架替代方案第二次認定會議,結論 仍然請交通 部 臺灣 區 國道 高速 公 路 局 補充 完 整 資料 後 再度 請行政 院 環境 保護 署 審議 。 - 7
月 2日 ,進行 第 三 次 認定 ,交通 部 臺灣 區 國道 高速 公 路 局 這次以本案 原審 查認定 ,開發 理由 不 牴觸 第 二 次 認定 會議 結 論及 相關 說明 ,第 三次再度送交行政院環境保護署進行第三次認定環評。 - 11月12
日 ,行政 院 環境 保護 署 環 評 委員 到 五 楊高架 現場 會 勘 。 - 11月23
日 ,召開專 案 小 組 會議 審 查是否 通過 環 評 。
- 2008
年
- 6月9
日 ,行政 院 環境 保護 署 環境 評 估大會 還 是 依據 初審 小 組 建議 ,有 條件 通過 「國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫」環 評 案 。
- 2009
年
- 2
月 4日 ,交通 部 指示 由 交通 部 台灣 區 國道 新建 工程 局 接 辦,並 以2009年 2月 9日 為 業務 移 交基準 日 。 - 4
月 27日 ,工程 規 劃報告 奉 交通 部 同意 核 備。 - 5月,
非 優先 路 段 (五 股 林口 段 、林口 中 壢段)展開 工程 設計 。 - 5月5
日 ,本 計畫 所 經 桃園 縣 5個 都市 計畫 變更 案 經 內政部 都市 計畫 委員 會 審議 通過 。 - 5月21
日 至 5月 26日 ,辦理本 計畫 所 經 各 鄉 鎮市非 都市 用地 協議 購會。 - 5月26
日 ,辦理本 計畫 環境 影響 評 估公開 說明 會 。 - 6月12
日 至 6月 26日 ,辦理本 計畫 所 經 各 鄉 鎮市都市 用地 協議 購會。 - 7
月 ,完成 優先 路 段 (中 壢楊梅 段 )初步 設計 。 - 11月21
日 ,五楊高架動工,造 價 新台 幣 882億 元 。
- 2012
年
- 2013
年
- 3月,
民 眾向立 委 管 碧 玲 國會 辦公室 檢 舉,國道 一號五楊高架工程鋼筋裸露問題嚴重,經 辦公室 派 人前 往現場 實地 查證,發現 檢 舉人所說 的 是 事實 ,大概 在 前後 約 一公里的範圍內(C九 〇七 標 ),至 少 找到8處 有 施工 瑕疵 ,她認為 這是工程 趕工所 造成 的 問題 ,「所以 草 率 通車 是 絕對 萬 萬 不可 」[12]。 - 4
月 20日 ,五 股 轉 接 道 至 中 壢轉接 道 通車 ,五 股 楊梅 高 架橋 全線 通 車 。 - 7
月 12日 ,蘇 力 颱風 為 北部 帶 來 12級 強 陣 風 ,高速 公 路 局 12日 晚 間 11點 起 ,封 閉國道 一 號 五 楊高架 道路 ,是 國道 有史 以來 首 度 因 颱風 預 警封路 。 - 8
月 22日 ,平面 路 段 發生 路面 柏 油 裂 開 的 現象 ,裂 縫 一 共有 三 處 ,其中最 嚴重 的 裂 縫 長 30公 尺 、寬 2公 分 ,後 經 調 查係地下 排水 系統 不足 ,已 由 國 工 局 增加 水平 排水 管 及集水井 改善 。
- 2017
年
- 10
月 20日 :五 楊高架 校 前 路 交流 道 ,於晚上 8點 開放 通 車 。
- 2021
年
- 12月25
日 ,楊梅 休息 站正式 啟 用 。
預 定時 程
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- 2025
年 ,中 壢區中 豐 交流 道 啟 用 。
參 見
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參考 文獻
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- ^ 1.0 1.1
總統 主持 國道 1號 五楊高架路段通車3週 年 暨授勳 典禮 .中華民國 總統 府 . 2016-04-20 [2021-05-03]. (原始 内容 存 档于2021-05-03). - ^ 2.0 2.1 曾
鴻儒 ; 沈繼昌 .中山 高 五楊高架段鑲金 40公 里 882億 . 《自由時報 》. 2009-11-22 [2019-06-12]. (原始 内容 存 档于2016-04-30) (中 文 (臺灣 )). - ^
黃 立 翔 .五 楊高架 道路 土 耳 其獲獎. 《自由時報 》. 2015-09-18 [2019-06-12]. (原始 内容 存 档于2018-12-16) (中 文 (臺灣 )). - ^
蘇 龍 麒.解 新 竹 塞 車 苦 朝 野黨 鞭 盼五楊高延伸頭份. 《中央 通 訊社》. 2017-02-12 [2017-03-18]. (原始 内容 存 档于2017-09-05) (中 文 (臺灣 )). - ^
振興 經濟 擴大 公共 建設 投資 計畫 -國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫.國 工 局 . 2013-04-06 [2013-04-06]. (原始 内容 存 档于2012-12-22). - ^
政府 八 年 施政 成果 (PDF).國家 發展 委員 會 . 2016-05 [2021-05-03]. (原始 内容 (PDF)存 档于2021-05-03). - ^ https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190527/1573757/
- ^
桃園 南 崁可接 五 楊高架 ? 交部:併入國 1甲 討論 (页面存 档备份,存 于互联网档案 馆) - ^
國 一增設中壢中豐交流道 2025年 底 完工 . [2020-08-21]. (原始 内容 存 档于2022-07-29). - ^ 五楊高架可以到楊梅了!
交流 道 今晚 8點 通 車 . [2017-10-20]. (原始 内容 存 档于2017-10-21). - ^ 楊頭
高架 可 行 性 研究 (PDF). [2022-12-02]. (原始 内容 存 档 (PDF)于2022-12-02). - ^
管 碧 玲 :五楊鋼筋嚴重裸露通 車 萬 萬 不可 . Yahoo奇 摩 新聞 . 2013-03-04 [2013-03-13]. (原始 内容 存 档于2019-05-16).
外部 連結
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交通 部 高速 公 路 局 (页面存 档备份,存 于互联网档案 馆)交通 部 臺灣 區 國道 新建 工程 局 Archive.is的 存 檔,存 档日期 2012-12-22國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫(國 工 局 )Archive.is的 存 檔,存 档日期 2012-12-22國道 1號 五股至楊梅段拓寬工程計畫-施工 進度 (國 工 局 )Archive.is的 存 檔,存 档日期 2012-07-14- OpenStreetMap
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