Germania Flugzeugwerke
| Germania Flugzeugwerke | |
|---|---|
| Rechtsform | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Gründung | 1912 |
| Auflösung | 1922 |
| Sitz | Leipzig, Deutschland |
| Leitung | John Frank Rahtjen, Richard Pemetzrieder (1921) |
| Mitarbeiterzahl | 780 (1918) |
| Branche | Flugzeughersteller |
Die Germania Flugzeugwerke GmbH war ein im Ersten Weltkrieg am Flughafen Leipzig-Mockau angesiedeltes Flugzeugbauunternehmen.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Firma wurde 1912 von John Rahtjen und dessen Sohn John Frank als Rahtjen & Co in Teltow gegründet. 1914 wurde sie in Flugzeugwerke Rahtjen & Co Berlin-Schöneberg umbenannt. Als Chefkonstrukteur wurde Josef Egwin Leiber, der anfangs auch als Geschäftsführer fungierte, eingestellt. Er entwickelte einige Eigenentwürfe, die aber fast ausnahmslos Prototypen blieben. Am Flugplatz Johannisthal, wo Rahtjen in der ersten Jahreshälfte 1914 am neuen Startplatz den Schuppen VIII der nach Schwerin umgezogenen Fokker-Werke übernahm,[1] begann der Bau der Germania Taube, einer der Etrich Taube ähnlichen Konstruktion. Weiterhin wurde die Fliegerschule Direktor Rathjen betrieben, die drei Fluglehrer beschäftigte.[1] Im Dezember 1914 zog das Unternehmen nach Leipzig um und mietete sich am Flugplatz Mockau in anfangs drei Hallen der Luftschiffhafen- und Flugplatz A.G. (LEFAG) ein, zu denen im August 1915 weitere sieben hinzu kamen. Von Oktober 1915 bis 1918 wuchs die Größe der Hallen und die Produktionsfläche durch schrittweisen An- und Ausbau auf das Doppelte an. Ab Oktober 1916 begann bei Germania die Serien-Lizenzproduktion der Rumpler C.I und zwei weitere Hallen, eine Azetylen-Anlage sowie ein militärischer Flugstützpunkt wurden errichtet. Im Dezember des Jahres wurde der Betrieb unter die Bauaufsicht des Militärs gestellt. Als im weiteren Kriegsverlauf die Versorgungslage mit Lebensmitteln immer prekärer wurde, wurde im Juni 1917 eine Kriegsküche errichtet und auf dem Werksgelände Gemüse für die Belegschaft angebaut. Weiterhin entstanden 1917 eine Rumpftischlerei, eine Schlosserei, ein Verwaltungsgebäude sowie weitere Flugzeughallen. Zwischen den sich gegenüberliegenden Werkshallen wurden Verladegleise gelegt, zu denen im Februar 1918 noch eine Verladehalle kam. Bedingt durch die Massenproduktion wuchs die Belegschaft der Germania GmbH innerhalb von zwei Jahren von 78 Arbeitern und Angestellten im Januar 1916 auf 780 im Januar 1918 an.
Von 1916 bis 1918 wurden etwa 800 Flugzeuge des Typs C.I für die Deutschen Luftstreitkräfte in Lizenz produziert. Etwa 300 Rumpler-Flugzeuge der Typen C.III und C.IV wurden vom Herbst 1917 bis zum Kriegsende instand gesetzt. Die Germania Flugzeugwerke unterhielten wie schon in Johannisthal ab 1915 eine eigene Flugschule, um zeitweise bis zu 60 Piloten an den eigenen produzierten Flugzeugen auszubilden.[2][3] Für diese wurden noch im August 1918 zwei Doppelhallen mit je 54 m Länge errichtet; die geplanten Unterkünfte für die Flugschüler wurden aufgrund des Waffenstillstands nicht mehr verwirklicht.
Nach Kriegsende musste mit dem Inkrafttreten des Versailler Vertrags der Flugzeugbau eingestellt werden. Zum Ende 1918 wurden die Germania Flugzeugwerke in Mitteldeutsche Möbelfabrik GmbH und Werkstätten für Mechanik GmbH umbenannt und aufgeteilt. Dementsprechend wurde die Produktion auf Möbel und landwirtschaftliche Maschinen umgestellt. Parallel versuchte die Germania mit ihren demilitarisierten Flugzeugen durch die Beteiligung an Flugtagen einen zivilen Flugverkehr zu etablieren, was aber durch die Bestimmungen des Versailler Vertrags vereitelt wurde. 1919 waren folgende Typen vom Reichsluftamt noch nicht mit einer Zulassung für die Zivilluftfahrt versehen: DFW C V, Ru. C I a, Germania C IV. Es waren 17 Flugzeuge der Germania Flugzeugwerke beim Reichsluftamt zugelassen.[4] Anfang 1921 wurde der Chefkonstrukteur Egwin Leiber nach Meinungsverschiedenheiten mit dem amtierenden Geschäftsführer Richard Pemetzrieder fristlos entlassen. Am 16. Dezember 1921 wurde die GmbH aufgelöst und das Unternehmen bis 1922[5] liquidiert. Am 24. August 1925 erfolgte schließlich die Löschung.
Flugzeugtypen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Germania Taube: Eindecker aus dem Jahr 1912 mit einem 50-PS-Vierzylindermotor von Argus und Rumpf in von Egwin Leiber entwickelter Holzbandröhrenbauweise; zwei weitere mit 100-PS-Sechszylindermotor von Argus wurden 1914 gebaut und an die Heeresverwaltung und die Marine geliefert
- B I: Schuldoppeldecker von 1915, ein Exemplar gebaut
- C I: zweistieliger Doppeldecker mit Maybach-Motor (260 PS), ein Prototyp gebaut
- C II: zweistieliger Doppeldecker von 1918 mit Sechszylinder-Argus-Antrieb (180 PS), ein Exemplar gebaut
- C III: zweistieliger Doppeldecker mit 180-PS-Argus, ein Stück gebaut
- C IV: Schuldoppeldecker, Antrieb ein Argus mit 180 PS, ein Stück gebaut
- JM: einstieliger, einsitziger Doppeldecker ähnlich dem Roland Walfisch, Prototyp
- DB: vergrößerte und als Doppelsitzer ausgelegte JM von 1915, angetrieben von einem 180-PS-Argus, auch als Germania Typ D bezeichnet
- KDD: Kampfdoppeldecker von 1916, ein Stück gebaut
-
Germania Taube -
Germania C I -
Germania KDD
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Peter Kühne: Die Germania-Flugzeugwerke GmbH Leipzig. Von Holzbandröhren und Kampfdoppeldeckern. Eigenverlag, Leipzig 2013.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Günter Schmitt: Als die Oldtimer flogen. Die Geschichte des Flugplatzes Johannisthal. 3., bearbeitete Auflage, Aviatic, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-34-2, S. 66 und 74.
- ↑ Auto Union und Junkers, S. 22 Online
- ↑ Foto aus der Sammlung Dr. Berd Leiße
- ↑ Günter Frost: Zulassung und Kennzeichnung der deutschen Zivilflugzeuge 1914–1945. 2. Die provisorische Kennzeichnung des Jahres 1919, S. 10.
- ↑ Automobiltechnische Zeitschrift, Band 25, Reichsverband der Automobilindustrie, Automobil- und Flugtechnische Gesellschaft, VDI-Gesellschaft Fahrzeugtechnik, DIN Deutsches Institut für Normung. Normenausschuss Kraftfahrzeuge, VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Automobiltechnischer Verlag, 1922, S. 62 Online