Tōkyū Den’entoshi-Linie

Triebzug der Baureihe 2020 bei Tana

Streckenlänge:

31,5 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

1500 V =

Höchstgeschwindigkeit:

110 km/h

Zweigleisigkeit:

ganze Strecke

Gesellschaft:

Tōkyū Dentetsu

Legende

	↑ Ginza-Linie	1938–
	↑ Hanzōmon-Linie	1978–
	← Tōkyū Tōyoko-Linie	2013–
	Tōkyū Tōyoko-Linie (alte Strecke)	1927–2013
	↔ Yamanote-Linie	1885–
0,0	Shibuya (渋谷しぶや)	1927–


	← Keiō Inokashira-Linie	1933–

1,9	Ikejiri-Ōhashi (池尻大橋いけじりおおはし)	1977–
3,3	Sangen-Jaya (三軒茶屋さんげんぢゃや)	1925–
	← Tōkyū Setagaya-Linie	1925–
4,8	Komazawa-daigaku
	(駒沢大学こまざわだいがく)	1977–
6,3	Sakura-shimmachi (桜新さくらしん町まち)	1977–
7,6	Yōga (用賀ようが)	1977–
	← Tamagawa-Linie (Straßenbahn)
	→ Tōkyū Ōimachi-Linie	1929–
9,4	Futako-Tamagawa
	(二子ふたご玉川たまがわ)	1929–
	Tama-gawa
10,1	Futako-Shinchi (二子ふたご新地さらち)	1927–
10,7	Takatsu (高津たかつ)	1927–
11,4	Mizonokuchi (溝みぞの口くち)	1927–
	Musashi-Mizonokuchi (武蔵溝ノ口むさしみぞのくち)
	↔ Nambu-Linie	1927–
12,2	Kajigaya (梶かじが谷たに)	1966–
	Depot Kajigaya
	(2 Tunnel)
13,7	Miyazakidai (宮崎台みやざきだい)	1966–
14,7	Miyamaedaira (宮前平みやまえだいら)	1966–

	Betriebswerk Saginuma
15,7	Saginuma (鷺沼さぎぬま)	1966–
	(2 Tunnel)
	Tōmei-Autobahn
17,1	Tama-Plaza (たまプラーザ)	1966–
	→ Blaue Linie	1993–
18,2	Azamino (あざみ野の)	1977–
19,3	Eda (江田えだ)	1966–

20,6	Ichigao (市いちが尾お)	1966–
	Yamoto-gawa
22,1	Fujigaoka (藤ふじが丘おか)	1966–
23,1	Aobadai (青葉台あおばだい)	1966–

24,5	Tana (田奈たな)	1966–
	Onda-gawa
	↔ Yokohama-Linie	1908–
25,6	Nagatsuta (長津田ながつた)	1966–
	← Kodomonokuni-Linie	1967–
	Betriebswerk Nagatsuta

26,8	Tsukushino (つくし野の)	1968–

28,0	Suzukakedai (すずかけ台だい)	1972–
29,2	Minami-Machida (南みなみ町田まちだ)	1976–
	Sakai-gawa
30,3	Tsukimino (つきみ野の)	1976–

31,5	Chūō-Rinkan (中央ちゅうおう林間りんかん)	1984–
	↔ Odakyū Enoshima-Linie	1929–

Die Tōkyū Den’entoshi-Linie (jap. 東急とうきゅう田園都市線でんえんとしせん, Tōkyū Den’entoshi-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Tōkyū Dentetsu betrieben wird. Als eine der wichtigsten Pendlerstrecken in der Metropolregion Tokio verbindet sie Shibuya im Zentrum Tokios mit Vororten in den Präfekturen Tokio und Kanagawa, wobei sie weitgehend in südwestlicher Richtung verläuft. Neben der ebenfalls in Shibuya beginnenden Tōyoko-Linie ist die Den’entoshi-Linie eine von zwei Hauptlinien der Tōkyū Dentetsu. Übersetzt bedeutet der Name „Gartenstadt-Linie“, denn die Strecke erschließt Vororte, die von der Bahngesellschaft nach den Gartenstadt-Prinzipien geplant wurden.

Streckenbeschreibung

Die 31,5 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie ist durchgehend zweigleisig ausgebaut; zwischen den Bahnhöfen Futako-Tamagawa und Mizonokuchi besteht ein viergleisiger Abschnitt von zwei Kilometern Länge, der von der Tōkyū Ōimachi-Linie geteilt wird. Es werden 27 Bahnhöfe bedient (einschließlich Endbahnhöfe), von denen sechs unterirdisch liegen; die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h.

Stadtseitiger Ausgangspunkt ist der Bahnhof Shibuya, wo sich die von Westen nach Osten ausgerichteten Bahnsteige der Den’entoshi-Linie unter der Dōgenzaka-Straße befinden (und somit am nördlichen Ende der weitläufigen Bahnhofsanlage). Im zweigleisigen Tunnelbahnhof geht die Bahnstrecke unmittelbar in die nordostwärts führende Hanzōmon-Linie der U-Bahn-Gesellschaft Tōkyō Metro über. Die Den’entoshi-Linie verläuft zunächst südwestwärts in einem Tunnel unter der Nationalstraße 246 und der Route 3 der Stadtautobahn Tokio. Neben Shibuya sind auch die nachfolgenden Bahnhöfe Ikejiri-Ōhashi, Sangen-Jaya, Komazawa-daigaku, Sakura-shimmachi und Yōga unterirdisch. In Sangen-Jaya kann zur Setagaya-Linie umgestiegen werden, die wegen ihrer abweichenden Spurweite nicht mit dem übrigen Tōkyū-Streckennetz verbunden ist.

Nach etwa achteinhalb Kilometern tritt die Den’entoshi-Linie an die Oberfläche und trifft kurz darauf in Futako-Tamagawa auf die von Osten her einmündende Ōimachi-Linie. Beide Linien teilen sich den nachfolgenden Streckenabschnitt von zwei Kilometern Länge bis Mizonokuchi, weshalb dieser viergleisig ausgebaut ist. Dabei wird der Fluss Tama auf einer 440 m langen Brücke überquert. Nach Mizonokuchi durchquert die Strecke einen Ausläufer des Tama-Hügellandes; die kurvenreiche Trasse im hügeligen Gelände erforderte den Bau mehrerer Einschnitte und Tunnel. In Azamino kann zur U-Bahn Yokohama umgestiegen werden, in Nagatsuta zur Yokohama-Linie und zur Kodomonokuni-Linie. Schließlich endet die Strecke auf der Sagamino-Hochebene im unterirdischen Bahnhof Chūō-Rinkan; dort kreuzt sie sich mit der Enoshima-Linie von Odakyū Dentetsu.

Züge

Das Zugangebot auf der Den’entoshi-Linie ist sehr dicht. Tagsüber verkehren von Shibuya in Richtung Chūō-Rinkan und umgekehrt jede Stunde 14 Züge, während der Hauptverkehrszeit bis zu 22 Züge. Etwa ein Viertel aller Züge wenden bereits in Saginuma oder in Nagatsuta.^[1]^[2] In fast allen Fällen werden die auf der Den’entoshi-Linie verkehrenden Züge in Shibuya zur Hanzōmon-Linie von Tōkyō Metro durchgebunden. Sie befahren dabei die gesamte U-Bahn-Linie bis zu ihrer östlichen Endstation Oshiage. Dort werden etwa zwei Fünftel aller Züge auf das Streckennetz der Bahngesellschaft Tōbu Tetsudō durchgebunden und verkehren weiter nach Minami-Kurihashi, Kita-Koshigaya, Kuki oder Tōbu-dōbutsu-kōen.

Folgende Zuggattungen werden angeboten:^[3]

■ Kyūkō (急行きゅうこう, engl. Express)
Diese Eilzüge verkehren tagsüber vier- bis sechsmal in der Stunde und lassen mehr als zwei Drittel aller Zwischenstationen aus.

■ Tsūkin-tokkyū (jap. 通勤つうきん特急とっきゅう, engl. Commuter Limited Express)
Eilzüge mit mehr Halten als die Kyūkō. Verkehren während der Hauptverkehrszeit bis zu sechsmal je Stunde, ansonsten zweimal je Stunde.

■ Kakueki-teisha (各駅かくえき停車ていしゃ, engl. Local)
Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen; 8 bis 14 Verbindungen je Stunde.

Bilder

Endstation Shibuya
Bahnhof Futako-Tamagawa
Brücke über den Tama
Streckenabschnitt beim Bahnhof Tama-Plaza
Luftansicht des Bahnhofs Eda

Geschichte

Die indirekte Vorgängerin der heutigen Den’entoshi-Linie ist die Tamagawa-Linie, eine Straßenbahnlinie der Gesellschaft Tamagawa Denki Tetsudō (kurz Tamaden). Sie ist nicht zu verwechseln mit der heutigen Tōkyū Tamagawa-Linie. Ihr erster Abschnitt wurde am 6. März 1907 eröffnet und verband den Bahnhof Shibuya mit Futako-Tamagawa. Nach ihrer Fertigstellung war die Strecke einschließlich zweier Zweiglinien 13,4 km lang. Hinzu kamen am 1. März 1924 die Kinuta-Linie von Futako-Tamagawa nach Kinuta und am 18. Januar 1925 die Setagaya-Linie von Sangen-Jaya nach Shimo-Takaido. Zu Beginn war das kleine Straßenbahnnetz in Kapspur (1067 mm) verlegt. Ab 1920 betrug die Spurweite 1372 mm („schottische Spur“), damit sie mit den Strecken der Straßenbahn Tokio kompatibel war.^[4] Die Tōkyō Yokohama Dentetsu (heutige Tōkyū Dentetsu) stellte ab 1934 das Management, am 1. April 1938 übernahm sie die Tamaden ganz.^[5]

Während des Pazifikkriegs war das südwestlich von Mizonokuchi gelegene Hügelland überwiegend bewaldet. Entlang der Ōyama-Route (heute Nationalstraße 246) befanden sich einige kleinere Siedlungen und Ausbildungsbasen der Kaiserlich Japanischen Armee. Dort verkehrte seit dem 15. Juli 1927 die Tamaden-Straßenbahn zwischen den Stationen Futako-Tamagawa und Mizonokuchi. Auf Wunsch der Armee, die größere Transportkapazitäten benötigte, baute die Tōkyū Dentetsu diesen zwei Kilometer langen Abschnitt am 1. Juli 1943 in eine kapspurige Eisenbahnstrecke um und betrieb sie daraufhin als Teil der Ōimachi-Linie.^[6]

Im Jahr 1953, als in der Region etwa 20.000 Menschen lebten, stellte der Präsident von Tōkyū Dentetsu, Keita Gotō, ein Entwicklungskonzept für eine Planstadt vor. Dieses sah neue Bahnstrecken, Schnellstraßen und Wohnsiedlungen für in Tokio arbeitende Pendler vor. Die ersten Einwohner zogen 1959 in die Tama Den’entoshi („Tama-Gartenstadt“) ein. In Übereinstimmung mit dem Konzept trug die Ōimachi-Linie ab 11. Oktober 1963 den Namen Den’entoshi-Linie. Nach etwas mehr als zwei Jahren Bauzeit wurde am 1. April 1966 der 16 km lange Streckenabschnitt von Mizonokuchi nach Nagatsuta eröffnet. Ebenso war die eingleisige Brücke über den Tama, ursprünglich für die Straßenbahn erbaut, durch einen Neubau mit zwei Gleisen ersetzt worden, um einen möglichen zukünftigen Flaschenhals zu vermeiden.^[6]

Seit den 1970er Jahren wuchs die Bevölkerungszahl der Region rapide an. Die als kultiviert und hoch entwickelt angesehenen Planstadt zog viele neue Einwohner an. Heute wohnen rund 550.000 Menschen entlang der Strecke, welche die größte private Planstadt Japans erschließt. Um weitere Bauetappen zu erschließen, kamen mehrere Verlängerungen hinzu: am 1. April 1968 von Nagatsuta nach Tsukushino, am 1. April 1972 nach Suzukakedai und am 15. Oktober 1976 nach Tsukimino. Schließlich reichte die Strecke am 9. April 1984 bis nach Chūō-Rinkan.^[7]

Tōkyū Dentetsu legte am 11. Mai 1969 sowohl die Tamagawa-Linie als auch die Kinuta-Linie der Straßenbahn still. Sie schuf damit Platz für den gleichzeitigen Bau der Route 3 der Stadtautobahn Tokio und der parallel dazu verlaufenden unterirdischen Shin-Tamagawa-Linie von Shibuya nach Futako-Tamagawa. Während der achtjährigen Bauzeit verkehrten Ersatz-Buslinien. Ursprünglich war geplant, die Shin-Tamagawa-Linie als Fortsetzung der Ginza-Linie zu verwirklichen. Da diese aber bereits damals an ihre Kapazitätsgrenzen stieß und auch ein zu kleines Tunnelprofil hat, fiel der Beschluss, den Streckenabschnitt stattdessen für die Den’entoshi-Linie zu nutzen. Die neue Strecke ging am 7. April 1977 in Betrieb, der Durchgangsverkehr mit der Den′entoshi-Linie begann am 16. November 1977.^[8]

Am 12. August 1979 wurde der Abschnitt von Ōimachi nach Futako-Tamagawa abgetrennt und erhielt wieder den ursprünglichen Namen Ōimachi-Linie. Am selben Tag begann der Durchgangsverkehr von der Den′entoshi-Linie über die Hanzōmon-Linie der U-Bahn-Gesellschaft Eidan (heute Tōkyō Metro) und die Shin-Tamagawa-Linie (letztere ist seit dem 6. August 2000 ein offizieller Teil der Den′entoshi-Linie). Der Durchgangsverkehr wurde am 19. Mai 2003 über Suitengūmae bis nach Oshiage erweitert, wodurch nun eine Verbindung mit der Tōbu Isesaki-Linie und der Tōbu Nikkō-Linie der Bahngesellschaft Tōbu Tetsudō bestand.^[9] Der Ausbau der Den’entoshi-Linie von Futako-Tamagawa nach Mizonoguchi war am 11. Juli 2009 abgeschlossen; seither ist dieser Streckenabschnitt viergleisig und wird auch von Zügen der Ōimachi-Linie bedient.^[10]

Liste der Bahnhöfe

Jk = Junkyū (Semi Express); Ky = Kyūkō (Express)

Name		km	Jk	Ky	Anschlusslinien	Lage	Ort	Präfektur
↑ Durchbindung zur Hanzōmon-Linie
DT01	Shibuya (渋谷しぶや)	00,0	●	●	Saikyō-Linie Shōnan-Shinjuku-Linie Yamanote-Linie Keiō Inokashira-Linie Tōkyū Tōyoko-Linie U-Bahn Tokio: Fukutoshin-Linie Ginza-Linie Hanzōmon-Linie	Koord.35.65943139.70073	Shibuya, Tokio	Tokio
DT02	Ikejiri-Ōhashi (池尻大橋いけじりおおはし)	01,9	●	ǀ		Koord.35.65063139.68457	Setagaya
DT03	Sangen-Jaya (三軒茶屋さんげんぢゃや)	03,3	●	●	Tōkyū Setagaya-Linie	Koord.35.64361139.6714
DT04	Komazawa-daigaku (駒沢大学こまざわだいがく)	04,8	●	ǀ		Koord.35.63305139.66097
DT05	Sakura-shimmachi (桜新さくらしん町まち)	06,3	●	ǀ		Koord.35.63171139.64501
DT06	Yōga (用賀ようが)	07,6	●	ǀ		Koord.35.62646139.63393
DT07	Futako-Tamagawa (二子ふたご玉川たまがわ)	09,4	●	●	Tōkyū Ōimachi-Linie	Koord.35.6117139.62666
DT08	Futako-Shinchi (二子ふたご新地さらち)	10,1	ǀ	ǀ		Koord.35.60719139.62262	Takatsu-ku, Kawasaki	Kanagawa
DT09	Takatsu (高津たかつ)	10,7	ǀ	ǀ		Koord.35.60327139.61707
DT10	Mizonokuchi (溝みぞの口くち)	11,4	●	●	Tōkyū Ōimachi-Linie im Bhf. Musashi-Mizonokuchi: Nambu-Linie	Koord.35.59996139.61055
DT11	Kajigaya (梶かじが谷たに)	12,2	ǀ	ǀ		Koord.35.59374139.60568
DT12	Miyazakidai (宮崎台みやざきだい)	13,7	ǀ	ǀ		Koord.35.58741139.59156	Miyamae-ku, Kawasaki
DT13	Miyamaedaira (宮前平みやまえだいら)	14,7	ǀ	ǀ		Koord.35.5849139.58173
DT14	Saginuma (鷺沼さぎぬま)	15,7	●	●		Koord.35.57976139.57321
DT15	Tama-Plaza (たまプラーザ)	17,1	●	●		Koord.35.5774139.55853	Aoba-ku, Yokohama
DT16	Azamino (あざみ野の)	18,2	●	●	U-Bahn Yokohama: Blaue Linie	Koord.35.56828139.55337
DT17	Eda (江田えだ)	19,3	ǀ	ǀ		Koord.35.55865139.55151
DT18	Ichigao (市いちが尾お)	20,6	ǀ	ǀ		Koord.35.55143139.54137
DT19	Fujigaoka (藤ふじが丘おか)	22,1	ǀ	ǀ		Koord.35.54341139.52762
DT20	Aobadai (青葉台あおばだい)	23,1	●	●		Koord.35.54287139.51766
DT21	Tana (田奈たな)	24,5	ǀ	ǀ		Koord.35.53588139.50452
DT22	Nagatsuta (長津田ながつた)	25,6	●	●	Yokohama-Linie Kodomonokuni-Linie	Koord.35.5318139.49508	Midori-ku, Yokohama
DT23	Tsukushino (つくし野の)	26,8	●	ǀ		Koord.35.52757139.48509	Machida	Tokio
DT24	Suzukakedai (すずかけ台だい)	28,0	●	ǀ		Koord.35.51701139.48178
DT25	Minami-Machida (南みなみ町田まちだ)	29,2	●	●		Koord.35.51149139.47066
DT26	Tsukimino (つきみ野の)	30,3	●	ǀ		Koord.35.51041139.45834	Yamato	Kanagawa
DT27	Chūō-Rinkan (中央ちゅうおう林間りんかん)	31,5	●	●	Odakyū Enoshima-Linie	Koord.35.50762139.44492	Yamato	Kanagawa

Weblinks

Commons: Tōkyū Den’entoshi-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Streckennetz der Tōkyū Dentetsu (PDF, 396 kB)

Einzelnachweise

↑ Werktagsfahrplan ab Shibuya. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (japanisch).
↑ Werktagsfahrplan ab Chūō-Rinkan. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (japanisch).
↑ Den’entoshi-Linie. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (englisch).
↑ Shunzō Miyawaki, Michikazu Miyata: 世田谷せたがやたまでん時代じだい. Taishō shuppan, Tokio, S. 154.
↑ Tōkyū Dentetsu (Hrsg.): 東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつ沿革えんかく史し, 1943, S. 227–254.
↑ ^a ^b Michikazu Miyata: 東急とうきゅうの駅えき今昔こんじゃく・昭和しょうわの面影おもかげ. JTB Publishing, Tokio 2008, ISBN 978-4-533-07166-9, S. 165–166.
↑ Hirokazu Terada: データブック日本にっぽんの私鉄してつ. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3, S. 231.
↑ Yasushi Yamamoto: 新玉川線しんたまがせん建設けんせつ史し. Tamagawa Shimbun, Tokio 1996, ISBN 978-4-924882-21-8, S. 14–15.
↑ 2003年ねん3月がつ19日にち(水)すいに田園都市線でんえんとしせんのダイヤを改正かいせいします. (PDF, 10 kB) Tōkyū Dentetsu, 10. Dezember 2002, abgerufen am 7. November 2020 (japanisch).
↑ 6月6日にち(土)ど、東急とうきゅう線せんでダイヤ改正かいせいを実施じっし. (PDF, 21 kB) Tōkyū Dentetsu, 10. April 2009, abgerufen am 7. November 2020 (japanisch).

[1] Werktagsfahrplan ab Shibuya. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (japanisch).

[2] Werktagsfahrplan ab Chūō-Rinkan. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (japanisch).

[3] Den’entoshi-Linie. Tōkyū Dentetsu, 2020, abgerufen am 9. November 2020 (englisch).

[4] Shunzō Miyawaki, Michikazu Miyata: 世田谷せたがやたまでん時代じだい. Taishō shuppan, Tokio, S. 154.

[5] Tōkyū Dentetsu (Hrsg.): 東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつ沿革えんかく史し, 1943, S. 227–254.

[miyata-6] Michikazu Miyata: 東急とうきゅうの駅えき今昔こんじゃく・昭和しょうわの面影おもかげ. JTB Publishing, Tokio 2008, ISBN 978-4-533-07166-9, S. 165–166.

[7] Hirokazu Terada: データブック日本にっぽんの私鉄してつ. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3, S. 231.

[8] Yasushi Yamamoto: 新玉川線しんたまがせん建設けんせつ史し. Tamagawa Shimbun, Tokio 1996, ISBN 978-4-924882-21-8, S. 14–15.

[9] 2003年ねん3月がつ19日にち(水)すいに田園都市線でんえんとしせんのダイヤを改正かいせいします. (PDF, 10 kB) Tōkyū Dentetsu, 10. Dezember 2002, abgerufen am 7. November 2020 (japanisch).

[10] 6月6日にち(土)ど、東急とうきゅう線せんでダイヤ改正かいせいを実施じっし. (PDF, 21 kB) Tōkyū Dentetsu, 10. April 2009, abgerufen am 7. November 2020 (japanisch).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

Tōkyū Den’entoshi-Linie

Inhaltsverzeichnis

Streckenbeschreibung

Züge

Bilder

Geschichte

Liste der Bahnhöfe

Weblinks

Einzelnachweise

Navigationsmenü

Tōkyū Den’entoshi-Linie

Streckenbeschreibung

Züge

Bilder

Geschichte

Liste der Bahnhöfe

Weblinks

Einzelnachweise

Navigationsmenü

Suche