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Lamborghini

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Para otros usos de este término, véase Lamborghini (desambiguación).
Lamborghini
Automobili Lamborghini S.p.A.
Tipo productor de automóviles, negocio y filial
Industria industria automotriz
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 11 de marzo de 1948
Fundador Ferruccio Lamborghini
Sede central Sant'Agata Bolognese (Italia)
Área de operación mundial
Director ejecutivo Stephan Winkelmann[1]​
Producción Crecimiento 10 112 unidades (2023)
Productos automóvil superdeportivo
Segmento F
Ingresos 2 380 000 000 euros
Beneficio neto 10 100 000 euros
Capital social Crecimiento 1 832 000 000 € (2014)[2]​
Propietario Grupo Volkswagen
Empleados 1779
Empresa matriz Audi
Coordenadas 44°39′33″N 11°07′30″E / 44.659252, 11.125073
Sitio web www.lamborghini.com, www.lamborghini.com/en-en, www.lamborghini.com/it-en, www.lamborghini.com/fr-en, www.lamborghini.com/es-en, www.lamborghini.com/de-en, www.lamborghini.com/cn-en, www.lamborghini.com/jp-en y www.lamborghini.com/ru-en
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Automobili Lamborghini S.p.A., comúnmente conocido como Lamborghini ([lamboɾˈɡiːni] en italiano[3]​ y [lamboɾˈɡini] en español,[4]​ mal pronunciado habitualmente [lamboɾˈʝini]), es un fabricante italiano de automóviles superdeportivos fundado en 1963 por Ferruccio Lamborghini, que anteriormente era un fabricante de tractores, cuya sede y oficinas centrales se encuentran ubicadas en Sant'Agata Bolognese, provincia de Bolonia y que actualmente forma parte del Grupo Volkswagen. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A., que derivaba a su vez de Lamborghini Trattori S.A.

Historia

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Ferruccio Lamborghini en torno a 1965.
Lamborghini originalmente comenzó construyendo tractores.
Espada S3.
El logo en un coche amarillo en el Casino de Montecarlo.
Murciélago LP640.
Vista lateral del Aventador en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011.
Gallardo.

Terminada la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio, quien había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer fabricante industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores.

Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquirió algunas propiedades y, sobre todo, muchos coches deportivos como Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller mecánico, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos quien, tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, pero con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

"Los Ferrari solamente me creaban problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches…"
Según las palabras del mismo Ferruccio Lamborghini.

A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante. El primer Lamborghini fue el 350 GT, luego llegaron el 400 GT y el que fue conocido como el primer superdeportivo: el Miura, que se presentó en el Gran Premio de Mónaco, diseñado por Marcello Gandini para el Gruppo Bertone. Llegaron luego variantes SV, J y la XQ de carreras.

Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, provincia de Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello, para rivalizar con su vecino Enzo Ferrari a raíz de una discusión por la calidad de sus coches.[5]​

Algunos de los nombres de sus coches hacen referencia a nombres de toros de lidia indultados, como Murciélago, famosos o históricos como Diablo o Aventador, o simplemente palabras relacionadas con la tauromaquia como Miura, Espada o Urraco.[6]​

Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo menos potente y «accesible», como el Urraco de 1972 con motor V8. Todos estos nombres son españoles y relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros bravos; Islero fue el célebre toro que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre se toma de un toro bravo «indultado», esto es, que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, por lo que posteriormente era destinado como semental. Tales características eran afines con los automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini. De ahí el logotipo de la firma, que lleva por nombre "Toro de lidia" («Raging Bull»).

Ya en los años 1990, apareció el sustituto del Countach: el Diablo, cuyo nombre viene de un bravo animal del siglo XIX lidiado por el torero Chicorro, el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motorización V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, al superar los 320 km/h (199 mph).

Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «Lamborghini VT» de 1993 con tracción en las cuatro ruedas, el «SE30» de 1994 que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV» de 1996 o «Super Veloce», puesto a punto para velocidad... Pero, a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que le llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró al Grupo Volkswagen. Finalmente, los últimos Diablo «GT» de 1999, «GTR» de 1999 y «VT 6.0 SE» de 2001 desaparecen y dan paso al Murciélago en 2001, que era un toro «indultado» por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo; y al menos potente Gallardo en 2003, que hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero.

A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Engineering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque, según las palabras de Ferruccio, «las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle». Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT y, más tarde, con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado, pero de considerable importancia en la marca para el desarrollo de futuros proyectos.

La empresa celebró sus 40 años en 2003 cuando se encontraba en su mejor momento, ya que había cuadruplicado sus ventas en el mundo y, en 2004, creó el Murciélago Roadster y, en 2005, el Gallardo Spyder. En 2006 se lanzó la evolución del Murciélago LP640, la edición limitada Reventón y el Gallardo Superleggera en 2007. En 2008 fue lanzado el concepto Estoque.

En 2014 reportó un beneficio neto de 10 100 000 € y un capital social de 1 832 000 000 €.[2]​ En 2019 reportó ingresos por 1 810 000 000 €.[7]​ En diciembre de 2020 reportó una plantilla total de 1779 empleados[1]​. En 2021 se fabricaron un total de 8405 vehículos,[8]​ para 2022 esa cifra subió a 9,233 y en 2023 volvió a ascender a 10 112 unidades.[9]​

Propietarios de Lamborghini en su historia

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  • Ferruccio Lamborghini (1963-1972)
  • Georges-Henri Rossetti & Rene Lemier (1972-1977)
  • Bancarrota: juzgado de Bolonia (1977-1980)
  • Hermanos Mimram (1980-1984), luego solamente un hermano: Patrick Mimram (1984-1987)
  • Chrysler (1987-1994)
  • Megatech (1994-1995)
  • V'Power y Mycom Sedtco (1995-1998)
  • Audi AG del Grupo Volkswagen (1998-presente)

Modelos

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Artículo principal: Anexo:Automóviles de Lamborghini

Prototipos

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Terzo Millennio en el Salón del Automóvil de París de 2018.

Anteriores

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Centenario LP770-4 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016.
Huracán Evo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019.
Urus en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018.

Actuales

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En competición

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En 2020 se lanzó el Essenza SCV12 de uso exclusivamente para pista.

En 2024 hizo su debut el sport prototipo SC63 en la categoría LMDh.

Fórmula 1

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Lamborghini tuvo una breve participación en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Fue proveedor de motores desde 1989 a 1993, en concreto con Lola (1989-1990), Lotus (1990), Ligier (1991), Lambo (1991), Venturi (1992), Minardi (1992) y Larrousse (1993). Suministraba el V12 de 3493 cm³ (3,5 L; 213,2 plg³) diseñado por Mauro Forghieri. En 1991 también construyó un chasis para su propio equipo Modena Team, bajo el nombre de "Lambo".[10]​[11]​[12]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Resultados históricos[13]​
Año Equipo Chasis Motor Neu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Puntos Pos.
1989 Larrousse Calmels Lola LC88B
Lola LC89 		V12 3512 G BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 15°
Bandera de Francia Yannick Dalmas DNQ Ret DNQ DNQ DNQ DNQ
Bandera de Francia Éric Bernard 11 Ret
Bandera de Italia Michele Alboreto Ret Ret Ret Ret 11 DNPQ DNQ DNPQ
Bandera de Francia Philippe Alliot 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNPQ 16 Ret 9 6 Ret Ret
1990 ESPO Larrousse F1 Lola LC89B
Lola LC90 		V12 3512 G USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 11 6°
Bandera de Francia Éric Bernard 8 Ret 13 6 9 Ret 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret Ret Ret
Bandera de Japón Aguri Suzuki Ret Ret Ret Ret 12 Ret 7 6 Ret Ret Ret Ret 14 6 3 Ret
Camel Team Lotus Lotus 102 V12 3512 G
Bandera del Reino Unido Derek Warwick Ret Ret 7 Ret 6 10 11 Ret 8 5 11 Ret Ret Ret Ret Ret 3 8°
Bandera del Reino Unido Martin Donnelly DNS Ret 8 Ret Ret 8 12 Ret Ret 7 12 Ret Ret DNS
Bandera del Reino Unido Johnny Herbert Ret Ret
1991 Equipe Ligier Gitanes Ligier JS35
Ligier JS35B 		V12 3512 G USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Bandera de Bélgica Thierry Boutsen Ret Ret 7 7 Ret 8 12 Ret 9 17 11 Ret 16 Ret 9 Ret
Bandera de Francia Érik Comas DNQ Ret 10 10 8 DNQ 11 DNQ Ret 10 Ret 11 11 Ret Ret 18
Modena Team SpA Lambo 291291 V12 3512 G Bandera de Italia Nicola Larini 7 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ Ret 16 DNQ 16 DNQ DNQ DNQ Ret 0 NC
Bandera de Bélgica Eric van de Poele DNPQ DNPQ 9 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Central Park Venturi Larrousse Venturi LC92 V12 3512 G RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 11°
Bandera de Francia Bertrand Gachot Ret 11 Ret Ret Ret 6 DSQ Ret Ret 14 Ret 18 Ret Ret Ret Ret
Bandera de Japón Ukyō Katayama 12 12 9 DNQ Ret DNPQ Ret Ret Ret Ret Ret 17 9 Ret 11 Ret
Minardi Team Minardi M191B
Minardi M191L
Minardi M192 		V12 3512 G Bandera de Brasil Christian Fittipaldi Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9 1 12°
Bandera de Italia Alessandro Zanardi DNQ Ret DNQ
Bandera de Italia Gianni Morbidelli Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10
1993 Larrousse F1 Larrousse LH93 V12 3512 G RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 3 10°
Bandera de Francia Philippe Alliot Ret 7 Ret 5 Ret 12 Ret 9 11 12 8 12 9 10
Bandera de Japón Toshio Suzuki 12 14
Bandera de Francia Érik Comas Ret 10 9 Ret 9 Ret 8 16 Ret Ret Ret Ret 6 11 Ret 12
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El cantante Frank Sinatra popularizó una frase sobre Lamborghini en los años 1960, muy recordada por los fanáticos: «Uno conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien y conduce un Lamborghini cuando ya es alguien». Eran los tiempos en que el Miura SV competía contra el Ferrari 365 GTB/4 Daytona.[14]​

Un Countach LP400S de 1980 color negro, aparece en la película The Cannonball Run.[15]​[16]​

Otro Countach LP500S de 1983, aparece en la película Cannonball Run II.[17]​[18]​

Varios de sus modelos han aparecido en una infinidad de franquicias y series de videojuegos de carreras, tales como: Need for Speed, Gran Turismo, Asphalt, Forza, Project Gotham Racing, Test Drive Unlimited, entre otras.

Referencias

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  1. ↑ a b «Automobili Lamborghini S.p.A. (Italy)». Audi Media Center (en inglés). Italia. 31 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2022. Consultado el 22 de febrero de 2022. 
  2. ↑ a b «2015 Annual Financial Report» [Reporte financiero anual 2015] (pdf). Audi (en inglés). Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016. Consultado el 16 de octubre de 2016. 
  3. ↑ «Pronunciación» (.wav y .m4a). MediaFire. 
  4. ↑ «DPD». RAE. España. 
  5. ↑ Villarreal, David (28 de abril de 2012). «Ferruccio Lamborghini, el “agricultor” que vendió su Ferrari». Diario motor. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2012. Consultado el 26 de octubre de 2014. 
  6. ↑ «Lamborghini Murciélago». Deportivos de leyenda (Buenos Aires: Arte Gráfico Editorial Argentino) (1). 2007. 
  7. ↑ «Lamborghini: nel 2019 il fatturato cresce del 28% - Industria» [Lamborghini: para 2019, lo facturado crece al 28%]. ANSA (en italiano) (Italia). 19 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2020. Consultado el 10 de febrero de 2022. 
  8. ↑ «A record-breaking 2021 for Automobili Lamborghini – The company recorded its best year ever, with 8,405 cars delivered» [Un nuevo récord en 2021 para Automobili Lamborghini – La compañía registró el mejor año de su historia, con 8,405 coches entregados]. Lamborghini Media Center (en inglés). Sant'Agata Bolognese, Italia. 12 de enero de 2022. Archivado desde el original el 24 de enero de 2022. Consultado el 10 de febrero de 2022. 
  9. ↑ «2023 Combined Annual and Sustainability Report» [Reporte anual y de sustentabilidad combinado 2023] (PDF). Audi (en inglés). p. 40. Archivado desde el original el 16 de abril de 2024. Consultado el 23 de octubre de 2024. 
  10. ↑ «Lamborghini • STATS F1». StatsF1. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2010. Consultado el 4 de abril de 2018. 
  11. ↑ «Lamborghini - Constructores • STATS F1». www.statsf1.com. Archivado desde el original el 26 de abril de 2016. Consultado el 4 de abril de 2018. 
  12. ↑ Serrano Cervantes, Eric (13 de febrero de 2014). «Personaje del día: Mauro Forghieri». Car and Driver. Consultado el 15 de abril de 2020. 
  13. ↑ «Motor Lamborghini • STATS F1». StatsF1. Archivado desde el original el 26 de enero de 2010. Consultado el 5 de septiembre de 2018. 
  14. ↑ Mays, Erin (22 de mayo de 2007). «ebay Find of the day: 1968 Lamborghini Miura P400» [Encuentro del día de ebay: un Lamborghini Miura P400 de 1968]. Autoblog.com (en inglés). AOL Autos y Yahoo! Inc. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2007. 
  15. ↑ «1980 Lamborghini Countach LP400S». imcdb.org (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  16. ↑ «THE CANNONBALL RUN (1981) Intro - Lamborghini Countach LP400S (S2)». YouTube (en inglés). 22 de noviembre de 2014. Consultado el 23 de abril de 2020. 
  17. ↑ «1983 Lamborghini Countach LP 500 S». imcdb.org (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  18. ↑ «CannonBall Run 2». YouTube (en inglés). 16 de agosto de 2007. Consultado el 23 de abril de 2020. 
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