ランボルギーニ

アウトモービリ・ランボルギーニ
Automobili Lamborghini S.p.A.
種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
本社ほんしゃ所在地しょざいち	イタリア; サンターガタ・ボロニェーゼ
設立せつりつ	1963年ねん5月がつ7日にち (61年ねん前まえ)
業種ぎょうしゅ	自動車じどうしゃの製造せいぞう.農業のうぎょう機械きかいの製造せいぞう
事業じぎょう内容ないよう	自動車じどうしゃの製造せいぞう,販売はんばい
代表だいひょう者しゃ	ステファン・ヴィンケルマンCEO
売上うりあげ高だか	1790億おく円えん（2018年ねん）
主要しゅよう株主かぶぬし	アウディ
主要しゅよう子会社こがいしゃ	ドゥカティ; イタルデザイン・ジウジアーロ
関係かんけいする人物じんぶつ	フェルッチオ・ランボルギーニ(創業そうぎょう者しゃ）
外部がいぶリンク	www.lamborghini.com/jp-en
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アウトモービリ・ランボルギーニ（Automobili Lamborghini S.p.A. イタリア語ご発音はつおん: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni]）は、イタリアの高級こうきゅうスポーツカーおよびSUVブランド、製造せいぞう会社かいしゃである。サンタアガタ・ボロニェーゼに本社ほんしゃを置おく。フォルクスワーゲン・グループが子会社こがいしゃのアウディを通つうじて所有しょゆうしている。

歴史れきし[編集へんしゅう]

創業そうぎょう者しゃであるフェルッチオ・ランボルギーニは、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご、イタリアにトラックが不足ふそくしていることに目めを付つけ^[1]、軍ぐんが放出ほうしゅつするトラックを民生みんせい向むけに改造かいぞうし販売はんばいすることで富とみを得えた。大戦たいせん中ちゅう、ロドス島とうにて兵器へいきのメンテナンスに当あたっていた彼かれの経験けいけんが活いかされる形かたちとなった。1947年ねん、当時とうじから自動車じどうしゃ好すきであった彼かれは、これを元手もとでに小ちいさなチューニングショップを開ひらいた。

1948年ねん、彼かれは友人ゆうじんと共ともにミッレミリアに参戦さんせんした。車両しゃりょうはフィアット・トポリーノで、自作じさくのOHV ヘッドが載のせられていた。しかし途中とちゅうで友人ゆうじんが運転うんてんを誤あやまり、レストランに突つっ込こんでしまう。この際さい、彼かれは友人ゆうじんと共ともに車外しゃがいに投なげ出だされ、大だいケガを負おった。後のちに彼かれがレース界かいから距離きょりを置おくようになったのは、この経験けいけんが一因いちいんであるとされている。

その後ご、彼かれはトラックに続つづいてトラクターの自社じしゃ開発かいはつに取とり組くみ、1949年ねんにランボルギーニ・トラットリーチ SpAを設立せつりつした。当初とうしょはただ同然どうぜんで手てに入いれた軍ぐん放出ほうしゅつ車両しゃりょうのモーリスエンジンを用もちいた一般いっぱん的てきなものであったが、後のちに自みずから開発かいはつした排気はいき熱ねつで軽油けいゆを気化きかするイン・パボリザトーレというシステムを使つかって高性能こうせいのうなトラクターを作つくった。これは当時とうじ高価こうかであったガソリンをエンジンの始動しどうと暖気だんきに使つかうだけで済すみ、後のちは安価あんかな軽油けいゆで充分じゅうぶんに動うごかせたため、大だいヒットに繋つながった。また1960年ねんにはランボルギーニ・ブルチアトーリ SpAを設立せつりつし、ボイラーとエアコンの製造せいぞう販売はんばいを手掛てがけ、これも成功せいこうを収おさめた。

巨きょ万まんの財ざいを築きずいた彼かれはエキゾチックカーを収集しゅうしゅうするようになる。しかし、どの車くるまも暑あつすぎたり、スピードが十分じゅうぶんでなかったり、狭せますぎたりしたため、フェルッチオを満足まんぞくさせるものではなかった。のちにエキゾチックカーの生産せいさんに乗のり出だしたフェルッチオは、「助手じょしゅ席せきに座すわるレディのメイクアップが（汗あせで）落おちないような快適かいてきな車くるまを作つくりたい」と語かたったという。やがて彼かれは富とみの象徴しょうちょう、フェラーリのオーナーとなるが、当時とうじのフェラーリにはクラッチに決定的けっていてき欠陥けっかんがあった。所有しょゆうするフェラーリの度重たびかさなるクラッチ故障こしょうに頭あたまを痛いためた彼かれは、自社じしゃのトラクター工場こうじょうでフェラーリを修理しゅうりすることを思おもいつく。いざクラッチを分解ぶんかいしてみると、使つかわれていたのはなんと自社じしゃのトラクター用ようパーツと同型どうけいのボーグ&ベック製せいのクラッチ板ばんであり、しかも全まったく同一どういつのパーツにフェラーリはトラクター用ようの十じゅう倍ばいの値段ねだんを付つけていた。フェラーリは当時とうじすぐに壊こわれたので、自分じぶんでフェラーリに負まけないようなスーパーカーを作つくりたいと考かんがえた。

元々もともと、優秀ゆうしゅうなメカニックでもあった彼かれは、クラッチ修理しゅうりと同時どうじにフェラーリに装着そうちゃくされていたウェーバー製せいのダウンドラフト型がたキャブレターをサイドドラフト型がたの物ものに改あらため、シリンダーヘッドをオリジナルのSOHCから当時とうじは市販しはんのフェラーリに採用さいようされていなかったDOHCに改造かいぞうした。完成かんせいした車くるまは公道こうどうでのテスト走行そうこう中なかの新型しんがたフェラーリを「カモ」にできるほど速はやかったという。

既存きそんのエキゾチックカーに少すくなからず不満ふまんを抱だいていた彼かれは、これがきっかけで自動車じどうしゃビジネスに乗のり出だす決意けついをしたといわれる。前述ぜんじゅつのフェラーリのパーツに見みられるような高額こうがくな価格かかく設定せっていに触ふれ、「この商売しょうばいは儲もうかる」と踏ふんでもいた。フェルッチオはこのとき、有望ゆうぼうなビジネスモデルとして高級こうきゅう車しゃ業界ぎょうかいを見みており、スポーツカーへの愛情あいじょうとその財力ざいりょくを背景はいけいにアウトモービリの創設そうせつを決意けついした。

この1963年ねんトリノショーに出品しゅっぴんされた350GTVは非常ひじょうに目めを引ひく独創どくそう性せいにあふれたフランコ・スカリオーネのデザインによるボディラインを持もち、性能せいのう面めんや上質じょうしつなインテリア等とうで一定いっていの評価ひょうかを得えたが、居住きょじゅう性せいやGTとしての使つかい勝手がってで酷評こくひょうを受うける。この評ひょうを受うけてすぐにフェルッチオは根本こんぽん的てきな改修かいしゅうを指示しじ、翌年よくねんカロッツェリア・トゥーリングにより手直てなおしを受うけたボディを纏まつわった市販しはん車しゃとしての第だい一いち号ごう350GTをロールアウト。ここに市販しはん車しゃメーカーとしてのアウトモービリ・ランボルギーニの歴史れきしは幕まくを上あげた。

当初とうしょこそ、伝統でんとうのあるマセラティやフェラーリを引ひき合あいに出だされてはトラクターメーカーとしての出自しゅつじを揶揄やゆされたが、翌年よくねんに後継こうけいの400GTがロールアウトされる頃ころになると独創どくそう的てきなスタイルと快適かいてき性せいの高次こうじでの両立りょうりつがエグゼクティブの間あいだで話題わだいとなり、350GTは130台だい以上いじょう、400GTでは250台だい以上いじょう、当時とうじの超ちょう高級こうきゅうGTとしては非常ひじょうに良好りょうこうなセールスを記録きろくしている。この後のち1966年ねんのランボルギーニ・ミウラ、1971年ねんのランボルギーニ・カウンタック（クンタッシ）と有名ゆうめいな車くるまを次々つぎつぎと送おくり出だし、世界せかい的てきスーパースポーツのブランドとなった。

トラクターの他ほかにヘリコプターも作つくったが、認可にんかが下おりず、結果けっか的てきに、プロトタイプの2台だいしか現存げんそんしていない。

イタリア・モデナにあるトニーノ・ランボルギーニ・ムゼオにフェルッチオが関かかわったランボルギーニ製品せいひんが展示てんじされている。

年表ねんぴょう[編集へんしゅう]

1962年ねん4月がつ - 農業のうぎょう機械きかい（トラクター）製造せいぞうで成功せいこうを収おさめていたフェルッチオ・ランボルギーニが設立せつりつ。
1963年ねん10月26日にち - トリノ・オートショーで1号車ごうしゃになる「350GTV」を発表はっぴょう。
1971年ねん8月がつ - ボリビアで起おこったクーデターにより、親会社おやがいしゃであるランボルギーニ・トラットリーチ SpAと前ぜん政府せいふとの間あいだに結むすばれていた、5000台だいのトラクター購入こうにゅうに関かんする契約けいやくを破棄はきされる。資金しきん難なんに陥おちいったランボルギーニ・グループはランボルギーニ・トラットリーチ SpAの全ぜん株かぶをフィアットに移譲いじょう。自動車じどうしゃ部門ぶもんの株式かぶしき51%をスイス人ひと投資とうし家かのジョルジュ=アンリ・ロゼッティ（Georges-Henri Rossetti）に売却ばいきゃく。
1974年ねん9月 - 石油せきゆショックの影響えいきょうから、ロゼッティの友人ゆうじんであるレイネ・レイマーに残のこり49%の株式かぶしきを売却ばいきゃくし、創業そうぎょう者しゃフェルッチオ・ランボルギーニの手てから離はなれる。
1978年ねん4月がつ - BMWから委託いたくされていたM1の生産せいさんの遅おくれから契約けいやくを破棄はきされ倒産とうさん。イタリア政府せいふの管理かんり下かに置おかれる。
1981年ねん - フランスの実業じつぎょう家かパトリック・ミムランが250万まんドルで購入こうにゅう。
1987年ねん - クライスラー傘下さんかとなる。
1993年ねん10月 - インドネシアの新興しんこう財閥ざいばつであるSedtcoグループのメガテックに譲渡じょうと。
1999年ねん - アウディ傘下さんかとなる。アウディ・グループの意向いこうでそれまでドイツのフィアットAGに在籍ざいせきしていたシュテファン・ヴィンケルマン（英語えいご版ばん）がCEOに就任しゅうにん。ガヤルドやムルシエラゴのデザインをルク・ドンカーヴォルケ（今いまは、スペインの自動車じどうしゃメーカーセアトに在籍ざいせきしている）が手てがけた。以降いこうは、アウディ・グループ内ないのデザイン部門ぶもん主任しゅにん、ワルテル・デ・シルヴァが務つとめる。
2001年ねん - ランボルギーニミュージアムがオープン。
2013年ねん - ランボルギーニ創立そうりつ50周年しゅうねん。記念きねんイベントとして、ミラノからローマ、そして本拠地ほんきょちへと戻もどるパレード「グランデ・ジロ」を開催かいさいした。同どうパレードのため、世界せかい各地かくちからミラノに350台だいにも及およぶランボルギーニが集結しゅうけつしたという。
2016年ねん3月 - スクーデリア・フェラーリの元もとチーム代表だいひょう・ステファノ・ドメニカリがCEOに就任しゅうにん。
2020年ねん12月 - ステファノ・ドメニカリに代かわり、ブガッティ・オトモビル代表だいひょうのステファン・ヴィンケルマンがCEOを兼任けんにん^[2]。
2023年ねん - ランボルギーニ創立そうりつ60周年しゅうねん。

車種しゃしゅ一覧いちらん[編集へんしゅう]

エンブレムの闘牛とうぎゅうにちなんで、闘牛とうぎゅうに関連かんれんした車くるま名めいが多おおい。

現行げんこう車種しゃしゅ(発売はつばい順じゅん)[編集へんしゅう]

車くるま名めい	排気はいき量りょう	エンジン	駆動くどう方式ほうしき	座席ざせき数すう
ウラカン	5.2L	V型がた10気筒きとう DOHC	RWD・4WD	2
ウルス	4.0L	V型がた8気筒きとうツインターボ	4WD	4・5
レヴエルト	6.5L	V型がた12気筒きとうハイブリッド	4WD	2

現行げんこう車種しゃしゅベースの限定げんていモデル[編集へんしゅう]

シアン FKP 37
カウンタック LPI 800-4
インベンシブル
オーテンティカロードスター

過去かこの主おもな車種しゃしゅ[編集へんしゅう]

コンセプトカー[編集へんしゅう]

コンセプトバイク[編集へんしゅう]

デザイン90

歴代れきだいの主おもな車種しゃしゅのスペック[編集へんしゅう]

性能せいのう

モデル名めい

全長ぜんちょう

全幅ぜんぷく

全ぜん高こう

ホイールベース

トレッド

W/T比ひ

重量じゅうりょう

気筒きとう数すう、配置はいち

排気はいき量りょう

最高さいこう出力しゅつりょく

最大さいだいトルク

乗車じょうしゃ定員ていいん

生産せいさん台数だいすう

350GT

4,500 mm

1,630 mm

1,220 mm

2,500 mm

(前まえ)mm/(後ご)mm

1,450 kg

FR縦たて置おきV12

3,497 cc

270 馬力ばりき/,00 rpm

0 kgm/,000 rpm

2+1名めい

131台だい説せつ他ほか

ミウラSV

4,360 mm

1,780 mm

1,050 mm

2,504 mm

(前まえ)1412mm/(後ご)1514mm

1.71

1,245 kg

MR横よこ置おきV12

3,900 cc

385 馬力ばりき/7,850 rpm

40.7 kgm/5,750 rpm

2名めい

カウンタックLP400

4,140 mm

1,890 mm

1,070 mm

2,450 mm

(前まえ)1500mm/(後ご)1520mm

1.62

1,065 kg

MR縦たて置おきV12

3,929 cc

375 馬力ばりき/8,000 rpm

36.8 kgm/5,500 rpm

2名めい

150台だい

シルエット

4,320 mm

1,880 mm

1,120 mm

2,450 mm

(前まえ)1448mm/(後ご)1467mm

1.68

1,240 kg

MR横よこ置おきV8

2,996 cc

269 馬力ばりき/,000 rpm

. kgm/,500 rpm

2名めい

台だい

カウンタックアニバーサリー

4,200 mm

2,000 mm

1,070 mm

2,500 mm

(前まえ)1536mm/(後ご)1606mm

1.59

1,680 kg

MR縦たて置おきV12

5,167 cc

455 馬力ばりき/7,000 rpm

51.0 kgm/5,200 rpm

2名めい

657台だい

ディアブロVT

4,460 mm

2,040 mm

1,105 mm

2,650 mm

(前まえ)1540mm/(後ご)1640mm

1.67

1,625 kg

MR縦たて置おきV12

5,707 cc

492 馬力ばりき/7,000 rpm

.0 kgm/,00 rpm

2名めい

台だい

ムルシエラゴ6.2

4,580 mm

2,045 mm

1,135 mm

2,665 mm

(前まえ)1640mm/(後ご)1700mm

1.60

1,650 kg

MR縦たて置おきV12

6,200 cc

588 馬力ばりき/7,500 rpm

.0 kgm/,00 rpm

2名めい

台だい

ガヤルド

4,300 mm

1,900 mm

1,165 mm

2,560 mm

(前まえ)1622mm/(後ご)1592mm

1.59

1,430 kg

MR縦たて置おきV10

5,000 cc

500 馬力ばりき/7,500 rpm

.0 kgm/4,500 rpm

2名めい

台だい

アヴェンタドールLP700-4

4,780 mm

2,030 mm

1,136 mm

2,700 mm

(前まえ)1720mm/(後ご)1700mm

1.58

1,575 kg

MR縦たて置おきV12

6,500 cc

700 馬力ばりき/8,250 rpm

70.3 kgm/5,500 rpm

2名めい

台だい

ウラカンLP610-4

4,459 mm

1,924 mm

1,165 mm

2,620 mm

(前まえ)1670mm/(後ご)1620mm

1.59

1,422 kg

MR縦たて置おきV10

5,200 cc

610 馬力ばりき/8,250 rpm

57.1 kgm/6,500 rpm

2名めい

台だい

カウンタックLPI800-4

4,870 mm

2,099 mm

1,139 mm

2,700 mm

(前まえ)1784mm/(後ご)1709mm

1.55

1,595 kg

MR縦たて置おきV12

6,498 cc

814 馬力ばりき/8,500 rpm

73.4 kgm/6,750 rpm

2名めい

112台だい

チーター

6,700

mm

2500

mm

1,960

mm

4,250 mm

(前まえ)2000mm/(後ご)195mm

1.67

1,200

tn

MR縦たて置おき

W16

7000

cc

1600 馬力ばりき/8000

rpm

73.4 kgm/6,750 rpm

販売はんばい[編集へんしゅう]

2006年ねんの総そう納車のうしゃ台数だいすうは2,087台だい、2007年ねんでは2,580台だい、2015年ねんの年間ねんかん世界せかい販売はんばい台数だいすうが3,245台だいだった。

日本にっぽんでの販売はんばい

1968年ねん～1972年ねん - ミツワ自動車じどうしゃ（東京とうきょう）が日本にっぽんへの輸入ゆにゅう権けんを所持しょじ。
1972年ねん～1980年ねん - シーサイドモーターが輸入ゆにゅう権けんを所持しょじ。
1984年ねん～1989年ねん - ジャクスが輸入ゆにゅう権けんを所持しょじ。
1991年ねん～1997年ねん - ガレーヂ伊太利屋いたりやが輸入ゆにゅう権けんを所持しょじ。
1998年ねん～2002年ねん - ミツワ自動車じどうしゃが輸入ゆにゅう権けんを所持しょじ。
2002年ねん～2021年ねん - アウディ・ジャパンが輸入ゆにゅう権けんを所持しょじ。
2022年ねん～ - フォルクスワーゲングループジャパンが輸入ゆにゅう権けんを所持しょじ

1999年ねんのアウディグループ入いりに伴ともない、2001年ねん、アウディ・ジャパンの事業じぎょう部ぶとして「ランボルギーニ・ジャパン」（Automobili Lamborghini Japan、東京とうきょう都と・世田谷せたがや区く）が設立せつりつされた。実質じっしつ的てきな輸入ゆにゅう業務ぎょうむはアウディ・ジャパンの親会社おやがいしゃである「フォルクスワーゲングループジャパン」（VGJ）が行おこない、VGJの埠頭ふとう（愛知あいち県けん豊橋とよはし市し）から陸揚りくあげされ、VGJの整備せいび工場こうじょうで整備せいび、出荷しゅっかされている。

アウディグループ入いり以前いぜんの日本にっぽんでのビジネスは東ひがし名な阪ばんを中心ちゅうしんにした小規模しょうきぼディーラーが中心ちゅうしんになっていたが、ランボルギーニ・ジャパンの設立せつりつ以降いこうは本格ほんかく的てきに正規せいきディーラー網もうを全国ぜんこく的てきに整備せいびし、サービス品質ひんしつの向上こうじょうや全ぜん世界せかい統一とういつCIの導入どうにゅうなどにより日本にっぽんでのブランド再さい構築こうちくを進すすめた。結果けっか、それまで2ケタ台だいだった販売はんばい台数だいすうが右肩みぎかた上あがりで3ケタ台だいでの上昇じょうしょうを続つづけ、2020年ねんには631台だい（統計とうけい資料しりょう、JAIA日本にっぽん自動車じどうしゃ輸入ゆにゅう組合くみあい）を記録きろくした。2019年ねんからはメーカー認定にんてい中古ちゅうこ車しゃ制度せいどを発足ほっそく。2020年ねんには六本木ろっぽんぎにショールーム「ランボルギーニザ・ラウンジ東京とうきょう」を開店かいてんした。2022年ねん1月がつ1日にち付づけでアウディ・ジャパンがVGJに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされたことで日本にっぽんでの輸入ゆにゅう元もとはVGJとなったが、販売はんばい体制たいせいはそのまま継続けいぞくされる。

2007年ねん3月がつには、ランボルギーニ大阪おおさかを経営けいえいする光岡みつおか自動車じどうしゃの顧客こきゃく情報じょうほうがインターネット上うえに公開こうかいされてしまう事件じけんが起おきた。

日本にっぽんでの正規せいきディーラー網もう（2023年ねん現在げんざい）

コーンズ（東京とうきょう）
ボロネーゼ/SKYグループ（東京とうきょう・横浜よこはま）
クインオート/ジーライオングループ（名古屋なごや）
光岡みつおか自動車じどうしゃ（大阪おおさか・神戸こうべ）
タジマモーターコーポレーション（仙台せんだい・広島ひろしま）
アール・ピー・エム（福岡ふくおか^{[注ちゅう 1]}：ランボルギーニジャパン正規せいきディーラーおよび世界せかい共通きょうつうCI導入どうにゅう第だい1号ごう店てん。）
光洋こうよう自動車じどうしゃ/VTホールディングス（札幌さっぽろ）

ちなみに、ランボルギーニトラクターも日本にっぽん国内こくないで販売はんばいされており、かつてフェラーリの輸入ゆにゅう元もとであったコーンズの関連かんれん会社かいしゃである株式会社かぶしきがいしゃコーンズエージーが販売はんばいを行おこなっている。

モータースポーツ[編集へんしゅう]

かつては創業そうぎょう者しゃのフェルッチオが「レースには出でない」ことを社是しゃぜとしていた。これは「当時とうじのフェラーリがレースを本業ほんぎょうとして市販しはん車しゃはそのための資金しきん稼かせぎと位置いちづけ、ユーザーをないがしろにしていたことに対たいし反発はんぱつしたため」「フェルッチオの息子むすこが反対はんたいを押おし切きる形かたちでレースに夢中むちゅうになっており、刺激しげきしないため」「フェルッチオ自身じしんがレース中ちゅうの事故じこにより大だいケガを負おった経験けいけんによるもの」など様々さまざまな説せつがあったが、会社かいしゃから正式せいしきなアナウンスは出でていない。

ダカール・ラリー[編集へんしゅう]

1988年ねんにLM002が参戦さんせん。本来ほんらいは1987年ねんからワークス参戦さんせんの予定よていであったが、スポンサーのトラブルにより見送みおくられた。代かわりにスイスのプライベーターが運用うんようし、総合そうごう10位いでのフィニッシュとなった。

F1[編集へんしゅう]

クライスラー傘下さんかに入はいった後のちの1989年ねん、ラルースチームへのエンジン供給きょうきゅうの形かたちで、F1グランプリ参戦さんせんを開始かいしした。

1990年ねんに、メキシコで結成けっせいされたチーム「グラスF1」向むけにF1マシンを含ふくめて製作せいさくを行おこなっていた。エントリーが認みとめられたものの、グラスF1設立せつりつを提言ていげんしたメキシコ人じんの富豪ふごうが資金しきんを持もち逃にげしたこともあり、資金しきんが底そこをつき参戦さんせん困難こんなんとなった。これによる参戦さんせんキャンセルによる違約いやく金きん支払しはらいを回避かいひするために、ランボルギーニが実質じっしつ的てきなワークス・チーム、モデナに再さい編成へんせいして参戦さんせんした。しかし、マウロ・フォルギエリが設計せっけいしたマシンは時代遅じだいおくれもはなはだしいもので、目立めだった成績せいせきをあげることはなく、同年どうねんに撤退てったいした。エンジンのレイアウトはV12で、独特どくとくな高音こうおんの排気はいき音おんであり、それについては同おなじV12エンジンを搭載とうさいしたフェラーリへの評価ひょうかを上回うわまわるものだった。

1993年ねんにはエンジンを再さい設計せっけいし大幅おおはばにパワーアップ（親会社おやがいしゃのクライスラー名義めいぎ）、翌年よくねんのエンジン供給きょうきゅうを考慮こうりょして、コスワース HBエンジンの非力ひりきさに苦くるしみ、ルノーエンジンに匹敵ひってきするパワーのあるエンジンを求もとめていたマクラーレンがテストを実施じっししたものの^{[注ちゅう 2]}、マクラーレンはプジョーとの提携ていけいを選えらび、この結果けっかランボルギーニはF1を去さることとなった。テストでステアリングを握にぎったのはミカ・ハッキネンで、同時どうじに彼かれがランボルギーニエンジン搭載とうさい車しゃの最後さいごのドライバーとなっている。

なお鈴木すずき亜あ久里くさとが日本にっぽんグランプリで日本人にっぽんじんとしてはじめて3位い入賞にゅうしょうを飾かざったローラ・LC90もランボルギーニ製せいユニットを搭載とうさいしていた。

供給きょうきゅうしたチーム

ラルース - 1989年ねん - 1990年ねん、1992年ねん - 1993年ねん
ロータス - 1990年ねん
リジェ - 1991年ねん
モデナ - 1991年ねん
ミナルディ - 1992年ねん
マクラーレン - 1993年ねん(テストのみ)

SUPER GT[編集へんしゅう]

JLOC（Japan Lamborghini Owner's Club）より、全日本ぜんにほんGT選手権せんしゅけんの初期しょきから参戦さんせんしている。当初とうしょは漫画まんが家かの池沢いけざわさとしがドライバーを務つとめた。参戦さんせん時じのマシンはカウンタックだったが、1995年ねん～2004年ねんにディアブロ、2004年ねんからはムルシエラゴ、2007年ねんからガヤルド、2016年ねんからウラカンにて参戦さんせんしている。これにランボルギーニも全面ぜんめん的てきに協力きょうりょくしており、このレースのためにディアブロ以降いこうのマシンをワンオフ作成さくせいしている。2005年ねんからはGT300クラスにエントリーし2006年ねん第だい1戦せんにて初はつ優勝ゆうしょうした。ランボルギーニがFIAの国際こくさい格式かくしきレースで優勝ゆうしょうしたのはこれが初はじめてのことだった。

スクアドラ・コルセ[編集へんしゅう]

ランボルギーニのレース部門ぶもんである。各国かっこくのサーキットを転戦てんせんするワンメイクレース「ブランパン・スーパ－・トロフェオ」シリーズは、2009年ねんにヨーロッパで始はじまり、2012年ねんにはアジアで、翌年よくねんから北米ほくべいでも開催かいさいされている。

WEC/IMSA[編集へんしゅう]

2024年ねんよりFIA 世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけん（WEC）のハイパーカークラス、並ならびにウェザーテック・スポーツカー選手権せんしゅけんのGTPクラスに参戦さんせんする予定よていで、そのための車くるまとしてLMDhマシンのランボルギーニ・SC63をリジェ・オートモーティブと共ともに開発かいはつしている。

ポロ・ストリコ[編集へんしゅう]

2015年ねん4月がつにサンタアガタ·ボロニェーゼのランボルギーニの社内しゃない部門ぶもんレストレーション・センターが“ランボルギーニ・ポロ・ストリコ（Polo Storico Lamborghini）” の名称めいしょうで同社どうしゃの歴史れきし的てきモデルに関かんするレストアや鑑定かんていを行おこなう部門ぶもんとしてリニューアルされた。1963年ねんから2001年ねんまでに生産せいさんされた350GT、400GT、イスレロ、エスパーダ、ミウラ、カウンタックからディアブロまで、すべてのランボルギーニの修復しゅうふくと車両しゃりょう認定にんてい書しょ発行はっこう機関きかんを含ふくむ、会社かいしゃの歴史れきし的てきアーカイブの管理かんり、車両しゃりょう復元ふくげんセンターを有ゆうし、歴史れきし的てきなランボルギーニモデルの純正じゅんせいスペアパーツを提供ていきょうする。

レストア、作製さくせいされた車両しゃりょう（一部いちぶ）

最初さいしょのプロジェクト　ミウラ50周年しゅうねん2016で発表はっぴょう

1971年ねん式しきミウラSV、#4846 オリジナルのVerde Metallizata（メタリックグリーン）外装がいそう/タン色しょく革かわ内装ないそう。Miura SV1号車ごうしゃ

2018年ねん2月がつ7日にち～11日にち　パリ　サロンレトロモービルで発表はっぴょう

1967年ねん式しきミウラP400、#3264 ヴェルデスキャンダル（黄き緑色みどりいろ）外装がいそう。

1976年ねん式しきカウンタックLP400、#1120204　オリジナルの黄色おうしょく外装がいそう/タバコ色しょく革かわ内装ないそう。

2018年ねん6月がつ発表はっぴょう

1968年ねん式しきミウラ（イオタ）SVR、#3781 （赤色あかいろ）/黒くろ革かわ内装ないそう。

2019年ねん2月がつ6日にち～10日にち　パリ　サロンレトロモービルで発表はっぴょう

1967年ねん式しきミウラSV、#3673 ロッソコルサ（赤色あかいろ）、裾すそ部ぶの金かね帯たい外装がいそう/黒くろ革かわ内装ないそう。オーナーはジャン・トッド。

2019年ねん

1972年ねん式しきカウンタックLP400プロト、#1120001　Verde Medio（緑色みどりいろ）外装がいそう/タン色しょく革かわ内装ないそう。

2020年ねん2月がつ5日にち　パリ　サロンレトロモービルで発表はっぴょう

1973年ねん式しきミウラ（イオタ）SVJ#4860 メタリックシルバー外装がいそう/黒くろ革かわ内装ないそう。Miura SVJ4号車ごうしゃ。

2021年ねん10月がつ1～3日にち　イタリアロンバルディア州しゅうのホテル「ヴィラデステ」での「コンコルソデレガンツァ」（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）で発表はっぴょう

2021年ねん式しき新規しんき復刻ふっこく作製さくせいカウンタックLP500プロト、C*120002PS、Giallo Fly Speciale（黄色おうしょく）外装がいそう/黒くろ革かわ内装ないそう。

アーキヴィオ・ストリコ・ランボルギーニ[編集へんしゅう]

ポロ・ストリコのアーカイブ専せん門部かとべ署しょ。歴代れきだいモデルについて使用しようされたパーツやその技術ぎじゅつに至いたるまで、全すべてをデジタルでアーカイブし、これまでのランボルギーニ歴代れきだいモデルに関かんする文書ぶんしょや設計せっけい図ず、ボディ・カラー、レザー、画像がぞう、ランボルギーニがこれまでに作成さくせいした刊行かんこう物ぶつ^[3]などが収おさめられている。

アド・ペルソナム[編集へんしゅう]

2006年ねんに開始かいしされ、2013年ねんから規模きぼを拡張かくちょう。同社どうしゃのモデルを個別こべつにカスタマイズしたいという顧客こきゃくに対応たいおうするスタジオである。ランボルギーニ製造せいぞう施設しせつ内ないに設置せっちされた同どうスタジオでは、新車しんしゃ購入こうにゅう時じにカラーリングやインテリアトリムなどを思おもい通どおりに仕上しあげたいという顧客こきゃくの要望ようぼうに応こたえるため、エキスパートスタッフが個別こべつ対応たいおうする。