カウンタック (Countach )は、イタリア の自動車 じどうしゃ メーカー 、ランボルギーニ が1974年 ねん から1990年 ねん にかけて生産 せいさん ・販売 はんばい していたスーパーカー である。
LP400特徴 とくちょう 的 てき なシザードア
インテリア
シートの正方形 せいほうけい キルト ステッチ
リトラクタブルヘッドランプ を上 あ げたアニバーサリー
1970年 ねん 、それまでのミウラ に代 か わるモデルとして「LP112 」というプロジェクトネーム で開発 かいはつ がスタートした。いわゆるスーパーカー を代表 だいひょう する自動車 じどうしゃ であり、自然 しぜん 吸気 きゅうき (NA)では当時 とうじ 高 だか 出力 しゅつりょく であった大 だい 排気 はいき 量 りょう V型 がた 12気筒 きとう エンジン を搭載 とうさい するほか、背部 はいぶ の特殊 とくしゅ なエアインテーク を始 はじ めとする内外 ないがい デザイン、メカニズム、シャシ 構造 こうぞう 、パッケージングなどの面 めん においても異彩 いさい を放 はな ち、1970年代 ねんだい 後半 こうはん から1980年代 ねんだい にかけて日本 にっぽん で巻 ま き起 お こった「スーパーカーブーム」の主役 しゅやく となった。
ブーム時 じ には「最高 さいこう 速度 そくど 300 km/h 」という公称 こうしょう 値 ち が話題 わだい となり、シザーズドア 、リトラクタブル・ヘッドライト とともに人気 にんき の一端 いったん を担 にな っていた。しかし、車体 しゃたい 下 か に気流 きりゅう が入 はい って揚力 ようりょく が発生 はっせい したり、巨大 きょだい なエアスクープ の空気 くうき 抵抗 ていこう 、導入 どうにゅう された気流 きりゅう によって後 のち 輪 わ のトラクション が低下 ていか するなど、ボディは空 そら 力 りょく 的 まと には問題 もんだい が多 おお く、対策 たいさく としてLP400S以降 いこう のモデルにはエアロパーツ が追加 ついか され、オプションでリアウィングも装備 そうび されるようになったが、このリアウィングが生 う み出 だ すリアのダウンフォース が強 つよ く、高速 こうそく 走行 そうこう 時 じ には前輪 ぜんりん の接地 せっち 感 かん が薄 うす れるという欠点 けってん もあり、それを補 おぎな うために5000Sではフロントウイングまでもディーラーオプションで登場 とうじょう するという始末 しまつ であった。なお、特徴 とくちょう 的 てき なエアスクープ とその下 した にあるルーバー は、別個 べっこ の空気 くうき 取 と り入 い れ口 こう ではなくデザインのためのものであり、中 なか で1つの大 おお きなボックスになっている。全 ぜん 高 こう が極端 きょくたん に低 ひく く、5000QV以降 いこう はダウンドラフトタイプ のキャブレター に変更 へんこう した事 こと により、エンジンフードに突起 とっき 物 ぶつ (バルジ )が追加 ついか され、後方 こうほう 視界 しかい は更 さら に悪化 あっか した。
販売 はんばい 期間 きかん が16年 ねん という長期 ちょうき に及 およ んだため、ランボルギーニ史上 しじょう ではウラカン 、ガヤルド 、ウルス に次 つ いで生産 せいさん 台数 だいすう が多 おお い。
カウンタック(Countach)とは、イタリア北西 ほくせい 部 ぶ ピエモンテ地方 ちほう の方言 ほうげん における驚異 きょうい 、驚 おどろ きの感嘆 かんたん 詞 し である「Contacc 」(ピエモンテ語 ご での発音 はつおん はクンタッチ [kunˈtatʃ] [ 1] に近 ちか い)の綴 つづ りを一部 いちぶ 改変 かいへん したもので、後年 こうねん に元 もと 開発 かいはつ チームのマルチェロ・ガンディーニ が明 あ かし、パオロ・スタンツァーニ が補足 ほそく している。フランス語 ふらんすご では「クンタッシュ」[kuntaʃ] [ 2] 、英語 えいご では「クーンターシュ」[kuːnˈtɑːʃ] [ 3] のように発音 はつおん される。日本 にっぽん では「カウンタック 」の呼称 こしょう が広 ひろ く浸透 しんとう しているが、ランボルギーニジャパンではカウンタック50周年 しゅうねん の2021年 ねん 現在 げんざい 、「Countach」とアルファベット で表記 ひょうき している。
カウンタックのプロトティーポ をジュネーヴ・モーターショー の出展 しゅってん に間 ま に合 あ わせるため作業 さぎょう に追 お われていた時期 じき に、ランボルギーニとベルトーネ両社 りょうしゃ でストライキが勃発 ぼっぱつ 。会社 かいしゃ 施設 しせつ を使 つか えなくなった事情 じじょう で、拠点 きょてん をベルトーネ本社 ほんしゃ (ピエモンテ州 しゅう トリノ )近郊 きんこう の納屋 なや に移 うつ して徹夜 てつや での作業 さぎょう を再開 さいかい する。そんな折 おり 、近所 きんじょ に住 す む農夫 のうふ が深夜 しんや に物音 ものおと がするのを不審 ふしん に思 おも い、納屋 なや の確認 かくにん に訪 おとず れた。その時 とき プロトティーポを見 み て発 はっ した一言 ひとこと が、ピエモンテ方言 ほうげん の「クンタッチ」であった。スタンツァーニによれば 、この方言 ほうげん はのちにベルトーネのスタッフから訊 き いて意味 いみ が分 わ かったという[ 4] 。
開発 かいはつ スタッフの中 なか にピエモンテ州 しゅう 出身 しゅっしん 者 しゃ がおり、上述 じょうじゅつ の件 けん 以降 いこう から作業 さぎょう 中 ちゅう 口癖 くちぐせ のように「クンタッチ」と冗談 じょうだん を言 い いあっていた。そして洒落 しゃれ のつもりで、いっそのことプロトティーポの車 くるま 名 めい にしてはどうかと提案 ていあん 。イギリス人 じん スタッフでテストドライバーのボブ・ウォレス に確認 かくにん したところ「発音 はつおん 的 てき 響 ひび きは悪 わる くない」という結論 けつろん に達 たっ し、正式 せいしき に英語 えいご 綴 つづ りで「Countach 」に決 き まった[ 5] 。
カウンタックの後 のち に付与 ふよ されるモデルごとの詳細 しょうさい な命名 めいめい 法則 ほうそく は、イタリア語 ご で「縦 たて 方向 ほうこう 後部 こうぶ 」、すなわち縦 たて 置 お きミッドシップを示 しめ す「LP 」(Longitudinale Posteriore )と、その後 ご に続 つづ く3桁 けた の数字 すうじ は公称 こうしょう 排気 はいき 量 りょう (cc単位 たんい 、10分 ぶん の1表記 ひょうき )を示 しめ している。プロトティーポおよび初期 しょき の生産 せいさん モデルでは、3.9 Lエンジンの場合 ばあい は「400」、4.8 Lおよび5 Lエンジンの場合 ばあい は「500」で、高性能 こうせいのう モデルにはミウラと同様 どうよう に「S」(エッセ、スポーツ〈sport〉の略 りゃく )が付与 ふよ される。なお、イタリア語 ご での発音 はつおん はLPが「elle pi」(エッレ ピ)、400が「quattrocento」(クァットロチェント)、500が「cinquecento」(チンクェチェント)、5000が「cinquemila」(チンクェミラ)、25thアニバーサリーが「venticinque anniversario」(ヴェンティチンクエ アンニヴェルサーリオ)などである。
1970年 ねん のLP112プロジェクト には、「1番目 ばんめ の[ 6] の縦 たて 置 お き12気筒 きとう モデル」という意味 いみ がある。
ベルトーネ デザインスタジオのマルチェロ・ガンディーニ が手 て がけたカウンタックのデザインテーマは「プロペラ のねじれ」で、ランボルギーニ、アルファロメオ 、ランチア の一連 いちれん のベルトーネのコンセプトカー の幾何 きか 学 がく 的 てき なデザイン、特 とく にアルファロメオ・カラボ (1968年 ねん )やランチア・ストラトスHFゼロ (1970年 ねん )は、カウンタックの直接的 ちょくせつてき なスタイリングの先駆 さきが けともいえる存在 そんざい で、極端 きょくたん なくさび形 がた のウェッジシェイプ、低 ひく く平 たい らなフロント、切 き り詰 つ められたテールエンドのデザインにその萌芽 ほうが を確認 かくにん することができる。カウンタックの近 きん 未来 みらい 的 てき なデザインは、車 くるま 名 めい 通 どお り世界中 せかいじゅう に驚 おどろ きをもって迎 むか えられた。
5000S 後期 こうき 生産 せいさん のカウンタックに追加 ついか されたビッグウイングとオーバーフェンダー
ボディの寸法 すんぽう は、全幅 ぜんはば 1,850 mm、全高 ぜんこう 1,030 mm、全長 ぜんちょう 4,010 mmであり、ミウラと比較 ひかく して全幅 ぜんぷく は広 ひろ く、全 ぜん 高 こう と全長 ぜんちょう は低 ひく くなっている。透明 とうめい なプラスチックカバーに収 おさ められたポジションランプとターンランプは、メルセデス・ベンツC111-I (1969年 ねん )に触発 しょくはつ されたレイアウトである[ 7] 。デザインモチーフは「台形 だいけい 」で、フロントガラス、サイドウィンドウ、ドア開口 かいこう 部 ぶ 、フード、ルーフ、エンジンカバー、テールライトなど、ボディ全体 ぜんたい にあしらわれている。サスペンション は前後 ぜんご ともダブル・ウィッシュボーン式 しき で、ホイールベースを前後 ぜんご トレッドの平均 へいきん 値 ち で割 わ った数値 すうち のホイールベーストレッド比 ひ (W/T)はLP400で約 やく 1.62と、小 ちい さい数値 すうち である。
ドアは前方 ぜんぽう のヒンジを軸 じく にして上方 かみがた に開 ひら くシザーズドア (ランボルギーニにおける名称 めいしょう はシザードア )を採用 さいよう している。この機構 きこう は前出 ぜんしゅつ のアルファロメオ・カラボが初出 しょしゅつ で、ドア前方 ぜんぽう に水平 すいへい ヒンジを介 かい して取 と り付 つ けられ、ショックアブソーバー によってドアの重量 じゅうりょう を支 ささ え、開閉 かいへい 動作 どうさ をスムーズにしていた。ガンディーニは、このドアのデザインをスタイリングジェスチャーと乗降 じょうこう の容易 たやす さの双方 そうほう を目 め してカウンタックに取 と り入 い れた。幅 はば の広 ひろ いシャーシと高 たか くて広 ひろ いドアシル は、左右 さゆう が狭 せま いスペースで使用 しよう するには都合 つごう が良 よ いが、低 ひく い天井 てんじょう の下 した で開 ひら く際 さい には不便 ふべん が伴 ともな う。さらに、転覆 てんぷく 時 じ の車内 しゃない からの脱出 だっしゅつ が困難 こんなん になることが想定 そうてい されたため、開発 かいはつ 段階 だんかい では容易 ようい に取 と り外 はず し可能 かのう なキックアウトフロントガラスや、事故 じこ 後 ご のドアの取 と り外 はず しに爆発 ばくはつ 性 せい ボルトを用 もち いることを検討 けんとう したが、いずれも量産 りょうさん 車 しゃ には反映 はんえい されなかった。シザードアは、カウンタック以降 いこう 現在 げんざい に至 いた るまで、すべてのランボルギーニの12気筒 きとう モデルに引 ひ き継 つ がれている機構 きこう である。車 くるま 室 しつ の直後 ちょくご にエンジンルームが位置 いち する関係 かんけい で後方 こうほう 窓 まど は小 ちい さく、座席 ざせき からの後方 こうほう 視界 しかい も悪 わる いので、ドアを開 あ けて幅 はば の広 ひろ いサイドシル側 がわ に座 すわ り、上半身 じょうはんしん を外 そと に出 だ したままルーフ越 ご しに後方 こうほう を確認 かくにん しつつ後退 こうたい させる運転 うんてん スタイルは「カウンタック・リバース」と呼 よ ばれる。
カウンタックのスタイリングは、パフォーマンスや安全 あんぜん 性 せい 、外観 がいかん を改善 かいぜん するため、新 しん モデルが導入 どうにゅう されるたびにオーバーフェンダー、スポイラー、キャブレターカバー、バンパーなど各種 かくしゅ パーツが徐々 じょじょ に追加 ついか されていったが、基本 きほん 的 てき なボディデザインは生産 せいさん 終了 しゅうりょう まで変更 へんこう されなかった。
カウンタックLP400のサイドドラフトエンジン
先代 せんだい のミウラ はV型 がた 12気筒 きとう エンジンをミッドシップに横 よこ 置 お き配置 はいち することで成功 せいこう を収 おさ めたが、極端 きょくたん なリアヘビーに起因 きいん する高速 こうそく 域 いき での不安定 ふあんてい さや、複雑 ふくざつ なトランスミッションレイアウトによるシフトフィールの悪 わる さなど、横 よこ 置 お きミッドシップ特有 とくゆう の欠点 けってん が課題 かだい として残 のこ された。これに対 たい して後継 こうけい となるカウンタックでは、次世代 じせだい のミッドシップスーパーカーを指向 しこう し、縦 たて 置 お き配置 はいち によるミッドシップレイアウトを採用 さいよう した。このレイアウトは、従来 じゅうらい レーシングカーのフェラーリ・P シリーズで採用 さいよう があったが、ロードゴーイングカーのV型 がた 12気筒 きとう エンジンでは初 はつ の試 こころ みだった。とはいえ巨大 きょだい なV型 がた 12気筒 きとう エンジンを縦 たて 置 お きにすると、理想 りそう 的 てき な重量 じゅうりょう 配分 はいぶん は得 え られるものの、ホイールベース が長 なが くなるために旋回 せんかい 性能 せいのう が低下 ていか してしまう。技術 ぎじゅつ 者 しゃ のパオロ・スタンツァーニ はこの問題 もんだい を解決 かいけつ すべく、通常 つうじょう とは前後 ぜんご を反転 はんてん してエンジンの前方 ぜんぽう にギアボックス およびアウトプットシャフトを置 お く配置 はいち で、縦 たて 置 お きエンジンであるにもかかわらずミウラよりさらに短 みじか い2,450 mmというホイールベースを実現 じつげん した。トランスミッション自体 じたい は、ポルシェタイプのシンクロメッシュを備 そな えた5速 そく マニュアルを搭載 とうさい している。エンジンから前方 ぜんぽう のギアボックスに駆動 くどう 力 りょく が伝達 でんたつ され、そこから折 お り返 かえ されたドライブシャフトはオイルサンプを貫通 かんつう し、後 こう 輪 わ のデファレンシャルギア に伝達 でんたつ される。この配置 はいち は、トランスミッションとディファレンシャルの間 あいだ にエンジンの全長 ぜんちょう を効果 こうか 的 てき に収 おさ めただけでなく、コクピット直下 ちょっか にギアボックスがあるためワイヤーを介 かい さず直接 ちょくせつ シフトレバーを取 と り付 つ けることができ、良好 りょうこう なシフトフィールも実現 じつげん した。通常 つうじょう はフロントオーバーハングに置 お かれるラジエーターはエンジン両 りょう サイドに横 よこ 置 お きに設置 せっち し、その下 した 両 りょう サイドに80 Lずつの容量 ようりょう の燃料 ねんりょう タンクを配置 はいち [ 8] した。これによってフロント側 がわ に収 おさ められる重量 じゅうりょう 物 ぶつ はスペアタイヤとバッテリーのみとなり、質量 しつりょう 中心 ちゅうしん が車両 しゃりょう の中央 ちゅうおう にくることによる安定 あんてい 性 せい の向上 こうじょう 、高 たか い冷却 れいきゃく 効果 こうか 、エンジンルームへのアクセスが容易 ようい といったメリットをもたらした。
エンジンはミウラから引 ひ き継 つ いだバンク角 かく 60ºのV型 がた 12気筒 きとう DOHCを搭載 とうさい するが、排気 はいき 量 りょう はミウラの3.9 Lから5 Lに拡大 かくだい され、1971年 ねん のLP500公開 こうかい 時点 じてん では最高 さいこう 出力 しゅつりょく 446 PS / 7,400 rpmと発表 はっぴょう されていた。実験 じっけん 用 よう のユニットは従来 じゅうらい の3.9 Lエンジンのブロックをボーリング加工 かこう して製作 せいさく されたが、1971年 ねん の路上 ろじょう テスト中 ちゅう にブローしたことで生 しょう じた耐久 たいきゅう 性 せい の問題 もんだい をクリアできず、初 はつ の市販 しはん モデルとなるLP400では従来 じゅうらい の3.9 Lエンジンが継続 けいぞく 搭載 とうさい されることとなった。その後 ご のエンジン開発 かいはつ により、1982年 ねん の5000Sでは排気 はいき 量 りょう 4,754 cc、1985年 ねん のLP5000QVでは排気 はいき 量 りょう 5,167ccに増加 ぞうか した。
パオロスタンツァーニとランボルギーニエンジニアリングチームは、LP500プロトティーポ用 よう の全 ぜん 鋼 はがね 製 せい 角 かく 断面 だんめん スチールフレームシャーシ(プラットフォームシャシー [ 9] )を設計 せっけい し、ランボルギーニ創立 そうりつ 当初 とうしょ からのパートナーであるモデナ のウンベルト・マルケージ(Marchesi & C Srl社 しゃ )で作製 さくせい された。このシャーシは、0.8〜1.0 mm厚 あつ の鋼板 こうはん と正方形 せいほうけい 断面 だんめん の鋼管 こうかん で構成 こうせい され、フロントセクションは主 おも にプレス加工 かこう およびスポット溶接 ようせつ された鋼板 こうはん を使用 しよう し、特定 とくてい の箇所 かしょ はプレス加工 かこう されたリブと溶接 ようせつ されたパネルによって補強 ほきょう され、鋼板 こうはん とチューブで構成 こうせい された補強 ほきょう フレームは、車 くるま の中央 ちゅうおう を通 とお って、両方 りょうほう のドアシルに沿 そ って、中央 ちゅうおう のトランスミッショントンネルの周 まわ りに伸 の びていた。シャーシの後部 こうぶ は正方形 せいほうけい のチューブで構成 こうせい され、強度 きょうど を高 たか めるために斜 なな めのブレースと複数 ふくすう のクロスメンバーが含 ふく まれた。プロトティーポのシャーシは、ミウラのシャーシよりも剛性 ごうせい が高 たか く、ミウラの75kgより重 おも い107kgだった。追加 ついか の重量 じゅうりょう は、ミウラで採 と り入 い れられた軽量 けいりょう 化 か 穴 あな を開 あ けなかった事 こと もあり、部分 ぶぶん 的 てき には試作 しさく テスト用 よう に耐久 たいきゅう 性 せい の高 たか いシャーシを構築 こうちく する必要 ひつよう があるためだった。エンジニアはミウラの設計 せっけい に比 くら べて強度 きょうど と剛性 ごうせい が向上 こうじょう したことに加 くわ えて、鋼管 こうかん をより多 おお く使用 しよう することで、腐食 ふしょく からの保護 ほご が容易 ようい になると考 かんが えた。
1971年 ねん にLP500プロトティーポをテストした後 のち 、スタンツァーニは、2番目 ばんめ のLP400プロトティーポ#1120001でシャーシの設計 せっけい を改訂 かいてい することを決定 けってい し、寸法 すんぽう こそ似 に ていたが、LP500プロトティーポで作製 さくせい された鋼板 こうはん と角 かく 管 かん のスチールフレームシャーシ(プラットフォームシャシー [ 10] )は完全 かんぜん に履 くつ がえされ、円 えん 断面 だんめん の直径 ちょっけい 30mm、25mm、15mmのパイプ鋼管 こうかん が溶接 ようせつ された構造 こうぞう のフルスペースフレームに変更 へんこう し、同 おな じくウンベルト・マルケージ(Marchesi & C Srl社 しゃ )で作製 さくせい された。上記 じょうき プロトティーポと比較 ひかく して、この設計 せっけい では、クロスブレース管状 かんじょう フレームのはるかに複雑 ふくざつ な溶接 ようせつ アセンブリを使用 しよう し、いくつかの重要 じゅうよう な箇所 かしょ は厚 あつ さ1 mmの板金 ばんきん ガセットで補強 ほきょう され、フロアパネル(床 ゆか )には、別 べつ のグラスファイバーとアルミニウムのパネルが設置 せっち された。目的 もくてき どおり、より剛性 ごうせい が高 たか く、重量 じゅうりょう も90 kgと軽 かる く仕上 しあ がった。当時 とうじ この工法 こうほう はフォーミュラワンで使用 しよう されていたが、公道 こうどう を走 はし るストラダーレとしては非常 ひじょう に進歩 しんぽ していて、設計 せっけい のパフォーマンス上 じょう の利点 りてん に加 くわ えて、ランボルギーニは、技術 ぎじゅつ 的 てき に高度 こうど で複雑 ふくざつ で視覚 しかく 的 てき にも芸術 げいじゅつ 的 てき なシャーシを構築 こうちく する事 こと で、マーケティング戦略 せんりゃく になると考 かんが え、ミウラよりも売 う れることを認識 にんしき した。フルスペースフレームシャーシは、2番目 ばんめ のLP400プロトティーポ#1120001でテストされ、後続 こうぞく の量産 りょうさん LP400では基本 きほん 的 てき に変更 へんこう なしで量産 りょうさん された。
量産 りょうさん カウンタックの応力 おうりょく を担当 たんとう しないアウターパネル構造 こうぞう のボディは、スタンツァーニは当初 とうしょ 、主 おも に航空機 こうくうき の建設 けんせつ に使用 しよう される軽量 けいりょう 合金 ごうきん Avionalで製造 せいぞう することを検討 けんとう していたが、高価 こうか で入手 にゅうしゅ が困難 こんなん であることがわかり、従来 じゅうらい のアルミニウム 合金 ごうきん が使用 しよう された。LP400プロトティーポでは、厚 あつ さ1〜1.2 mmのパネルを使用 しよう されたが、量産 りょうさん LP400では1.5 mmに増加 ぞうか された。ランボルギーニ工場 こうじょう ではボディパネルは協力 きょうりょく 工場 こうじょう (トリノ のRivestauto等 とう )によってプレス製造 せいぞう され、モデナのマルケージで製造 せいぞう されたパイプシャーシに溶接 ようせつ された薄 うす い鉄骨 てっこつ フレームによって支 ささ えられ、パネルが設置 せっち されると、ランボルギーニ工場 こうじょう の作業 さぎょう 員 いん は、最終 さいしゅう 的 てき なボディの形状 けいじょう 、表面 ひょうめん の滑 なめ らかさ、パネル間 あいだ の段差 だんさ 等 とう を手作業 てさぎょう で成形 せいけい した。これらの作業 さぎょう はミウラ以前 いぜん はベルトーネ等 とう のカロッツェリアで行 おこな われていたがスタンツァーニの意向 いこう で内 うち 製 せい 化 か に変更 へんこう された事 こと は画期的 かっきてき で、ロジスティクス 的 まと には、この製造 せいぞう 方法 ほうほう は、少量 しょうりょう の手動 しゅどう で熟練 じゅくれん した生産 せいさん ラインに組 く み込 こ むのが比較的 ひかくてき 簡単 かんたん で、多額 たがく の設備 せつび 投資 とうし を行 おこな う事 こと なくボディーワーク全 すべ てをサンタアガタで完結 かんけつ する[ 11] 事 こと ができた。ランボルギーニは経営 けいえい 危機 きき に瀕 ひん していたがLP400は内 うち 製 せい 化 か によりコストを抑 おさ え製造 せいぞう し続 つづ ける事 こと ができ、LP400S以降 いこう の会社 かいしゃ の復活 ふっかつ に繋 つな げる事 こと に貢献 こうけん した。LP400のボディは全 すべ てアルミニウム製 せい だったが、LP5000クワトロバルボーレ以降 いこう は、グラスファイバー とカーボン の複 ふく 合 ごう 材 ざい で作 つく られたコンポーネントも組 く み込 こ まれた。
LP500
再現 さいげん されたLP500
1971年 ねん 3月 がつ に最初 さいしょ のLP500 (LP500 prototipo)は、明 あか るい黄色 きいろ に塗装 とそう されショーの時間 じかん に間 ま に合 あ わせるために、チーフテストドライバー兼 けん 開発 かいはつ エンジニアのボブ・ウォレス が、前夜 ぜんや 、サンタガタからスイス まで約 やく 485kmを運転 うんてん し[ 12] 3月11日 にち のジュネーブショー のカロッツェリア・ベルトーネスタンドにミウラSV1号車 ごうしゃ #4846 、ストラトスHFゼロ と並 なら べ出展 しゅってん され、革新 かくしん 的 てき なデザインは世界中 せかいじゅう の車 くるま 雑誌 ざっし 等 とう [ 13] で取 と り上 あ げられ、反響 はんきょう を呼 よ んだ。
実物 じつぶつ 大 だい のスタイリングモックアップ作製 さくせい を経 へ て作製 さくせい され、スタイリングは後方 こうほう 視界 しかい の悪 わる さが予見 よけん されたため、通常 つうじょう のバックミラーの代 か わりにDonnelly Mirror製 せい のESVプロジェクト用 よう に開発 かいはつ したペリスコープミラーが、ルーフ前側 まえがわ が膨 ふく らんだ室内 しつない 側 がわ に統合 とうごう された。インストルメントパネルはガンディーニは当初 とうしょ 、デジタル表示 ひょうじ を備 そな えたダッシュボード[ 14] をスケッチしたが、ショーに間 ま に合 あ わず、シングルスポークのステアリングの背後 はいご には、スピードメーターとタコメーターがオフセットして組 く み込 こ まれた。ただし、ダッシュボードは、1982年 ねん に発表 はっぴょう されたシトロエン・BX 前期 ぜんき 型 がた のような形状 けいじょう のインパネとシングルスポークステアリングの非常 ひじょう に未来 みらい 的 てき なもので、ステアリングホイールの弧 こ 内 ない のステアリングコラムの中央 ちゅうおう に配置 はいち された航空機 こうくうき や宇宙船 うちゅうせん に着想 ちゃくそう を得 え た警告 けいこく 灯 とう など、ガンディーニのスケッチからのアイディアが組 く み込 こ まれ、警告 けいこく 灯 とう の1つは、現在 げんざい のクルーズコントロール システムと同様 どうよう に機能 きのう し、設定 せってい 速度 そくど を超 こ えると点灯 てんとう した。もう1つの革新 かくしん は、オンボード診断 しんだん システムの組 く み込 こ みで、ドライバーの左側 ひだりがわ のダッシュボードにある車 くるま 全体 ぜんたい の俯瞰 ふかん の概略 がいりゃく 図 ず に、ライト、ブレーキ、液 えき 面 めん レベル、温度 おんど [ 15] が継続 けいぞく 的 てき に監 かん 視 し され、ステータスが表示 ひょうじ された。ストラトスHFゼロ から引 ひ き継 つ いだ「チョコレートバー 」[ 16] パターンの座 ざ 面 めん はシートが置 お いてあるというより巨大 きょだい なトランスミッショントンネル、ドアシル、スチールフレームの床 ゆか 、バルクヘッドに囲 かこ まれた人 ひと の形 かたち の空間 くうかん スペースに2列 れつ のチョコレートバークッションが敷 し いてあるような構成 こうせい で、低 ひく い座席 ざせき 位置 いち 、量産 りょうさん 車 しゃ より巨大 きょだい なトランスミッショントンネル、広 ひろ いドアシル、ドアシル手前 てまえ に5つ並 なら べられたスイッチ、極端 きょくたん に起 お きたヘッドレスト等 とう 、レーシングカーや宇宙船 うちゅうせん のコックピットにいるような感覚 かんかく に貢献 こうけん した。
このLP500プロトは、量産 りょうさん LP400と比較 ひかく して多 おお くの機構 きこう 的 てき 違 ちが いや、スタイリングもバランスや細部 さいぶ ラインが微妙 びみょう に異 こと なる似 に て非 ひ なるものである。ベルトーネによって提案 ていあん [ 17] された当時 とうじ としては妥当 だとう なプランであった単純 たんじゅん な角 かく 断面 だんめん スチールフレームシャーシ(プラットフォームシャシー [ 18] )の上 うえ にボディが構築 こうちく され、量産 りょうさん 版 ばん のパイプスペースフレームシャーシと比 くら べ重 おも く、スペアタイヤが入 はい るフロントトランクリッド後方 こうほう にはダクトがあり、ヒンジの向 む きは量産 りょうさん 車 しゃ LP400とは逆 ぎゃく の後 うし ろヒンジである。リトラクタブルライト を開 あ けている状態 じょうたい の記録 きろく はなく装備 そうび が間 ま に合 あ わなかった事 こと が想定 そうてい される。ホイールは直径 ちょっけい 14インチの鋳造 ちゅうぞう マグネシウム製 せい でベルトーネによって設計 せっけい [ 19] され、ミウラのスピナー仕様 しよう のセンターロックホイール は1960年代 ねんだい 後半 こうはん に禁止 きんし する安全 あんぜん 規制 きせい が導入 どうにゅう され、カンパニョーロによって製造 せいぞう された前年 ぜんねん に発表 はっぴょう されたウラッコ や量産 りょうさん LP400と同 どう じ、ストラトスHFゼロに似 に た5穴 あな ナットタイプにされた。リムの幅 はば はフロントが7インチ、リアが9インチ。特別 とくべつ に開発 かいはつ されたピレリ CINTURATO(チントゥラート)CN12タイヤ、ボディワークは、マルチェロ・ガンディーニ のデザインスケッチに厳密 げんみつ に従 したが ったもので、ドアウィンドウのすぐ後 うし ろにあるルーバー付 つ きベントからエンジンとサイドマウントラジエーターに空気 くうき が供給 きょうきゅう されたが、ボブウォレス による長時間 ちょうじかん の路上 ろじょう テスト中 ちゅう に収集 しゅうしゅう したエンジンの冷却 れいきゃく 効率 こうりつ が悪 わる くオーバーヒートが頻発 ひんぱつ し、このベントだけではエンジン温度 おんど を下 さ げるには不十分 ふじゅうぶん であることがわかり、スタンツァーニとアシスタントエンジニアのマッシモ・パレンティは、機械 きかい 的 てき な用語 ようご で解釈 かいしゃく する仕事 しごと [ 20] をし、エアインテーク、NACAダクト 、検討 けんとう 用 よう ドアミラー4個 こ 、シングルワイパー等 とう が追加 ついか で改造 かいぞう され無骨 ぶこつ な姿 すがた になったが、改良 かいりょう デザインは下記 かき 2番目 ばんめ のプロトティーポ(シャーシ番号 ばんごう #1120001 LP112プロジェトの1号車 ごうしゃ )以降 いこう に反映 はんえい された。LP500プロトティーポに載 の せられた5.0リッターエンジンは、走行 そうこう テスト中 ちゅう にブローし、量産 りょうさん LP400で使用 しよう されたエンジンと同様 どうよう の3.9リッターV12に交換 こうかん された。当時 とうじ のプレスリリースではまだ「LP500」と呼称 こしょう されていたのは、ランボルギーニのエンジニアが量産 りょうさん バージョンでは5.0リッターエンジンを使用 しよう する予定 よてい だったためである。シャーシの工法 こうほう が量産 りょうさん LP400とはまったく異 こと なるプラットフォームシャシー構造 こうぞう にもかかわらず、1974年 ねん 3月 がつ にロンドンのMIRA研究所 けんきゅうじょ でクラッシュテストに使用 しよう されヨーロッパでの型式 けいしき 承認 しょうにん を取得 しゅとく し、廃棄 はいき されて現存 げんそん しない。2018年 ねん には日本 にっぽん の愛好 あいこう 家 か [ 21] のハンドリングにより原寸 げんすん 大 だい の正確 せいかく なモックアップが再現 さいげん 作製 さくせい された。
LP500プロトの再現 さいげん 作製 さくせい
1971年 ねん の発表 はっぴょう から50年 ねん の記念 きねん の2021年 ねん の8月 がつ 、この個体 こたい から特 とく にインスパイアされているカウンタック LPI 800-4 が発表 はっぴょう され、1月 がつ 後 ご の9月 がつ 14日 にち にLP500プロトの復刻 ふっこく をイメージさせるティーザー 動画 どうが [ 22] [ 23] がランボルギーニから公開 こうかい され、10月1日 にち に正式 せいしき に公式 こうしき サイトでポロ・ストーリコが再現 さいげん 作製 さくせい した事 こと と2021年 ねん 10月 がつ にイタリア 北部 ほくぶ ロンバルディア州 しゅう コモ湖 みずうみ のホテル「ヴィラデステ」での欧州 おうしゅう 最古 さいこ の自動車 じどうしゃ コンクール「コンコルソデレガンツァ(Concorso d'Eleganza)コンセプトカー専用 せんよう クラス」に出展 しゅってん される事 こと が発表 はっぴょう された[ 24] 。
2017年 ねん 末 まつ 、有名 ゆうめい なコレクター、アルベルト・スピース[ 25] からレストア部門 ぶもん のポロストリコに「LP500の復刻 ふっこく 作製 さくせい が可能 かのう か」打診 だしん があり、資料 しりょう の分析 ぶんせき 調査 ちょうさ を行 おこな った。車両 しゃりょう のディティールや技術 ぎじゅつ 的 てき 仕様 しよう が重視 じゅうし され、写真 しゃしん 、文書 ぶんしょ 、デザイン画稿 がこう などが、オリジナルのLP500を正確 せいかく に復元 ふくげん するために参照 さんしょう された。作業 さぎょう は鋼板 こうはん と角 かく 管 かん のスチールフレームシャーシ(プラットフォームシャシー [ 26] )の作製 さくせい から開始 かいし され、当時 とうじ の作製 さくせい 方法 ほうほう を尊重 そんちょう し当時 とうじ と同 おな じ伝統 でんとう 的 てき な鈑金製法 せいほう であるバッティラストラ(Battilastra、板金 ばんきん 職人 しょくにん )が作製 さくせい も同 おな じ手順 てじゅん で行 おこ なった。パーツはランボルギーニのスペアパーツや復元 ふくげん されたコンポーネントが使用 しよう され、車体 しゃたい の正確 せいかく なボリュームを再現 さいげん する目的 もくてき で実物 じつぶつ 大 だい モックアップが作製 さくせい され、量産 りょうさん LP400 1号車 ごうしゃ (下記 かき 緑色 みどりいろ の#1120001)の3Dスキャン[ 27] を2000時 じ 間 あいだ かけ実施 じっし された。シザードア 付 つ け根 ね も量産 りょうさん モデルと違 ちが う鍵 かぎ 形 がた の構造 こうぞう 線 せん が再現 さいげん され、外装 がいそう より特徴 とくちょう 的 てき な内装 ないそう も同 おな じ手順 てじゅん で完全 かんぜん 再現 さいげん [ 28] された。本 ほん プロジェトにはピレリ が協賛 きょうさん [ 29] しており、タイヤの再現 さいげん には、ピレリがアーカイブ保存 ほぞん している画像 がぞう と資料 しりょう でLP500プロトに装着 そうちゃく された「Cinturato(チントゥラート)CN12」を内部 ないぶ は最新 さいしん のコンパウンドと構造 こうぞう を導入 どうにゅう しつつ、1970年代 ねんだい と同 おな じトレッドパターンとデザインでフロント245/60R14、リア265/60R14[ 30] サイズで忠実 ちゅうじつ に再現 さいげん した。ボディカラーは自動車 じどうしゃ 塗料 とりょう メーカー「PPGインダストリーズ 」の当時 とうじ のアーカイブを分析 ぶんせき しオリジナルと同 おな じ「Giallo Fly Speciale」(黄色 おうしょく )を調合 ちょうごう した。エンジンルームに付 つ けられたプレートの番号 ばんごう は「TELA10 C*120002PS*」。
LP400プロトティーポ (Secondo prototipo シャーシ番号 ばんごう #1120001、プロダクションプロトタイプ(量産 りょうさん 試作 しさく 車 しゃ ))
LP400プロトティーポ#1120001 復刻 ふっこく レストアされる前 まえ の内装 ないそう 後部 こうぶ テールライト細部 さいぶ も量産 りょうさん LP400と異 こと なる
上記 じょうき LP500プロトティーポは空 そら 力 りょく 性能 せいのう 、高速 こうそく 安定 あんてい 性 せい 、エンジン冷却 れいきゃく 、保安 ほあん 基準 きじゅん 等 とう 要件 ようけん を満 み たすために、テスト中 ちゅう に徐々 じょじょ に改造 かいぞう され、2番目 ばんめ のLP400プロトティーポ(シャーシ番号 ばんごう #1120001)にはエンジンの冷却 れいきゃく と空気 くうき 取 と り入 い れのためのベントが、ドアとリアクオーターにまたがるNACAダクト と、サイドウィンドウの後 うし ろにあるルーバー付 つ きの通気 つうき 口 こう の上 うえ に突出 とっしゅつ した吸気 きゅうき ボックスが付 つ いた。ブレーキング中 ちゅう にLP500プロトティーポを不安定 ふあんてい にする過度 かど のフロントのダウンフォースを減 へ らすために、機首 きしゅ の傾斜 けいしゃ は浅 あさ くされた。シザードア 付 つ け根 ね の鍵 かぎ 形 がた の構造 こうぞう 線 せん もシンプルなラインになり、ドアのウィンドウの後 うし ろには小 ちい さなウィンドウが追加 ついか され、後方 こうほう の視界 しかい はわずかに改善 かいぜん された。LP500プロトティーポの未来 みらい 的 てき なダッシュボードと診断 しんだん ディスプレイは、スチュワートワーナーアナログゲージを使用 しよう したベーシックなスタイルのダッシュボードに、シングルスポークステアリングは、他 た の量産 りょうさん ランボルギーニと同様 どうよう の3スポークに置 お き換 か えられた。テールランプは機能 きのう する物 もの に変更 へんこう され、台形 だいけい のサイドウィンドウや銀色 ぎんいろ の埋 う め込 こ み式 しき グリルを備 そな えたバンパーレスノーズなど、プロトティーポから量産 りょうさん に引 ひ き継 つ がれない箇所 かしょ があった。生産 せいさん モデルで使用 しよう される管状 かんじょう フルスペースフレームシャーシの最初 さいしょ の車 くるま であり、3.9リッターエンジンが搭載 とうさい された。
1972年 ねん に赤 あか い外装 がいそう 、黒 くろ い内装 ないそう [ 31] で作製 さくせい され1973年 ねん 3月 がつ 15〜23日 にち のジュネーブモーターショー ランボルギーニスタンドに出展 しゅってん された後 のち 、1973年 ねん のパリモーターショーで再度 さいど 出展 しゅってん された時 とき には、前側 まえがわ が膨 ふく らんでいたペリスコープ、2本 ほん だったワイパーやフロントグリル下 か のブレーキ冷却 れいきゃく 用 よう ダクトがリベット[ 32] で留 と められ量産 りょうさん LP400の様 よう に改造 かいぞう され、エアスクープスラットは完全 かんぜん に異 こと なり、Verde Medio(緑色 みどりいろ )に全 ぜん 塗装 とそう 、非 ひ 標準 ひょうじゅん のコニダンパーがあった。ヴェルデキアーロ(ライトグリーン)色 いろ レザーのインテリアに仕様 しよう 変更 へんこう され、ミッドトンネル、ドアシル、ダッシュボードなど、インテリアは標準 ひょうじゅん のLP400とは異 こと なる。ランボルギーニのエンジニアは、すべてのボディパネルの量産 りょうさん 用木 ようぼく 製 せい マスターパターンをこの#1120001から作製 さくせい した。量産 りょうさん LP400とは見 み た目 め および技術 ぎじゅつ 的 てき な違 ちが いがあり、アクリル製 せい [ 33] の刳 く り貫 ぬ きサイドウィンドウ、フロントバンパーエリア、リアライト、NACAダクト のドアのみ同色 どうしょく の配色 はいしょく 、サイドブレーキが左 ひだり サイドシル部分 ぶぶん にあり、ヘッドレストの凸 とつ が無 な くなったチョコレートバークッションシート等 とう インテリアの見 み た目 め 、素材 そざい 、シャーシフレーム構造 こうぞう 等 とう かなり異 こと なる。
1974年 ねん 、量産 りょうさん LP400のNaturale色 しょく のインパネ、赤 あか 茶 ちゃ のシート等 とう の一般 いっぱん 的 てき な形状 けいじょう のレザーインテリアに変更 へんこう された後 のち 、スイス のコレクターに販売 はんばい され、2003年 ねん にスイスの納屋 なや で悲 かな しい状態 じょうたい で発見 はっけん され、アウトモビリ・ランボルギーニが買戻 かいもど し、それ以来 いらい 、サンターガタ・ボロニェーゼ のランボルギーニミュージアム に保管 ほかん され、2019年 ねん にランボルギーニポロストーリコ(Polo Storico)が内装 ないそう をタン色 しょく の「チョコレートバー 」は座 ざ 面 めん クッション、ドアの内張 うちば りにも付 つ けられレストアされランボルギーニミュージアム「MUDETEC(Museum of Technology)」に展示 てんじ されている、現存 げんそん する最古 さいこ のカウンタックである。
3番目 ばんめ のプロトティーポ(シャーシ番号 ばんごう #1120002)は、明 あか るいGiallo(黄 き )色 しょく に塗 ぬ られサイドミラーが無 な い状態 じょうたい で1974年 ねん のジュネーブモーターショーに出展 しゅってん され、多数 たすう の広報 こうほう 写真 しゃしん も撮影 さつえい された。マルケージによって製造 せいぞう されたパイプフレームシャーシがランボルギーニに持 も ち込 こ まれ、ランボルギーニの工場 こうじょう で製造 せいぞう された最初 さいしょ の製品 せいひん になり最初 さいしょ のLP400と呼 よ ばれることもある。内部 ないぶ スペースを増 ふ やすために以前 いぜん のプロトのボディよりも13cm長 なが いボディスタイルを持 も ち、耐久 たいきゅう 性 せい を向上 こうじょう させるために、ボディシートメタルの厚 あつ さは1.2mmから1.5mmに変更 へんこう された。サスペンションとギアボックスの取 と り付 つ けポイントはより厚 あつ いパイプで作製 さくせい され、サスペンションがストロークした際 さい にタイヤに干渉 かんしょう しないように、ホイールアーチの形状 けいじょう が若干 じゃっかん 変更 へんこう され、シザードア の始祖 しそ アルファロメオ・カラボ からLP400プロト#1120001まで見 み られた小 ちい さな台形 だいけい のガラス部分 ぶぶん がはめ込 こ まれた2パネルのアクリル製 せい [ 34] ドアウィンドウは、ガラスを抉 えぐ る必要 ひつよう がなく製造 せいぞう が容易 ようい な、下 した 半分 はんぶん が開閉 かいへい 可能 かのう の3パネルに置 お き換 か えられドアウインドウの意匠 いしょう が決定 けってい した。この#1120002と量産 りょうさん LP400の間 あいだ にはほとんど違 ちが いがない。
LP400前部 ぜんぶ
LP400後部 こうぶ
カウンタック初 はつ の市販 しはん モデルLP400が登場 とうじょう したのは1974年 ねん 、2番目 ばんめ のプロトティーポ(シャーシ番号 ばんごう #1120001)以来 いらい オーバーヒート対策 たいさく のためボディに多数 たすう のエアインテーク、アウトレットが設 もう けられた。5Lエンジンの開発 かいはつ が間 ま に合 あ わなかった為 ため 、ミウラ で実績 じっせき のある3,929ccエンジンが積 つ まれた。車体 しゃたい 構造 こうぞう はLP500プロトティーポのテストドライブの際 さい に剛性 ごうせい 不足 ふそく と判断 はんだん されたためと上記 じょうき スタンツァーニの外注 がいちゅう コストに起因 きいん する考 かんが えから、セミモノコック構造 こうぞう 全 ぜん 鋼 はがね 製 せい シャーシから丸 まる 鋼管 こうかん を溶接 ようせつ して組 く み上 あ げたバードケージ(鳥 とり かご)フレームにアルミのボディパネルを溶接 ようせつ して付 つ ける仕様 しよう に変更 へんこう され、剛性 ごうせい 向上 こうじょう と軽量 けいりょう 化 か を同時 どうじ に果 は たした。なお、実際 じっさい の車両 しゃりょう 重量 じゅうりょう についてはカタログ記載 きさい より約 やく 500kg程度 ていど 重 おも い1.6tであり、エンジン出力 しゅつりょく についても330馬力 ばりき 程度 ていど で、これらの数値 すうち は実際 じっさい の各種 かくしゅ テストデータ、0~400m13秒 びょう 台 だい 後半 こうはん 、最高 さいこう 速度 そくど 260km/hなどから考 かんが えても辻褄 つじつま の合 あ う内容 ないよう である。屋根 やね にガンディーニのスケッチにもあるペリスコープ (ペリスコピオ、Periscopio)と呼 よ ばれるのぞき窓 まど がLP500プロトティーポ以来 いらい ついているが、ドライバーが直接 ちょくせつ 窓 まど 越 ご しの後方 こうほう 視界 しかい を見 み ることは出来 でき ず、バックミラー越 ご しに見 み ても後方 こうほう が確認 かくにん できない。この特徴 とくちょう 的 てき な屋根 やね が台形 だいけい に凹 へこ んだデザイン機構 きこう にちなみペリスコピオモデル 、LP400ペリスコピオ [ 35] [ 36] [ 37] と呼称 こしょう される事 こと もある。#2プロトティーポまで(内装 ないそう レストアの時期 じき によるが)の「チョコレートバー 」の座 ざ 面 めん クッションは縫製 ほうせい が容易 ようい な正方形 せいほうけい のキルト ステッチ に置 お き換 か えられ一般 いっぱん 的 てき なセミバケットシート の体裁 ていさい に変更 へんこう された。
全体 ぜんたい の寸法 すんぽう は、プロトティーポよりもわずかに大 おお きく、幅 はば 189 cm、高 たか さ107 cm、長 なが さ414 cmになった。ホイールはウラッコやLP500プロトと同 おな じカンパニョーロ 製 せい 5穴 あな タイプで、標準 ひょうじゅん 装着 そうちゃく タイヤはピレリからミシュラン 製 せい XWXに変更 へんこう され、前 ぜん 205/70VR14、後 うし ろ215/70VR14のサイズ。シャーシナンバー#1120002から#1120300までで、生産 せいさん 台数 だいすう は152台 だい である。
LP400のスペシャルモデルとして有名 ゆうめい なのが、3台 だい 作製 さくせい されたウォルター・ウルフ・カウンタックである。スーパーカーブーム 当時 とうじ 以来 いらい 、1、2号車 ごうしゃ は「LP500S」とも呼称 こしょう される。
カナダ の石油 せきゆ 王 おう でF1 ウォルター・ウルフ・レーシング チームのオーナーウォルター・ウルフ はミウラ を4台 だい 所有 しょゆう し[ 38] ランボルギーニの経営 けいえい に乗 の り出 だ そうとしたほどの富豪 ふごう 、ランボルギーニ・マニアであり、LP400の白 しろ い量産 りょうさん 3号車 ごうしゃ シャーシ ナンバー #1120007(4号車 ごうしゃ 。1機 き 前 まえ の#1120006の説 せつ も有 ゆう )を1974年 ねん に入手 にゅうしゅ した。しかし、ウルフはヒューベルト・ハーネ が考案 こうあん したイオタSVR#3781 に後 のち に流用 りゅうよう されるウイングをエンジンフード上 じょう に付 つ けたこの車 くるま の走行 そうこう 性能 せいのう に不満 ふまん を持 も ち、小 ちい さなアクシデント[ 39] をきっかけに、フォーミュラ1の現場 げんば で面識 めんしき のあった元 もと ランボルギーニで1972年 ねん にエンジニアリング会社 かいしゃ ダラーラ・アウトモビリ S.p.A. を設立 せつりつ した[ 40] ジャンパオロ・ダラーラ に特別 とくべつ なハイパワーバージョンにモデファイしたカウンタックをオーダーする相談 そうだん をした。ランボルギーニ側 がわ にはLP500プロトで走行 そうこう テスト中 ちゅう にブローし棚上 たなあ げされていた、本来 ほんらい 作製 さくせい する予定 よてい だった5Lエンジンをウルフの資金 しきん [ 41] で再 さい 開発 かいはつ できる目論見 もくろみ もあった。
「ウルフ・イオタ 」も参照 さんしょう 。
1号車 ごうしゃ
ウォルター・ウルフ・カウンタック1号車 ごうしゃ
ウォルター・ウルフ・カウンタック1号車 ごうしゃ
下記 かき 2号車 ごうしゃ の先行 せんこう プロトティーポ車両 しゃりょう である。ロッソ(赤色 あかいろ )外装 がいそう /セナペ(からし色 しょく )内装 ないそう のノーマルLP400(#1120148)がパルマ のダラーラ・アウトモビリ S.p.A. (Dallara Automobili)[ 42] に持 も ち込 こ まれ、角度 かくど 調整 ちょうせい 可能 かのう なV字 じ 型 がた の大型 おおがた リアウィング(通称 つうしょう ビッグウィング)、アルミ叩 たた き出 だ し(樹脂 じゅし 製 せい 、GFRP製 せい の説 せつ も有 ゆう )の黒 くろ いフロントスポイラーとオーバーフェンダー、コンセプトカー のブラボー と同 どう 仕様 しよう のカンパニョーロ 製 せい 15インチマグネシウムホイール 、ピレリ に特注 とくちゅう したP7の335サイズ(リア)の扁平 へんぺい ワイドタイヤ、大型 おおがた 化 か されたブレーキシステム、コニ 製 せい サスペンション[ 43] (アルミケース車 しゃ 高調 こうちょう )、ブレーキ冷却 れいきゃく 用 よう ダクトホース、オプションのアンサマフラーエキゾーストシステム[ 44] 、レーシングミラーなどが改造 かいぞう 装備 そうび された赤 あか の「1号車 ごうしゃ 」(#1120148)[ 45] が下記 かき 2号車 ごうしゃ の先行 せんこう デモカーとして1975年 ねん 8月 がつ 1日 にち に出荷 しゅっか され、ウルフ氏 し がF1グランプリ で世界 せかい を転戦 てんせん する際 さい に飛行機 ひこうき で持 も って行 い きレーシングチームのPRも兼 か ねてパドックの周辺 しゅうへん に置 お かれたり、ドライバーの送迎 そうげい 等 とう にも使用 しよう [ 46] された。「作製 さくせい 時 じ には4970ccのスペシャルエンジンだった」又 また は「1971年 ねん LP500プロトの5.0Lエンジンと同 おな じエンジン[ 47] で、7,900rpmで447 hpを生成 せいせい し、315または324km / hの理論 りろん 上 じょう の最 さい 高速度 こうそくど を達成 たっせい する」等 とう の現在 げんざい の通説 つうせつ とは異 こと なる噂 うわさ [ 48] 、記述 きじゅつ [ 49] [ 50] 等 ひとし があったが、5Lエンジンありきのプロジェクトなので標準 ひょうじゅん のカウンタックモデルと同様 どうよう に「LP500S」と指定 してい 、呼称 こしょう された。内装 ないそう は340km/h仕様 しよう のスピードメーター、サイドシルにはウルフ氏 し の特別 とくべつ オーダーであることが表記 ひょうき された淡 あわ いゴールドのシリアルプレートがビス 留 と めされ、パーソナル製 せい の小径 しょうけい ステアリング、ウィランズ製 せい の4点 てん 式 しき レーシングハーネス、消火 しょうか 器 き 等 ひとし のギアがウルフにより取 と り付 つ けられ、ドイツ の自動車 じどうしゃ 雑誌 ざっし 「rallye racing(ラリーレーシング)」のステッカーが1976年 ねん 8月 がつ 号 ごう 誌面 しめん に掲載 けいさい された時 とき からフロントマーカーレンズ前 まえ に(基本 きほん 的 てき には[ 51] )貼 は られている。約 やく 1年 ねん 後 ご に赤 あか い1号車 ごうしゃ は下記 かき 2号車 ごうしゃ に置 お き換 か えられ、1号車 ごうしゃ はランボルギーニに戻 もど された[ 52] 。その後 ご 、日本 にっぽん ではモーターマガジン誌 し 1976年 ねん 11月 がつ 号 ごう で「カウンタックより速 はや いカウンタック」と報 ほう じられオートロマン(環 たまき 八 はち 田園調布 でんえんちょうふ 所在 しょざい の頃 ころ )によって輸入 ゆにゅう され、全国 ぜんこく のスーパーカーショーでの展示 てんじ や、オートロマンの撮影 さつえい 協力 きょうりょく で1979年 ねん 公開 こうかい の日本 にっぽん 映画 えいが 「蘇 そ える金 かね 狼 おおかみ 」の劇 げき 中 ちゅう 車 しゃ としても使用 しよう された。ブームが去 さ って以降 いこう も日本 にっぽん に留 と まり、僧侶 そうりょ ・タレントの故 こ ・織田 おだ 無道 むどう が所有 しょゆう していたことで知 し られ、放置 ほうち され荒 あ れた時期 じき を経 へ て、2021年 ねん 現在 げんざい は神奈川 かながわ 県 けん 横浜 よこはま 市 し 鶴見 つるみ 区 く のランボルギーニとフェラーリ の専門 せんもん 店 てん がレストアし所有 しょゆう している。
2号車 ごうしゃ
上記 じょうき LP400#1120007の性能 せいのう に不満 ふまん を持 も ったウルフは、特別 とくべつ に手 て を加 くわ えた4.8Lエンジン(#1120202)[ 53] を搭載 とうさい し、サスペンションの改良 かいりょう を受 う けたカウンタックをランボルギーニに作製 さくせい 依頼 いらい し、上記 じょうき 赤 あか のデモ カー(1号車 ごうしゃ #1120148)、同 おな じくLP400から改造 かいぞう されドアミラーは四角 しかく い大 おお きいタイプだがウイングレス以外 いがい は1号車 ごうしゃ とほぼ同 おな じビジュアルの(#1120112)[ 54] 作製 さくせい を経 へ てスカイブルー(ブガッティ ブルー、BluMetallizato)セナペ色 しょく 内装 ないそう に金色 きんいろ ピンストライプ、金 かね の砲弾 ほうだん 型 がた ドアミラー、電動 でんどう 角度 かくど 調整 ちょうせい の大型 おおがた リアウィングの「2号車 ごうしゃ 」(LP400#1120202)[ 55] が作製 さくせい され、1号車 ごうしゃ を納品 のうひん した一 いち 年 ねん 後 ご の1976年 ねん 8月 がつ 6日 にち に出荷 しゅっか された。内装 ないそう はパーソナルの小径 しょうけい ステアリング、ウィランズ製 せい のレーシングハーネス等 とう のギアが備 そな えられ、石油 せきゆ 会社 かいしゃ elf のステッカーが前後 ぜんご に貼 は られた時期 じき もあった。
近況 きんきょう はウイングに翼 つばさ 端 はし 板 ばん が追加 ついか 、ドアミラーが四角 しかく い空 そら 力 りょく 的 てき なタイプに、4.8Lエンジンに対応 たいおう した黒 くろ のルーバー 付 つ き(後 ご のLP400Sタイプ)エンジンフードに変更 へんこう されてドイツ のロッソビアンコ・ミュージアム に展示 てんじ されていた。2016年 ねん 5月 がつ 、イタリア で開催 かいさい された「Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016」にて、ランボルギーニの元 もと テストドライバーであるヴァレンティーノ・バルボーニ の運転 うんてん で艶 つや 消 け し黒 くろ のビタローニセブリング風 ふう ドアミラーに交換 こうかん 、MOMOのオリジナルではない小径 しょうけい ステアリングホイール[ 56] 、リアウィングのエンドプレートが付 つ いた姿 すがた で登場 とうじょう し、現存 げんそん していることが確認 かくにん された。2019年 ねん 現在 げんざい はPersonalの金色 きんいろ のドアミラー[ 57] に戻 もど され、マフラーはANSA製 せい のカッターの中 なか が赤 あか いタイプが使用 しよう されている。
ウルフ2号車 ごうしゃ と同 おな じタイミングで、同 おな じオーバーフェンダー、ブラボーホイールで他 た に下記 かき 車両 しゃりょう が作製 さくせい された。
・1976年 ねん 8月 がつ 出荷 しゅっか 。外装 がいそう 赤 あか 、内装 ないそう 黒 くろ 、艶 つや 消 け しブラックのオーバーフェンダー、フロントスポイラー、ユニークなツインプレーン調整 ちょうせい 可能 かのう ウイング、シルバーホイールのErmanno Spazzapan(#1120188)[ 58] 通称 つうしょう カウンタックSS
・1976年 ねん 8月 がつ 出荷 しゅっか 。ウイングレス、青 あお ×金 きむ 配色 はいしょく 、金 かね のピンストライプ、マスタード色 しょく 内装 ないそう のシルベラ(ALBERT SILVERA ハイチ の富豪 ふごう )カウンタック(#1120222)
3号車 ごうしゃ
ウルフカウンタックは好評 こうひょう で、要求 ようきゅう の高 たか い顧客 こきゃく 達 たち を満足 まんぞく させる為 ため に量産 りょうさん される事 こと になり、ベルトーネのマルチェロガンディーニ[ 59] によりデザインし直 なお された。(LP400S#1121002)はオーバーフェンダーはウルフ1、2号車 ごうしゃ とは異 こと なり1976年 ねん のランボルギーニ・シルエット の流 なが れを汲 く む台形 だいけい に近 ちか い形状 けいじょう 、フロントスポイラー、リアウィングも、手直 てなお しが入 はい り、ルーフのペリスコープは廃止 はいし され、オーバーフェンダーなど1、2号車 ごうしゃ でマットブラックだった箇所 かしょ はボディ同色 どうしょく でウルフレーシングのチームカラーであるネイビーブルー(Blue Special)に塗装 とそう 、2号車 ごうしゃ と同 おな じPersonalの金色 きんいろ のドアミラー、内装 ないそう はSnape色 しょく で仕上 しあ げられ、ランボルギーニが1978年 ねん 3月 がつ のジュネーヴ国際 こくさい モーターショー に下記 かき LP400Sのファストデリバリーとなる(LP400S#1121002)をリアウイングが無 な い状態 じょうたい でウラッコ 、シルエット 、エスパーダ と共 とも に出展 しゅってん した。2号車 ごうしゃ の4.8Lエンジン(#1120202)がさらなるチューンを施 ほどこ された上 うえ でシャーシ ナンバー #1121002に載 の せられ、ダラーラの指示 しじ で剛性 ごうせい 補強 ほきょう バーの追加 ついか や車内 しゃない から制動 せいどう の前後 ぜんご 配分 はいぶん がコックピットから調整 ちょうせい 可能 かのう な巨大 きょだい なAPロッキード製 せい フロント8ポットブレーキ(リアは4ポット)[ 60] を備 そな えたブレーキ、クイックな7:1ステアリングシステム、クラッチもボーグ&ベックのドライツインプレートに変更 へんこう された。ショーの開始 かいし 時 じ にはボディの前後 ぜんご にウォルターウルフのWの小 ちい さいステッカーが貼 は られていたが、ショー途中 とちゅう で剥 は がされた。LP400Sプロトティーポとも呼称 こしょう され「ウルフ・カウンタック3号車 ごうしゃ 」として、ボディのエッジやビッグウイングのセンターに赤 あか と金 かね のピンストライプが入 い れられ、リアウイングが付 つ けられ1978年 ねん 4月 がつ 10日 とおか に出荷 しゅっか された。納車 のうしゃ 後 ご にドイツのブフマン製 せい DINFOSデジタルメーター[ 61] に交換 こうかん されている。なお、エンジンを抜 ぬ かれた2号車 ごうしゃ にはLP400のエンジンが搭載 とうさい された。
ウルフが手放 てばな した後 のち 、ドイツで約 やく 10年 ねん 過 す ごし、2号車 ごうしゃ と同 おな じドアミラーが四角 しかく い空 そら 力 りょく 的 てき なタイプや、4連 れん のフォグランプ付 つ きグリルに交換 こうかん されたりしたのを経 へ て、1999年 ねん のブルックスオークションに出品 しゅっぴん された後 のち 、日本 にっぽん に上陸 じょうりく したが入手 にゅうしゅ したオーナーは雑誌 ざっし 媒体 ばいたい やイベントに公開 こうかい せず、車両 しゃりょう が現存 げんそん しているのかも確認 かくにん できない時期 じき が長 なが く続 つづ いた。2014年 ねん に東京 とうきょう の新 あら たなオーナーの手 て に渡 わた りレストア をする前後 ぜんご にオーナー自 みずか らがウルフ、ダラーラと会 あ い、3号車 ごうしゃ の開発 かいはつ のいきさつとエンジン換 かわ 装 そう についての確認 かくにん を受 う け、オリジナルのネイビーブルーに赤 あか と金 かね のピンストライプ、金 かね のビタローニセブリング風 ふう ドアミラーで仕上 しあ げられ、2015年 ねん 4月 がつ 18日 にち に都内 とない ホテル でお披露目 ひろめ [ 62] され、レストア内容 ないよう が車 くるま 雑誌 ざっし 「CAR MAGAZINE」、「GENROQ」、「ベストカー 」、「カーグラフィック 」などに掲載 けいさい された。金 かね の砲弾 ほうだん 型 がた ドアミラーに替 か えられ2021年 ねん 10月 がつ にイタリア 北部 ほくぶ ロンバルディア州 しゅう コモ湖 みずうみ のホテル「ヴィラデステ」での欧州 おうしゅう 最古 さいこ の自動車 じどうしゃ コンクール「コンコルソデレガンツァ(Concorso d'Eleganza)」にLP500プロト復刻 ふっこく 車 しゃ らと出展 しゅってん された[ 63] 。
以上 いじょう 3台 だい のウルフカウンタックのワイドタイヤ採用 さいよう に伴 ともな うオーバーフェンダーやフロントスポイラー、リアウイング、約 やく 5Lに拡大 かくだい したエンジンユニット等 とう の特徴 とくちょう 的 てき なデザイン、仕様 しよう は以降 いこう の生産 せいさん モデルLP400S、5000S、5000クワトロバルボーレ、25thアニバーサリーらの開発 かいはつ と、1973年 ねん には世界 せかい 的 てき な金融 きんゆう 危機 きき 、石油 せきゆ 危機 きき を受 う け売上 うりあげ 高 だか の減少 げんしょう したランボルギーニの経営 けいえい 建 た て直 なお しにつながる重要 じゅうよう な足 あし がかりになった。
ブラックボディに細 ほそ いホワイトのウェーブラインが特徴 とくちょう でシャーシ ナンバー は#1120144。シーサイドモーター [ 64] によってドイツ から1977年 ねん に輸入 ゆにゅう された。カウンタックGTまたはSSとも呼称 こしょう され、スーパーカーブーム当時 とうじ 、赤 あか いウルフカウンタック1号車 ごうしゃ と人気 にんき の双璧 そうへき を成 な し東京 とうきょう スーパーカーショー1977他 た に出展 しゅってん された。外観 がいかん はウルフ・カウンタックに若干 じゃっかん 似 に ているが長方形 ちょうほうけい の翼 つばさ 端 はし 板 いた 付 つ きリアウィング、リアのみの小振 こぶ りなオーバーフェンダー、フロントエアダム形状 けいじょう 等 とう が異 こと なり、15インチ(14インチの説 せつ も有 ゆう )の当時 とうじ は金 かね か黒 くろ 、現在 げんざい は黒 くろ のBBS メッシュホイールを履 は く。エンジンは3929ccのLP400のものでありながらLP500Rと呼称 こしょう され、1977年 ねん 当初 とうしょ は左右 さゆう ドアに「500」の表記 ひょうき は無 な くリアにGTの表記 ひょうき があった。当時 とうじ はホワイトラインのカラーリングやリアオーバーフェンダー(ウルフに形状 けいじょう が近 ちか い)、ウイング等 とう を真似 まね た車両 しゃりょう (通称 つうしょう LP500RT)も存在 そんざい した。ランボルギーニへの依頼 いらい 者 しゃ の詳細 しょうさい が不 ふ 詳 しょう のミステリアスな個体 こたい であるが、ロッソ誌 し にて当時 とうじ ファクトリーでテスト中 ちゅう のスクープ写真 しゃしん が掲載 けいさい された。車両 しゃりょう は全 まった く別 べつ のクワトロバルボーレタイプに外観 がいかん が変更 へんこう されたのを経 へ て、現在 げんざい は愛知 あいち 県 けん のオーナーが所有 しょゆう し、オリジナルのブラックボディにホワイトのウェーブライン、ドア裾 すそ に「500R」表記 ひょうき に戻 もど され、フロントフェンダー前 まえ のサイドマーカー は丸 まる 形 がた 、テールライトには丸 まる い後部 こうぶ 反射 はんしゃ 器 き が追加 ついか され、イベントなどでその姿 すがた を見 み る事 こと が出来 でき る。
LP400S(シリーズ 2)
LP400S(シリーズ 2)
1978年 ねん には、上記 じょうき ウォルターウルフ・カウンタック3号車 ごうしゃ がファーストデリバリーのLP400S が登場 とうじょう 。前後 ぜんご オーバーフェンダー付 つ きでタイヤはミシュラン から変更 へんこう された当時 とうじ の市販 しはん 車 しゃ 用 よう で入手 にゅうしゅ 可能 かのう な最 もっと も幅広 はばひろ のリアで345/35R15
、フロントは205/50R15のピレリ CINTURATO ™ P7 。シルバーまたはゴールドのホイールはフロントは8.5J、リアは12J。ハンドリングは、ワイドタイヤによって改善 かいぜん され、コーナリング中 ちゅう の車 くるま の安定 あんてい 性 せい は向上 こうじょう した。LP400のGirlingブレーキキャリパーはATEブレーキディスクに替 か えられ、LP400の直径 ちょっけい 267mmに対 たい して、フロントは300mm、リアは284mmと拡大 かくだい された。ウルフ・カウンタックの評判 ひょうばん からオプションでV字 じ 型 がた リアウイング(ビッグウィング、スモールウイング)が用意 ようい され、ほとんどのオーナーはウイング付 つ きの車 くるま を注文 ちゅうもん した。後端 こうたん のエンブレムは「countach」の横 よこ に角張 かくば った「S」が追加 ついか された。仕様 しよう 変更 へんこう でシリーズ1~3迄 まで 、計 けい 237台 だい が生産 せいさん された
シリーズ 1 - シャーシ ナンバー #1121002から#1121100まで、生産 せいさん 台数 だいすう 50台 だい 。ルーフのペリスコープ廃止 はいし 。ローボディ。極 ごく 初期 しょき に5つの穴 あな の縁 えん が突 つ き出 で たカンパニョーロ 製 せい 「ブラボー・ホイール」か、OZ製 せい の縁 えん が無 な い滑 なめ らかな5つ穴 あな のいずれもマグネシウム・ホイールがある。小型 こがた のスチュワートワーナー(Stewart Warner)ステージIII 8連 れん メーター(縦 たて オドメーター)、ステアリング・ホイール 、45mmキャブレター等 とう はLP400と同 おな じ装備 そうび 。
シリーズ 2 - シャーシナンバー#1121102から#1121310まで、生産 せいさん 台数 だいすう 105台 だい 。このモデルまでがローボディ、低 ひく めのサスペンションである。カンパニョーロ 製 せい 「ブラボー・ホイール」は縁 えん が無 な い滑 なめ らかな5つ穴 あな に変更 へんこう され、OZ製 せい ホイールの材質 ざいしつ はマグネシウムからアルミニウム に変更 へんこう された。8連 れん メーターが7連 れん に変更 へんこう され上記 じょうき のシリーズ1のLP400と同 おな じ装備 そうび は更新 こうしん [ 65] された。ランボルギーニのファウンダー、フェルッチョ・ランボルギーニ が所有 しょゆう したパール・ホワイト色 しょく のウイング付 つ きの個体 こたい [ 66] #1121164が含 ふく まれる。
シリーズ 3 - シャーシナンバー#1121312から#1121468、生産 せいさん 台数 だいすう 82台 だい 。このシリーズ3以降 いこう の全 すべ てのカウンタックは室内 しつない スペースの高 たか さが3cm増加 ぞうか したハイボディとなり、シリーズ1、2の車 くるま に比 くら べてサスペンションの車 くるま 高 だか が高 たか いことでも識別 しきべつ できる。
LP500S(5000S)
1982年 ねん ジュネーブ・モーターショーに出展 しゅってん 。後 のち にゼネラルマネージャーに就任 しゅうにん したエンジニア、ジュリオ アルフィエーリが最初 さいしょ に手掛 てが けた最高 さいこう 出力 しゅつりょく 375hp/7000rpm、最大 さいだい トルク41.8kgm/4500rpm、4,754 ccエンジンのLP500S [ 67] が登場 とうじょう し1985年 ねん まで、323台 だい が生産 せいさん された。V12エンジンの2バルブ、ウェーバー45DCOEツインチョークキャブレター 6基 き はサイドドラフト。米国 べいこく に初 はじ めて正式 せいしき に輸入 ゆにゅう され、型式 けいしき 承認 しょうにん を受 う けたモデル[ 68] でもあり、北米 ほくべい 仕様 しよう はKジェトロニック のインジェクション仕様 しよう (ボッシュKジェトロニック)。外見 がいけん 、ボディ、タイヤホイールサイズはLP400Sシリーズ3 を引 ひ き継 つ ぎ、フロントウイングがオプションに追加 ついか され、内装 ないそう は若干 じゃっかん 改良 かいりょう された。リアのエンブレム表記 ひょうき は5000S となっている。
5000QV オプションのサイドスカート付 つ き
5000QV
1985年 ねん には競合 きょうごう 車種 しゃしゅ のフェラーリ・テスタロッサ に対抗 たいこう すべくV12エンジンを4バルブ化 か 、キャブレター を冷却 れいきゃく 向上 こうじょう のためにサイドドラフトからダウンドラフト(DD)に変更 へんこう し排気 はいき 量 りょう を5,167 ccまで拡大 かくだい しそれまでの12気筒 きとう エンジンをさらに進化 しんか させた5000クワトロバルボーレ (5000QV)が登場 とうじょう した。この技術 ぎじゅつ 改良 かいりょう はキャブレターの変更 へんこう も要 よう し、新 あら たにウェーバーDCNFキャブレター6基 き が導入 どうにゅう され、キャブレターをエンジンの側面 そくめん から上部 じょうぶ に移動 いどう したことにより、エンジンフードは膨 ふく らんだパワーバルジ 付 つ きデザインに変更 へんこう され、すでに悪 わる かった後方 こうほう 視界 しかい は更 さら に悪化 あっか した。このエンジンは改良 かいりょう が施 ほどこ されてLM002 にも搭載 とうさい されている。後期 こうき 型 がた に見 み られるV型 がた 12気筒 きとう 48バルブとキャブレター の組 く み合 あ わせは、市販 しはん 車 しゃ における唯一 ゆいいつ の採用 さいよう 例 れい であるが、北米 ほくべい 向 む けモデルは、インジェクション (ボッシュ Kジェトロニック )と触媒 しょくばい コンバーター、排 はい ガス回収 かいしゅう 装置 そうち を搭載 とうさい 。出力 しゅつりょく アップは455hp/7000rpmと驚異 きょうい 的 てき なエンジンであった。後期 こうき タイプのエンジン排気 はいき 量 りょう アップはエンジン生産 せいさん ラインの都合 つごう により、シリンダーヘッドとブロックの間 あいだ にスリーブ を挟 はさ むという強引 ごういん な手法 しゅほう によるストローク伸長 しんちょう で実現 じつげん されており、後継 こうけい 車種 しゃしゅ のディアブロ になって、ようやくボア・ピッチが拡大 かくだい された。燃料 ねんりょう 噴射 ふんしゃ エンジンの定 てい 格 かく は420 PS。ヨーロッパ仕様 しよう のダウンドラフトキャブレター仕様 しよう では、6つのウェーバーキャブレターを使用 しよう して定 てい 格 かく はテスタロッサを75 PS上回 うわまわ る7,000rpmで455 PS、5,200 rpmで500N・m(369lbf・ft)のトルクを発生 はっせい した。エンジンフードのボディパネルはランボルギーニが複 ふく 合 あい 素材 そざい を初 はじ めて市販 しはん 車 しゃ に使用 しよう したケブラー に置 お き換 か えられ、フロントトレッドは4.4mm広 ひろ げられタイヤは225/50 YR 15サイズと太 ふと く、PIRELLI CINTURATO ™ P7とそのままで外見 がいけん 的 てき な変更 へんこう は最小限 さいしょうげん に抑 おさ えられ、1988年 ねん からはブレーキダクト付 つ きのサイドスカートがオプションに追加 ついか された。米国 べいこく バージョンはサイドウインカーとリアパネルのバンパーの輪郭 りんかく 、大 おお きなフロントバンパー等 とう の特徴 とくちょう がある。米国 べいこく での正式 せいしき な型式 けいしき 承認 しょうにん [ 69] はクワトロバルボーレまで受 う けていなかった。1988年 ねん まで、610台 だい (631台 だい の説 せつ もあり)が製造 せいぞう され、66台 だい が燃料 ねんりょう 噴射 ふんしゃ システム仕様 しよう である。
25thアニバーサリーのダウンドラフトエンジン
ランボルギーニミュージアムの25thアニバーサリー
25thアニバーサリー(rear) オプションに無 な いスモールウイングが後 こう 付 つ けされている。
ランボルギーニ創立 そうりつ 25周年 しゅうねん 記念 きねん モデルとして25thアニバーサリー(25th Anniversary) はカウンタックの後継 こうけい 車 しゃ の複数 ふくすう の技術 ぎじゅつ をテストするために、下記 かき の試作 しさく 車 しゃ を経 へ て設計 せっけい された。
L150 -ランボルギーニがクライスラーに買収 ばいしゅう される前 まえ 、創立 そうりつ 25周年 しゅうねん 記念 きねん モデルの開発 かいはつ がスタートした時 とき にL150という試作 しさく モデルが作製 さくせい された。デザインはジュリオ・アルフィエーリで、ベースとなったのは1986年 ねん 式 しき クワトロバルボーレのインジェクション仕様 しよう であったが、クライスラーの意向 いこう で廃案 はいあん になった。現存 げんそん は1台 だい のみで、日本 にっぽん にある。
カウンタックエヴォルツィオーネ -カウンタックの後継 こうけい 車 しゃ の複数 ふくすう の技術 ぎじゅつ をテストするために、1987年 ねん に作製 さくせい されたプロトティーポ車 しゃ である。1983年 ねん からランボルギーニに在籍 ざいせき していた (オラチオ・パガーニ ) らが当時 とうじ チーフエンジニアのルイジ・マルミローリに複 ふく 合 あい 素材 そざい エンジニアリングチームをつくる事 こと が許 ゆる され、作製 さくせい された。従来 じゅうらい のカウンタックとの根本 こんぽん 的 てき な違 ちが いは、プロダクションモデルのスチールスペースフレームシャーシは無 な く、新 あたら しい複 ふく 合 あい ユニボディ構造 こうぞう のバスタブ状 じょう センターモノコックボディに完全 かんぜん に置 お き換 か えられ、ケブラー と炭素 たんそ 繊維 せんい 強化 きょうか プラスチック、アルミニウムハニカムパネルなど、多 おお くの複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう が組 く み込 こ まれた。フロントブーツリッド、リアエンジンカバー、フロントエアダム、ホイールアーチはカーボン/ケブラーコンポジットで作 つく られ、ウィングとドアは従来 じゅうらい 型 がた でありながら軽量 けいりょう のアルミニウムパネルを使用 しよう し、すべてのボディパネルは塗装 とそう されない剥 む き出 だ しだった。複 ふく 合 あい 材料 ざいりょう で作 つく られた空 そら 力 りょく ホイールカバーもテストされたが、熱 ねつ の蓄積 ちくせき とブレーキのフェードが増加 ぞうか することがわかった。これらの変更 へんこう により、LP5000QVと比較 ひかく して、約 やく 397 kg軽量 けいりょう 化 か され、新 あたら しいボディは抗力 こうりょく 係数 けいすう を約 やく 10%減少 げんしょう させ、不足 ふそく していた内装 ないそう の防音 ぼうおん 、エアコンも充実 じゅうじつ させられた。テストを続 つづ けで継続 けいぞく 的 てき に変更 へんこう され、トランスミッションはショートスローシフターに変更 へんこう されたが、それ以外 いがい はLP5000QV生産 せいさん モデルのエンジン、サスペンション、ホイールを使用 しよう したが、これらのコンポーネントはすべてテスト中 ちゅう に変更 へんこう され、エンジンは、実 じつ 動 どう エンジンに基 もと づいているが、パフォーマンスを向上 こうじょう させるためにチューンされており、約 やく 368 kW(500 PS; 493 hp)を生成 せいせい し、約 やく 4秒 びょう で0–97 km / hに加速 かそく し、最高 さいこう 速度 そくど は約 やく 320 km / hと報告 ほうこく された。ランボルギーニのエンジニアは、エヴォルツィオーネが存在 そんざい した間 あいだ 、多 おお くのテクノロジーのテストベッドとして使用 しよう し、4WDドライブトレイン、電子 でんし 制御 せいぎょ の車 くるま 高 だか 、アクティブサスペンション、ABS、格納 かくのう 式 しき の低 てい 抗力 こうりょく ワイパー等 とう があった。この1台 だい きりのエヴォルツィオーネプロトティーポは、衝突 しょうとつ 試験 しけん で破壊 はかい され、現在 げんざい しない。エヴォルツィオーネは量産 りょうさん に繋 つな がらなかったが、1988年 ねん の下記 かき 25thアニバーサリーと後継 こうけい 車 しゃ ディアブロには、複 ふく 合 あい ボディパネル、カーボンファイバー/ケブラーを含 ふく むエンジニアリングの一部 いちぶ 、下部 かぶ ドアシルに統合 とうごう されたエアインテークなど、エヴォルツィオーネの機能 きのう が反映 はんえい された。オラチオ・パガーニはメーカーとして独立 どくりつ し、1999年 ねん にカーボンモボコックシャシーはパガーニ・ゾンダ に結実 けつじつ し設計 せっけい 、販売 はんばい された。
1985年 ねん 、エンジニアのルイジ マルミローリ[ 70] がジュリオ アルフィエーリの後 のち を継 つ いでアウトモビリ・ランボルギーニの技術 ぎじゅつ 部門 ぶもん の責任 せきにん 者 しゃ に就任 しゅうにん した年 とし には既 すで にカウンタックの生産 せいさん 終了 しゅうりょう が予見 よけん されていたが、後継 こうけい 車 しゃ ディアブロ の開発 かいはつ が遅 おく れた事 こと もありカウンタックアニバーサリーの発売 はつばい が決定 けってい 。幾 いく つものプロポーザルの中 なか から選 えら ばれたのは1985年 ねん に考案 こうあん したジャルパ のリスタイリング案 あん を発展 はってん させたオラチオ・パガーニによる画稿 がこう だった。生産 せいさん 開始 かいし から14年 ねん を経 へ たカウンタックに新鮮 しんせん さを取 と り戻 もど すべく、1988年 ねん 9月のパリ・モーターショーで、ランボルギーニ創立 そうりつ 25周年 しゅうねん 記念 きねん モデルとして25thアニバーサリー (25th Anniversary)を発表 はっぴょう 。機械 きかい 的 てき には5000QVと同様 どうよう で、スタイリングを担当 たんとう したのは、のちにパガーニ・アウトモビリ 社 しゃ を創業 そうぎょう することになる当時 とうじ ランボルギーニに在籍 ざいせき していたオラチオ・パガーニ (Horacio Pagani ) [ 71] 。パガーニはシェイプに丸 まる みを加 くわ え、オーバーフェンダーやドアの下 した のプレート部分 ぶぶん などの突起 とっき 部分 ぶぶん がより自然 しぜん な形 かたち で組 く み込 こ まれるよう細部 さいぶ の形状 けいじょう が変更 へんこう され、特 とく に、ウインドウ後部 こうぶ のエアボックス吸気 きゅうき ダクトをシャープに引 ひ き伸 の ばし、さらに後方 こうほう にあったダクトを前方 ぜんぽう に移動 いどう し、ボックスの真上 まうえ に配置 はいち され、横 よこ 方向 ほうこう から縦 たて 方向 ほうこう に走 はし るフィン ストレーキ に改 あらた められた。これにより、ラジエーターの後 うし ろにあるエアボックスの位置 いち を移動 いどう させることができ、ラジエーターからの空気 くうき の流 なが れが良 よ くなりエンジンの冷却 れいきゃく が改善 かいぜん された。また、デュアルレイズドセクションとトライダクトのコンセプトから、5000QVですでに変更 へんこう されたエンジンベイカバーを再 さい デザインし、デュアルダクトが組 く み込 こ まれ、更 さら にリアバンパーが導入 どうにゅう され、LP400Sからオプションのリアウイングは設定 せってい が無 な くなった。試作 しさく 車 しゃ 上記 じょうき エボルツィオーネから直接 ちょくせつ 採用 さいよう されたものも含 ふく むこれらの変更 へんこう は、ダウンフォースとドラッグについて優 すぐ れた結果 けっか を出 だ している。OZ製 せい の新 しん デザインピアスボルト付 つ き2ピースアルミホイールは15インチ径 みち でリア12J。Pirelli P Zero Asimmetricoのサイズはフロント225/50R15、リア345/35R15でシャシーは新 あたら しいタイヤサイズに合 あ わせて調整 ちょうせい された。カウンタックの最 もっと も洗練 せんれん された、最速 さいそく のバリエーションであり、4.7秒 びょう で0〜97 km/hに加速 かそく し、最高 さいこう 速度 そくど 295 km/hを達成 たっせい した。電子 でんし 燃料 ねんりょう 噴射 ふんしゃ 装置 そうち が搭載 とうさい された「米国 べいこく 」バージョンと、キャブレターを搭載 とうさい したその他 た の地域 ちいき 向 む けのバージョンとで大 おお きく異 こと なる。内装 ないそう はホールドがよりコンパクトになったシートは電動 でんどう で調整 ちょうせい 可能 かのう になり、パワーウィンドウも搭載 とうさい された。本 ほん モデルがカウンタックの最終 さいしゅう モデルとなり、各 かく モデルの中 なか で最多 さいた となる657台 だい がランボルギーニ・ディアブロ に代 か わる1990年 ねん まで生産 せいさん された。最後 さいご にラインオフした1990年 ねん 7月 がつ 4日 にち にヨーロッパ仕様 しよう で生産 せいさん されたArgeno Metallizzato(メタリックシルバー)色 しょく で内装 ないそう はグレー革 かわ のナンバー658を冠 かん した個体 こたい (シャーシ ナンバー :ZA9C005AOKLA12085)は、当初 とうしょ LP500プロトのデザイナーのマルチェロ・ガンディーニ に寄贈 きぞう される予定 よてい であったが、ガンディーニは「(自 みずか らの)過去 かこ の作品 さくひん には興味 きょうみ がない」という理由 りゆう でこれを辞退 じたい し、「ランボルギーニミュージアム 」に所蔵 しょぞう された。
1981年 ねん から1983年 ねん にかけて、LP400S、5000Sがフォーミュラ1 のモナコグランプリ におけるセーフティカー に採用 さいよう された[ 72] [ 73] 。1983年 ねん にはジャッキー・イクス がLP400Sを運転 うんてん ・先導 せんどう した。
1985年 ねん 、イギリスの輸入 ゆにゅう 業者 ぎょうしゃ によって作製 さくせい されたグループC のレース用 よう 車両 しゃりょう 。「5000QV」ベースの5.7Lエンジンを搭載 とうさい するが、C2マシンのティガCG83がベースのポルシェ・956 のような外観 がいかん で、テールライト以外 いがい にカウンタックの面影 おもかげ はない。
1994年 ねん に寺井 てらい エンジニアリングが、ランボルギーニ本社 ほんしゃ と縁 えん の深 ふか かった則 のり 竹 ちく 功雄 いさお (JLOC代表 だいひょう )の協力 きょうりょく で、「カウンタック 25thアニバーサリー」をベースにした競技 きょうぎ 車 しゃ で全日本 ぜんにほん GT選手権 せんしゅけん (後 ご のSUPER GT )に参戦 さんせん した[ 74] [ 75] 。全 ぜん 5戦 せん に参戦 さんせん し、2回 かい 完走 かんそう した[ 76] 。
ランボルギーニ本社 ほんしゃ はこれまで、ランボルギーニ車両 しゃりょう を使用 しよう したレース活動 かつどう はしてこなかったが、この挑戦 ちょうせん がランボルギーニ社 しゃ の心 しん を動 うご かし、翌 よく シーズンは同社 どうしゃ がチューンアップした「ディアブロ 」で参戦 さんせん [ 77] 。以降 いこう も「ムルシエラゴ 」「ガヤルド 」「ウラカン 」など、カウンタックの系譜 けいふ を継 つ ぐ車両 しゃりょう がGT300クラスに参戦 さんせん し続 つづ けている[ 78] 。
2021年 ねん 8月 がつ にカウンタックの50周年 しゅうねん を記念 きねん して、自然 しぜん 吸気 きゅうき の6.5リッターV12エンジンと48ボルトの電気 でんき モーターを備 そな えたカウンタック LPI 800-4 が発表 はっぴょう された。機構 きこう 的 てき にはランボルギーニ・シアン FKP 37 をベースとし、112台 だい が限定 げんてい 生産 せいさん される。
性能 せいのう
モデル名 めい
全長 ぜんちょう
全幅 ぜんぷく
全 ぜん 高 こう
ホイールベース
トレッド
W/T比 ひ
重量 じゅうりょう
排気 はいき 量 りょう
最高 さいこう 出力 しゅつりょく
最大 さいだい トルク
乗車 じょうしゃ 定員 ていいん
生産 せいさん 台数 だいすう
LP500 prototipo
4,140 mm
1,890 mm
1,029 mm
2,450 mm
(前 まえ )mm/(後 ご )mm
1,130 kg
4,971 cc
440 馬力 ばりき /7,400 rpm
51.0 kgm/5,000 rpm
2名 めい
1台 だい
LP400
4,140 mm
1,890 mm
1,070 mm
2,450 mm
(前 まえ )1500mm/(後 ご )1520mm
1.62
1,065 kg
3,929 cc
375 馬力 ばりき /8,000 rpm
36.8 kgm/5,500 rpm
2名 めい
150台 だい
LP400S
4,140 mm
1,995 mm
1,029 mm
2,443 mm
(前 まえ )1490mm/(後 ご )1605mm
1.58
1,351 kg
3,929 cc
353 馬力 ばりき /7,500 rpm
37.0 kgm/5,000 rpm
2名 めい
237台 だい
5000S
4,140 mm
1,995 mm
1,029 mm
2,443 mm
(前 まえ )1492mm/(後 ご )1606mm
1.58
1,490 kg
4,754 cc
375 馬力 ばりき /7,000 rpm
41.7 kgm/4,500 rpm
2名 めい
324台 だい
5000QV
4,140 mm
2,000 mm
1,070 mm
2,500 mm
(前 まえ )1535mm/(後 ご )1606mm
1.59
1,490 kg
5,167 cc
455 馬力 ばりき /7,000 rpm
51.0 kgm/5,200 rpm
2名 めい
632台 だい
アニバーサリー
4,200 mm
2,000 mm
1,070 mm
2,500 mm
(前 まえ )1536mm/(後 ご )1606mm
1.59
1,680 kg
5,167 cc
455 馬力 ばりき /7,000 rpm
51.0 kgm/5,200 rpm
2名 めい
657台 だい
LPI800-4
4,870 mm
2,099 mm
1,139 mm
2,700 mm
(前 まえ )1784mm/(後 ご )1709mm
1.55
1,595 kg
6,498 cc
814 馬力 ばりき /8,500 rpm
73.4 kgm/6,750 rpm
2名 めい
112台 だい
いのうえ・こーいち『世界 せかい の名車 めいしゃ 14 ランボルギーニ&デ・トマソ』保育 ほいく 社 しゃ 、1986年 ねん 。
『ランボルギーニ 』 ネコ・パブリッシング 〈ワールド・カー・ガイド〉、1995年 ねん 。
『自動車 じどうしゃ アーカイヴ Vol.8 70年代 ねんだい のイタリア車 しゃ 編 へん 』二玄社 にげんしゃ 〈別冊 べっさつ CG〉、2003年 ねん 。
福野 ふくの 礼一 れいいち 郎 ろう 「スーパーカーのスーパーカー」『幻 まぼろし のスーパーカー』双葉社 ふたばしゃ 、1998年 ねん 。のち双葉社 ふたばしゃ 〈双葉 ふたば 文庫 ぶんこ 〉、2004年 ねん 。
『ランボルギーニ:カリスマの神話 しんわ 』二玄社 にげんしゃ 、2006年 ねん 。
『ランボルギーニ・カウンタック』ネコ・パブリッシング〈NEKO MOOK 1250 ROSSOスーパーカー・アーカイブス〉、2009年 ねん 。 のち『復刻 ふっこく 版 ばん ランボルギーニ・カウンタック 〈NEKO MOOK 1502 ROSSOスーパーカー・アーカイブス〉、2010年 ねん 。
『Car Styling』Vol.4、三栄書房 さんえいしょぼう 、2010年 ねん 。