定員ていいん

定員ていいん（ていいん）とは、団体だんたいの所属しょぞく、施設しせつや乗のり物ものなどの収容しゅうように関かんする最大さいだい人員じんいん。

概説がいせつ

組織そしき・団体だんたいなどの場合ばあい、定員ていいんとは組織そしき・団体だんたいに属ぞくしうる最大さいだい数すうの人員じんいんのことを指さす。一般いっぱんに組織そしき・団体だんたいの規則きそくなどで人員じんいんを決定けっていされる。公務員こうむいんの場合ばあいには法律ほうりつで定員ていいんが決きまっている。定員ていいんを超過ちょうかした場合ばあいには、組織そしき外がいの人間にんげんが新あらたに組織そしきに加入かにゅうすることは制限せいげんされ、また所属しょぞくしている人数にんずうが定員ていいんを超過ちょうかしていれば超ちょう過分かぶんについては「余剰よじょう人員じんいん」といわれ、削減さくげんの対象たいしょうとなることが多おおい。もっとも、株式会社かぶしきがいしゃなど、私的してきな団体だんたいにおいての整理せいり解雇かいこは規則きそく次第しだいである。しかし公務員こうむいんについては、余剰よじょう人員じんいんは分限ぶげん処分しょぶんの対象たいしょうとなる。

施設しせつ・設備せつび・自動車じどうしゃ・鉄道てつどう車両しゃりょう・航空機こうくうき等ひとし、ある区画くかくの中なかに人ひとを入いれる場合ばあいには、定員ていいんとはある一定いっていの基準きじゅんの下したにその区画くかく内ないに入いれる最大さいだい人数にんずう、またはその目安めやすという意味いみがある。区画くかくの中なかに入いれる人数にんずうについては、座席ざせき（立たち席せきを含ふくむ）としての性格せいかくがあるため、面積めんせきに応おうじて決定けっていされる場合ばあいが多おおい。また、自動車じどうしゃの場合ばあいは座席ざせき、バス・鉄道てつどう等とうの公共こうきょう交通こうつう機関きかんでは座席ざせき数すうのほか、乗のり合あいの場合ばあいはつり革かわの数かずを含ふくめて定員ていいんと呼よび、これをもってこの数値すうちとするい方いかたがある。また、旅客機りょかくきやエレベーター等ひとしの場合ばあい、重量じゅうりょうをもって決定けっていされる。なお、客船きゃくせんや高速こうそくバス、乗用車じょうようしゃなど腰掛こしかけの数かずである「座席ざせき定員ていいん」のみとなっているものについては、保安ほあん定員ていいん（ほあんていいん）と言いい、これを越こえての乗車じょうしゃ・乗船じょうせんを法令ほうれい上じょう認みとめられておらず、仮かりに定員ていいんを超こえる場合ばあいには法律ほうりつ上じょうの罰則ばっそくが科かせられる。なお、鉄道てつどう車両しゃりょうでも特急とっきゅう形がた車両しゃりょうやグリーン席せきなど特別とくべつ席せきでは腰掛こしかけの数値すうちをもって定員ていいんとする場合ばあいもあり、またいわゆるロビーカーでは定員ていいん0名めいとして扱あつかっている。保安ほあん定員ていいんではない場合ばあい、基本きほん的てきにはあくまでも目安めやす（いわゆる「サービス定員ていいん」）にすぎないため、定員ていいんを超過ちょうかした場合ばあいでも物理ぶつり的てきに入いれうる限かぎりは入いれられることが多おおい。もっとも、定員ていいん制せいの場合ばあいや安全あんぜん上じょうなどで定員ていいんに達たっした場合ばあいにはそれ以上いじょうの入場にゅうじょう・乗車じょうしゃを制限せいげんすることもある。

鉄道てつどう車両しゃりょうの定員ていいん

設計せっけい

車両しゃりょうの強度きょうどを確保かくほするには、鉄道てつどう車両しゃりょうに限かぎらず、重量じゅうりょう限界げんかいを把握はあくする必要ひつようがあり、車両しゃりょうそのものの自重じちょうと、それに乗客じょうきゃくや荷物にもつなどの積せき車しゃ重量じゅうりょうを考慮こうりょする必要ひつようがある。ただし、鉄道てつどう車両しゃりょうの場合ばあい、定員ていいん制せいでない限かぎり定員ていいんを上回うわまわる人ひとが乗のり込こんでくる可能かのう性せいもあることから、想定そうていされる上限じょうげんをベースに安全あんぜん率りつをかけて車両しゃりょうの強度きょうどが算定さんていされる。

定員ていいんは冷房れいぼう装置そうちの冷房れいぼう能力のうりょくの設計せっけいにも影響えいきょうする。列車れっしゃの冷房れいぼう装置そうちは、外気がいきや機器きき類るいの熱ねつのほか、乗客じょうきゃくの発はっする体温たいおんにも対応たいおうする必要ひつようがある。そのため、定員ていいんが多おおい（または乗車じょうしゃ率りつが高たかい）車両しゃりょうや乗降じょうこう客きゃくが多おおく扉とびらの開閉かいへい回数かいすうが多おおい（= 開ひらけ時間じかんが長ながい）と見込みこまれる車両しゃりょう、または扉とびらの数かずや開口かいこう面積めんせきが大おおきい車両しゃりょうでは冷房れいぼう能力のうりょくを高たかくする必要ひつようがある。

混雑こんざつ率りつ・乗車じょうしゃ率りつ

大要たいようとしては鉄道てつどう車両しゃりょうや路線ろせんバスで等とうで立たて席せき定員ていいんを含ふくめた総そう定員ていいんと実際じっさいの乗車じょうしゃ人数にんずうの比率ひりつを混雑こんざつ率りつまたは、乗車じょうしゃ率りつという。

一般いっぱんに通勤つうきん時間じかん帯たいでは定員ていいんの1.5倍ばいから2.5倍ばいもの乗車じょうしゃ率りつがあるとされ、また旧盆きゅうぼんや年末年始ねんまつねんしの帰省きせいラッシュとも言いわれる集中しゅうちゅう移動いどう時じには列車れっしゃの混雑こんざつを表あらわすために用もちいられる。以下いか、鉄道てつどうのケースでは混雑こんざつ率りつの値ねが様々さまざまな要因よういんにより決きめられていることを述のべる。

乗車じょうしゃ率りつの目安めやす

国土こくど交通省こうつうしょう鉄道てつどう局きょくによれば目安めやすとして混雑こんざつ率りつのいくつかの値ねに対たいして、下記かきの定性ていせい評価ひょうかが挙あげられている。

　乗車じょうしゃ率りつの目安めやす

乗車じょうしゃ率りつ	説明せつめい
100％	定員ていいん乗車じょうしゃ。座席ざせきに着つくか、吊革つりかわに捕つかまるか、ドア付近ふきんの柱はしらに捕つかまることができる。
150％	新聞しんぶんが楽らくに読よめる。
180％	折おりたたむなど無理むりをすれば新聞しんぶんは読よめる。
200％	体からだが触ふれ合あい相当そうとう圧迫あっぱく感かんがあるが、週刊しゅうかん誌し程度ていどなら何なんとか読よめる。
250％	電車でんしゃが揺ゆれるたびに体からだが斜ななめになって身動みうごきがとれず、手ても動うごかせない。

『都市とし交通こうつう年報ねんぽう』による定員ていいん、混雑こんざつ率りつの定義ていぎ

『都市とし交通こうつう年報ねんぽう』においては混雑こんざつ率りつという言葉ことばを使用しようし、通過つうか人員じんいんの輸送ゆそう力りょくに対たいする割合わりあいと定義ていぎしている。また、車両しゃりょうの標準ひょうじゅん定員ていいんについても下記かきのように算定さんてい方法ほうほうを定さだめている。

• 基本きほん的てきに料金りょうきん徴収ちょうしゅう列車れっしゃ（特急とっきゅう、座席ざせき指定してい車しゃ、グリーン車しゃ、ホームライナー）は対象たいしょう外がいである。
  • 東海道とうかいどう線せんや横須賀よこすか線せん・総武そうぶ快速かいそく線せんなどは、実際じっさいには15両りょう編成へんせいであるにもかかわらず13両りょうと記載きさいされている。これは、混雑こんざつ率りつの算出さんしゅつは普通ふつう車しゃのみが対象たいしょうとなっており、グリーン車しゃ2両りょうが除のぞかれているためである。
• 常磐線じょうばんせんや中央ちゅうおう線せんなどでは各かく停とま、快速かいそく、中ちゅう電でんと別々べつべつに統計とうけいを出だしている。
• 私鉄してつの場合ばあいは各かく事業じぎょう者しゃの標記ひょうき定員ていいんを標準ひょうじゅん定員ていいんに換算かんさんしている。その方法ほうほうとして標準ひょうじゅん定員ていいん算出さんしゅつ基準きじゅんを使用しよう。

標準ひょうじゅん定員ていいん算出さんしゅつ基準きじゅん

• ロングシート：運転うんてん室しつなどを除のぞいた車内しゃない面積めんせきを一人ひとりあたりの面積めんせきで割わった値ね。面積めんせきは0.35平方へいほうメートル。
• セミクロスシート：車内しゃない面積めんせきを一人ひとりあたりの面積めんせきで割わった値ね。面積めんせきは0.4平方へいほうメートル。クロスシートの座席ざせき数すうが全ぜん座席ざせき数すうの80 %以上いじょうの場合ばあいはオールクロスシートの基準きじゅんを適用てきよう。
• オールクロスシート：座席ざせき数すう。

ただし、都市とし交通こうつう年報ねんぽうは定期ていき券けん購入こうにゅう客きゃくの全すべてが毎日まいにち通勤つうきん・通学つうがくしていることを前提ぜんていに断面だんめん交通こうつう量りょうの数字すうじを掲載けいさいしてきた。実際じっさいの流動りゅうどうを想定そうていするには出勤しゅっきん率りつ、登校とうこう率りつを適切てきせつに設定せっていするか、自動じどう改札かいさつ機きによるデータの活用かつようなど別べつの手段しゅだんが必要ひつようとされる。

『JIS E 7103 通勤つうきん用よう電車でんしゃ－車体しゃたい設計せっけい通則つうそく』による定員ていいんの定義ていぎ

車体しゃたい設計せっけい通則つうそくは車両しゃりょう技術ぎじゅつの観点かんてんから定さだめられており、混雑こんざつ率りつを定義ていぎしていないが、車両しゃりょうの定員ていいんについては定義ていぎしている。この定員ていいんを混雑こんざつ率りつの算定さんていに使用しようする場合ばあいもある。

• 乗客じょうきゃく定員ていいん：座席ざせき定員ていいんと立たて席せき定員ていいんの和わ。
• 座席ざせき定員ていいん：腰掛こしかけ幅はばを乗客じょうきゃく一いち人にんあたりの占しめる幅はばで割わった値ねを採用さいよう。車両しゃりょうメーカーと事業じぎょう者しゃの間あいだで取とり決きめがない場合ばあいの一人ひとり当あたりの幅はばは430 mm。
• 立たて席せき定員ていいん：腰掛こしかけ用よう座席ざせきの面積めんせきと腰掛こしかけ前まえの一定いってい幅はば（250 mm）を除のぞいた客室きゃくしつ内ないの床ゆか面積めんせきのうち、幅はばが550 mm以上いじょうで高たかさが1,900 mm以上いじょうの部分ぶぶんを人ひとの立たつ空間くうかんとして計算けいさんの対象たいしょうとし、それを乗客じょうきゃく一いち人にんあたりの占しめる床ゆか面積めんせきで割わった値ねを採用さいよう。車両しゃりょうメーカーと事業じぎょう者しゃの間あいだで取とり決きめがない場合ばあいの一人ひとり当あたりの広ひろさは0.3平方へいほうメートル。

算定さんてい方法ほうほうによる差異さい

上記じょうきのように、混雑こんざつ率りつ算定さんていの元もととなっている車両しゃりょう定員ていいんの定義ていぎは大おおきく分わけても2種類しゅるいが存在そんざいし、鉄道てつどう事業じぎょう者しゃが個別こべつの車両しゃりょう形式けいしきについて腰掛こしかけ幅はばを広ひろくとるなどしていた場合ばあい、その種類しゅるいはさらに増ふえる。また、輸送ゆそう量りょうも一定いっていの前提ぜんてい条件じょうけんを元もとに統計とうけい数字すうじが公表こうひょうされている。そのため、同おなじ車両しゃりょう形式けいしきであっても計算けいさん方法ほうほうが異ことなれば定員ていいんは変動へんどうし、大手おおての事業じぎょう者しゃが地方ちほうの事業じぎょう者しゃに車両しゃりょうを譲渡じょうとする際さいには、シートなどの占有せんゆう面積めんせきが（ほとんど）変化へんかしていないのに譲渡じょうと先さきで定員ていいんが大幅おおはばに変更へんこうになっている場合ばあいもある。また、国家こっかレベルで輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうの長期ちょうき計画けいかくを定さだめた運輸うんゆ政策せいさく審議しんぎ会かい答申とうしんなどでは、各かく路線ろせんの答申とうしん時点じてんの輸送ゆそう力りょくと将来しょうらい目標もくひょうの輸送ゆそう力りょくが記載きさいされているが、輸送ゆそう力りょくをどのように計算けいさんしたのかは事業じぎょう者しゃごとに異ことなり、雑誌ざっし、車体しゃたいへの標記ひょうき等とうで各かく形式けいしき別べつに公表こうひょうされた定員ていいんとこれらの答申とうしんで一致いっちしていないことが多おおい。また、これらの答申とうしんや毎年まいとしのリリースで公表こうひょうされる『最さい混雑こんざつ1時じ間あいだ』の定義ていぎは各かく路線ろせんの事情じじょうを勘案かんあんして定さだめられ、同一どういつの時間じかんではない。

混雑こんざつ率りつ測定そくていにおける誤差ごさ

混雑こんざつ率りつ測定そくてい自体じたいについての問題もんだいも存在そんざいする。

• 測定そくてい手段しゅだんによる誤差ごさ

現在げんざい輸送ゆそう力りょく計算けいさんの基礎きそとなっているのは目視もくし測定そくていである。この手法しゅほうは簡便かんべんであるが誤差ごさの問題もんだいが従来じゅうらいから指摘してきされてきた。また、1両りょうごとに測定そくてい人員じんいんを充あてるのか、複数ふくすうの車両しゃりょうを1人ひとりがまとめて測定そくていするのかなど詳細しょうさいで違ちがいも見みられる。他たの手段しゅだんとしては自動じどう改札かいさつによる入にゅう出場しゅつじょうデータの集計しゅうけいする方法ほうほう、鉄道てつどう車両しゃりょうの台車だいしゃの空気くうきばねに設置せっちされた応おう加重かじゅう装置そうちより車くるま重じゅう変化へんかを読よみ取とる方法ほうほう、軌道きどう上うえに設置せっちしたひずみゲージで列車れっしゃの重量じゅうりょうを測定そくていする方法ほうほうなどが考案こうあんされ、一部いちぶは実用じつようされている。しかし、測定そくてい精度せいどやコスト面めんの問題もんだいから目視もくし測定そくていに匹敵ひってきする普及ふきゅうには至いたっていない。例たとえば編成へんせい各車かくしゃの応おう加重かじゅう装置そうちの情報じょうほうを鉄道てつどう車両しゃりょうのモニタ装置そうちで一括いっかつして扱あつかうシステムは近年きんねんの新造しんぞう車両しゃりょうでは一般いっぱん的てきな装備そうびとなりつつあるが、数すう10kgオーダーでの測定そくてい精度せいどが必要ひつようとなる上うえ、路線ろせんの特性とくせい（例たとえば通学つうがく客きゃく主体しゅたいの路線ろせんと工場こうじょう労働ろうどう者しゃ主体しゅたいの路線ろせんでは想定そうていする一人ひとりあたりの重量じゅうりょうは異ことなる）や、季き節ぶしによる着衣ちゃくいの重量じゅうりょう変化へんかに適切てきせつに対応たいおうすることが求もとめられる上じょう、情報じょうほうシステムを整備せいびしていない旧型きゅうがた車両しゃりょうと混在こんざいして運用うんようされる路線ろせんでは抜ぬき取とりデータとならざるを得えない。そのため、新あたらしい測定そくてい法ほうを採用さいようしたケースでもほとんどは目視もくし測定そくていとの併用へいようであるとされる。将来しょうらい的てきにはICタグを活用かつようした1名めい単位たんいの乗車じょうしゃを把握はあくすることも考かんがえられている。

• 測定そくてい時期じきによる誤差ごさ

現在げんざい、鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ各社かくしゃで混雑こんざつ率りつ測定そくていを行おこなう時期じき、頻度ひんどは一定いっていしていない。

• その他たの誤差ごさ

測定そくてい時間じかんの定義ていぎ、測定そくてい対象たいしょう列車れっしゃ（全ぜん列車れっしゃか一部いちぶ列車れっしゃか）、測定そくてい区間くかんの定義ていぎなどにも違ちがいが見みられる。

混雑こんざつ率りつ表記ひょうきにおける前提ぜんてい

現在げんざい、都市とし交通こうつう年報ねんぽうや鉄道てつどう事業じぎょう者しゃで公表こうひょうされる各かく路線ろせんの混雑こんざつ率りつは最さい混雑こんざつ1時じ間あいだないし終日しゅうじつのデータである。したがって公表こうひょう値ちは対象たいしょう時間じかんの全ぜん列車れっしゃの平均へいきん値ちであり、個別こべつの列車れっしゃ、あるいは個別こべつの車両しゃりょうの混雑こんざつ率りつを表あらわすものではない（簡単かんたんな計算けいさん例れいとして、混雑こんざつ率りつが200%で各かく車両しゃりょうの定員ていいんが等ひとしい4両りょう編成へんせいの列車れっしゃが存在そんざいし、1両りょう目めが250%、2両りょう目めが200%、3両りょう目めが150%、4両りょう目めが100%の場合ばあい、その平均へいきん混雑こんざつ率りつは175%となり、両りょう端はしの2両りょうでは平均へいきん値ちに比較ひかくし著いちじるしい乖離かいりが発生はっせいする）。駅えきでの旅客りょかく流動りゅうどうの研究けんきゅうでは、乗降じょうこうに便利べんりな位置いちの車両しゃりょうが混雑こんざつしやすいことが知しられている。

2000年代ねんだいに入はいるまで、こうした車両しゃりょう別べつの混雑こんざつデータを事業じぎょう者しゃが定期ていき的てきに公表こうひょうすることはなかった。しかし2000年代ねんだい後半こうはんから小田急電鉄おだきゅうでんてつや東急とうきゅう電鉄でんてつなど、混雑こんざつが激はげしい路線ろせんを有ゆうする一部いちぶの鉄道てつどう会社かいしゃでは、紙かみ媒体ばいたいで車両しゃりょう別べつの混雑こんざつ具合ぐあいを公表こうひょうするケースも現あらわれた。

スマートフォンが普及ふきゅうした2014年ねんには、東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどうが「JR東日本ひがしにっぽんアプリ」をリリースして山手やまて線せんの車両しゃりょう別べつ混雑こんざつ状じょう況きょうがリアルタイムで確認かくにんできるようになった。

混雑こんざつ率りつ表記ひょうきの一いち例れい

次つぎに一般いっぱん書しょ（2011年ねん）に記載きさいされた通勤つうきん路線ろせんの混雑こんざつ率りつ一覧いちらんの例れいを示しめす 。

　混雑こんざつ率りつ180パーセント以上いじょうの区間くかん

区間くかん	混雑こんざつ率りつ
総武本線そうぶほんせん　錦糸きんし町まち⇒両国りょうこく	203％
山手やまて線せん 上野うえの⇒御徒町おかちまち	202％
埼京線さいきょうせん　板橋いたばし⇒池袋いけぶくろ	200％
京浜東北けいひんとうほく線せん　上野うえの⇒御徒町おかちまち	198％
東京とうきょうメトロ東西線とうざいせん　木場きば⇒門前仲町もんぜんなかちょう	197％
中央ちゅうおう本線ほんせん　中野なかの⇒新宿しんじゅく	194％
南武線なんぶせん　武蔵中原むさしなかはら⇒武蔵むさし小杉こすぎ	194％
高崎たかさき線せん　宮原みやはら⇒大宮おおみや	192％
東海道とうかいどう本線ほんせん　川崎かわさき⇒品川しながわ	190％
武蔵野線むさしのせん　東浦ひがしうら和かず⇒南浦和みなみうらわ	189％
武蔵野線むさしのせん　船橋ふなばし法典ほうてん⇒西船橋にしふなばし	188％
東急とうきゅう田園都市線でんえんとしせん　池尻大橋いけじりおおはし⇒渋谷しぶや	187％
京浜東北けいひんとうほく線せん　大井おおい町まち⇒品川しながわ	187％
小田急おだきゅう小田原おだわら線せん　世田谷せたがや代田だいだ⇒下北沢しもきたざわ	187％
京葉けいよう線せん　葛西かさい臨海りんかい公園こうえん⇒新木場しんきば	185％
湘南しょうなんモノレール　富士見ふじみ町まち⇒大船おおぶね	183％
横浜よこはま線せん　小机こづくえ⇒新横浜しんよこはま	181％
横須賀よこすか線せん　新川崎しんかわさき⇒品川しながわ	181％
総武そうぶ線せん　新小岩しんこいわ⇒錦糸町きんしちょう	180％

　

この例れいのように、一般いっぱん書籍しょせきの中なかにはもっぱら混雑こんざつ率りつの値ねのみを抽出ちゅうしゅつして記載きさいする例れいがみられるが、これは実際じっさいに集あつめられたデータのうち一部いちぶをトリミングしたものに過すぎない（路線ろせんを首都しゅと圏けんの一部いちぶ路線ろせんに絞しぼっているほか、調査ちょうさ年次ねんじの記載きさいがない）。日本にっぽんの国土こくど交通こうつう省しょう（旧きゅう・運輸省うんゆしょう）は運輸うんゆ政策せいさくのための基礎きそ的てきな公開こうかい資料しりょうとして、各かく鉄道てつどう事業じぎょう者しゃから主要しゅよう区間くかんの混雑こんざつ率りつデータを収集しゅうしゅうし、外郭がいかく団体だんたいの運輸うんゆ政策せいさく研究けんきゅう機構きこう（旧きゅう・運輸うんゆ経済けいざい研究けんきゅうセンター）より毎年まいとし刊行かんこうされる『都市とし交通こうつう年報ねんぽう』に掲載けいさいしている（同省どうしょうは監修かんしゅう名目めいもくで執筆しっぴつに参加さんか）。『都市とし交通こうつう年報ねんぽう』に掲載けいさいされる混雑こんざつ率りつは線区せんくの事情じじょうを考慮こうりょし、「主要しゅよう区間くかん」「測定そくてい時間じかん帯たい」が路線ろせん別べつに決きまっており、経年けいねん変化へんかを観察かんさつするための基礎きそ資料しりょうとして利用りようすることができる。各かく鉄道てつどう事業じぎょう者しゃは、混雑こんざつ率りつのデータを提出ていしゅつするため、毎年まいとし波動はどう的てきな需要じゅように影響えいきょうされにくい平日へいじつを選えらんで、上述じょうじゅつのように主しゅとして目視もくし測定そくていによってデータを収集しゅうしゅうしている。なお、『都市とし交通こうつう年報ねんぽう』に収載しゅうさいされたデータは刊行かんこう年ねんの2年ねん前まえの値ねである。このような混雑こんざつ率りつデータは各社かくしゃのウェブサイト、会社かいしゃ要覧ようらんでも概況がいきょうを示しめす指標しひょうの一ひとつとして掲載けいさいされることが多おおい。

国土こくど交通省こうつうしょうによる調査ちょうさ

国土こくど交通省こうつうしょうは、都市とし圏けんにおける都市とし鉄道てつどうの混雑こんざつ率りつを毎年まいとし調査ちょうさしている。

三さん大都市だいとし圏けん主要しゅよう区間くかんの平均へいきん混雑こんざつ率りつは、東京とうきょう圏けん163%（2018年度ねんど163%）、大阪おおさか圏けん126%（126%）、名古屋なごや圏けん132%（132%）となっている（2019年度ねんど）。

2019年度ねんど現在げんざい、最さい混雑こんざつ時間じかん帯たい1時じ間あいだの平均へいきん混雑こんざつ率りつが180%を超こえている路線ろせんは以下いかのとおりである。

順位じゅんい	路線ろせん	区間くかん	混雑こんざつ率りつ（年度ねんど）					備考びこう
			2019年ねん	2018年ねん	2017年ねん	2016年ねん	2015年ねん
1	東京とうきょうメトロ東西線とうざいせん	木場きば→門前仲もんぜんなか町まち	199 %	199 %	199 %	199 %	199 %	日本にっぽんの鉄道てつどう路線ろせんで最さい混雑こんざつ路線ろせん
2	横須賀よこすか線せん	武蔵むさし小杉こすぎ→西大井にしおおい	195 %	197 %	196 %	191 %	193 %	湘南しょうなん新宿しんじゅくラインを含ふくむ
3	総武そうぶ緩行かんこう線せん	錦糸きんし町まち→両国りょうこく	194 %	196 %	197 %	198 %	199 %
4	東海道とうかいどう線せん	川崎かわさき→品川しながわ	193 %	191 %	187 %	184 %	182 %	上野うえの東京とうきょうラインを含ふくむ
5	日暮里にっぽり・舎人とねりライナー	赤土あかつち小学校しょうがっこう前まえ→西日暮里にしにっぽり	189 %	189 %	187 %	188 %	183 %	新しん交通こうつうシステムで最さい混雑こんざつ路線ろせん
6	京浜東北線けいひんとうほくせん	大井おおい町まち→品川しながわ	185 %	185 %	186 %	182 %	182 %
7	埼京線さいきょうせん	板橋いたばし→池袋いけぶくろ	185 %	183 %	185 %	180 %	183 %
8	中央ちゅうおう線せん(快速かいそく)	中野なかの→新宿しんじゅく	184 %	182 %	184 %	187 %	188 %
9	東急とうきゅう田園都市線でんえんとしせん	池尻大橋いけじりおおはし→渋谷しぶや	183 %	182 %	185 %	184 %	184 %
10	南武線なんぶせん	武蔵中原むさしなかはら→武蔵むさし小杉こすぎ	182 %	184 %	189 %	188 %	190 %
11	総武そうぶ快速かいそく線せん	新小岩しんこいわ→錦糸きんし町まち	181 %	181 %	181 %	181 %	180 %

定員ていいん制せい

ライナー券けん販売はんばい機きの例れい。
券売けんばい機きの上うえに、各かく乗車じょうしゃ口こうの残ざん席せき数すうが表示ひょうじされている。
（東京とうきょう駅えき9・10番ばんホーム）

定員ていいん制せい（ていいんせい）とは、立たち席せきが認みとめられていない都市とし間あいだ連絡れんらくの高速こうそくバスや、ラッシュ時じの鉄道てつどうにおいて、混雑こんざつ回避かいひ・着席ちゃくせき確保かくほのために運行うんこうされるホームライナー等とうで用もちいられる方式ほうしきの一ひとつ。

鉄道てつどうのホームライナーでは、座席ざせき定員ていいん分ぶんの乗車じょうしゃ整理せいり券けん・ライナー券けんを運行うんこう会社かいしゃが発行はっこうし、乗客じょうきゃくはその対価たいかを支払しはらうことで乗車じょうしゃ・着席ちゃくせきできるシステムとなる。高速こうそくバスの場合ばあい、乗車じょうしゃする便びんを指定していした乗車じょうしゃ券けんを事前じぜんに購入こうにゅうする路線ろせんと、便びんを指定していせずに自由じゆうに乗車じょうしゃできる路線ろせんがある。いずれも空席くうせきがなくなると、途中とちゅう停留所ていりゅうじょからの利用りようはできなくなる。

座席ざせき指定してい席せき券けんと異ことなるのは座席ざせきの指定していではなく、あくまでも着席ちゃくせき確保かくほ・乗車じょうしゃ優先ゆうせんであるため、窓側まどがわ・通路つうろ側がわなど座席ざせきの指定していがなされない。ただし、発行はっこう時間じかん毎ごと・出発しゅっぱつ地ち毎ごとなどにより、発券はっけん順じゅんに列れつ（区画くかく）だけが指定していされる場合ばあいがある。

航空機こうくうきの定員ていいん

航空こうくう路線ろせんでも、運行うんこう会社かいしゃや便びんによっては定員ていいん制せいをとっている場合ばあいがあり、給油きゅうゆやトランジットのための寄港きこう地ちで、長ながく席せきを離はなれる際さい、使用しよう中ちゅうであることをアピールしておかないと他たの客きゃくに席せきをとられる場合ばあいがある。

航空こうくう法ほうでは機体きたいの定員ていいんによる制限せいげんがあり、日本にっぽん国内こくないでは定員ていいんが20人にん以上いじょうの旅客機りょかくきには客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんが必要ひつようとなる。

船舶せんぱくの定員ていいん

船ふねは、定員ていいん超過ちょうかや積載せきさい量りょう超過ちょうかをすることにより復原ふくげん性せいを失うしない転覆てんぷくしやすくなる。日本にっぽんでは、1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）に船舶せんぱく安全あんぜん法ほうが成立せいりつして定員ていいんなどが規定きていされるようになったが、終戦しゅうせん後ごの混乱こんらんや意識いしきの低ひくさにより、大幅おおはばな定員ていいん超過ちょうかを原因げんいんとする転覆てんぷく事故じこが多発たはつした。詳細しょうさいは海難かいなん事故じこの一覧いちらんの項こうを参照さんしょうのこと。

日本にっぽんで発生はっせいした定員ていいん超過ちょうかを原因げんいんとする主おもな事故じこ

• 音戸おんど瀬戸せと連絡れんらく船せん転覆てんぷく（1932年ねん） - 広島ひろしま県けん音戸おんど町まちと呉くれ市しを結むすぶ連絡れんらく船せんが転覆てんぷく。死者ししゃ・行方ゆくえ不明ふめい者しゃ29人にん。定員ていいん23人にんの船ふねに6倍ばい近ちかくの137人にんを乗のせていたもの。
• 第だい十じゅう東ひがし予よ丸まる沈没ちんぼつ事故じこ（1945年ねん） - 愛媛えひめ県けん伯方島はかたじま沖合おきあいで連絡れんらく船せんが転覆てんぷく。死者ししゃ・行方ゆくえ不明ふめい者しゃ397人にん。定員ていいん210人にんの船ふねに3倍ばい以上いじょうの乗客じょうきゃくを乗のせていた。
• 河口湖かわぐちこボート転覆てんぷく（1949年ねん） - 河口湖かわぐちこで遊覧ゆうらんボートが湖みずうみで転覆てんぷく。死者ししゃ16人にん。定員ていいん20人にんの船ふねに44人にんを乗のせていたもの。
• 内郷うちごう丸まる遭難そうなん事件じけん（1954年ねん） - 相模さがみ湖こで遊覧ゆうらん船せんが転覆てんぷく。死者ししゃ22人にん。定員ていいん19人にんの船ふねに約やく4倍ばいの78人にんを乗のせていたもの。

関連かんれん項目こうもく

• 群集ぐんしゅう事故じこ

参考さんこう文献ぶんけん

• 『大都市だいとし交通こうつう網もうの整備せいびにかかわる調査ちょうさ研究けんきゅう報告ほうこく書しょ』運輸うんゆ経済けいざい研究けんきゅうセンター 1984年ねん
• 『都市とし交通こうつう年報ねんぽう』運輸うんゆ政策せいさく研究けんきゅう機構きこう
• 「第だい11章しょう 駅えきの旅客りょかく流動りゅうどう」『鉄道てつどうシステムへのいざない』共立きょうりつ出版しゅっぱん 2001年ねん4月がつ
• 日本にっぽん工業こうぎょう標準ひょうじゅん調査ちょうさ会かい：データベース検索けんさく-JIS検索けんさく E 7103 通勤つうきん用よう電車でんしゃ－車体しゃたい設計せっけい通則つうそく
• 加藤かとう浩徳ひろのり「都市とし鉄道てつどうの混雑こんざつ率りつの測定そくてい方法ほうほう」（PDF）『第だい3回かい 鉄道てつどう整備せいび等とう基礎きそ調査ちょうさ報告ほうこくシンポジウム』　運輸うんゆ政策せいさく研究けんきゅう機構きこう 2005年ねん3月がつ14日にち