ロビーカー

ロビーカー（ラウンジカー、「ビュッフェ・ラウンジ」、「ビュッフェ・カー」、「クラブ・カー」などとも）は客車きゃくしゃの一種いっしゅであり、乗客じょうきゃくが飲食いんしょく物ぶつを購入こうにゅうできるスペースである。これらの車両しゃりょうは大おおきな窓まどガラスや快適かいてきな座席ざせきを備そなえ、通常つうじょうの客席きゃくせきと異ことなるリラックスできる空間くうかんを有ゆうしている。

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの場合ばあい

1960年代ねんだいの「サン・ラウンジ」の車内しゃない

現代げんだいの米国べいこくの長距離ちょうきょり列車れっしゃで広ひろく用もちいられるスーパーライナーのラウンジカーの車内しゃない

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくでは、この手ての車輌しゃりょうのことを一般いっぱん的てきに「ラウンジカー」(Lounge car)と呼称こしょうする。初期しょきのラウンジカー（および特とくに「ネームド・トレイン」と呼よばれた列車れっしゃ名めいつきの名めい列車れっしゃたち）においては、小ちいさなキッチンを備そなえ、限定げんていメニューを提供ていきょうしていた。このスタイルは2018年ねんに寝台しんだい利用りよう者しゃ専用せんようラウンジカーの「パシフィック・パーラーカー」が引退いんたいするまで、アムトラックの「コースト・スターライト」号ごうでも継続けいぞくされていた。

これらの車輌しゃりょうはプルマン社しゃによって運営うんえいされることが多おおかったが、場合ばあいによってはアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道てつどうのフレッド・ハーヴィ・カンパニーのように専用せんようの運営うんえい会社かいしゃによるところもあった。

プルマン社しゃの営業えいぎょうするラウンジカーは寝台しんだい利用りよう者しゃ専用せんようであったが、鉄道てつどう会社かいしゃが運営うんえいするものは一等いっとう車しゃの旅客りょかく同様どうように普通ふつう座席ざせき車しゃの旅客りょかくも利用りようできた。「ビュッフェ・ラウンジカー」はフルサービスを提供ていきょうする食堂しょくどう車しゃが連結れんけつされない列車れっしゃでしばしば用もちいられた。現在げんざいもニューヨークとマイアミを結むすぶ列車れっしゃの一ひとつであるアムトラックのシルバー・スター号ごうがこのスタイルをとっている。 「ビュッフェ・ラウンジカー」と呼よばれるには飲料いんりょうと食品しょくひんの両方りょうほうが提供ていきょうされる車輌しゃりょうであることが条件じょうけんになっている。これらの車輌しゃりょうでは簡単かんたんな食事しょくじが提供ていきょうされる。

イギリスの場合ばあい

イギリスでは、プルマン社しゃにちなんで豪華ごうかなラウンジカーのことを「プルマンカー」と呼よぶ。

日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう・JRの場合ばあい

ロビーカーとは、主おもに日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどうおよびJR各社かくしゃが所有しょゆうする夜行やこう列車れっしゃ・寝台しんだい列車れっしゃやジョイフルトレインなどに主おもに乗客じょうきゃくに供きょうされる目的もくてきで連結れんけつし、乗車じょうしゃ定員ていいん分ぶんの運賃うんちん・料金りょうきんを収受しゅうじゅしない車両しゃりょうや空間くうかんのこと。列車れっしゃや車両しゃりょうによってサロンカー、ラウンジカーなどとも称しょうされる。

用途ようと形式けいしき記号きごうは特とくに規定きていされておらず、全ぜん室しつこの用途ようとに供きょうする場合ばあいには普通ふつう車しゃ扱あつかいとして「ハ」が用もちいられることが多おおい。

概要がいようと沿革えんかく

前史ぜんしとしての「展望てんぼう室しつ」・「談話だんわ室しつ」

日本にっぽんの鉄道てつどうにおいては、1910年ねんより東海道とうかいどう・山陽本線さんようほんせんで運行うんこうされた特別とくべつ急行きゅうこう列車れっしゃ1・2列車れっしゃ（1932年ねんには「富士ふじ」の名称めいしょうが与あたえられる）の一等いっとう展望てんぼう車しゃの展望てんぼう室しつ・談話だんわ室しつがそれとなる。しかし、モデルとなったアメリカにおける長距離ちょうきょり乗客じょうきゃくへのフリースペースを供きょうすることから設もうけられたものであるが、実際じっさいには列車れっしゃ編成へんせい上じょう一等いっとう車しゃ利用りよう客きゃくのみの利用りようするサロンに近ちかい扱あつかいであった。なお、この扱あつかいは第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんによる特別とくべつ急行きゅうこう列車れっしゃの運行うんこう中止ちゅうしによる中断ちゅうだんはあるものの戦後せんごの「つばめ」・「はと」の電車でんしゃ化かまで続つづいていた。

オシ16形かたち食堂しょくどう車しゃ「サロンカー」

一般いっぱんの乗客じょうきゃくにフリースペースを確保かくほするという点てんでは、1960年代ねんだいにおいて、夜行やこう列車れっしゃ・寝台しんだい列車れっしゃに連結れんけつされた寝台しんだい車しゃの寝台しんだいをセッティングするため一時いちじ的てきに座席ざせきから離はなれる利用りよう者しゃへ避難ひなん所しょ的てきな便びんを図はかるために、当時とうじの夜行やこう急行きゅうこう列車れっしゃに簡易かんい食堂しょくどう車しゃとして10系けい客車きゃくしゃの一いち車種しゃしゅと位置いちづける形かたちで設計せっけい・製造せいぞうされたオシ16形かたちが「サロンカー」の名称めいしょうを使用しようした。

この車両しゃりょうは、寝台しんだい急行きゅうこう列車れっしゃ専用せんようの食堂しょくどう車しゃとして設計せっけい・製造せいぞうしたこともあり、食堂しょくどうとして供きょうした物ものとして飲料いんりょう・軽食けいしょく中心ちゅうしんのメニューであったことや、食堂しょくどう車しゃの調理ちょうり設備せつびとして電子でんしレンジを採用さいようした点てんで画期的かっきてきとされる。しかし、食堂しょくどう車しゃという「列車れっしゃの給食きゅうしょく設備せつび」の体裁ていさいであり、必かならずしも冒頭ぼうとうに掲かかげられた「フリースペースを供きょうする」には当あてはめがたいものであった。なお、この食堂しょくどう車しゃは「ビュッフェ」として扱あつかわれた。

北斗星ほくとせい3・4号ごう（当時とうじ）に連結れんけつされていたロビーカー内部ないぶ（オハ25 2006年ねん撮影さつえい）

北斗星ほくとせい3・4号ごう（当時とうじ）に連結れんけつされていたロビーカーに設置せっちされていたシャワー室しつ。（オハ25 2006年ねん撮影さつえい）

カシオペアのラウンジ（カハフE26形かたち 2007年ねん撮影さつえい）

フリースペースとしての「ロビーカー」の登場とうじょう

簡易かんいながら「列車れっしゃの給食きゅうしょく設備せつび」の体裁ていさいを採とったものではなく、冒頭ぼうとうにあげたものの緒いとぐちとしては1985年ねんに（東京とうきょう対たい）"九州きゅうしゅうブルトレ"「はやぶさ」に連結れんけつされた24系けい客車きゃくしゃのオハ24形かたち（700番台ばんだい）が最初さいしょとされる。

これは、当時とうじすでに乗客じょうきゃくが漸減ぜんげん傾向けいこうにあった九州きゅうしゅうブルトレ群ぐんへのてこ入いれの一環いっかんとして当時とうじの最さい長距離ちょうきょりを運行うんこうされていた「はやぶさ」に、他たの列車れっしゃで連結れんけつを中止ちゅうししていた食堂しょくどう車しゃなどの余剰よじょう車両しゃりょうを活用かつようすることで、利用りよう者しゃへのゆとりのある空間くうかんを提供ていきょうしたものである。

名称めいしょうおよび目的もくてきにおいてホテルのロビー・ラウンジに類るいするものであるが、ホテルのそれと異ことなり必かならずしも車掌しゃしょうないしは客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんに近ちかい役割やくわりを有ゆうする人員じんいんが常時じょうじ詰つめていたり、そういった担当たんとう人員じんいんがいるものではなく、単たんなる「フリースペース」であった。しかし、食堂しょくどう車しゃの連結れんけつがあったものの、先さきのオシ16形かたちと同様どうよう、山陽本線さんようほんせんおよび鹿児島本線かごしまほんせんでは「ヒルネ」とも称しょうされる寝台しんだいの座席ざせき使用しようが行おこなわれることもあり、寝台しんだい利用りよう客きゃくへ供きょうすることが目的もくてきであった。そのため、この車両しゃりょうは利用りよう者しゃにはおおむね好評こうひょうであったとされる。

そのことから、翌よく1986年ねんには「はやぶさ」と車両しゃりょうを共用きょうよう使用しようした日豊本線にっぽうほんせん直通ちょくつうの「富士ふじ」に、1987年ねんにJR東日本ひがしにっぽんが運行うんこう車両しゃりょうを担当たんとうした「あさかぜ1・4号ごう」（当時とうじ）に連結れんけつを開始かいしする。

ちなみに後者こうしゃには、翌よく1988年ねんに運行うんこうを予定よていしていた（東京とうきょう対たい）青函せいかんトンネル・北海道ほっかいどうブルトレへの利用りよう者しゃへの反響はんきょう試験しけんも兼かねて行おこなわれたとされ、実際じっさいに同社どうしゃが運行うんこう車両しゃりょうを担当たんとうした「北斗星ほくとせい5・6号ごう」（当時とうじ）にも連結れんけつを開始かいしした。

「ロビーカー」の変容へんようと食堂しょくどう車しゃの「ロビーカー」化か

1990年ねんには、当時とうじJR西日本にしにほんが運行うんこうしていた「あさかぜ2・3号ごう」・「瀬戸せと」にスハ25形かたち（300番台ばんだい）の連結れんけつを開始かいしする。

詳細しょうさいはこちらにあるが、要諦ようたいとしては、従来じゅうらい編成へんせい端はしに連結れんけつしていた電源でんげん車しゃの代替だいたいとして車内しゃないサービス用ようの電源でんげん収集しゅうしゅう用ようの菱形ひしがたパンタグラフと電源でんげん発生はっせい装置そうちである静止せいし形がたインバータ(SIV)を設もうけ、自動じどう販売はんばい機きや売店ばいてん・シャワールームを車内しゃないに備そなえた車両しゃりょうとして余剰よじょう客車きゃくしゃから改造かいぞうした。

なお、「あさかぜ2・3号ごう」・「瀬戸せと」の両りょう列車れっしゃは連結れんけつを開始かいしする1989年ねん時点じてんまでは開放かいほう式しきB寝台しんだい車くるまのみの編成へんせいであったことから、乗客じょうきゃくへのフリースペースの提供ていきょうだけでなく、乗客じょうきゃくの給食きゅうしょくサービスの補完ほかんを行おこなう車両しゃりょうと位置いちづけられる地位ちいにあるといえた。

この流ながれの中なかで、1999年ねんには「カシオペア」用ようとして新規しんきに製造せいぞうされたJR東日本ひがしにっぽんE26系けい客車きゃくしゃには展望てんぼう式しきのハイデッキ"ラウンジカー"「カハフE26形かたち車両しゃりょう」が設もうけられた。こちらは、電源でんげん車しゃとしてはディーゼル発電はつでん機きを用もちいて車内しゃないサービス用ようの電源でんげん供給きょうきゅうを行おこなっている。

またこれとともに、1993年ねんに東京とうきょう駅えき発着はっちゃくのブルトレ群ぐんに連結れんけつされていた食堂しょくどう車しゃの営業えいぎょう終了しゅうりょうに伴ともない、給食きゅうしょく設備せつびとしての役割やくわりを終おえた食堂しょくどう車しゃを「フリースペース（車両しゃりょう）」と称しょうして使用しようすることもあった。この事例じれいとしては1999年ねんまで連結れんけつしていた「さくら」と2006年ねんまで運行うんこうされた山陰さんいん客車きゃくしゃ寝台しんだい特急とっきゅう「出雲いずも」がこの体裁ていさいを採とっていた。

「ロビーカー」連結れんけつの終了しゅうりょう

だが、最初さいしょに登場とうじょうした東京とうきょう対たい九州きゅうしゅうブルトレ系統けいとうでは、1990年代ねんだい後半こうはん以降いこう運行うんこうする列車れっしゃそのものが廃止はいしされ、運行うんこうする本数ほんすう自体じたいが減少げんしょう。当初とうしょは、利用りよう者しゃの減少げんしょうと車両しゃりょうの老朽ろうきゅう化かに対応たいおうするため、単純たんじゅんに列車れっしゃ編成へんせいの短縮たんしゅくと列車れっしゃ本数ほんすう・系統けいとうの統合とうごうを行おこなった。

しかし、それだけでは間まに合あわず、2005年ねんには「はやぶさ」と「富士ふじ」の併結運転うんてんを実施じっしするようになった。この際さいに東京とうきょう駅えき - 門司もじ駅えき間あいだを1列車れっしゃとして同一どういつの編成へんせいを2編成へんせい連結れんけつする運用うんようを行おこなうダイヤを組くんだことや、最低限さいていげんの需要じゅようを満みたすために使用しよう車種しゃしゅを変更へんこう。寝台しんだい車しゃのみで組成そせいされることとなり、同年どうねんで連結れんけつを終了しゅうりょうした。

また「北斗星ほくとせい」も2008年ねん3月がつ15日にちをもって1往復おうふくとなり、客車きゃくしゃの持分もちぶんもJR東日本ひがしにっぽん・北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう（JR北海道ほっかいどう）が1編成へんせいを折半せっぱんする形かたちに改あらためた。この際さい、ロビーカーの扱あつかいも「ミニロビー」を設置せっちしていたJR北海道ほっかいどう所有しょゆう車両しゃりょうを用もちいることとなり、単独たんどくでのロビーカー連結れんけつを終了しゅうりょうした。その後ご、「北斗星ほくとせい」が2015年ねんに臨時りんじ列車れっしゃに変更へんこうとなり、車両しゃりょうもJR東日本ひがしにっぽん所有しょゆう車両しゃりょうに統一とういつされたため、単独たんどくでのロビーカー連結れんけつを再開さいかいした後のち、同年どうねん8月がつ23日にちの運行うんこうをもって営業えいぎょうを終了しゅうりょうした。

フリースペースとしての「ミニロビー」など

北斗星ほくとせいに連結れんけつされていたミニロビー内部ないぶ（スハネ25 2010年ねん撮影さつえい。現在げんざいは引退いんたい）

単たんなるフリースペースとして座席ざせきの改修かいしゅうや寝台しんだい車しゃの個室こしつ寝台しんだいへの改造かいぞうに際さいして車両しゃりょうの一部いちぶをこの空間くうかんに充あてるケースもあり、これを「ミニロビー」と称しょうする場合ばあいもある。昼ひる行列ぎょうれつ車しゃでもこうしたケースは多おおく、完全かんぜん禁煙きんえん化かに伴ともなってこれまで喫煙きつえんスペースとして使つかわれていた場所ばしょを禁煙きんえんのフリースペースに変更へんこうした車両しゃりょうもある。

変かわり種だねとしては磐越西線ばんえつさいせんで運行うんこうされていた「ビバあいづ」で会津あいづ地方ちほうの地域ちいき観光かんこう情報じょうほうなどを展示てんじした「インビテーションカー」を連結れんけつしていたケースが存在そんざいした。

ジョイフルトレインの場合ばあいは団体だんたい専用せんよう列車れっしゃとしての運用うんようが主おもであることから、展望てんぼう車しゃに準じゅんじた列車れっしゃ後方こうほうや中間なかま側面そくめんからの眺望ちょうぼうを求もとめるための車両しゃりょう・団体だんたいでのパーティーなどで使用しようするスペースとしてカラオケ機材きざいなどを設もうけているものも少すくなくない。

こども室しつ・こどもサロン

なお、一部いちぶには幼児ようじ向むけのおもちゃをおいたり遊具ゆうぐを設置せっちした車両しゃりょうが設もうけられることもあり、通例つうれい1両りょうの1/3 - 2/3程度ていどのスペースがあてがわれる。

代表だいひょう的てきな例れいとして、四国旅客鉄道しこくりょかくてつどうが自社じしゃ保有ほゆうのキハ185系けい気動車きどうしゃ・2000系けい気動車きどうしゃの一部いちぶの車両しゃりょうにアンパンマンのキャラクターを描えがいた車両しゃりょうを走行そうこうさせている「アンパンマン列車れっしゃ」がある。しかし、これは作者さくしゃのやなせたかしが同社どうしゃの運行うんこう地域ちいきにあたる高知こうち県けん出身しゅっしんであり、観光かんこう列車れっしゃとしての側面そくめんが強つよい。同種どうしゅの例れいとしては、北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどうがドラえもんを使用しようして観光かんこう資源しげんとしている青函せいかんトンネルで運行うんこうされていた「ドラえもん海底かいてい列車れっしゃ」も挙あげられる。

純粋じゅんすいな「子こども室しつ」としては東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどうが所有しょゆうする「スーパービュー踊おどり子こ」に使用しようしていた251系けい電車でんしゃの東京とうきょう方かた先頭せんとう車両しゃりょうに設もうけていた。これは、伊豆いず急きゅう下田しもだ方かた先頭せんとう車両しゃりょうと同一どういつ設計せっけいの2階かい建けん車両しゃりょうであるが、座席ざせきの設定せっていが前者ぜんしゃが"家族かぞく向むけの普通ふつう座席ざせき"とし、後者こうしゃを"グリーン席せき"とした上うえで1階かいスペースをグリーン席せき専用せんようの「サロン室しつ」とした関係かんけいであろうが、いずれにせよフリースペースという側面そくめんでは同おなじである。

この例れいでは、西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどうが0系けい新幹線しんかんせん車両しゃりょうの余剰よじょうビュッフェ車しゃのビュッフェ部分ぶぶんを改修かいしゅうし「こどもサロン」として新大阪しんおおさか駅えき - 博多はかた駅えきの間あいだで1995年ねん - 2003年ねんの夏休なつやすみ期間きかんなど列車れっしゃが混雑こんざつする時期じきに運行うんこうした。

また、九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどうは2004年ねん現在げんざい「ゆふDX」に使用しようしているキハ183系けい気動車きどうしゃに「オランダ村むら特急とっきゅう」時代じだいの1989年ねんに増ふえ備された中なか間あいだ車両しゃりょうにこのスペースを設もうけ、1992年ねんの「ゆふいんの森もり」転用てんようまで使用しようした。また、先さきの挙あげたJR四国しこくの「アンパンマン列車れっしゃ」にも同様どうような設備せつびが備そなえられた車両しゃりょうがある。

関連かんれん項目こうもく

• 食堂しょくどう車しゃ
• 展望てんぼう車しゃ